JPH0444212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、圃場に薬液を散布するスピードス
プレーヤに係り、詳しくは片ブレーキを使用する
ことなく適切な小回りを行なうことができるスピ
ードスプレーヤに関するものである。

〔従来の技術〕

スピードスプレーヤは、圃場における薬液の散
布作業時に小回りを要求され、従来は、この小回
りを確保するために、各後輪ごとに独立操作自在
の乾式ブレーキが設けられている。圃場における
スピードスプレーヤの旋回時では、旋回方向内側
の後輪を乾式ブレーキにより制動する片ブレーキ
を使用して、旋回半径を縮小している。

〔考案が解決しようとする課題〕

片ブレーキ式旋回の問題点は次の通りである。

(a) 旋回時に制動されている側の後輪が引き摺ら
れるので、土が寄せられたり、作物の根を切つ
たりし、さらに、タイヤの摩耗が増加する。

(b) スピードスプレーヤによる散布作業は、雨上
がり時が多く、地面がぬかるんでいるため、泥
水が乾式ブレーキ内へ侵入し、ブレーキ機能か
阻害される。

(c) 一般道路走行時では両ブレーキを使用する必
要があるので、片ブレーキと両ブレーキとを切
替える手間が必要であるとともに、切替ミスに
より一般道路走行時に片ブレーキが生じる危険
がある。

この考案の目的はこのような問題点を克服でき
るスピードスプレーヤを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この考案を、実施例に対応する図面の符号を使
用して説明する。

この考案のスピードスプレーヤは、逆相４輪操
舵装置２４，２５と、変速機１２の軸Ｍを制動し
て左右の車輪１５，１６を共通に制動する湿式ブ
レーキ２０とを有してなる。

〔作用〕

圃場ではスピードスプレーヤは逆相４輪操舵で
旋回する。左右の車輪１５，１６は変速機１２の
軸Ｍへ接続されており、湿式ブレーキ２０が変速
機１２の軸Ｍを制動すると、左右の車輪１５，１
６が共通に制動される。

〔実施例〕

以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。

第１図はスピードスプレーヤの概略側面図であ
る。スピードスプレーヤは、エンジン１及びエン
ジン１の動力を分配する分配器２を収納する動力
室と、薬液を貯蔵する薬液タンク７と、薬液を噴
出する複数個のノズル３と、ノズル３の方へ風を
送り込む送風機４とを有し、前輪１５及び後輪１
６の駆動により走行するようになつている。副変
速機６及びHSTモータ１１は薬液タンク７の下
部に配設され、運転室にはステアリングホイール
２１がある。

第２図はスピードスプレーヤの動力伝達装置の
構成図である。分配器２において分配された第１
の回転動力はHSTポンプ８及び油圧ポンプ９を
駆動し、第２の回転動力は分配２内の湿式多板ク
ラツチ４９を介して送風機４へ伝達され、第３の
回転動力は分配器２内の爪クラツチ（図示せず）
を介して動力噴霧機１０へ伝達される。HSTモ
ータ１１は、HSTポンプ８からの油圧により駆
動され、HSTモータ１１の回転動力は副変速機
６を介して減速機１２へ伝達され、減速機１２に
おいて前後に分配され、さらにプロペラシヤフト
１３，１３′及びデイフアレンシヤル装置１４，
１４′を経て前輪１５及び後輪１６へ伝達される。
湿式多板ブレーキ２０は、減速機１２に隣接さ
れ、減速機１２内の動力伝達軸Ｍ（第６図）を制
動する。

第３図はスピードスプレーヤにおける操舵系等
の油圧回路図である。油圧ポンプ９は、ストレー
ナ３０を介して分配器２内のオイルを吸入し、油
圧を分流弁２７を介してステアリングバルプ２２
及び電磁弁３４へ送る。ステアリングバルブ２２
は、ステアリングホイール２１の回転に伴つて操
作され、ステアリングシリンダ２３への油圧の供
給を制御して、ステアリングシリンダ２３を伸縮
させる。ベルクランク２４はステアリングシリン
ダ２３伸縮に伴つて揺動し、ベルクランク２４の
揺動はドラツグリンク２５及びタイロツド２６を
介して前輪１５及び後輪１６へ伝達される。ベル
クランク２４の揺動に対して前後のタイロツド２
６は、左右方向へそれぞれ反対側へ変位し、前輪
１５及び後輪１６は互いに逆相で操舵される。電
磁弁３４から出た油圧は、リリーフバルブ３２を
経て油圧モータ２９へ送られて、油圧モータ２９
を駆動する。リリーフバルブ３２は油圧モータ２
９へ送られる油圧を設定する。攪拌羽根２８は、
薬液タンク７内に配設されて、油圧モータ２９に
より駆動され、薬液タンク７内の薬液を攪拌す
る。ステアリングバルブ２２から吐出された油圧
は、リリーフバルブ３１により調整されるととも
に、電磁弁３３を経て湿式多板クラツチ４９へ送
られる。リリーフバルブ３１，３２はスピードス
プレーヤの運転席において遠隔操作され、これに
より攪拌羽根２８及び送風機４の駆動を運転席か
ら制御することができる。分流弁２７等から排出
されたオイルはフイルタ３５を経て分配器２内へ
戻される。

第４図はHST（油圧駆動走行装置）の油圧回路
図である。チヤージポンプ４０は、オイルタンク
３８内のオイルをストレーナ３９を介して吸入
し、HSTポンプ８を駆動する。HSTポンプ８は
油圧を生成し、この油圧が、HSTモータ１１へ
送られて、HSTモータ１１を駆動する。チャー
ジポンプ４０から排出されたオイルは、フイルタ
リリーフバルブ４１及びクーラリリーフバルブ４
２を経てオイルタンク３８へ戻されるとともに、
フイルタ４４を介してインチングバルブ４５へ送
られる。バイパスバルブ４６は、HSTモータ１
１をバイパスするオイルの量を制御して、HST
モータ１１の出力回転速度を制御する。

第５図は湿式多板ブレーキ２０の油圧回路をス
ピードスプレーヤの動力伝達装置の構成と共に示
している。ブレーキペダル１７は、スピードスプ
レーヤの運転席に配設され、マスタシリンダ１８
を操作する。リザーバタンク１９はオイルを貯蔵
し、マスタシリンダ１８は、ブレーキペダル１７
の踏み込みに伴つて、リザーバタンク１９内のオ
イルを吸入して油圧を生成し、その油圧を管路４
７を介して湿式多板ブレーキ２０へ送る。

第６図は副変速機６及び減速機１２の構造図で
ある。HSTモータ１１は副変速機６の入力軸６
１を駆動し、入力軸６１の回転は、カウンタ軸６
２等を介して減速機１２の動力伝達軸Ｍへ伝達さ
れる。動力伝達軸Ｍの回転は減速されて減速機１
２の出力軸Ｐへ伝達され、出力軸Ｐの前後の端部
からプロペラシヤフト１３，１３′へ伝達される。
湿式多板ブレーキ２０は、マスタシリンダ１８よ
り管路４７を介して油圧を供給されて、減速機１
２の動力伝達軸Ｍを制動するとともに、運転席の
駐車ブレーキレバー４８により操作されることに
よつても減速機１２の動力伝達軸Ｍを制動する。

実施例に係るスピードスプレーヤの作用につい
て説明する。

ステアリングホイール２１の回転操作にともな
つて、ステアリングバルブ２２が切り替えられ、
ステアリングシリンダ２３は、ステアリングホイ
ール２１の回転方向に関係して伸縮する。また、
ステアリングシリンダ２３の伸縮量はステアリン
グホイール２１の回転量に関係する。こうして、
前後のタイロツド２６は左右方向に関して相互に
反対方向へ変位し、前輪１５及び後輪１６は逆相
４輪操舵で操舵され、スピードスプレーヤは旋回
する。この結果、片ブレーキを使用することな
く、旋回半径を縮小することができる。

スピードスプレーヤを減速する場合は、運転室
のブレーキペダル１７を踏み込む。これにより、
マスタシリンダ１８から管路４７を介して湿式多
板ブレーキ２０へ油圧が供給され、湿式多板ブレ
ーキ２０は減速機１２の動力伝達軸Ｍを制動す
る。動力伝達軸Ｍはプロペラシヤフト１３，１
３′等を介して前輪１５及び後輪１６へ接続され
ており、動力伝達軸Ｍの制動の結果、前輪１５及
び後輪１６が制動される。湿式多板ブレーキ２０
は密閉されているので、圃場がぬかるんでいて
も、泥水等が湿式多板ブレーキ２０内へ侵入し
て、湿式多板ブレーキ２０の機能が阻害されるの
が防止される。

エンジン１の回転動力は、分配器２において分
配され、第１の回転動力はHSTポンプ８及び油
圧ポンプ９を駆動する。HSTポンプ８により生
成された油圧は、HSTモータ１１へ送られて、
HSTモータ１１を駆動し、HSTモータ１１は副
変速機６の入力軸６１を駆動する。こうして、回
転動力は副変速機６及び減速器１２を介して前輪
１５及び後輪１６へ送られ、スピードスプレーヤ
は、前輪１５及び後輪１６の駆動により４輪駆動
で走行する。分配器２における第２の回転動力は
分配器２内の湿式多板クラツチ４９を介して送風
機４へ伝達され、送風機４はノズル３の方へ送り
込む風を生成する。薬剤の散布時期及び対象樹木
によつては送風機４の送風量を減少させる必要が
あり、その場合は、エンジン１の回転速度を低下
させる必要がある。従来のスピードスプレーヤの
ように、エンジン１の出力軸が主変速機を介して
副変速機６へ接続されている場合は、エンジン１
の回転速度の低下によりスピードスプレーヤの散
布走行速度の維持が困難となるが、このスピード
スプレーヤでは、HSTモータ１１の駆動回転速
度は、HSTモータ１１の入力油圧、したがつて
バイパスバルブ４６におけるバイパス量の調整に
より無段階で調整することができるので、エンジ
ン１の回転速度の低下により送風機４の風量を弱
めても、HSTモータ１１の駆動回転速度の低下
を抑えて、スピードスプレーヤを適正な散布走行
速度で走行させることができる。

油圧ポンプ９は、分配器２内のストレーナ３０
を介して分配器２内のオイルを吸入し、ステアリ
ングシリンダ２３、油圧モータ２９及び湿式多板
クラツチ４９で使用される油圧を生成する。分配
器２と油圧ポンプ９とのオイルを共通化すること
によりオイルの保守が簡略化される。攪拌羽根２
８及び送風機４の駆動及び停止は、スピードスプ
レーヤの運転席からリリーフバルブ３２，３３を
操作することにより遠隔制御され、作業性が向上
し、さらに湿式多板クラツチ４９のメインテナン
スフリーを達成することができる。攪拌羽根２８
を駆動する油圧モータ２９への供給オイルは、ス
テアリングバルブ２２及び湿式多板クラツチ４９
と共通の油圧ポンプ９からのものが使用される
が、リリーフバルブ３２におけるリリーフ圧の調
整により攪拌羽根２８の回転速度を任意に変更す
ることができる。

〔考案の効果〕

この考案によるスピードスプレーヤの効果は次
の通りである。

(a) 片ブレーキを使用することなく、小回りを達
成することができるので、制動側の車輪の引き
摺りに因る土寄せ及び作物の根切りを回避でき
るとともに、タイヤの摩耗を抑制することがで
きる。

(b) 個々の車輪ごとにブレーキを設けることを省
略して、湿式ブレーキによる変速機の軸の制動
により左右の車輪を制動するので、泥水の侵入
によるブレーキ機能の低下を防止することがで
きる。

(c) 作業時と一般道路走行時とで、片ブレーキと
両ブレーキとに切替える手間を省略できるとと
もに、切替ミスにより一般道路走行時に片ブレ
ーキとなることが防止され、安全性を高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例に関し、第１図はスピ
ードスプレーヤの概略側面図、第２図はスピード
スプレーヤの動力伝達装置の構成図、第３図はス
ピードスプレーヤにおける操舵系等の油圧回路
図、第４図はHSTの油圧回路図、第５図は湿式
多板ブレーキの油圧回路をスピードスプレーヤの
動力伝達装置の構成と共に示す図、第６図は副変
速機及び減速機の構造図である。 １２……減速機（変速機）、１５……前輪（車
輪）、１６……後輪（車輪）、２０……湿式多板ブ
レーキ（湿式ブレーキ）、２４……ベルクランク
（逆相４輪操舵装置）、２５……ドラツグリンク
（逆相４輪操舵装置）、Ｍ……動力伝達軸（軸）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 逆相４輪操舵装置２４，２５と、変速機１２の
   軸Ｍを制動して左右の車輪１５，１６を共通に制
   動する湿式ブレーキ２０とを有してなることを特
   徴とするスピードスプレーヤ。