JP2920118B2 - 折り畳まれたガスバッグを備えた車両座席 - Google Patents
折り畳まれたガスバッグを備えた車両座席Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0011—Rear collision or recoiling bounce after frontal collision
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガス源により膨張
させることの可能なガスバッグが、バックレスト内に配
置された車両座席に関するものである。
させることの可能なガスバッグが、バックレスト内に配
置された車両座席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の座席には、通常、ヘッドレストが
設けられている。その機能は、追突時に乗員の頭部を後
側から支えることである。しかし、平常の着座位置で
は、ヘッドレストと乗員の頭部との間には、比較的広い
間隔が残されているため、追突時には、背後のバックレ
ストに当たるまで、頭部が後方へ振り飛ばされることに
なる。最近、判明したところでは、頸椎区域の多くの傷
害が、この追突初期段階での頭部の運動に起因してい
る。
設けられている。その機能は、追突時に乗員の頭部を後
側から支えることである。しかし、平常の着座位置で
は、ヘッドレストと乗員の頭部との間には、比較的広い
間隔が残されているため、追突時には、背後のバックレ
ストに当たるまで、頭部が後方へ振り飛ばされることに
なる。最近、判明したところでは、頸椎区域の多くの傷
害が、この追突初期段階での頭部の運動に起因してい
る。
【０００３】車両の座席のバックレスト内に配置された
ガスバッグは、既にアメリカ合衆国特許第３６５５２１
７号によって提案されている。しかし、このガスバッグ
は、起動時に、車両の屋根方向へ膨張し、膨張方向に対
して横方向に作用する大きな力を支えることができな
い。
ガスバッグは、既にアメリカ合衆国特許第３６５５２１
７号によって提案されている。しかし、このガスバッグ
は、起動時に、車両の屋根方向へ膨張し、膨張方向に対
して横方向に作用する大きな力を支えることができな
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、追突
時に、乗員の頭部と上体との相対運動を大幅に防止する
抑止システムを装備した座席を得ることにある。
時に、乗員の頭部と上体との相対運動を大幅に防止する
抑止システムを装備した座席を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、折り畳
まれたガスバッグを備え、該ガスバッグが、バックレス
ト内に配置され且つガス源によって膨張させることがで
きるようになっており、前記ガスバッグは前記ガス源が
起動された時に乗員の頭部の方向に突出する車両座席に
おいて、前記ガスバッグは、支持ケーシング内に配置さ
れ、この支持ケーシングが、前記バックレストの上部の
収納部内に挿入されており、また、前記ガスバッグは前
記支持ケーシングによって付与される支持力を伴って乗
員のほぼ頭部の高さに突出するようになっており、更
に、前記支持ケーシングは、垂直方向に滑動するように
前記バックレスト内に取付けられていることを特徴とす
る、折り畳まれたガスバッグを備えた車両座席が提供さ
れる。本発明による車両座席には、乗員の頭部を安全に
拘束する機能が、支持ケーシングによって保証されてい
る。なぜなら、ガスバッグが、支持ケーシングと乗員頭
部との間から逃げないようにされているからである。
まれたガスバッグを備え、該ガスバッグが、バックレス
ト内に配置され且つガス源によって膨張させることがで
きるようになっており、前記ガスバッグは前記ガス源が
起動された時に乗員の頭部の方向に突出する車両座席に
おいて、前記ガスバッグは、支持ケーシング内に配置さ
れ、この支持ケーシングが、前記バックレストの上部の
収納部内に挿入されており、また、前記ガスバッグは前
記支持ケーシングによって付与される支持力を伴って乗
員のほぼ頭部の高さに突出するようになっており、更
に、前記支持ケーシングは、垂直方向に滑動するように
前記バックレスト内に取付けられていることを特徴とす
る、折り畳まれたガスバッグを備えた車両座席が提供さ
れる。本発明による車両座席には、乗員の頭部を安全に
拘束する機能が、支持ケーシングによって保証されてい
る。なぜなら、ガスバッグが、支持ケーシングと乗員頭
部との間から逃げないようにされているからである。
【０００６】簡単で、安価な点を特徴とする参考例（本
発明の理解を容易にするものであるが本発明の実施例で
はない）の場合、支持ケーシングが、バックレストの縦
穴内に不動に固定され、バックレストの上縁から突出し
ている。ガスバッグは、膨張状態で乗員の頭部の支持面
を形成するように寸法付けられ、この支持面が、十分な
高さまで伸長することによって、著しく頭部の高さが異
なる場合にも十分に有効であることが保証されている。
この参考例の場合は、支持ケーシングの高さ調節設備は
不要である。
発明の理解を容易にするものであるが本発明の実施例で
はない）の場合、支持ケーシングが、バックレストの縦
穴内に不動に固定され、バックレストの上縁から突出し
ている。ガスバッグは、膨張状態で乗員の頭部の支持面
を形成するように寸法付けられ、この支持面が、十分な
高さまで伸長することによって、著しく頭部の高さが異
なる場合にも十分に有効であることが保証されている。
この参考例の場合は、支持ケーシングの高さ調節設備は
不要である。
【０００７】本発明において、支持ケーシングは、バッ
クレスト内で垂直方向に調節可能に滑動できるようにす
ることもできる。本発明においては、ガスバッグの体積
は、より小さくすることができる。また、このほかの長
所として挙げられる点は、支持ケーシングが、平常の休
止位置では、完全にバックレスト内に隠され、上縁から
突出しないので、後方の視界が全く制限されない点であ
る。
クレスト内で垂直方向に調節可能に滑動できるようにす
ることもできる。本発明においては、ガスバッグの体積
は、より小さくすることができる。また、このほかの長
所として挙げられる点は、支持ケーシングが、平常の休
止位置では、完全にバックレスト内に隠され、上縁から
突出しないので、後方の視界が全く制限されない点であ
る。
【０００８】ガスバッグの膨張は、好ましくは、内部に
設けられた制限ベルトによって制限し、ガスバッグが乗
員の頭部に接触したときに、できるだけ力が弱まるよう
にしておく。
設けられた制限ベルトによって制限し、ガスバッグが乗
員の頭部に接触したときに、できるだけ力が弱まるよう
にしておく。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下で、本発明のこのほかの特徴
及び長所を図示の複数実施例について説明する。図１及
び図２は参考例を示し、図３から図５までが本発明の実
施例を示すものである。図１には、車両の座席１２の、
平常の着座位置に腰掛けた乗員１０が示されている。座
席１２のバックレスト１４には、縦穴１６が設けられて
いる。縦穴１６は、上端が開放され、支持ケーシング１
８を挿入されている。支持ケーシング１８は、バックレ
スト１４の上縁から突出し、平均的な背丈の乗員のほぼ
頭部高さのところまで延びている。支持ケーシング１８
の内部には、折り畳まれたガスバッグが収納されてい
る。ガスバッグは、図２に膨張した状態で示され、符号
２０が付されている。支持ケーシング１８の、乗員の頭
部に向いた側には、ガスバッグ２０が飛び出す窓が設け
られている。この窓は、カバー２２でふさがれている
が、破ることができる。バックレスト１４内には、支持
ケーシング１８の下に、ガス発生器２４、例えば、電気
式に点火される火工式ガス発生器が配置されている。ガ
スバッグ２０は、ガス発生器２４から発生する圧縮ガス
で膨張する結果、図２に示したように、乗員１０の頭部
方向へ伸長する。
及び長所を図示の複数実施例について説明する。図１及
び図２は参考例を示し、図３から図５までが本発明の実
施例を示すものである。図１には、車両の座席１２の、
平常の着座位置に腰掛けた乗員１０が示されている。座
席１２のバックレスト１４には、縦穴１６が設けられて
いる。縦穴１６は、上端が開放され、支持ケーシング１
８を挿入されている。支持ケーシング１８は、バックレ
スト１４の上縁から突出し、平均的な背丈の乗員のほぼ
頭部高さのところまで延びている。支持ケーシング１８
の内部には、折り畳まれたガスバッグが収納されてい
る。ガスバッグは、図２に膨張した状態で示され、符号
２０が付されている。支持ケーシング１８の、乗員の頭
部に向いた側には、ガスバッグ２０が飛び出す窓が設け
られている。この窓は、カバー２２でふさがれている
が、破ることができる。バックレスト１４内には、支持
ケーシング１８の下に、ガス発生器２４、例えば、電気
式に点火される火工式ガス発生器が配置されている。ガ
スバッグ２０は、ガス発生器２４から発生する圧縮ガス
で膨張する結果、図２に示したように、乗員１０の頭部
方向へ伸長する。
【００１０】以下で、この座席設計により可能になる保
護効果を、より詳しく説明する。図１から分かるよう
に、平常の着座位置では、乗員の頭部と頭部側の支持ケ
ーシング面との間には、間隔Ｘが残される。この間隔Ｘ
は、かなり広いことがある。更に、図１に符号Ｙで示し
た間隔が、乗員の肩とバックレストとの間に残される。
追突時、ガス発生器２４は、所定の起動基準にしたがっ
て、制御ユニットにより起動される。ガスバッグ２０
は、膨張し、支持ケーシング１８の窓から、カバー２２
を破って脱出する。乗員１０は、自らの質量の慣性によ
ってバックレスト１４に押圧される。これにより、間隔
Ｙが克服され、間隔Ｘも狭められる。乗員の頭部が上体
に対して後方へ旋回運動する前に、ガスバッグ２０が、
完全に膨張し、支持面を形成する。この支持面が、頭部
後側に接触し、頭部を支える。支持力は、反対側で支持
ケーシング１８によって吸収される。
護効果を、より詳しく説明する。図１から分かるよう
に、平常の着座位置では、乗員の頭部と頭部側の支持ケ
ーシング面との間には、間隔Ｘが残される。この間隔Ｘ
は、かなり広いことがある。更に、図１に符号Ｙで示し
た間隔が、乗員の肩とバックレストとの間に残される。
追突時、ガス発生器２４は、所定の起動基準にしたがっ
て、制御ユニットにより起動される。ガスバッグ２０
は、膨張し、支持ケーシング１８の窓から、カバー２２
を破って脱出する。乗員１０は、自らの質量の慣性によ
ってバックレスト１４に押圧される。これにより、間隔
Ｙが克服され、間隔Ｘも狭められる。乗員の頭部が上体
に対して後方へ旋回運動する前に、ガスバッグ２０が、
完全に膨張し、支持面を形成する。この支持面が、頭部
後側に接触し、頭部を支える。支持力は、反対側で支持
ケーシング１８によって吸収される。
【００１１】図２から分かるように、ガスバッグ２０の
内部には制限ベルト２６が装着されている。この制限ベ
ルト２６によって、乗員の頭部方向へのガスバッグ２０
の膨張が制限される。これら制限ベルト２６は、好まし
くは、ガスバッグの支持面の中央に効力が生じるように
し、その結果、頭部に対する支持クッションが、頭部の
形状にしたがって、制限ベルトの両側に形成されるよう
にする。クッション形状をこのように適合させることに
よって、乗員の頭部は、衝撃時に安定した位置に保持さ
れる。
内部には制限ベルト２６が装着されている。この制限ベ
ルト２６によって、乗員の頭部方向へのガスバッグ２０
の膨張が制限される。これら制限ベルト２６は、好まし
くは、ガスバッグの支持面の中央に効力が生じるように
し、その結果、頭部に対する支持クッションが、頭部の
形状にしたがって、制限ベルトの両側に形成されるよう
にする。クッション形状をこのように適合させることに
よって、乗員の頭部は、衝撃時に安定した位置に保持さ
れる。
【００１２】ガスバッグ２０の硬さは、バックレスト１
４のクッションの硬さに適合若しくは合致させてあるの
で、乗員の上体は、頭部がガスバッグ２０内へ押し込ま
れるのと同程度に、バックレスト１４内へ押し込まれ
る。このように硬さを合致させておくことによって、事
故時に、乗員の頭部と上体との相対運動が防止される。
ガスバッグ２０の、所期の比較的高い程度の硬さを達成
するために、前記ガスバッグは、内側を被覆された繊維
材料で製造するのが好ましい。
４のクッションの硬さに適合若しくは合致させてあるの
で、乗員の上体は、頭部がガスバッグ２０内へ押し込ま
れるのと同程度に、バックレスト１４内へ押し込まれ
る。このように硬さを合致させておくことによって、事
故時に、乗員の頭部と上体との相対運動が防止される。
ガスバッグ２０の、所期の比較的高い程度の硬さを達成
するために、前記ガスバッグは、内側を被覆された繊維
材料で製造するのが好ましい。
【００１３】図１及び図２に示した参考例の場合、支持
ケーシング１８は、車両座席のバックレスト１４内に不
動に固定されている。ガスバッグ２０は、その支持面が
十分に広い垂直方向の範囲を有するように寸法付けさ
れ、それにより、乗員の、あらゆる可能な体長を十分に
効果的に支持することが保証されている。
ケーシング１８は、車両座席のバックレスト１４内に不
動に固定されている。ガスバッグ２０は、その支持面が
十分に広い垂直方向の範囲を有するように寸法付けさ
れ、それにより、乗員の、あらゆる可能な体長を十分に
効果的に支持することが保証されている。
【００１４】図３、図４、図５に示された本発明の実施
例の場合、支持ケーシング１８′は、車両座席のバック
レスト内に配置され、垂直方向に押し上げ可能である。
図３に示された平常の休止位置では、支持ケーシング１
８′は、バックレスト内に完全に収められ、バックレス
ト上縁から突出してはいない。バックレストのカバー材
料によって完全に隠されている。ガス発生器２４が起動
されると、支持ケーシング１８′は、まず、発生するガ
ス圧によって押し上げられ、破れるようされてある所定
の裂開線のところで、シートカバー材料が破られる。支
持ケーシング１８′は、いまやバックレスト１４から脱
出し、制限ストッパによって阻止されるところまで突出
する。次いで、ガスバッグ２０が、参考例の場合同様
に、支持ケーシング１８′から飛び出す。この実施例の
場合の機能形式も、参考例の場合と、基本的には同じで
あるが、乗員の背丈に垂直方向運動を適応させるように
した場合には、ガスバッグの体積を、より小さくするこ
とができる。ガスバッグの支持面は、その場合、垂直方
向により狭い範囲にすることができる。
例の場合、支持ケーシング１８′は、車両座席のバック
レスト内に配置され、垂直方向に押し上げ可能である。
図３に示された平常の休止位置では、支持ケーシング１
８′は、バックレスト内に完全に収められ、バックレス
ト上縁から突出してはいない。バックレストのカバー材
料によって完全に隠されている。ガス発生器２４が起動
されると、支持ケーシング１８′は、まず、発生するガ
ス圧によって押し上げられ、破れるようされてある所定
の裂開線のところで、シートカバー材料が破られる。支
持ケーシング１８′は、いまやバックレスト１４から脱
出し、制限ストッパによって阻止されるところまで突出
する。次いで、ガスバッグ２０が、参考例の場合同様
に、支持ケーシング１８′から飛び出す。この実施例の
場合の機能形式も、参考例の場合と、基本的には同じで
あるが、乗員の背丈に垂直方向運動を適応させるように
した場合には、ガスバッグの体積を、より小さくするこ
とができる。ガスバッグの支持面は、その場合、垂直方
向により狭い範囲にすることができる。
【００１５】図５は、概略説明した本発明の実施例の詳
細図である。支持ケーシング１８′の平常の休止位置
が、実線で示され、脱出した状態が、破線で示されてい
る。
細図である。支持ケーシング１８′の平常の休止位置
が、実線で示され、脱出した状態が、破線で示されてい
る。
【００１６】バックレストのフレーム１４ａの内部に
は、縦穴が形成されている。縦穴は、上端が開放され、
支持ケーシング１８′が、押し上げ可能に挿入されてい
る。支持ケーシング１８′は、その休止位置で、バック
レストのフレーム１４ａのところに、保持手段、すなわ
ちせん断ピン３０を介して保持されている。ガス発生器
２４は、可とう性の、ベローズ状の接続部材、すなわち
ホースパイプ３２を介して、支持ケーシング１８′内側
の、折り畳まれたガスバッグの収納スペースに接続され
ている。せん断ピン３０の反対側に、支持ケーシング１
８′は、ストッパボスを有している。このストッパボス
３４は、垂直方向に調節可能な制限ストッパ３６と協働
する。
は、縦穴が形成されている。縦穴は、上端が開放され、
支持ケーシング１８′が、押し上げ可能に挿入されてい
る。支持ケーシング１８′は、その休止位置で、バック
レストのフレーム１４ａのところに、保持手段、すなわ
ちせん断ピン３０を介して保持されている。ガス発生器
２４は、可とう性の、ベローズ状の接続部材、すなわち
ホースパイプ３２を介して、支持ケーシング１８′内側
の、折り畳まれたガスバッグの収納スペースに接続され
ている。せん断ピン３０の反対側に、支持ケーシング１
８′は、ストッパボスを有している。このストッパボス
３４は、垂直方向に調節可能な制限ストッパ３６と協働
する。
【００１７】制限ストッパ３６の垂直方向の調節は、サ
ーボモータ４０で駆動されるねじスピンドルを介して行
う。乗員の頭部高さを決め、それに応じて制限ストッパ
３６を調節できる位置に制御装置が設けられており、こ
の制御装置によって、サーボモータ４０が制御される。
しかし、手動式制御機構を備えた簡単な変化形も可能で
ある。
ーボモータ４０で駆動されるねじスピンドルを介して行
う。乗員の頭部高さを決め、それに応じて制限ストッパ
３６を調節できる位置に制御装置が設けられており、こ
の制御装置によって、サーボモータ４０が制御される。
しかし、手動式制御機構を備えた簡単な変化形も可能で
ある。
【００１８】最後に、支持ケーシング１８′には、戻り
止めが設けられている。この戻り止めによって、支持ケ
ーシングは、伸長位置にロックされる。この戻り止め
は、ばね押しされたくさび形制動部４２によって形成さ
れている。このくさび形制動部４２は、支持ケーシング
１８′の一方の側面と、これに向かい合ったフレーム１
４ａの傾斜面との間で作用するようにされている。
止めが設けられている。この戻り止めによって、支持ケ
ーシングは、伸長位置にロックされる。この戻り止め
は、ばね押しされたくさび形制動部４２によって形成さ
れている。このくさび形制動部４２は、支持ケーシング
１８′の一方の側面と、これに向かい合ったフレーム１
４ａの傾斜面との間で作用するようにされている。
【００１９】ガス発生器２４が起動されると、圧縮ガス
が、柔軟な接続ホース３２に入る。接続ホース３２は、
支持ケーシング１８′の内周部に支えられるため、ガス
圧は、支持ケーシング１８′の上部の仕切り壁に作用す
ることができる。仕切り壁は、この加圧によって押し上
げられる。これによって、支持ケーシング１８′は、せ
ん断ピン３０の抵抗を克服し、バックレスト上縁から脱
出する。支持ケーシング１８′のこの上行運動は、スト
ッパボス３４が制限ストッパ３６に突き当たることによ
って制限される。支持ケーシング１８′の戻り運動は、
くさび形制動部４２防止される。この制動部が、支持ケ
ーシングの側面と、これに向かい合ったフレーム１４ａ
の傾斜面との間に挟み付けられ、動かなくされるためで
ある。
が、柔軟な接続ホース３２に入る。接続ホース３２は、
支持ケーシング１８′の内周部に支えられるため、ガス
圧は、支持ケーシング１８′の上部の仕切り壁に作用す
ることができる。仕切り壁は、この加圧によって押し上
げられる。これによって、支持ケーシング１８′は、せ
ん断ピン３０の抵抗を克服し、バックレスト上縁から脱
出する。支持ケーシング１８′のこの上行運動は、スト
ッパボス３４が制限ストッパ３６に突き当たることによ
って制限される。支持ケーシング１８′の戻り運動は、
くさび形制動部４２防止される。この制動部が、支持ケ
ーシングの側面と、これに向かい合ったフレーム１４ａ
の傾斜面との間に挟み付けられ、動かなくされるためで
ある。
【図１】本発明を理解するために参考となる参考例によ
る車両座席の部分側断面図で、ガスバッグが平常の休止
位置に収められた状態を示した図である。
る車両座席の部分側断面図で、ガスバッグが平常の休止
位置に収められた状態を示した図である。
【図２】参考例において、ガスバッグが起動された座席
の状態を示した図である。
の状態を示した図である。
【図３】本発明による車両座席の実施例の部分側断面図
で、ガスバッグが平常の休止位置に収められた状態を示
した図である。
で、ガスバッグが平常の休止位置に収められた状態を示
した図である。
【図４】実施例のガスバッグが起動された座席の状態を
示した図である。
示した図である。
【図５】実施例の座席のバックレストを略示した断面図
である。
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−127331（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−247249（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243647（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−132098（ＪＰ，Ａ) 欧州特許出願公開593845（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 21/055 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)
Claims (14)
- 【請求項１】 折り畳まれたガスバッグ（２０）を備
え、該ガスバッグ（２０）が、バックレスト（１４）内
に配置され且つガス源（２４）によって膨張させること
ができるようになっており、前記ガスバッグ（２０）は
前記ガス源（２４）が起動された時に乗員の頭部の方向
に突出する車両座席において、 前記ガスバッグ（２０）は、支持ケーシング（１８′）
内に配置され、この支持ケーシング（１８′）が、前記
バックレスト（１４）の上部の収納部（１６）内に挿入
されており、また、前記ガスバッグ（２０）は前記支持
ケーシング（１８′）によって付与される支持力を伴っ
て乗員のほぼ頭部の高さに突出するようになっており、
更に、前記支持ケーシング（１８′）は、垂直方向に滑
動するように前記バックレスト（１４）内に取付けられ
ていることを特徴とする、折り畳まれたガスバッグを備
えた車両座席。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両座席において、前記
支持ケーシング（１８′）の垂直方向の滑動が、乗員の
頭部の高さに応じて行われることを特徴とする、車両座
席。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両座席におい
て、前記支持ケーシング（１８′）の垂直方向の滑動に
用いられる駆動エネルギーが、前記ガス源（２４）のエ
ネルギーから得られることを特徴とする、車両座席。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両座席において、前記
支持ケーシング（１８′）の垂直方向の滑動が、調節可
能な制限ストッパ（３６）によって制限されることを特
徴とする、車両座席。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両座席において、前記
制限ストッパ（３６）が、乗員の頭部の高さに合わせて
自動式に調節されることを特徴とする、車両座席。 - 【請求項６】 請求項５記載の車両座席において、前記
制限ストッパ（３６）の高さが、回転可能なねじスピン
ドル（３８）によって調節されることを特徴とする、車
両座席。 - 【請求項７】 請求項１から６までのいずれか１項に記
載の車両座席において、平常の休止位置では、前記支持
ケーシング（１８′）が、前記バックレスト（１４）の
上縁から突出しないか、又は僅かだけ突出していること
を特徴とする、車両座席。 - 【請求項８】 請求項１から７までのいずれか１項に記
載の車両座席において、前記支持ケーシング（１８′）
が、解除可能な保持手段（３０）によって平常の休止位
置に保持されることを特徴とする、車両座席。 - 【請求項９】 請求項１から８までのいずれか１項に記
載の車両座席において、前記支持ケーシング（１８′）
が、戻り止め（４２）によって脱出位置に固定されるこ
とを特徴とする、車両座席。 - 【請求項１０】 請求項１から９までのいずれか１項に
記載の車両座席において、前記ガス源（２４）が、前記
バックレスト（１４）内の前記支持ケーシング（１
８′）の下に配置されていることを特徴とする、車両座
席。 - 【請求項１１】 請求項１から１０までのいずれか１項
に記載の車両座席において、前記支持ケーシング（１
８′）が、柔軟な接続部材（３２）を介して前記ガス源
（２４）に接続されていることを特徴とする、車両座
席。 - 【請求項１２】 請求項１から１１までのいずれか１項
に記載の車両座席において、膨張状態での前記ガスバッ
グ（２０）の硬さの程度を前記バックレスト（１４）の
硬さに適合させることによって、乗員の頭部と上体との
相対運動が最小化されていることを特徴とする、車両座
席。 - 【請求項１３】 請求項１２記載の車両座席において、
前記ガスバッグ（２０）の硬さが、内部被覆材料によっ
て増大せしめられていることを特徴とする、車両座席。 - 【請求項１４】 請求項１から１３までのいずれか１項
に記載の車両座席において、前記ガスバッグ（２０）の
膨張が、制限ベルト（２６）によって制限されることを
特徴とする、車両座席。
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