JPH0446110Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0446110Y2 JPH0446110Y2 JP1986146199U JP14619986U JPH0446110Y2 JP H0446110 Y2 JPH0446110 Y2 JP H0446110Y2 JP 1986146199 U JP1986146199 U JP 1986146199U JP 14619986 U JP14619986 U JP 14619986U JP H0446110 Y2 JPH0446110 Y2 JP H0446110Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- shift
- sensor
- control circuit
- temporary stop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Description
この考案は、自動変速機付車両（以下AT車と
いう）において、車両の一時停止時にはニユート
ラルポジシヨンが自動的に選択されるようにした
AT車の変速制御装置に関する。
いう）において、車両の一時停止時にはニユート
ラルポジシヨンが自動的に選択されるようにした
AT車の変速制御装置に関する。
AT車においては、１，２，Ｄ（ドライブ），Ｎ
（ニユートラル），Ｒ（リバース），Ｐ（パーキング）
などの変速ポジシヨンがあり、従来はレバー操作
によりこれらの変速ポジシヨンを選択していた
が、近年、変速指示スイツチからの電気信号によ
り変速ポジシヨンの選択を行うようにしたものも
出現している。これは、上記各変速ポジシヨンに
対応した変速指示スイツチと、変速指示スイツチ
からの入力信号を論理判断する変速制御回路と、
この変速制御回路からの出力信号により駆動され
て変速ポジシヨンを切換えるアクチユエータとを
備えたものである。 このようなAT車は、例えばドライブポジシヨ
ンＤのままでも一時停止できて便利であるが、そ
の場合にはクリープ現象防止のためにブレーキを
効かせておく必要があり、また不快な車両振動が
伴う不都合がある。 そこで、特開昭59−6454号公報にみられるよう
に、車両の停止時にはニユートラルポジシヨンＮ
ヘ自動切換えするようにしたものも出現してい
る。
（ニユートラル），Ｒ（リバース），Ｐ（パーキング）
などの変速ポジシヨンがあり、従来はレバー操作
によりこれらの変速ポジシヨンを選択していた
が、近年、変速指示スイツチからの電気信号によ
り変速ポジシヨンの選択を行うようにしたものも
出現している。これは、上記各変速ポジシヨンに
対応した変速指示スイツチと、変速指示スイツチ
からの入力信号を論理判断する変速制御回路と、
この変速制御回路からの出力信号により駆動され
て変速ポジシヨンを切換えるアクチユエータとを
備えたものである。 このようなAT車は、例えばドライブポジシヨ
ンＤのままでも一時停止できて便利であるが、そ
の場合にはクリープ現象防止のためにブレーキを
効かせておく必要があり、また不快な車両振動が
伴う不都合がある。 そこで、特開昭59−6454号公報にみられるよう
に、車両の停止時にはニユートラルポジシヨンＮ
ヘ自動切換えするようにしたものも出現してい
る。
ところで上記公報記載の先行技術では、車両の
一時停止後に再発進する際には、ニユートラルポ
ジシヨンＮからドライブポジシヨンＤ等へ再度切
換操作する必要があり、操作が煩わしいという問
題があつた。 そこでこの考案は、車両の一時停止時における
クリープ現象や不快な振動を防止できることは勿
論のこと、車両の再発進時の操作の煩わしさを解
消できるAT車の変速制御装置を提供することを
目的とする。
一時停止後に再発進する際には、ニユートラルポ
ジシヨンＮからドライブポジシヨンＤ等へ再度切
換操作する必要があり、操作が煩わしいという問
題があつた。 そこでこの考案は、車両の一時停止時における
クリープ現象や不快な振動を防止できることは勿
論のこと、車両の再発進時の操作の煩わしさを解
消できるAT車の変速制御装置を提供することを
目的とする。
上述した目的を達成するためこの考案は、前述
のような変速指示スイツチからの入力信号により
アクチユエータを駆動して自動変速機を行う変速
制御回路を備えたAT車において、 上記変速制御回路へ信号出力する車速センサ、
変速ポジシヨンセンサ、ブレーキセンサおよびア
クセルセンサを設けると共に、 変速制御回路には、ブレーキセンサと車速セン
サからの入力信号に基づいて車両の一時停止の状
態を判定する一時停止判定手段と、車両の一時停
止後における上記ブレーキセンサまたはアクセル
センサからの入力信号に基づいて車両の再発進の
状態を判定する再発進判定手段とを設け、 上記一時停止判定手段の判定に基づく変速制御
回路の出力により車両の一時停止時にはニユート
ラルポジシヨンを自動選択し、再発進判定手段の
判定に基づく変速制御回路の出力により再発進時
には前記変速ポジシヨンセンサの出力信号に基づ
いて記憶された一時停止直前の変速ポジシヨンに
復帰して自動変速するように前記アクチユエータ
を駆動する変速制御手段を設けてなることを特徴
とするものである。
のような変速指示スイツチからの入力信号により
アクチユエータを駆動して自動変速機を行う変速
制御回路を備えたAT車において、 上記変速制御回路へ信号出力する車速センサ、
変速ポジシヨンセンサ、ブレーキセンサおよびア
クセルセンサを設けると共に、 変速制御回路には、ブレーキセンサと車速セン
サからの入力信号に基づいて車両の一時停止の状
態を判定する一時停止判定手段と、車両の一時停
止後における上記ブレーキセンサまたはアクセル
センサからの入力信号に基づいて車両の再発進の
状態を判定する再発進判定手段とを設け、 上記一時停止判定手段の判定に基づく変速制御
回路の出力により車両の一時停止時にはニユート
ラルポジシヨンを自動選択し、再発進判定手段の
判定に基づく変速制御回路の出力により再発進時
には前記変速ポジシヨンセンサの出力信号に基づ
いて記憶された一時停止直前の変速ポジシヨンに
復帰して自動変速するように前記アクチユエータ
を駆動する変速制御手段を設けてなることを特徴
とするものである。
上述した手段を有することにより、ブレーキ操
作により車両が一時停止すると、一時停止判定手
段がそれを判定し、その判定に基づく変速制御回
路の出力により、自動変速機はニユートラルポジ
シヨンに切換えられる。この一時停止後、再発進
すべくブレーキ操作を解除するか、またはアクセ
ルを操作すると再発進判定手段がそれを判定して
その判定に基づく変速制御回路の出力により一時
停止直前の変速ポジシヨンに復帰する。
作により車両が一時停止すると、一時停止判定手
段がそれを判定し、その判定に基づく変速制御回
路の出力により、自動変速機はニユートラルポジ
シヨンに切換えられる。この一時停止後、再発進
すべくブレーキ操作を解除するか、またはアクセ
ルを操作すると再発進判定手段がそれを判定して
その判定に基づく変速制御回路の出力により一時
停止直前の変速ポジシヨンに復帰する。
以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて
説明する。 第１図は一実施例のシステム概略図であり、車
両の自動変速機１には、これを変速操作するアク
チユエータ２が付設され、またインストルメント
パネル３には、第２図に拡大して示すような変速
指示スイツチ４が配置されている。そしてこの変
速指示スイツチ４と前記アクチユエータ２との間
に変速制御回路５が介設して回路構成され、変速
指示スイツチ４の例えばドライブポジシヨンボタ
ン４１（第２図参照）を操作すると、その信号が
変速制御回路５に入力して論理判断され、変速制
御回路５の出力に基づくアクチユエータ２の作動
で、自動変速機１がドライブポジシヨンに切換操
作されるようになつている。また同様に自動変速
機１は、変速指示スイツチ４におけるパーキング
ポジシヨンボタン４２、リバースポジシヨンボタ
ン４３、ニユートラルポジシヨンボタン４４等の
各ボタンの操作で、それに応じた変速ポジシヨン
に切換えられるようになつている。 ここで前記変速制御回路５に信号出力すべく、
車速センサ６１、変速ポジシヨンセンサ６２、ブ
レーキセンサ６３、アクセルセンサ６４およびエ
ンジン回転数センサ６５からなるセンサ群６が設
けられる。一方、変速制御回路５には、ブレーキ
操作時を検出するブレーキセンサ６３のオン信号
と、車速が例えば1.4Km／ｈ以下となつたときの
車速センサ６１の出力信号とから、この状態が例
えば５秒以上継続したときに車両が一時停止の状
態であることを判定する一時停止判定手段が設け
られる。さらに変速制御回路５には、上述した一
時停止後におけるブレーキ操作解除に伴うブレー
キセンサ６３のオフ信号またはアクセル操作に伴
うアクセルセンサ６４のオン信号により車両が再
発進の状態になつたことを判定する再発進判定手
段が設けられる。そして一時停止判定手段の判定
に基づく変速制御回路５の出力で、アクチユエー
タ２が自動変速機１をニユートラルポジシヨンに
切換え、再発進判定手段の判定に基づく変速制御
回路５の出力では、アクチユエータ２が自動変速
機１を変速ポジシヨンセンサ６２の出力信号に基
づいて記憶された一時停止直前の変速ポジシヨン
に復帰して切換えるよう構成されており、このフ
ローチヤートを示せば第３図のとおりである。 つぎに、このような構成のAT車の変速制御装
置につき、その作用を説明する。 車両の走行中、変速制御回路５においては、変
速ポジシヨンセンサ６２の出力に基づいて現在の
変速ポジシヨンが常に記憶されている。ここで、
図示省略したブレーキの操作で車両を一時停止さ
せると、第３図のフローチヤートに示すように車
速1.4Km／ｈ以下の状態が５秒以上経過したとき
に一時停止判定手段が一時停止と判定する。そし
てこれに基づく変速制御回路５の出力でアクチユ
エータ２が作動し、自動変速機１はニユートラル
ポジシヨンに切換えられる。もし一時停止の条件
であるブレーキ操作、車速、経過時間のいずれか
が満足されない場合は、ニユートラルポジシヨン
への切換えは行われず、スタートへ戻るループと
なる。 車両の一時停止によりニユートラルポジシヨン
に自動切換えされた後にブレーキ操作解除または
アクセル操作すると、車両が再発進の状態になつ
たことを再発進判定手段が判定し、変速制御回路
５の出力で自動変速機１は、既に記憶されている
一時停止直前の変速ポジシヨンに自動的に復帰さ
れる。従つて再発進は、ブレーキ操作解除または
アクセル操作のみで簡単に行うことができる。
説明する。 第１図は一実施例のシステム概略図であり、車
両の自動変速機１には、これを変速操作するアク
チユエータ２が付設され、またインストルメント
パネル３には、第２図に拡大して示すような変速
指示スイツチ４が配置されている。そしてこの変
速指示スイツチ４と前記アクチユエータ２との間
に変速制御回路５が介設して回路構成され、変速
指示スイツチ４の例えばドライブポジシヨンボタ
ン４１（第２図参照）を操作すると、その信号が
変速制御回路５に入力して論理判断され、変速制
御回路５の出力に基づくアクチユエータ２の作動
で、自動変速機１がドライブポジシヨンに切換操
作されるようになつている。また同様に自動変速
機１は、変速指示スイツチ４におけるパーキング
ポジシヨンボタン４２、リバースポジシヨンボタ
ン４３、ニユートラルポジシヨンボタン４４等の
各ボタンの操作で、それに応じた変速ポジシヨン
に切換えられるようになつている。 ここで前記変速制御回路５に信号出力すべく、
車速センサ６１、変速ポジシヨンセンサ６２、ブ
レーキセンサ６３、アクセルセンサ６４およびエ
ンジン回転数センサ６５からなるセンサ群６が設
けられる。一方、変速制御回路５には、ブレーキ
操作時を検出するブレーキセンサ６３のオン信号
と、車速が例えば1.4Km／ｈ以下となつたときの
車速センサ６１の出力信号とから、この状態が例
えば５秒以上継続したときに車両が一時停止の状
態であることを判定する一時停止判定手段が設け
られる。さらに変速制御回路５には、上述した一
時停止後におけるブレーキ操作解除に伴うブレー
キセンサ６３のオフ信号またはアクセル操作に伴
うアクセルセンサ６４のオン信号により車両が再
発進の状態になつたことを判定する再発進判定手
段が設けられる。そして一時停止判定手段の判定
に基づく変速制御回路５の出力で、アクチユエー
タ２が自動変速機１をニユートラルポジシヨンに
切換え、再発進判定手段の判定に基づく変速制御
回路５の出力では、アクチユエータ２が自動変速
機１を変速ポジシヨンセンサ６２の出力信号に基
づいて記憶された一時停止直前の変速ポジシヨン
に復帰して切換えるよう構成されており、このフ
ローチヤートを示せば第３図のとおりである。 つぎに、このような構成のAT車の変速制御装
置につき、その作用を説明する。 車両の走行中、変速制御回路５においては、変
速ポジシヨンセンサ６２の出力に基づいて現在の
変速ポジシヨンが常に記憶されている。ここで、
図示省略したブレーキの操作で車両を一時停止さ
せると、第３図のフローチヤートに示すように車
速1.4Km／ｈ以下の状態が５秒以上経過したとき
に一時停止判定手段が一時停止と判定する。そし
てこれに基づく変速制御回路５の出力でアクチユ
エータ２が作動し、自動変速機１はニユートラル
ポジシヨンに切換えられる。もし一時停止の条件
であるブレーキ操作、車速、経過時間のいずれか
が満足されない場合は、ニユートラルポジシヨン
への切換えは行われず、スタートへ戻るループと
なる。 車両の一時停止によりニユートラルポジシヨン
に自動切換えされた後にブレーキ操作解除または
アクセル操作すると、車両が再発進の状態になつ
たことを再発進判定手段が判定し、変速制御回路
５の出力で自動変速機１は、既に記憶されている
一時停止直前の変速ポジシヨンに自動的に復帰さ
れる。従つて再発進は、ブレーキ操作解除または
アクセル操作のみで簡単に行うことができる。
【考案の効果】
以上説明したとおりこの考案によれば、車両の
一時停止時には、変速制御回路の出力で自動変速
機がニユートラルポジシヨンに自動的に切換えら
れるから、クリープ現象や不快な車両振動が防止
される。また車両の再発進時には、一時停止直前
の変速ポジシヨンに自動的に復帰されるので、再
発進の操作が簡単である。
一時停止時には、変速制御回路の出力で自動変速
機がニユートラルポジシヨンに自動的に切換えら
れるから、クリープ現象や不快な車両振動が防止
される。また車両の再発進時には、一時停止直前
の変速ポジシヨンに自動的に復帰されるので、再
発進の操作が簡単である。
第１図はこの考案の一実施例を示すシステム概
略図、第２図は変速指示スイツチの拡大斜視図、
第３図はシステムのフローチヤート図である。 １……自動変速機、２……アクチユエータ、３
……インストルメントパネル、４……変速指示ス
イツチ、４１……ドライブポジシヨンボタン、４
２……パーキングポジシヨンボタン、４３……リ
バースポジシヨンボタン、４４……ニユートラル
ポジシヨンボタン、５……変速制御回路、６……
センサ群、６１……車速センサ、６２……変速ポ
ジシヨンセンサ、６３……ブレーキセンサ、６４
……アクセルセンサ、６５……エンジン回転数セ
ンサ。
略図、第２図は変速指示スイツチの拡大斜視図、
第３図はシステムのフローチヤート図である。 １……自動変速機、２……アクチユエータ、３
……インストルメントパネル、４……変速指示ス
イツチ、４１……ドライブポジシヨンボタン、４
２……パーキングポジシヨンボタン、４３……リ
バースポジシヨンボタン、４４……ニユートラル
ポジシヨンボタン、５……変速制御回路、６……
センサ群、６１……車速センサ、６２……変速ポ
ジシヨンセンサ、６３……ブレーキセンサ、６４
……アクセルセンサ、６５……エンジン回転数セ
ンサ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 変速指示スイツチからの入力信号に応じた出力
信号によりアクチユエータを駆動して自動変速を
行う変速制御回路を備えたAT車において、 上記変速制御回路へ信号出力する車速センサ、
変速ポジシヨンセンサ、ブレーキセンサおよびア
クセルセンサを設けると共に、 変速制御回路には、ブレーキセンサと車速セン
サからの入力信号に基づいて車両の一時停止の状
態を判定する一時停止判定手段と、車両の一時停
止後における上記ブレーキセンサまたはアクセル
センサからの入力信号に基づいて車両の再発進の
状態を判定する再発進判定手段とを設け、 上記一時停止判定手段の判定に基づく変速制御
回路の出力により車両の一時停止時にはニユート
ラルポジシヨンを自動選択し、再発進判定手段の
判定に基づく変速制御回路の出力により再発進時
には前記変速ポジシヨンセンサの出力信号に基づ
いて記憶された一時停止直前の変速ポジシヨンに
復帰して自動変速するように前記アクチユエータ
を駆動する変速制御手段を設けてなることを特徴
とするAT車の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986146199U JPH0446110Y2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986146199U JPH0446110Y2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353049U JPS6353049U (ja) | 1988-04-09 |
| JPH0446110Y2 true JPH0446110Y2 (ja) | 1992-10-29 |
Family
ID=31058450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986146199U Expired JPH0446110Y2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0446110Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170546A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Denso Corp | 車両制御システム |
-
1986
- 1986-09-24 JP JP1986146199U patent/JPH0446110Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6353049U (ja) | 1988-04-09 |
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