JPH0444490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、たとえば自動車の組立てラインに使
用されるところのスラツトコンベヤ装置に関する
ものである。

従来の技術 従来では、たとえば特公昭61−60002号公報に
見られるようなスラツトコンベヤ装置が提供され
ている。すなわち、この従来構成では、左右一対
のチエン間に、チエン長さ方向で多数枚のスラツ
ト板を固定し、そして所定のスラツト板の表面に
ボルトを介して受けポストを取付けて構成してい
る。この従来構造によると、ワーク（自動車）を
受けポスト間に載置させることで、一定の搬送経
路上で搬送することができる。

考案が解決しようとする問題点 しかし、上記の従来構成によると、搬送経路上
で別の種類（車種）のワークを搬送しようとした
とき、現在の受けポストでは正確で安定した支持
が行えないことから、この受けポストの取代えや
取付け位置の変更などを行わなければならない。
その場合に受けポストは多数であり、かつ１個の
受けポストに対して複数個のボルト操作が必要で
あることから、全体をセツトし直すには多大な時
間と労力とが必要になる。

本考案の目的とするところは、被搬送物に変更
があつた際に、その支持を含めた全体の変更を迅
速に容易に行えるスラツトコンベヤ装置を提供す
る点にある。

問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案のスラツトコ
ンベヤ装置は、駆動チエンに多数のスラツト板を
取付けたスラツトコンベヤ装置において、前記ス
ラツト板の表面に係合部を設け、複数枚のパレツ
ト板を相対揺動自在に連結してパレツトを形成
し、このパレツトの表面に治具を設けるととも
に、裏面間に亘つて左右一対のチエンを設け、前
記パレツト裏面のチエンの連結ピン間に前記係合
部を係合可能に構成した被係合部を設けている。

作 用 かかる本考案構成によると、連続運転されるス
ラツト板側の移動力は、係合部と連結ピンとを介
してパレツトに均等に伝えられ、このパレツトを
安定に移動させることになる。したがつてパレツ
トに治具を介して支持された被搬送物を搬送経路
上で搬送されることになる。そして異なる形状の
被搬送物を搬送するときには、現在のパレツトを
除去し、次の被搬送物に見合つた治具を有するパ
レツトを組込んで、被係合部であるチエンの連結
ピン間にスラツト板の係合部を係合させればよ
い。なおパレツトを除去した状態においては、ス
ラツト板を載置面として、治具を必要としない被
搬送物の搬送を行える。

実施例 以下に本考案の一実施例を第１図〜第４図に基
づいて説明する。

スラツトコンベヤ１は、基本的には、機枠２に
支持される左右一対の案内レール３と、この案内
レール３にローラ４を介して支持案内される左右
一対のローラチエン５と、これらローラチエン５
の相対向するチエンリンク間に取付けたスラツト
板６と、前記ローラチエン５を掛張するスプロケ
ツト７ならびに従動スプロケツト８と、前記駆動
スプロケツト７を連続回転させるための駆動装置
９とからなり、各スラツト板６の表面で両側に
は、それぞれ凸状の係合部１０が設けられる。１
１はパレツトで、複数枚のパレツト板１２を相対
揺動自在に連結して形成される、すなわちパレツ
ト板１２は前記スラツト板６と同じような寸法
（長さならびに幅）に設定してあり、その裏面間
に亘つて左右一対の有端チエン１３取付けること
で、連結ピン１４の周りで相対揺動自在にすると
ともに、連結ピン１４間に凹状の被係合部１５を
形成している。そしてパレツト１１における所期
のパレツト板１２の表面は、その所定箇所に治具
１６が取付けられている。さらにパレツト板１２
の表面で両側には、ブラケツト１７を介してガイ
ドローラ１８と幅規制ローラ１９とが取付けられ
る。前記ローラチエン５の上位移動部に沿つて搬
送経路２０が形成され、そして下位移動部に沿つ
てパレツト返送経路２１が形成される。前記搬送
経路２０の始端部に自動車（被搬送物の一例）２
２の供給部２３が形成され、また終端部に取出し
部２４が形成される。そしてパレツト返送経路２
１に沿つた両側には、ガイドローラ１８ならびに
幅規制ロール１９を支持案内するチヤンネル状の
ガイドレール２６が配設され、これらガイドレー
ラ２６は機枠２に固定される。ここでガイドレー
ル２６は少し下位に配設して、スラツト板６から
パレツト板１２が下方に離間するように構成して
ある。前記始端部側には、パレツト返送経路２１
から供給部２３へとパレツト１１を案内する反転
ガイドレール２７が配設され、また終端部側にも
反転ガイドレール２８が配設され、これら反転ガ
イドレール２７，２８は前述と同様にチヤンネル
状に形成される。前述パレツト返送経路２１はア
キユームコンベヤ３０によつて形成される。すな
わち一例を示すアキユームコンベヤ３０は、駆動
装置３１に連動する駆動ローラ３２と、従動ロー
ラ３３と、両ローラ３２，３３間に掛張したベル
ト３４と、このベルト３４が下部を摺動すべく多
数配設した搬送用ローラ３５と、この搬送用ロー
ラ３５に下方から対向する加圧用ローラ３６と、
ベルト３４の垂れ下がりを防止する受けローラ３
７などから構成される。

前記供給部２３には供給側リフト装置４０が設
けられる。すなわち搬送経路２０をはさんで左右
一対の昇降杆４１が配設され、これら昇降杆４１
はそれぞれガイド体４２に案内される。ガイド板
４２には、昇降杆４１を昇降させるためのピニオ
ンやラツクからなる駆動部４３が設けられ、これ
ら駆動部４３は同期軸４４にて連動するととも
に、一方に入力軸４５が入る。両昇降杆４１の上
端にはフレーム４６などを介して分断ガイドレー
ル４７が取付けられる。これら分断レール４７は
チヤンネル状であつて、反転ガイドレール２７に
接続する位置と、これよりも下方の位置とに亘つ
て昇降自在となる。また前記取出し部２４には取
出し側リフト装置５０が設けられる。すなわちレ
ール５１上に車輪５２を介して載置され、搬送経
路２０に沿つて往復走行自在な台車５３が設けら
れる。この台車５３には、前記供給側リフト装置
４０と同様の駆動部５４などを介して昇降杆５５
が設けられ、この昇降杆５５にフレーム５６を介
して分断ガイドレール５７が取付けられる。この
分断ガイドレール５７は、上部フランジのないチ
ヤンネル状のものが使用される。５８は往復走行
用の駆動装置を示す。

前記反転ガイドレール２７，２８に沿つてそれ
ぞれフイダーコンベヤ６０，６１が設けられ、ま
た供給部２３に対向して搬入装置６２が配設され
るとともに、取出し部２４に対向して搬出装置６
３が配設される。これら搬入装置６２と搬出装置
６３とはたとえば吊下げ搬送形式からなり、また
場合によつては共通の搬送装置を使う形式であつ
てもよい。

次に上記実施例の作用を説明する。

空のパレツト１１はパレツト返送経路２１にス
トレージされており、そして供給部２３が空の状
態において１つが切り出され、スラツトコンベヤ
１とフイダーコンベヤ６０との協働により供給部
２３へ送り出される。このとき供給側リフト装置
４０においてはフレーム４６などが上昇してお
り、その分断ガイドレール４７を反転ガイドレー
ル２７に接続させている。したがつて送り出され
るパレツト１１の各ローラ１８，１９は反転ガイ
ドレール２７からガイドレール２５へと乗り移る
ことになる。第１図に示すように前述の送り出し
が完全に行われたのち、搬入装置６２により搬入
されてきた自動車２２が、この搬入装置６２側の
下動によつて下降され、以つて治具１６を介して
パレツト１１側に支持される。そして搬入装置６
２のハンガ吊下げ台車などが供給部２３から退出
した第１図の状態において、供給側リフト装置４
０を前述とは逆作動させ、フレーム４６や分断ガ
イドレール４７などを介して第３図に示すように
パレツト１１を下降させる。するとパレツト１１
の被係合部１５がスラツトコンベヤ１の係合部１
０に係合し、パレツト１１はスラツトコンベヤ１
と一体に移動することになる。パレツト１１のロ
ーラ１８，１９は分断ガイドレール４７から外れ
るにつれてフリーとなる。また自動車２２は搬送
経路２０上を搬送され、その間に種々な作業が行
われる。取出し部２４においては、台車５３は第
１図仮想線イで示すように最も供給部２３の側に
位置しており、そして分断ガイドレール５７を下
降させている。したがつてパレツト１１は分断ガ
イドレール５７に乗り移ることになり、完全に乗
り移ると同時に昇降杆５５などを介して上昇され
る。そして台車５３の下手側への早送り走行によ
つてスラツトコンベヤ１に対して距離をかせいだ
状態で、自動車２２は搬出装置６３に受け取られ
搬出される。空になつたパレツト１１はフレーム
５６などの下降でスラツトコンベヤ１上に渡さ
れ、そして分断ガイドレール４７から反転ガイド
レール２８へと案内される。このパレツト１１
は、スラツトコンベヤ１とフイダーコンベヤ６１
との協働によつてパレツト返送経路２１へ送り出
されアキユームコンベヤ３０に渡される。アキユ
ームコンベヤ３０では、ベルト３４の移動で搬送
用ローラ３５が回転し、その回転力でパレツト１
１の搬送を行うとともに終端側から順次ストレー
ジする。

自動車２２の車種変更にともなつてパレツト１
１の変更が行われる。すなわち第４図仮想線に示
すように搬送経路２０の側方に作業台車６５を位
置させ、そして作業台車６５側のフオークやクレ
ーンなどで、スラツトコンベヤ１により搬送され
てきたパレツト１１を上方へ順次取出せばよい。
また新たなパレツト１１の組込みは上述とは逆操
作により行われ、その際にピツチの変更も行われ
る。

このように搬送経路２０上のパレツト１１を上
方へ除去できることにより、たとえば不良品の自
動車２２とともにパレツト１１を除去すること
で、不良品をライン外へ取出せる。

なおパレツト１１の変更は、リフト装置４０，
５０により分断ガイドレール４７，５７を上昇さ
せ、この分断ガイドレール４７，５７の長さ方向
の開放面を利用してパレツト１１を引き抜いたり
差し込んだりすることにより行うこともできる。

第５図はパレツト１１の変更を行う別の実施例
を示す。すなわち実線で示すようにアキユームコ
ンベヤ３０の終端に連続して、第１搬入出コンベ
ヤ７０と第２搬入出コンベヤ７１とを設け、そし
て反転ガイドレール２７の部分にガイドレール分
岐装置７２を設けている。これによると、分岐装
置７２をコンベヤ７１側に切換えることによつ
て、アキユームコンベヤ３０のパレツト１１を、
第１搬入出コンベヤ７０を介して第２搬入出コン
ベヤ７１に次々と取出すことができ、また逆作用
で次々とパレツト１１を組込み得る。なお、この
ような形式は仮想線で示すように上位経路に対向
して設けてもよく、また取出し部２４側の反転ガ
イトレール２８に対向して設けてもよい。

なお全てのパレツト１１を除去し、新たなパレ
ツト１１の組込みを行わないときには、スラツト
コンベヤ１のスラツト板６を載置面として、治具
１６を必要としない被搬送物の搬送を行える。こ
のことは、既設のスラツトコンベヤに対して、パ
レツト１１やガイド装置などを付設することで、
本考案を実現できることにもなる。

考案の効果 上記構成の本考案によると、スラツト板側の移
動力は係合部と連結ピンとを介してパレツトに均
等に伝えられ、このパレツトを安定に移動させる
ことができる。したがつて、パレツトに治具を介
して支持された被搬送物を搬送経路上で搬送する
ことができる。そして異なる形状の被搬送物を搬
送するときには、現在のパレツトを除去し、次の
被搬送物に見合つた治具を有するパレツトを組込
んで、被係合部であるチエンの連結ピン間にスラ
ツト板の係合部を係合させればよく、その支持を
含めた全体の変更を迅速に容易に行うことができ
る。なおパレツトを除去した状態においては、ス
ラツト板を載置面として、治具を必要としない被
搬送物の搬送を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第
１図は概略側面図、第２図は要部の展開斜視図、
第３図、第４図は要部の縦断正面図、第５図は別
の実施例を示す要部の概略側面図である。 １……スラツトコンベヤ、５……ローラチエ
ン、６……スラツト板、１０……係合部、１１…
…パレツト、１２……パレツト板、１３……有端
チエン、１４……連結ピン、１５……被係合部、
１６……治具、１８……ガイドローラ、２０……
搬送経路、２１……パレツト返送経路、２２……
自動車（被搬送物）、２３……供給部、２４……
取出し部、２６……ガイドレール、２７，２８…
…反転ガイドレール、３０……アキユームコンベ
ヤ、４０……供給側リフト装置、４１……昇降
杆、４７……分断ガイドレール、５０……取出し
側リフト装置、５５……昇降杆、５７……分断ガ
イドレール、６５……作業台車、７２……ガイド
レール分岐装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動チエンに多数のスラツト板を取り付けたス
   ラツトコンベヤ装置において、前記スラツト板の
   表面に係合部を設け、複数枚のパレツト板を相対
   揺動自在に連結してパレツトを形成し、このパレ
   ツトの表面に治具を設けるとともに、裏面間に亘
   つて左右一対のチエンを設け、前記パレツト裏面
   のチエンの連結ピン間に前記係合部を係合可能に
   構成した被係合部を設けたことを特徴とするスラ
   ツトコンベヤ装置。