JPH0443140A - 緊急拘束装置付シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、エアバッグ装置と併用する緊急拘束装置付シ
ートに関する。

従来の技術 従来から、車両衝突時に展開して乗員の前方移動をバッ
グ内圧によって抑制するエアバッグ装置が知られている
。

このようなエアバッグ装置は、バッグ展開後、乗員がバ
ッグに衝突する際の衝撃を緩和するために、バッグ内の
ガスを放出しバッグ内圧を低めつつ乗員の運動エネルギ
ーを吸収するようになっている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来のエアバッグ装置にあっ
ては、バッグ内圧を放出して乗員の運動エネルギーを吸
収するようにしているため、第１の車両との衝突により
バッグが展開した後に別の車両が衝突すると乗員を充分
拘束できないという問題点があった。

本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
のであり、その目的とするところは、エアバッグ装置と
併用されエアバッグ装置が展開を終了した後にエアバッ
グ装置とは別に乗員を拘束する、緊急拘束装置付シート
を提供しようとするものである。

課題を解決するための手段 このため本発明は、エアバッグ装着車のシートにおいて
、エアバッグによる展開終了後乗員の脚部を外側から内
側へ押え脚部のシートから横へのはみ出しを防止する手
段と、乗員の重心位置付近を拘束する手段とを設置した
。

作用 車両が衝突すると、エアバッグは展開して乗員の初期拘
束を行い乗員への衝撃入力緩和を行う。

一方、エアバッグが展開終了後、乗員の左右大腿部をシ
ートの上面に押し付けながら内側へ寄せて安定した姿勢
に矯正するとともに、乗員の重心位置付近を拘束する。

実施例 以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図〜第１
１図は本発明の第１実施例を示す図である。

まず構成を説明する。ｊｌに１図及び第２図は本発明に
係る緊急拘束装置により乗員１を拘束している状態を示
す。緊急拘束装置はシート２の両側面に配されたアーム
３ａ、３ｂ及びパッド４ａ、４ｂを備えており、車両の
衝突を図示しない衝突検知センサが検知すると、第２図
に図示した如くエアバッグ５と共に作動を開始し、シー
ト２の側面に配されていたアーム３ａ、３ｂは回動して
立ち上り、また、アーム３ａ、３ｂ先端のパッド４　ａ
＋４ｂも回動して、エアバッグ５が乗員の拘束効果を失
う前に乗員を拘束する。

緊急拘束装置はアーム回動機構、パッド回動機構、アー
ム回動停止機構（アームロック機構）、パッド回動停止
機構、アーム・パッドロック解除機構で構成されている
。以下これらの機構について説明する。なお、緊急拘束
装置はシート左右について略対称であるので左側につい
て説明する。

第３図〜第６図によりアーム回動機構を説明する。シー
トフレーム６の側面にブラケット７を介して取り付けら
れたシャフト８にアーム３ａが回動自在に取り付けられ
ている。そして、アーム３ａとシートフレーム６との間
にスプリング９及び１０が介装されている。

通常（緊急拘束装置未作動時）は第３図に図示するよう
に、アーム３ａはアーム側ブラケット１１とシートフレ
ーム側ブラケット１２とに開けられた穴（図示せず）に
アームロックピン１３が挿入されシートフレーム６に固
定されている。従ってスプリング９及び１０は付勢され
た状態にある。

車両衝突の検知信号をスイッチ１４が受けると、アーム
ロックピン１３はブラケット１１．１２から抜ける。す
ると、スプリング９及び１０はアーム３ａとシートフレ
ーム６との間に強い反発力を及ぼしアーム３ａに回動力
を与え、アーム３ａは第４図→第５図→第６図の如くシ
ート２の側面を回動する。

パッド回動機構を第３図〜第５図により説明する。アー
ム３ａの軸延長線上に第２のシャフト１５が取り付けら
れている。該シャフト１５にはパッド４ａとスプリング
１６とが挿入されている。

スプリング１６は通常時には、第３図に図示した如く、
第２シヤフト１５とパッド側軸受１７とを貫通してパッ
ドロックピン１８が嵌装されてパッド４ａの動きを押え
ているので付勢された状態にある。また、パッドロック
ピン１８には他端をシートフレーム６に固定したワイヤ
１９が取り付けられている。

車両の衝突を検知するとアーム３ａが回動を開始するの
で第４図に図示した如くワイヤ１９力・刊１かれる。

そして終に第５図に図示した如くパッドロックピン１８
が抜き取られるのでアーム３ａの回動よリワイヤ１９の
長さ分だけ遅れてパッド４ａが回動する。

アーム回動停止機構を第６図、第６図Ａ部を拡大して示
す第７図及び第８図により説明する。アーム３ａの中央
部近傍にくの字状のストッパー２０が挿入され、アーム
３ａに溶接されたブラケット２１に、該ブラケット２１
及びストッパー２０に開けられた孔にアームロック解除
ピン２２を挿入することによって固定されている。また
、ストッパー２０には、スプリング２３が嵌められ、ス
ナップリング２４で外れないように止められている。

一方シート２のバックシート２５の下部には、弾性材料
で形成したプレート２６が取り付けられている。そして
該プレート２６には、ストッパー２０が入り込める位置
に長穴２７が穿設されており、アーム３ａが回動したと
きにストッパー２０を長穴２７に入り込ませて係止する
ことによってアーム３ａの回動を停止させるようになっ
ている。

パッドの回動停止機構を第９図〜第１０図によって説明
する。第９図及びそのＧＧ断面を図示した第１０図はパ
ッド４ａの回動終了後の状態を示している。パッド４ａ
の回動範囲は、パッド４ａの構成部材に開けられた長穴
２９と、該長穴２９中に挿入されたスプリング固定チュ
ーブ３０との干渉によって制限されている。

なお、パッド４ａを回動させるスプリング１６は、一端
１６ａをスプリング固定チューブ３０内に挿入して固定
され、他端１６ｂをパッド４ａ内の構成部材２８に固定
されている。

パッド・アームロック解除機構を第９図及び第９図Ｂ部
の側面を拡大して図示した第１１図により説明する。

アーム３ａ外側の中央部に収納された解除レバー３１を
第１１図の矢印３２の方向へ引き倒すと、連結棒３３と
３４とは、各々矢印→及び時方向へ引かれる。すると第
９図に図示したスプリング固定チューブ３０が矢印４０
の方向に引かれて、スプリング１６の端部１６ａはスプ
リング固定チューブ３０から抜け、パッド４ａの回転は
自由となる。一方ロツク解除ピン２２が引き抜かれるの
で、第８図に図示したストッパー２０は、第８図中矢印
の方向へスプリング２３の力で飛び出し、アーム３ａは
プレート２６から解放され後方への回動が可能となる。

次に作用を説明する。車両が衝突すると図示しない衝突
センサが衝突を感知して信号をエアバッグ５及び作動ス
イッチ１４に送る。信号を受けたエアバッグ５は展開し
て乗員の初期拘束を行い、乗員への衝撃入力緩和を行う
、（第２図及び第３図参照）。

一方、信号を受けた作動スイッチ１４は、アームロック
ピン１３を抜き取り、フレーム６からアーム３ａを切り
離す。すると、アーム３ａに設置されているスプリング
９及び１０の強い弾力によってアーム３ａは回動を始め
る、（第４図参照）。

エアバッグ５の内圧が低下し、かつ車両に回転挙動が発
生し始めることにより、乗員の姿勢、特に拘束を受けて
いない脚、膝部が左右に揺さぶられる。それに伴い乗員
の身体も動きそうになるなど、乗員の挙動が不安定にな
る頃に、フレーム６に一端を固定されたワイヤ１９に引
かれて、パッドロックピン１８は、第２シヤフト１５と
パッド側軸受１７から抜き取られるため、パッド４ａは
スプリング１６の強い弾力によって、乗員左右の大腿部
をシート上面に押し付けながら内側へ寄せ、シートとの
摩擦力を増加させるとともに、安定した姿勢に矯正する
、（第５図参照）。

パッド４ａは約９０″回動すると、パッド４ａの構造部
材２８に穿設された長穴２９の端部にスプリング固定チ
ューブ３０が干渉して回動を停止する、（第６図、第９
図、第１０図参照）。

一方アーム３ａは約９０″′回動した所で、アーム中央
部付近に取り付けられたストッパー２０がプレート２６
のバックシート２５取付側と反対側端部２６ａに接触し
、弾性に富んだプレート２６はストッパー２０に押され
てアーム３ａと反対側へ反りながらストッパー２０の先
端を長穴２７に導き入れる。これによりアーム３ａは回
動を停止して、パッド４ａは乗員の重心位置付近を拘束
することになる。この結果パッド４ａで押えられた乗員
は車両挙動で揺さぶられても、パッド４ａか乗員の重心
付近を拘束しているため、動きを効果的に拘束される（
第１図、第６図、第７図、第８図参照）。

次に、車両の衝突が終了して、緊急拘束装置を解除する
場合について説明する。

アーム３ａ中央部付近の外側に設けられている解除レバ
ー３１を手で矢印３２の方向へ引き倒すと、軸受４１を
支点として、解除レバー３１のシャフト３１ａは回動す
るので、連結棒３４は引かれてストッパー２０から、ア
ームロック解除ピン２２を引き抜き、一方連結棒３３は
スプリング固定チューブ３０をスプリング端１６ａから
抜き取る。スプリング固定チューブ３０を抜かれたスブ
リング１６はアーム３ａ側の支持を無くし、同時にスプ
リング固定部材３０とパッド構造部材の長穴２９との干
渉もなくなるので、パッド４ａは自白に回動可能となる
。

また、アーム３ａは回動を制限しているストッパー２０
がアームロック解除ピン２２を抜かれた後にスプリング
２３の力で移動してプレート２６の長穴２７から抜き出
るので、スプリング１０の弾力でシート後方へ回動する
。このためアーム３ａは乗員の脱出に障害とならない。

第１２図及び第１３図には、本発明の第２実施例を示す
。この実施例は、第１実施例におけるアーム３ａ、３ｂ
を変形させたアーム４２ａ、４２ｂとし、パッド４３ａ
、４３ｂの回転軸中心をＣ−Ｃで示した線上に設けたも
のである。

左右のパッド４３ａ、４３ｂは各々反対方向に約９０＠
回動して、乗員１の大腿部上部で互いに平行な状態とな
った所で、回動を停止して乗員を拘束する。

本実施例におけるアーム回動機構、パッド回動機構、ア
ーム回動停止機構、パッド回動停止機構、アーム・パッ
ドロック解除機構の各機構は、第１実施例と同様である
。

本実施例によれば、前記第１実施例と同様の効果が得ら
れ、しかもアーム４２ａ、４２ｂは上部が広く形成され
ているので通常の状態においては、シートクツションの
横で乗員の大腿部をサポートする機能を有する。

第１４図には本発明の第３実施例を示す。この実施例は
アームレスト４４付のシートにおいて第１パネル４５ａ
、４５ｂは第１支軸４６ａ、４６ｂを中心に、第２パネ
ル４７ａ、４７ｂは第２支軸４８ｇ、４８ｂを中心とし
て回動して固定され乗員の脚部が左右に揺られるのを防
止する。また、アームレスト４０の内側に付けられた第
３パネル４９　ａ、　　４９　ｂは第３支軸５０ｇ、５
０ｂを中心として回動して固定され乗員の左・右脚部を
シート面に押さえる。第４パネル５１ａ、５１ｂは第４
支軸５２ａ、５２ｂを中心として回動して固定され、乗
員の上体をバックシート２５側へ押して固定する。この
ようにして車両衝突後の乗員の動きは抑制される。

本実施例によれば、前記第１実施例と同様の効果が得ら
れ、しかもアームレスト付シートに適用することができ
る。

発明の詳細 な説明してきたように構成されているので、本発明によ
れば、車両衝突時にエアバッグ展開終了後、乗員の下半
身を安定した姿勢に矯正し、さらに乗員の重心近傍の上
体部を拘束するので効果的な拘束をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本発明の第１実施例を示す図で、第
１図は乗員を拘束した状態を示す斜視図、第２図は作動
状態を示す説明図、第３図は未作動状態を示す側面図、
第４図は作動初期のパッド未作動状態を示す側面図、ｊ
Ｉ５図はパッド作動開始状態を示す側面図、第６図はア
ームの回動停止状態を示す側面図、第７図は第６図Ａ部
を拡大したアーム回動停止機構の一部側面図、第８図は
アーム回動停止機構断面図、第９図はアーム及びパッド
の断面図、第１０図はパッド回動停止機構を示す断面図
、第１１図は第９図Ｂ部の側面を拡大したアーム・パッ
ドロック解除機構の主要部を示す断面図、第１２図〜第
１３図は本発明の第２実施例を示す図で、第１２図は側
面図、第１３図は斜視図、第１４図は本発明の第３実施
例を示す斜視図である。 １・・・乗員、２・・・シート、３ａ、３ｂ・・・アー
ム、４ａ、４ｂ・・・パッド、５・・・エアバッグ、６
・・・シートフレーム、訃・・シャフト。 ３ａ、３ｂ　：　　了−人 ４ｏ　４ｂ　：　　ロード ９、ＩＱ、＋６　　スプリング １３：了−ムロ−／７じン 旧　パッド口γ７ごン １９　　ワイヤ 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 ４２　：了−ム ４３二パ・ノド Ｃ−Ｃ：　回転軸中心 第１２ 図 第１３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアバッグ装着車のシートにおいて、バッグによ
   る展開終了後、乗員の脚部を外側から内側へ押え脚部の
   シートから横へのはみ出しを防止する手段と、乗員の重
   心位置付近を拘束する手段とを設置したことを特徴とす
   る緊急拘束装置付シート。