JPH045188A - 無限軌道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車体前部にハンドル操向可能なスキーを支
持し、後部に動力駆動される無端帯式駆動装置を備えた
雪上車等に好適な無限軌道車両に関する。なお、本願に
おいて、前後左右とは車体の進行方向を基準とし、上下
は路（雪）面と鉛直な方向を基準とする。

［従来の技術］ このような雪上車の一例として、米国特許４３０７７８
８号公報記載のものがある。このものでは、運転者が立
って運転するための車体前後方向へ延びる平坦なフロア
を備えている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記公知例では立った状態だけで運転する構
造になっており、ライディングポジション選択の自由度
が少ない。しかし、路（雪）面状態等の走行条件の変化
に応じて自在にライディングポジションを変化できるこ
とが望まれている。

そこで本発明の目的は、ライディングポジションを任意
に変化できる無限軌道車両を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る無限軌道車両は
、ハンドルが車体に対して上下方向へ揺動自在に支持さ
れるとともに、フロアがハンドルの揺動に応じて乗員の
前後移動を可能にするよう前後方向へ長く形成されるこ
とを特徴とする。

［発明の作用コ ハンドルが揺動自在でかつフロアが前後方向へ長いので
、ハンドルを上下方向へ揺動させると同時にフロア上を
前後方向へ移動すると、ハンドルを握ったまま、立った
状態や坐った状態もしくはその中間の様々な状態等任意
のライディングポジションに変化する。

［実施例〕 第１図乃至第３図に第１実施例を示す。第１図はエンジ
ン駆動式雪上車の外観を示す図である。

車体前後方向には詳細を後述する平坦状のフロア１が周
囲をバイブ状のフレーム２の内側に取付けられている。

運転者Ｍ（第２図）はこのフロア１上へ立ったり坐った
り任意にでき、かつ、前後方向へ任意に移動可能である
。フロア１の周囲は前後方向へ長いリング状をなすフレ
ーム２に縁取られて保護されている。フロアｌの前端部
１ａは上方へ起立して、フロントカバー３の後部である
タンクカバー３８の下部周囲に重なり、運転者の足先を
支持するための剛性を与えかつタンクカバー３ａの表面
保護部材ともなっている。なお、フロア１の前部はタン
クカバー３ａの下部周囲に沿ってその側方まで回り込む
二又部１ｂをなしている。フロア１の表面には多数の滑
り止め１ｃが形成されている。フロア１の後端部にはフ
レーム２の後端部をグリップとするための切欠部１ｄが
形成されている。

フロントカバー３は後述するエンジン等の動力部を覆い
、側部に後方へ開口する吸気口３ｂが形成されている。

フロントカバー３の前部下方にはバンパー４が設けられ
ている。

車体前部のフロントカバー下方には比較的広幅のスキー
５がフロントサスペンション６を介して支持されている
。フロントサスペンション６はアム６ａ、リンク６ｂ及
びクツション６ｃからなる。フロントサスペンション６
はスイングアーム７を介してハンドル８と連結されてい
る。さらにスイングアーム７は車体の前後方向と平行な
鉛直平面内で上下方向へ揺動可能になっている。

第２図は内部を透視した車体の側面を、第３図は一部を
透視しかつ一部省略並びに切欠いた車体の平面形状をそ
れぞれ示す図である。これらによって明らかなように、
フレーム２の前部はヘッドバイブ９へ溶接されている。

ヘッドバイブ９には下端部がフロントサスペンション６
の上端部に連結されているステアリングステムバイブ７
ａが回動自在に支持されている。ステアリングステムバ
イブ７ａの上端部７ｂには車幅方向・＼設けられた揺動
中心軸７Ｃを介してスイングアーム７の下端部が揺動可
能に連結されている。したがってスイングアーム７の上
端部に略直交して取付けられたハンドル８をヘッドバイ
ブ９の軸心回りに回動することによりスキー５が操向可
能になっている。

ヘッドバイブ９の前部にはエアクリーナ１０がブラケッ
ト４ａによって支持きれている。ブラケット４ａは略コ
字状の部材であり、前部はフロントカバー３の前方へ突
出するバンパ４をなし、後端部はフレーム２へ溶接され
ている。

ヘッドバイブ９の後方かつフロア１の前方にエンジン１
１が支持されている。エンジン１１はフレーム２及びヘ
ッドバイブ９からそれぞれ突設されたハンガｌｌａ及び
ｌｌｂヘマウントされている。エンジン１１の取付位置
は取付時における車両全体の重心が車体中心位置近傍と
なるよう配博されている。図中の符号１２はキャブレタ
、１３は燃料タンク、１４はマフラーである。

フレーム２の中間部下部には一対のブラケット１６（第
２図では左側のみ見える、なお第３図参照）が設けられ
、このブラケット１６間に支持された駆動軸１７を介し
て駆動装置１８が連結されている。

駆動装置１８は、駆動軸１７に支持された駆動輪１９、
ブラケット１６から斜め下がり後方へ延びる揺動自在の
リヤアーム２０、その後端に連結されたスライドレール
２１、スライドレール２１の後端に車軸２２ａを介して
支持されたガイドホイール２２及びこれらの周囲に巻回
された無端帯２３とからなる。フレーム２の後方下部と
リヤアーム２０の後端間にはリヤサスペンション２４が
配設されている。第３図に示すように、リヤサスペンシ
ョン２４の下端は左右のリヤアーム２０の後端部を連結
するクロスバイブ２０ａの周囲に連結される。クロスバ
イブ２０ａはスライドレール２１に形成された突部２１
ａを貫通することにより相互に連結されている。

駆動輪１９及びガイドホイール２２は、それぞれ無端帯
２３の車幅方向両側部を支持するよう、適当間隔をもっ
てスライドレール２１を挾む一対の構成輪からなる。駆
動軸１９の両側面外周部にはビン１９ａが車幅方向へ突
出形成され、一方、無端帯２３の内面周方向にはこのビ
ン１９ａと噛み合う係合溝２３ａと係合突起２３ｂが交
互に等間隔で形成されている。ビン１９ａと係合突起２
３ｂとの噛み合いにより、駆動輪１９の駆動力が無端帯
２３へ伝達される。無端帯２３の幅は駆動輪１９及びガ
イドホイール２２の各最外側面間の幅と略等しく、かつ
、スキー５の幅とも略等しくなっている。

エンジン１１はベルト変速機２５を備え、その出カスブ
ロケット２６はチェーン２７を介してドリブンスプロケ
ット２８と連結されている。ドリブンスプロケット２８
は駆動軸１７上に支持されている。図中の符号２９．３
０は左右のフレーム２間を連結する補強クロスメンバで
ある。

次に、本実施例の作用を説明する。第２図に示すように
、運転者Ｍはフロア１上に立った場合、スイングアーム
７を揺動中心軸７ｃの回りに上方へ揺動させて高い位置
にし、この状態でハンドル８を握って操縦する。また走
行状態に応じて、スイングアーム７を下方へ揺動させる
と、運転者Ｍは仮想線で示すようにフロア１上へ坐った
状態で操縦できる。さらに、スイングアーム７の揺動量
を適宜変化させることにより、立った状態と坐った状態
の中間の任意な姿勢を選択できる。このとき、フロア１
の前部は二又部１ｂをなしてタンクカバー３ａの側方ま
で延び、かつ、後方も十分に長くなっており、さらに、
後部にエンジンが存在しないので、スイングアーム７の
揺動に対応してフロア】上を移動する場合の有効長さが
十分に確保される。これにより、運転者Ｍは前後方向へ
任意に移動することができ、ライディングポジションの
種々な変化が可能になる。したがって、路（雪）面状態
等の走行条件に合わせて自在にライディングポジ・ジョ
ンを変化できる。

なお、フロア１が十分に長いので後部を搬送物品の支持
部として利用することも可能である。

第４図及び第５図は第２実施例に係り、第４図は車体の
外観を、第５図は第３図同様の図をそれぞれ示す。なお
、第１実施例と共通機能部分には共通符号を用い、主コ
なもののうち特に必要な部分以外は図中に対応石器を付
すに止めるものとする（以下の各実施例についても同様
）。

本実施例では、フロア構造並びにスキー、駆動軸及びガ
イドホイールの谷幅の点で第１実施例と相違１点がある
。まず、第５図に示すように、フロア１は鉄板で製造さ
れ、その表面には多数の滑り止め１ｃが形成されている
。滑り止め１ｃはフロア１と一体にプレス成形された凹
又は凸状部であり、本実施例では直線状の突部として形
成・され、中央には車幅方向と平行のものが、また左右
両側には車幅方向と斜交するものが、さらに、二又部】
ｂ及び後部１ｅにまでも形成されている。これにより、
フロア１上における足の固定が全域で確実になる。その
結果、第１図に示すような起立した前端部１ａの形成を
省略することもできる。図中の符号３１は取付用のネジ
である。

次に、スキー５は第５図に示すように、比較的幅狭にな
っている。すなわち、スキー５の幅Ｗ１は無端帯２３の
幅Ｗ２よりもかなり狭（なっている。各駆動輪１９及び
ガイドホイール２２の各構成輪は、駆動軸１７及び車軸
２２ａを介し、スライドレール２１の左右両側部へ接近
して支持されている。このため、駆動輪］９及びガイド
ホイール２２の谷幅Ｗ、（駆動軸１９は左右のビン１９
ａ、１９ａを含む）も、無端帯２３の幅Ｗ２よりかなり
狭（、スキー５の幅Ｗ、と略等しくなっている。このよ
うにすることにより、コーナリング時に車体を左右方向
ヘバンクさせることができ、自動２輪車同様の走行が可
能となる。なお、フロントサスペンション６はリーフス
プリング式のものとなっている。

第６図は第３実施例に係るフロア後部の平面形状を示す
図である。この例では、フレーム２の後部両側を車幅方
向内側へ絞ることにより形成された絞り部３２と、その
内側に沿うようにフロア１の後端側を切り欠いた幅狭部
３３とが形成されている。図中の仮想線は、前各実施例
におけるフロア（フレーム）後部の輪郭を示し、これよ
り明らかなように、車体後部がよりスリムになるので、
走ｉテケｚを向上させることもできる。

第７図及び第８図は第４実施例を示す。この例では、フ
ロア上の構成と駆動装置のカバーを設けた点がこれまで
の各実施例と異なっている。第７図は外観を車体右側か
ら示した図であり、フロア１上には多数のリング状をな
して表面から突出する滑り止め１ｃが設けられるととも
に、ストラップ３４が複数設けられている。ストラップ
３４はベルトな略半円リング状にした部材であり、ネジ
３５等によりフロア１上へ取付けられ、本実施例ではフ
ロア１の中央部を囲んで略９０’の間隔に略放射状に配
されている。このストラップ３４内へ運転者が足を入れ
ることにより、滑り止めＩＣに加えてさらに足の固定を
確実にできる。

第８図は駆動装置１８部分の左側面形状を示す図である
。この実施例では第１実施例同様の駆動装置１８に対し
てカバー３６を取付けている。カバー３６は駆動軸１７
の左右両側と無端帯２３の上面後部を覆う部材であり、
駆動軸１７及び車軸２２ａと共軸で取付けられている。

符号３７及び３８；ま、ボルト状をなす駆動軸１７及び
車軸２２ａの各端部へ取付けられる締結ナツトである。

このようにすれば、カバー３６を駆動軸１７及び車軸２
２ａと共線めで取付けできるので、組立作業が容易とな
る。

第７図中の符号３９はアクセルレバ−である。

また、揺動中心軸７ｃはユニバーサルジヨイントで構成
されている。

なお、本発明は上ｇ己各実施例に限定されるものでなく
種々の変形等が可能である。例えば、動力源として電動
モータを使用することもできる。また、二人乗り用に構
成することもできる。

［発明の効果］ 本発明は、ハンドルを上下方向へ揺動自在に支持させる
とともに、ハンドルの揺動に応じて移動を可能にする前
後方向へ長い平坦なフロアを設けたので、運転者が走行
条件に合わせて臨機応変にライディングポジションを変
化させることができるようになり、快適な走行を実現で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は第１実施例であり、第１図は外観斜
視図、第２図は要部の側面図、第３図は要部の平面図で
ある。第４図及び第５図は第２実施例であり、第４図は
外観斜視図、第５図は要部の平面図、第６図は第３実施
例の要部平面図、第７図及び第８図は第４実施例であり
、第７図は外観斜視図、第８図は要部側面図である。 （符号の説明） １・・・フロア、２・・・フレーム、５・・・スキー、
６・・・フロントサスペンション、７・・・スイングア
ーム、７ｃ・・・揺動中心軸、８・・・ハンドル、１１
・・・エンジン、１８・・・駆動装置、１９・・・駆動
輪、２２・・・ガイドホイール、２３・・・無端帯。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　　清　光

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後方向へ延びるフレームと、このフレームに取
   付けられた平坦なフロアと、フレームの前部に支持され
   かつハンドルによって操向されるスキーと、フレームの
   後部へ連結されかつ動力駆動される無端帯式駆動装置と
   を備えた車両において、前記ハンドルが車体に対して上
   下方向へ揺動自在に支持されるとともに、前記フロアが
   ハンドルの揺動に応じて乗員の前後移動を可能にするよ
   う前後方向へ長く形成されていることを特徴とする無限
   軌道車両。