JPH045435A

JPH045435A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH045435A
Application number: JP10778390A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Komatsu; 宏小松
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-04-24
Filing date: 1990-04-24
Publication date: 1992-01-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、内燃機関に係り、詳しくは、その構造、特に
音振性能の向上を意図した内燃機関に関する。

（従来の技術）従来の内燃機関としては、例えば第９．１０図に示すよ
うなものがある（　Ｓ　Ａ　Ｅ　８７０６３３号参照）
。

第９図において、１はシリンダブロックであり、シリン
タフロック１はピストン２およびコンロノド３を支持す
るクランクシャフト４をベアリングキャップ５により支
持する構造となっている。また、シリンダブロック１の
ロアデツキ６より上方でクランクケース７が剛結合され
ている。なお、クランクケース７とバルクヘッド側のク
ランクジャーナル軸受部８とは直接に結合されていない
。

一方、トランスミッション９との結合は、第１０図に示
すようにクランクシャフト４とイノプツトシャフト１０
との中心が一致するによう、シリンタフロック１とトラ
ンスミッションケース１ｌｌｔｌ！Ｉ結合している。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の内燃機関にあっては、
シリンダブロックの振動が直接にクランクケースに伝わ
る構造となっていたため、クランクケースからの放射音
が大きく、エンジンマウント部への加振力も低減できな
いというという問題点があった。

一方、上記問題点の一部についての解決に関連若しくは
類似の技術としては、例えば実開昭６３３４３１５号公
報に記載のものがある。このものは、シリンダボアのピ
ストン下死点側口を遮蔽板で覆うことで、機関内部空間
のオイル飛散防止構造を意図しているが、構造的にはク
ランクケースからの放射音の影響について多少は対処可
能と考えられる。しかし、あくまでもクランクケースの
内部に遮蔽板があるにすぎず、しかもほんの一部である
から、クランクケースからの放射音を効率よく低減でき
るものではない。

また、実開昭５９−８８２３１号公報に記載のものもあ
り、このものは、機関本体にその一部を覆う防音カバー
を設けるとともに、該防音カバーとの間に弾性部材を挟
持し、弾性部材に振動抑制部材を設けて機関の振動を抑
制するものである。しかし、このものは、機関の振動低
減を図るのみで、クランクケースからの放射音も同時に
効率よく低減できるものではない。

（発明の目的）そこで本発明は、放射音の低減およびエンジンマウント
部への加振力を同時に効率よく低減できる内燃機関を提
供することを目的としている。

（課題を解決するための手段）本発明による内燃機関は上記目的達成のため、機関本体
のクランクケース全体をロアデツキ上部から所定の遮音
カバーで包み、該遮音カバーは、弾性体を介して機関本
体に取り付けるとともに、遮音カバーをエンジンマウン
トに固定し、さらに、機関本体のクランク軸とトランス
ミッションの入力軸とを所定の自在継手を介して結合し
たことを特徴としている。

（作用）本発明では、機関本体のクランクケース全体がロアデツ
キ上部から所定の遮音カバーで包まれるため、放射音の
低減が図られる。

また、弾性体で機関本体が支持され、さらに、クランク
シャフトとトランスミッションの入力軸とが自在継手に
より結合されるため、エンジンマウント部への加振力を
同時に効率よく低減できる。

（実施例）以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第１〜８図は本発明に係る内燃機関の一実施例を示す図
である。

まず、構成を説明する。第１図は内燃機関の正面断面図
であり、この図において、ピストン２、コンロッド３、
クランクシャフト４、ヘアリングキャップ５、クランク
ジャーナル軸受部８は従来と同様で、同一番号を付して
いる。２０は機関本体のシリンダブロックであり、シリ
ンダブロック２００ロアデツキ２１より上方でクランク
ケース２２が剛結合されている。クランクケース２２の
全体は上部遮音カバー２３および下部遮音カバー２４で
覆われており、上部遮音カバー２３はバネ定数の低い弾
性体２５を介してクランクケース２２に固定されている
。

弾性体２５の一方の面は上部遮音カバー２３に接着され
、他方の面は樹脂製の板材２６に接着されており、この
板材２６をボルト２７で締め付けることにより、上部遮
音カバー２３がシリンダブロック２０に結合されている
。下部遮音カバー２４はボルト２８により上部遮音カバ
ー２３に固定されている。上部遮音カバ２３および下部
遮音カバー２４は振動減衰性のよい樹脂製で形成され、
エンジンマウントに取付られている。エンジンマウント
への取り付は構造は後述する。また、上部遮音カバー２
３にはオイルフィルタ２つが取付けられており、オイル
フィルタ２９は着脱容易となっている。

次に、第２図は内燃機関およびトランスミッション（自
動変速機）の側面要部断面図であり、この図に示すよう
に、機関本体のクランクシャフト３０は自在継手３１を
介してトランスミッション３２のインプットシャフト（
入力軸）３３と連結されている。一方、エンジンの後部
側は後部遮音カバー３４．３５で、前部側は前部遮音カ
バー３６で、さらに底部は底部遮音カバー３７で覆われ
ており、各カバー同士はボルト３８〜４０によって相互
に連結され、同様にエンジンマウントに取付られている
。

ここで、各カバーのエンジンマウントへの取り付は構造
は第３．４図のように示され、これは−例として上部遮
音カバー２３の取り付けを示すものである。第３図はマ
ウント取り付は部材の斜視図、第４図はその断面図であ
り、これらの図に示すように、弾性体２５はボルト４１
．４２（特に、第４図）によって上部遮音カバー２３に
連結されるとともに、マウント取り付はブラケット４３
に連結されている。

マウント取り付はブラケット４３はエンジンマウントラ
バー４４に固着され、エンジンマウントラバー４４には
スタッドボルト４５が埋め込まれている。スタッドボル
ト４５はエンジンマウントに固定される。

したがって、上部遮音カバー２３はマウント取り付はブ
ラケット４３およびエンジンマウントラバー４４を介し
てエンジンマウントにスタンドボルト４５によって連結
、固定されることになる。

一方、自在継手３１の構造は第５図のように示される。

第６図は第５図に示す自在継手３１の軸方向断面を示す
。これらの図において、自在継手３１はほぼ円筒状の弾
性体５１と、軸方向締結用のスペーサ５２と、軸に対し
て垂直方向締結用のスペーサ５３とを有しており、ボル
ト５４によりインプットシャフト３３に連結され、ボル
ト５５によりクランクシャフト３０に連結されている。

そして、弾性体５１によってクランクシャフト３０とト
ランスミッション３２のインプットシャフト３３との芯
ずれを許容できる構造になっている。

次に、作用を説明する。

エンジンの発生する振動には回転アンバランス分および
燃焼骨があり、それらの振動がクランクケース２２を加
振し、放射音となる。一方、固体伝播としてエンジンマ
ウントを介して車両をを加振し、車両のフロア−やステ
アリングを振動させる結果となる。

本実施例では、クランクケース２２全体が振動減衰性の
よい上部遮音カバー２３、下部遮音カバー２４、後部遮
音カバー３４．３５、前部遮音カバー３６および底部遮
音カバー３７で覆われているため、クランクケース２２
からの放射音を大幅に低減することができる。また、上
記各カバー２３．２４．３４〜３７はハネ定数の低い弾
性体２５を介してクランクケース２２に取り付けるとと
もに、マウント取り付はブラケット４３およびエンジン
マウントラバー４４を介してエンジンマウントにスタン
ドボルト４５によって連結、固定しているため、各弾性
体２５．４４によりエンジンマウントへの加振力を大幅
に低減することができる。さらに、機関本体のクランク
シャフト３０は自在継手３１を介してトランスミッショ
ン３２のインプントシャフト３３と連結されているため
、クランクシャフト３０からトランスミッション３２側
へ伝達される振動も有効に低減できる。その結果、車両
のフロア−やステアリングの振動を同じく大幅に低減す
ることができる。しかも、本実施例では放射音の低減お
よびエンジンマウント部への加振力を同時に効率よく低
減できるという効果が得られ、これは従来の前記各公報
記載の技術では達し得ないものである。

また、本実施例では上部遮音カバー２３にオイルフィル
タ２９を取付けており、しかもオイルフィルタ２９は着
脱容易となっているため、メンテナンス性がよいという
利点がある。

さらに、各カバー２３．２４．３４〜３７およびオイル
フィルタ２９をいわゆるダイナミックダンパとして用い
ることができる。この効果は第７図に示すエンジンマウ
ント部の振動加速度と周波数の関係から明らかであるよ
うに、ダイナミックダンパとしての機能により、問題と
なる振動ピーク、特に高周波域の振動ピークを従来に比
して大幅に低減できる。また、第８図に振動の伝達率を
示すように、上記各弾性体２５．４４を用いた２重防振
により振動を伝達率、特に高周波域を従来に比して大幅
に低減できる。

（効果）本発明によれば、クランクケースがらの放射音を低減す
ることができるとともに、エンジンマウント部への加振
力を同時に効率よく低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本発明に係る内燃機関の一実施例を示す図
であり、第１図はその機関本体の正面断面図、第２図は
その機関本体および自動変速機の側面要部断面図、第３
図はそのマウント取り付け部材の斜視図、第４図はその
マウント取り付は部材の断面図、第５図はその自在継手
の構造をしめす図、第６図はその自在継手の軸方向断面
図、第７図はそのエンジンマウント部の振動加速度と周
波数の関係を示す図、第８図はその振動伝達率と周波数
との関係を示す図、第９図は従来の内燃機関の機関本体
の正面断面図、第１０図は従来の内燃機関の機関本体お
よび自動変速機の側面要部断面図である。２０・・・・・・シリンダブロック、２１・・・・・・ロアデツキ、２２・・・・・・クランクケース、２３・・・・・・上部遮音カバー２４・・・・・・下部遮音カバー２５・・・・・・弾性体、２６・・・・・・板材、２７．２８．３８〜４０．５４．５５・・・・・・ボル
ト、２９・・・・・・オイルフィルタ、３０・・・・・・クランクシャフト、３１・・・・・・自在継手、３３・・・・・・インプットシャフト（入力軸）３４．
３５・・・・・・後部遮音カバー３６・・・・・・前部
遮音カバー３７・・・・・・底部遮音カバー４３・・・・・・マウント取り付はブラケット、４４・
・・・・・エンジンマウントラバー４５・・・・・・ス
タッドボルト、５１・・・・・・弾性体、５２・・・・・・軸方向締結用のスペーサ、５３・・・
・・・垂直方向締結用のスペーサ。

Claims

【特許請求の範囲】機関本体のクランクケース全体をロアデッキ上部から所
定の遮音カバーで包み、該遮音カバーは、弾性体を介して機関本体に取り付ける
とともに、遮音カバーをエンジンマウントに固定し、さらに、機関本体のクランク軸とトランスミッションの
入力軸とを所定の自在継手を介して結合したことを特徴
とする内燃機関。