JPH0446202A - 車両用油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、車両のアクチュエータへの供給油圧を制御
する車両用油圧制御装置に関する。

従来の技術 油圧システムを統合化し省エネルギー化を図るために１
つのポンプによって、複数のアクチュエータ、例えば冷
却ファン用油圧モータおよび油圧式サスペンション用ア
クチュエータを作動させる車両用油圧システムが考えら
れている。

第９図は、上述した車両用油圧システムの構成図である
。

同図において、１は可変容量形ポンプであり、この可変
容量形ポンプ１は吐出圧フィードバックによる流量制御
機能を有している。そして、この可変容量形ポンプ１か
ら、冷却ファン用油圧モータ（アクチュエータ）２に作
動油が供給されるとともに、制御弁３を介して油圧式サ
スペンション用アクチュエータ５８〜５ｄにも作動油が
供給される。

この第９図に示すように、１つの可変容量形ポンプ１に
より複数のアクチュエータ、つまり冷却ファン用油圧モ
ータ２および油圧式サスペンション用アクチュエータ５
８〜５ｄに作動油を供給するようにすれば、省スペース
化、省エネルギー化を図ることができる。

発明が解決しようとする課題 上述した車両用油圧システムにあっては、可変容量形ポ
ンプ１の吐出圧Ｐと吐出流量Ｑとの関係は、第１０図に
示すような直線りとなる。この場合、各アクチュエータ
２．５８〜５ｄの合計必要油量が、可変容量形ポンプ１
の限界吐出流量Ｑ　ｗａｘ以下９例えば流量Ｑ１であれ
ばこれに対応した油圧値Ｐ１となるが、各アクチュエー
タ２．５８〜５ｄの合計必要油量が流量Ｑ　ｗａｘを越
えると、第１０図の破線で示すようにポンプ１の吐出圧
Ｐが低下してしまう。すると、各アクチュエータ２゜５
８〜５ｄへの供給油圧が同時に低下してしまい、車両の
走行に悪影響を及ぼすという不都合が生じてしまう。

課題を解決するための手段 そこで、この発明は上記問題点を解決するため、第１図
に示すように、可変容量形ポンプａと、この可変容量形
ポンプａから作動油が供給される複数のアクチュエータ
ｂ〜１〜ｂ−，と、可変容量形ポンプａから供給される
作動油の各アクチュエータｂ、〜ｂ−，への配分量を調
整する配分量調整手段Ｃと、可変容量形ポンプａの吐出
状態を検出する吐出状態検出手段ｄと、吐出状態検出手
段ｄからの検出信号に基づいて、可変容量形ポンプａの
吐出量が限界吐出量近傍であるか否かを判断し、限界吐
出量近傍である場合には上記調整手段Ｃに指令信号を供
給して、上記複数のアクチュエータｂ、〜ｂ−，のうち
の選択したアクチュエータへの作動油の配分量を増加さ
せ、各アクチュエータｂ、〜ｂ−，への油圧を制御する
制御手段ｅとを備えたことを特徴としている。

作用 可変容量形ポンプａの吐出量が限界吐出量近傍となると
、制御手段ｅから配分量調整手段Ｃに指令信号が供給さ
れる。そして、車両の走行状態に最も影響が大きいアク
チュエータが選択され、この選択されたアクチュエータ
への作動油供給量の低下が抑制される。したがって、複
数のアクチュエータの性能が同時に低下してしまうとい
う事態が回避され、良好な走行状態を維持することがで
きる。

実施例 第２図は、この発明の一実施例である車両用油圧制御装
置の構成図であり、第９図例と同等なものには同一の符
号を付しである。

図において、１は可変容量形ポンプであり、この可変容
量形ポンプ１によって、冷却ファン用油圧モータ２に作
動油が供給されるとともに、制御弁３を介して、油圧式
サスペンション用アクチュエータ５８〜５ｄにも作動油
が供給される。なお、この可変容量形ポンプ１の吐出圧
Ｐと吐出流量Ｑは、各アクチュエータが同時に大量の作
動油を必要としない状態では、第３図に示す区間Ａ内で
バランスする。

４は吐出状態検出手段としての圧力センサであり、この
圧力センサ４は可変容量形ポンプｌの吐出圧の絶対値を
検出する。さらに、６はエンジン冷却水温を検出するエ
ンジン水温センサであり、このエンジン水温センサ６か
らの検出信号および圧力センサ４からの検出信号はコン
トローラ７に供給される。８は流量制御弁であり、この
流量制御弁８はコントローラ７からの指令信号に従って
可変容量形ポンプ１から冷却ファン用油圧モータ２に供
給される作動油の流量を制御する。

次に、上記第２図例の動作について説明する。

第４図は第２図例の動作を示すフローチャートであり、
この第４図のステップ１０１において、圧力センサ４か
らのポンプ吐出圧Ｐの検出信号と、エンジン水温センサ
６からの冷却水温Ｔの検出信号とがコントローラ７によ
って読み込まれる。次に、処理はステップ１０２に進み
、吐出圧Ｐが第３図に示すような所定油圧値Ｐ！以上で
あるか否かが判断される。つまり、吐出流量Ｑと相関の
ある吐出圧Ｐの値に基づきポンプ１の吐出量が限界吐出
量近傍か否かが間接的に判断される。吐出圧Ｐが所定油
圧値２８以上であればステップ１０５に進み、コントロ
ーラ７によって、流量制御弁８は開の状態に維持される
。また、ステップ１０２において、吐出圧Ｐが所定油圧
値２８未満であればステップ１０３に進み、冷却水温Ｔ
が所定温度１０以上であるか否かが判断される。そして
、冷却水温Ｔが１０以上であればステップ１０５に進み
、流量制御弁８は開の状態が維持される。また、ステッ
プ１０３において、冷却水温Ｔが所定温度１０未満であ
ればステップ１０４に進み、コントローラ７からの指令
信号により流量制御弁８が絞られ、冷却ファン用油圧モ
ータ２への供給作動油の流量が低下される。したがって
、油圧式サスペンション用アクチュエータ５ａ〜５ｄへ
の作動油供給圧が上昇し、この油圧式サスペンション用
アクチュエータ５８〜５ｄの性能低下が防止される。

なお、本実施例において、吐出圧Ｐが所定油圧値２７未
満で、且つ、冷却水温Ｔが所定温度１０以上の場合、冷
却ファン用油圧モータ２は供給作動油の流量が低下する
ので、性能も低下するが、不モ分ながらも冷却ファンを
駆動することは可能でありエンジン過熱の進行を抑制す
ることはできる。

第５図は、可変容量形ポンプ吐出圧Ｐとエンジン冷却水
温Ｔとによって決定される油圧式サスペンション用アク
チュエータ５ａ〜５ｄと油圧モータ２との優先順位を示
す図である。つまり、可変容量形ポンプ１の吐出圧Ｐが
所定油圧値２３未満で、かつエンジン冷却水温Ｔが所定
温度Ｔ。である場合に油圧式サスペンション用アクチュ
エータ５ａ〜５ｄが冷却ファン用油圧モータ２より優先
される。そして、吐出圧Ｐが所定油圧値２２以上の場合
、およびエンジン冷却水温Ｔが所定温度１０以上の場合
には冷却ファン用油圧モータ２と油圧式サスペンション
用アクチュエータ５８〜５ｄとの優先順位は同一となる
。

第６図は、この発明の他の実施例である車両用油圧制御
装置の構成図であり、第２図例と同等なものには同一の
符号を付しである。そして、この第６図例の場合には、
可変容量形ポンプ１から制御弁３を介して油圧式サスベ
ンジ１ン用アクチユエータ５８〜５ｄに供給される作動
油の流量を制御する流量制御弁９が設けられている。こ
の流量制御弁９はコントローラ７からの指令信号に従っ
て作動油の流量を制御する。

第７図は第６図例の動作を示すフローチャートであり、
この第７図のステップ２０１において、圧力センサ４か
らの吐出圧Ｐの検出信号と、エンジン水温センサ６から
の冷却水温Ｔの検出信号とがコントローラ７によって読
み込まれる。次に、処理はステップ２０２に進み、吐出
圧Ｐが所定油圧値Ｐ！以上であるか否かが判断される。

そして、吐出圧Ｐが所定油圧値２７以上であればステッ
プ２０３に進み、コントローラ７によって、流量制御弁
８および９は開の状態に維持される。また、ステップ２
０２において、吐出圧Ｐが所定油圧値２２未満であれば
ステップ２Ｏ４に進み、冷却水温Ｔが所定温度１０以上
であるか否かが判断される。そして、冷却水温Ｔが１０
以上であればステップ２０６に進み、流量制御弁８は開
の状態とされ、流量制御弁９はコントローラ７からの指
令信号に従って絞られる。したがって、冷却ファン用油
圧モータ２への作動油供給圧が上昇し、冷却ファンが充
分に駆動されエンジンが冷却される。また、ステップ２
０４において、冷却水温Ｔが１０未満であれば、ステッ
プ２０５に進み、コントローラ７からの指令信号により
流量制御弁８が絞られ、流量制御弁９は開の状態とされ
る。したがって、油圧式サスペンション用アクチュエー
タ５８〜５ｄへの作動油供給圧が上昇し、この油圧式サ
スペンション用アクチュエータ５８〜５ｄの性能低下が
防止される。

第８図は、第６図例における油圧式サスペンション用ア
クチュエータ５ａ〜５ｄと油圧モータ２との優先順位を
示す図である。つまり、可変容量ポンプ１の吐出圧Ｐが
所定油圧値Ｐ！未満で、かつエンジン冷却水温Ｔが所定
温度１０未満である場合には油圧式サスペンション用ア
クチュエータ５ａ〜５ｄが油圧モータ２より優先される
。また、吐出圧Ｐが所定油圧値２８未満で、かつエンジ
ン冷却水温Ｔが所定温度１０以上の場合には油圧モータ
２が油圧サスペンション用アクチュエータ５８〜５ｄよ
り優先される。そして、吐出圧Ｐが所定油圧値Ｐ、以上
の場合には油圧モータ２と油圧式サスペンション用アク
チュエータ５８〜５ｄとの優先順位は同一となる。この
ように、可変容量ポンプ１の吐出圧Ｐが所定値以下とな
った場合には、車両の走行状態に影響が少ないアクチュ
エータへの作動油供給量を減少し、車両の走行状態に最
も影響が大きいアクチュエータへの作動油供給量の低下
を抑制するようにしたので、複数のアクチュエータの性
能が同時に低下してしまうという事態が回避され、良好
な走行状態を維持することができる。

なお、上述した例においては、可変容量ポンプ１の吐出
圧Ｐを圧力センサ４で検出し、ポンプ１の吐出量が限界
吐出量近傍か否かを検出するようにしたが、これに限ら
ず、その他の方法で検出するようにしてもよい。つまり
、例えば、斜板式ポンプの場合には斜板角の検出により
、または斜軸式ポンプの場合には斜軸角の検出により限
界吐出量近傍か否かを検出することができる。また、先
に本出願人が提案した特願平２−３５０６号に示される
ようなポンプの吸入ポートに流路面積が可変となったス
プール弁を設け、このスプール弁の流路面積によって、
吐出量を制御するものであれば、スプール弁の位置を検
出するか、あるいは吸入室内の圧力を検出して限界吐出
量近傍か否かを検出することができる。さらに、特開平
１−２６２３７４号に示されているような、ポンプの吸
入側の通路面積をステップモータで制御し吐出量を制御
するものであれば、ステップモータに入力する指令信号
によって限界吐出量近傍か否かを検出することができる
。また、ポンプの回転数と吐出流量とを検出することで
限界吐出量近傍か否かを検出してもよい。

なお、上記検出手段のうちから複数の手段を併用し、こ
れらの組み合わせによりポンプ最大吐出状態の検出を行
っても良い。例えば斜板式ポンプの斜板角と吐出圧とを
併せて検出する場合には、ポンプの斜板角が最大吐出状
態の角度であるにもかかわらず、吐出圧が低い場合を限
界吐出量近傍となったと判断する。このように複数の検
出手段を組み合わせて用いれば、ポンプが限界吐出量近
傍か否かの検出精度をより向上させることができる。

発明の効果 以上のように、この発明によれば、可変容量形ポンプと
、この可変容量形ポンプから作動油が供給される複数の
アクチュエータと、可変容量形ポンプから供給される作
動油の各アクチュエータへの配分量を調整する配分量調
整手段と、可変容量形ポンプの吐出状態を検出する吐出
状態検出手段と、吐出状態検出手段からの検出信号に基
づいて、可変容量形ポンプの吐出量が限界吐出量近傍で
あるか否かを判断し、限界吐出量近傍である場合には上
記調整手段に指令信号を供給して、上記複数のアクチュ
エータのうちの選択したアクチュエータへの作動油の配
分量を増加させ、各アクチュエータへの油圧を制御する
制御手段とを備え、選択されたアクチュエータは車両の
走行状態に最も影響が大きいアクチュエータであり、こ
のアクチュエータへの作動油供給量の低下を防止すべく
制御されるようにしたので、油圧システムの統合化によ
る省エネルギー効果を満足し、且つ、複数のアクチュエ
ータの性能が同時に低下してしまうという事態が回避さ
れ、良好な走行状態を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図はこの発明の一実施例
の構成図、第３図は吐出圧Ｐと吐出流量Ｑとの関係を示
す図、第４図は第２図例の動作フローチャート、第５図
は第２図例における複数のアクチュエータの優先順位を
示す図、第６図はこの発明の他の実施例の構成図、第７
図は第６図例の動作フローチャート、第８図は第６図例
における複数のアクチュエータの優先順位を示す図、第
９図は従来の車両用油圧システムを示す図、第１０図は
従来例における吐出圧Ｐと吐出流量Ｑとの関係を示す図
である。 １、ａ・・・可変容量形ポンプ、２・・・冷却ファン用
油圧モータ（アクチュエータ）、４・・・圧力センサ、
５ａ〜５ｄ・・・油圧式サスペンション用アクチュエー
タ、７．ｅ・・・コントロータ、８．９．Ｃ・・・流量
制御弁、ｂ　−＋　−ｂ−、−・・アクチュエータ、ｄ
・・・吐出状態検出手段。 外Ｊる 第２図 第３図 ボ′ンア吐出流量Ｑ 第１図 第４図 第５図 エシシ“シ沖卸木激度丁 第６図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）可変容量形ポンプと、 この可変容量形ポンプから作動油が供給される複数のア
   クチュエータと、 可変容量形ポンプから供給される作動油の各アクチュエ
   ータへの配分量を調整する配分量調整手段と、 可変容量形ポンプの吐出状態を検出する吐出状態検出手
   段と、 吐出状態検出手段からの検出信号に基づいて、可変容量
   形ポンプの吐出量が限界吐出量近傍であるか否かを判断
   し、限界吐出量近傍である場合には上記配分量調整手段
   に指令信号を供給して、上記複数のアクチュエータのう
   ちの選択したアクチュエータへの作動油の配分量を増加
   させ、各アクチュエータへの油圧を制御する制御手段と
   、を備えたことを特徴とする車両用油圧制御装置。