JPH04501160A - 内燃機関を停止させるための制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関を停止させるための制御装置 従来技術 本発明は請求の範囲第１項の形式による制御装置から出発する。既に列形噴射ポ ンプのための制御装置が公知であり、この装置ではキーでの停止が行われる機械 式に制御される列形噴射ポンプで制御棒が補助エネルギーで制御される調節ピス トンを介して停止位置へもたらされる。補助エネルギーとしては一般に燃料圧に よる油圧手段、空気の過圧または負圧による空気圧手段または電流による電気式 手段が提案された。しかしこれらの補助エネルギーは無条件には信頼できない。

補助エネルギーとして燃料圧を使用する場合、低温ではフィルタ閉塞とともにデ ィーゼル燃料ゼリー状化が生じることがある。この場合燃料漏れのときのように 圧力形成が妨げられるかあるいはもはやまったく形成可能ではない。

補助エネルギーとしての圧縮空気についても、圧縮空気漏れを介して、例えば圧 縮空気容器内の圧力低下によシ長時間のうちには必要な量の補助エネルギーがも はや得られなくなった場合に同じことが云える。

電流を供給する場合には車両の電気系統で種々の理由から電流の供給ストップが 生じたときにしばしば予告なしに補助ニネルギーのまったくの途絶が起きること がある。

ＤＥ−ＡＳ　１５７６６５８によれば請求の範囲に記載の形式による制御装置に おいて停止装置のための補助エネルギーとしてエンジン潤滑油圧力を利用するこ とが公知である。制御棒の端面は、列形噴射ポンプを停止させるためには加圧下 にあるエンジン潤滑油で直接負荷され、これによシ制御棒が停止位置へ至り、か つ燃料の調量が遮断されるように制御棒の移動が開始される。この過程の制御の ためには発電機に接続された、３ポート２位置切換え弁の形の電磁弁が利用され ておシ、この電磁弁には供給兼排出圧力導管の他に更に１つの放圧導管が接続さ れている。

しかしこの装置では不都合なことに制御棒を停止位置へ移動させるためには潤滑 油によって負荷された圧力室は構造上煩雑な６ボート２位置切換え弁を介してし か再始動のための放圧が可能ではない。３ボート２位置切換え弁は運転位置によ って初めて、制御棒が停止位置へ移動するのを可能にするので、例えばケーブル 破断によって起るような通電ストップ時には停止はもはや不可能という結果にな る。

更にこの装置ではエンジン停止時に電磁弁の電磁石のための保持電流が内燃機関 のきわめて低いエンジン回転数で（このときには発電機はもはや電磁弁の動作に 十分な電圧を与えない）既にきわめて低下するので、電磁弁が再び閉じ、かつ制 御距離が少なくとも部分的に再び解放され、エンジンが再び持ち直し、改めて回 転を上げ、完全には再停止しない、という事態が生じることがある。この状態は ”鋸引き（ｓａｅｇｅｎ）”として表わされる制御挙動に相当し、２つの意図し ない運転状態間を周期的に往復することであり、そのために内燃機関の確実な停 止は妨げられる。

本発明の利点 それとは異なシ、請求の範囲第１項の特徴を備えた本発明による制御装置は上記 の欠点を持たないという利点を有している。該制御装置は、エンジン潤滑油の圧 力を補助エネルギーとして利用し、電磁弁として無通電状態で開いている簡単な ２ボート２位置切換え弁を備えておシ、更に調節ピストンの圧力室への圧力供給 が切換えられ、かつ停止の場合に制御棒を停止位置へ移動させるだめのエンジン 潤滑油の放圧は燃料噴射ポンプ停止時に調節ピストンを戻すばねおよび調節ピス トンの圧力室を取巻く流出流紋りによって制御されずにかつ自動的に行われる。

したがって制御棒は燃料噴射ポンプの停止後に自動的に始動開始に必要な位置に 到達する。

公知技術で欠点とされた、周期的に完成されない停止過程の６鋸引き”と称され る不所望な運転形式は本発明による構成では逆止弁によって確実に阻止される。

逆上弁は圧力源から流れる方向でみて圧力室の前方に接続されており、かつこれ は停止の場合に潤滑油圧力の降下が早すぎる際にエンジン潤滑油の圧力室からの 早すぎる流出、ひいては内燃機関の回転の再上昇を阻止する。

この手段によシ制御棒は、内燃機関が確実に止められるまで、しかも内燃機関に おける油圧の降下速度および降下時とは無関係に停止位置にとどまる。

その他の有利な構成が後続の請求項から得られる。

請求項２の特徴によれば圧力室とばね室との間の圧力平衡を形成するためには有 利には調節ピストン内に直接設けられた流出路が用いられ、これにより制御棒は 自動的に停止位置から始動位置へ至る。

請求項３の特徴部分に含まれたフラップ弁として構成された逆止弁でもって、特 に調節力が僅かにすぎない場合にもきめ細かく効果的な切換え挙動を達成し、か つ制御装置の制御挙動におけるヒステリシス過程を回避することが可能である。

請求項４の特徴によれば制御装置の制御挙動に戻り流紋シを介して具現されたタ イミング素子によって付加的に影響を与えることができる。

図　面 本発明の実施例が唯一の図面に図示されておシ、以下において詳説される。

実施例の説明 ディーゼル機関を停止させるための制御装置は唯一の、簡単に示された図面によ れば電気的な制御回路１１とこれと協働する油圧式の制御回路１２とを有してい て始動兼停止機構を構成している。

電気制御回路１１にはバッテリー１３と、図示されていない主スィッチ（これは 一般にステアリングホイール錠として表示される）の操作コンタクト１４と、操 作コンタクト１４と直列に接続され、ブレークコンタクトとして構成された切換 えコンタクト１６（これは図示されていない電子制御装置のディーゼルエンジン 制御装置１７によって操作される）、並びに２ポート２位置切換え弁として構成 された電磁弁１９の電磁石が接続されている。

電磁弁１９の弁ユニット２１は電磁石１８への無通電時では開かれており、かつ これは油圧式の制御回路１２の一部である。油圧式の制御回路はエンジン潤滑油 を受容した油槽２２を備え、内燃機関と同時に運転される油ポンプ２３が油槽か らエンジン潤滑油を内燃機関の潤滑箇所と圧力導管２４内へ送出する。この圧力 導管内に弁ユニット２１が挿入されており、圧力導管は調節シリンダ２７の圧力 導管接続部２６へ案内されている。

調節シリンダ２７内には調節ピストン２８が密に摺動可能に支承されている。調 節ピストンの圧力導管接続部２６へ面した圧力側の端面２９は圧力室３１を制限 しておシ、この圧力室内には調節ピストン２８の、圧力室３１の容積を縮小する 方向の運動を制限するストッパ３２および逆止弁３３が設けられている０１トツ パ３２は運転指数の関数として、例えばエンジン潤滑油の関数として調節可能で ある。

逆止弁３３はフラップ弁として構成されていて、調節シリンダ２７の端面に配置 された、圧力室３１を閉鎖する底部３４へ当接せしめられており、かっこの逆止 弁は構成形式に応じてばね弾性的な固有張力のために、または流れ圧力の下で湾 曲して自由端が底部３４から離れるようになっている。逆止弁３３は固有張力が 僅かであるために圧力室３１から圧力導管２４へ流出するエンジン潤滑油の流れ の力によって底部３４へ容易に当接せしめることができるかまたは固有張力によ って既に底部３４へ当接している。

これによシ圧力導管接続部２６はその流過横断面が小さな残存横断面を残して覆 われる。この残存横断面は逆止弁３３に設けられた戻り流紋シ３６によって形成 されている。調節ピストン２８の、圧力室３１とは反対側のばね室側の端面３７ は予負荷された戻しばね３８のばね力によって負荷されておシ、戻しばねは調節 シリンダ２７の端面に設けられた、ばね室３９を閉鎖する壁内面４１に支持され ている。

調節ピストン２８の圧力側の端面２９とばね室側の端面３７とは調節ピストン２ ８内に縦孔として構成された流出路４６を介して接続されており、流出路は内部 に流出流絞り４２を有している。

ビン状の伝達部材４３が調節ピストン２８に対して同軸的に調節ピストンのばね 室側の端面３７から突出しており、伝達部材は調節シリンダ２７の壁内面４１を 貫通して吐出量調整部材である制御棒４４と係合可能である。

端面側で制御棒４４と係合する代わＤＫ取付は状況が狭い場合には制御棒を１点 鎖線で示された、調節ピストン２８から直角の方向に突出した伝達部材１４３に よって操作することもでき、この場合には伝達部材は制御棒４４の縦みぞ４８内 か、または制御装置の適切な構成部材内へ保合し、これを停止位置零”へ移動さ せるが、通常運転ではその制御運動を妨げない。

上記の装置は以下の機能と作用の経過を有している。

運転中のディーゼル機関から出発してその停止時には主スィッチの操作コンタク ト１４が開放位置へもたらされ、電磁弁１９の電磁石１８への通電がストップさ れ、かつ弁ユニット２１は圧力導管２４を開放する静止位置へ至る。

内燃機関へ連結された油ポンプ２３は内燃機関が依然として運転されているため にエンジン潤滑油を油槽２２から吸込み、かつ圧力導管２４を介して圧力導管接 続部２６へ吐出することができる。電磁弁１９の閉止時には閉じられていた戻し 弁３３は今やエンジン潤滑油の圧力の作用を受けて底部３４の通過口を開けるの で、その前は戻り流絞り３６からのみ流れることができたエンジン潤滑油は今や 主流となって圧力室３１へ達し、これによシ調節ピストン２８は戻しばね３８の ばね力に抗して急激に摺動せしめられ）かつこの調節ピストンと結合された伝達 部材４３は制御棒４４を左方へ移動させ、例えば制御棒を始動位置”ｓ”から、 または図示のように全負荷位置”Ｖ”から燃料送出を停止させる停止位置″０″ へもたらす。停止位置では制御棒４４の制御距離４７は消失せしめられる、すな わち零となる。

これによシ内燃機関への燃料供給は中断され、かつ機関によって運転される自動 車は停止することができる。

この停止過程で圧力室３１から絞り４２を介してばね室３９へ流れたエンジン潤 滑油は調節シリンダ２７のばね室３９から例えば伝達部材４３の表面に沿って流 れ、燃料噴射ポンプと内燃機関との詳細には示されていないいわゆる共通の油管 層ではポンプケージングから油槽２２内へ戻される。

内燃機関が停止すると同様に停止した油ポンプ２３はもうエンジン潤滑油を調節 ピストン２８へ送出せず、圧力室３１内にあるエンジン潤滑油は戻しばね３８の ばね力による調節ピストン２８の右方への移動によって一方では流出流紋シ４２ を通ってばね室３９へ、かつ他方では逆止弁３３が戻シ流絞シ３６を備えている 場合に限シ戻シ流絞シ３６、電磁弁１９への無通電状態で開かれている弁ユニッ ト２１、圧力導管２４、油ポンプ２３を通って油槽２２へ押出される。

調節ピストン２８およびその伝達部材４３の右方への移動（これは調節ピストン ２８の圧力室側の端面２９がストッパ３２に当たるまで行なわれる）とともに制 御棒４４にとっては全制御距離４７が解放され、かつ制御棒４４は一緒に行なわ れる右方への移動を介して最大燃料噴射量のための始動位置″Ｓ”へもたらされ る。

これによシ内燃機関の停止時に一時的に停止位置へもたらされた制御棒４４は自 動的に内燃機関の始動を可能にする運転位置へ再びもたらされる。

停止過程で行われる調節ピストン２８の右方への移動とともに逆止弁３３は油槽 ２２へ流れるエンジン潤滑油の流れの力によって底部３４へ当付き、これととも にエンジン潤滑油の流れは緩慢になる、それというのも今や戻シ流絞シ３６の小 さな横断面積が圧力室３１から油槽２２への流出を阻止するからである。

したがって内燃機関の停止に際してエンジン潤滑油の圧力が運転回転数がきわめ て低い運転回転数時に既に制御棒４４に関して制御距離が一部分再び解放されて しまう程低下し、内燃機関が再び持ち直し、改めて回転を上げ、完全には再停止 せず、そのためにこの内燃機関によって運転される自動車は遂には停止しない、 という事態は回避される。

戻シ流絞シ３６を備えた逆止弁の働きは代わシに戻シ流絞シ３６のない逆止弁３ ３も果すことができる、それというのも調節ピストン２８が右へ移動するときの エンジン潤滑油の戻り流は、制御棒４４に場合による再始動に備えた準備のため に必要な制御距離４７を作シ出すには流出流紋シ４２を介してだけでも既に可能 であるからである。

国際調査報告 国際調査報告 ｆ’ｃｔＬＣ１ε　ヘロ１ｏｏｎａ ＳＡ　３４９８９

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. １．内燃機関、特にディーゼル機関を停止するための制御装置であって、主スイ ツチによつて鍵を用いて操作可能な始動兼停止装置が設けられており、始動兼停 止装置が、電磁弁（１９）によつて制御されてエンジン潤滑油によつて操作され る、燃料噴射ポンプの吐出量調整部材へ作用する停止部材と、主スイツチと電磁 弁（１９）の電磁石とを備えた電気的な制御回路（１１）とを備えており、電磁 弁（１９）が少なくとも任意に、主スイツチからトリガ可能な制御信号によつて 、内燃機関の停止時に燃料噴射ポンプの吐出量調整部材が停止部材の圧力室（３ ）内で作用するエンジン潤滑油圧によつて停止位置“Ｏ”へ調節移動せしめられ 、かつ停止後に戻しばね（３８）によつて内燃機関の再始動を可能にする始動位 置“Ｓ”へ調節移動せしめられるように、制御可能であり、電磁弁（１９）が２ 位置切換え弁として構成された形式のものにおいて、電磁弁（１９）が無通電状 態で開かれている２ポート２位置切換え弁であり、停止部材が調節シリンダ（２ ７）内で案内された、圧力室（３１）を可動の壁として制限する調節ピストン（ ２８）と、再始動を可能にするために圧力室（３１）を低圧の室と接続する流出 流絞り（４２）と、電磁弁（１９）の後方に接続されていて圧力室（３１）へ開 いている逆止弁（３３）とを備えていることを特徴とする、内燃機関を停止させ るための制御装置。
2. ２．流出流絞り（４２）が調節ピストン（２８）をう回した流出路（４６）内に あり、流出路が圧力室（３１）と低圧の室として働く、戻しばね（３８）を収容 したばね室（３９）とを接続しており、かつ有利には流出路が調節ピストン（２ ８）内に延びており、ばね室（３９）が調節ピストン（２８）の圧力室（３１） とは反対の側の端面（３７）に隣接している、請求項１記載の制御装置。
3. ３．逆止弁（３３）がフラップ弁であり、フラップ弁が固有張力によつて静止状 態で流通を阻止する位置を取り、かつ流動してくるエンジンオイルの流れの力に よつて押しあけることができる、請求項１または２記載の制御装置。
4. ４．逆止弁（３３）が戻り流絞り（３６）を備えており、電磁弁（１９）が開か れたときに戻り流絞りが圧力室（３１）の放圧を遅延させるようになつている、 請求項１から３までのいずれか１項記載の制御装置。