CZ25997A3 - Vehicle seat with air bag being arranged in the back-rest - Google Patents
Vehicle seat with air bag being arranged in the back-rest Download PDFInfo
- Publication number
- CZ25997A3 CZ25997A3 CZ97259A CZ25997A CZ25997A3 CZ 25997 A3 CZ25997 A3 CZ 25997A3 CZ 97259 A CZ97259 A CZ 97259A CZ 25997 A CZ25997 A CZ 25997A CZ 25997 A3 CZ25997 A3 CZ 25997A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- vehicle seat
- seat according
- support cassette
- backrest
- cassette
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0011—Rear collision or recoiling bounce after frontal collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R2021/2173—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the module or part thereof being movably mounted on the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Vynález se týká sedadla vozidla s plynovým vakem,.uspořádaným v opěradle, který je poskládán a který je nafounutelný plynovým generátorem.
Dosavadní stav_techniky
Sedadla vozidel jsou obvykle opatřena podpěrami hlavy, jejichž funkce spočívá v tom, že při zadním nárazu podepřou hlavu posádky na zadní straně. Při normální poloze sezení však zůstává mezi podpěrou hlavy a mezi hlavou posádky relativně velký odstup, takže při zadním nárazu je nejprve hlava posádky vymrštěna relativně k sedadlu vozidla směrem dozadu, až narazí na podpěru hlavy. Podle nejnovějších poznatků spočívají mnohá poranění v oblasti krčních obratlů na tomto pohybu hlavy v počáteční fázi průběhu nárazu.
V opěradle sedadla vozidla uspořádaný plynový vak je již sám o sobě známý z US-PS 3 65o 217. Tento plynový vak se však rozpíná při svém aktivování směrem vzhůru ke střeše vozidla a není schopen podpírat žádné větší síly působící napříč ke směru jeho rozpínání.
Podstata_vvnálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit sedadlo vozidla opatřené bezpečnostním systémem, ktaý do značné míry zabrání relativním pohybům mezi hlavou posádky a horní částí jejího
- 2 těla při zadním nárazu.
Toho se dosáhne u sedadla vozidla v úvodu uvedeného dru hu podle vynálezu tím, že plynový vak je uložen v podpěrné kazetě, která je vložena do šachty na horní straně opěradla a při aktivování zdroje plynu vystoupí zhruba ve výšce hlavy člena posádky a v jejím směru, přičemž podpěrná síla je vytvořena podpěrnou kazetou. Podstatným elementem sedadla podle vynálezu je podpěrná kazeta, která ie v poloze, ve které podepře plynový vak na té jeho straně, která je odvrácená od hlavy posádky vozidla. U sedadla podle vynálezu je pro střednictvím podpěrné kazety zabezpečena spolehlivá přídržná funkce pro hlavu posádky vozidla, protože plynový vak se nemůže mezi podpěrnou kazetou a mezi hlavou posádky vozidla vychýlit.
(J prvního provedení, které se vyznačuje jednoduchostí a nepatrnými náklady, je podpěrná kazeta upravena pevně v šachtě opěradla a přesahuje přes její horní okraj. Plynový vak je přitom dimenzován tak, že v nafouknutém stavu vytváří podpěrnou plochu pro hlavu posádky vozidla, která je upravena v dostatečně velké výšce, aby se zajistila dobrá účinnost i při značně rozdílných velikostech těla posádky vozidla. U tohoto provedení není potřebné výškové přestavování podpěrné kazety.
Alternativně je podpěrná kazeta uspořádána v opěradle výškově posuvné, přičemž toto posouvání se uskutečňuje s výhodou v závislosti na velikosti těla posádky vozidla. U tohoto provedení může být objem plynového vaku menší. Další výhoda spočívá v tom, že podpěrná kazeta může být v normálním klidovém stavu zcela ukryta uvnitř opěradla a nemusí pře sahovat přes jeho horní okraj, takže nevznikají žádné překážky z hlediska možnosti pohledu směrem dozadu.
Roztažení plynového vaku je s výhodou omezeno na vnitřní straně uspořádanými záchytnými pásy, aby síly, které vznikají při styku plynového vaku s hlavou posádky vozidla bylý pokud možno malé'.
Další znaky a výhody sedadla vozidla podle vynálezu vyplývají z následujícího popisu.
Přeh 1® d - 2^ £ázků _ na _vykr e se ch
Vynález je v dalším podrobněji popsán7 na příkladech provedení* ve spojení s“výkresovou částí. ------------ í _____
Na obr. 1 je schematicky a v částečném řezu znázorněn 1 bokorys sedadla, vozidla, podle vynálezu v normálním klidovém stavu.
Na obr. 2 je znázorněno sedadlo vozidla pří aktivovaném *
plynovém vaku.
Na obr. 3 a obr. 4 jsou znázorněny odpovídající pohledy druhého příkladu provedení.
Na obr. 5 je znázorněn zjednodušený pohled na průřez • “ opěradlem sedadla vozi.dla^podle^druhého příkladu provedení.
_XZ2élezu
Na obr. 1 je znázorněn člen IQ posádky vozidla na sedadle 12 vozidla v obvyklé poloze sezení. Opěradlo 14 sedadla 12 vozidla je opatřeno nahoře otevřenou šachtou 16, do které je vložena podpěrná kazeta 18. Tato podpěrná kazeta 13 přesahuje pres horní okraj opěradla 14 a je upravena až zhruba do úrovně hlavy člena 10 posádky vozidla střední velikosti. Uvnitř podpěrné kazety 18 je poskládané upraven plynový vak 2_0, který je na obr. 2 znázorněn v nafouknutém stavu. Podpěrná kazeta 13 má na své straně přivrácené ke hlavě clena 10 posádky vozidla okénko pro průchod plynového vaku 20, který je ukryt odtržitelným krytem 22. Pod podpěrnou kazetou 18 je v opěradle 14 uspořádán plynový generátor 24, například pyrotechnický plynový generátor 24, který je elektric ky odpalován. Tlakovými plyny, které vytváří plynový generátor 24, je plynový vak 20 nafukován, čímž se protáhne ve směru hlavy člena 10 posádky vozidla, jak je to znázorněno na obr. 2.
V dalším bude blíže vysvětlen ochranný účinek, dosahovaný prostřednictvím tohoto vytvoření sedadla 12 vozidla.
Jak je patrno z. obr. .1, zůstává mezi hlavou člena 10 posádkyvozidla a k ní přivrácenou plochou podpěrné kazety 18 při normální poloze sezení odstup X, který má značnou velikost. Dále zůstává mezi částí ramen Člena IQ posádky vozidla a mezi opěradlem 14 na obr. 1 znázorněný odstup Y. Při zadním nárazu je plynový generátor 24 aktivován prostřednictvím ovládacího ústrojí podle předem stanovených kritérií. Plynový vak 20 je nafouknut a vystoupí skrz okénko podpěrné kazety 18, přičemž kryt 22 je roztržen. Prostřednictvím své setrvačné, hmotnosti je Člen 10 posádky vozidla zatlačen proti opěradlu 14, přičemž odstup Y je překonán a také odstup X se zmenší. Před tím, než může dojít k vykývnutí hlavy člena 10 posádky vozidla relativně vzhledem k jeho horní části těla, je plynový vak 20 zcela nafounut a vytváří podpěrnouplochu, která dosedne na zadní stranu hlavy a podepře ji. Na protilehlé straně jsou podpěrné síly zachycovány podpěrnou kazetou 18.
Jak je to patrno z obr. 2, jsou uvnitř plynového vaku 20 záchytné pásy 26, které omezují jeho protažení ve směru k hlavě člena 10 posádky vozidla. Tyto. záchytné pásy 26 zabírají s výhodou zhruba uprostřed podpěrné plochy plynového vaku 20, čímž se po obou stranách záchytných pásů 26 vytvoří podpěrný polštářek pro hlavu, který je ve svém tvaru přizpůsoben tvaru hlavy. Prostřednictvím tohoto tvarového přizpůsobení je hlava člena 10 posádky vozidla v průběhu nárazu držena ve stabilní poloze.
4*:· r·
Tvrdost plynového vaku 20 je přizpůsobena vypolátárování opěradla 14, takže se horní část těla člena 10 posádky vozidla zatlačí do opěradla 14 ve stejné míře jako hlava do plynového vaku 20. Prostřednictvím tohoto přizpůsobení se zabrání relativnímu pohybu mezi hlavou a mezi horní částí těla člena 10 posádky vozidla v průběhu nehody. Aby se dosáhlo požadované, relativně velké tvrdosti, případně tuhosti plynového vaku 20, je tento vyroben s výhodou z na vnitřní straně povrstveného textilního materiálu.
U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 1 a obr. 2, je podpěrná kazeta 18 upravena pevně v opěradle 14 sedadla 12 vozidla. Plynový vak 20 má takové rozměry, že jeho podpěrná plocha je upravena přes dostatečně velkou výškovou oblast, aby se u všech se vyskytujících velikostí člena 10 posádky vozidla zabezpečila dobrá účinnost podepření.
U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. obr. 4 a obr.. 5, .je na rozdíl od toho podpěrná kazeta 18 uspořádána v opěradle 14 sedadla 12 vozidla výškově posuvně.
V normální klidové poloze, která je znázorněna na obr. 3, je podpěrná kazeta 18 zcela uvnitř opěradla 14 a nepřesahuje přes jeho horní okraj. Tak může být povlakem opěradla 14 zce- . la překryta. Při aktivování plynového generátoru 24 je podpěrná kazeta 18 nejprve tlakem vytvářeného plynu zatlačena vzhůru, přičemž povlak sedadla 12 vozidla se ve zde upravené trhací čáře roztrhne. Podpěrná kazeta 18 vystoupí nyní z opěradla 14, až je její pohyb směrem vzhůru omezen dorazem
36. Plynový vak 20 může nyní, jako u již popsaného provedení, vystoupit z podpěrné kazety 18 . Funkce u tohoto provedení je v principu stejná, jak již bylo popsáno, avšak plynový vak 20 může mít menší objem, pokud je výškové posunutí podle výhodného provedení přizpůsobeno velikosti člena 10 posádky vozidla. Podpěrná plocha plynového vaku 20 může být potom upra- ; véna v menší výšce.
* :*
Na obr. 5 jsou znázorněny detaily druhého příkladu provedení, který byl až dosud jen schematicky vysvětlen. Plnými Čarami je zakreslena normální klidová poloha podpěrné kazety 18 a vysunutý stav je znázorněn čerchovaně.
Uvnitř rámu 14a opěradla 14 je vytvořena vzhůru otevřená šachta 16, do které je výškově posuvně vložena podpěrná kazeta 18 . V klidové poloze je podpěrná kazeta 18 aretována na rámu 14a opěradla 14 prostřednictvím upínacího prostředku 30 ve tvaru střižného kolíku. Plynový generátor 24 je prostřednictvím měchovitého spojovacího elementu 32 ve tvaru hadice připojen na úložný prostor pro poskládaný plynový vak 20 uvnitř podpěrné kazety 18 . Na té straně, která je proti7 lehlá vzhledem k upínacímu prostředku 30 ve tvaru střižného *
kolíku, je podpěrná kazeta 18 opatřena dosedací vačkou 34.
Tato dosedací vačka 34 spolupůsobí s výškově přestavnýra dorázem 36, Výškové přestavení dorazu 36 se uskutečňuje prostřednictvím vřetena 38 se závitem, které je poháněno přestavovacím motorem 40. Ovládání tohoto přestavovacího motoru 40 se provádí ústrojím, které je schopné zjistit velikost těla člena 10 posádky vozidla a příslušné přestavit doraz 36. . Je však samozřejmé také možné zjednodušené provedení s manuálním přestavováním.
Podpěrná kazeta 18 je také opatřena vratným blokovacím ústrojím 42, které ji aretuje v její vysunuté poloze. Toto vratné blokovací ústrojí 42 je tvořeno pružinou Zatíženým brzdovým klínem, který je účinný mezi boční plochou podpěrné kazety 18 a mezi protilehlou nájezdovou plochou na rámu 14a opěradla 14.
Při aktivování plynového generátoru 24 vstoupí jím vytvářené tlakové plyny do ohebného spojovacího elementu 32 ve tvaru hadice, který je podepřen na vnitřním obvodu podpěrné kazety 18* a tak umožňuje působení tlakového plynu proti horní mezní stěně podpěrné kazety 18 , která je potom působením tlaku zatlačována směrem vzhůru. Jakmile je upínací prostředek 30 ve tvaru střižného kolíku překonán, vystoupí podpěrná kazeta 18 z horního okraje opěradla 14. Pohyb podpěrné kazety 18 směrem vzhůru je omezen dorazem 26, na který narazí dosedací vačka 34. Zpětný pohyb podpěrné kazety 18* je zamezen vratným blokovacím ústrojím 42 ve tvaru brzdového klínu, které se opírá mezi boční plochou podpěrné kazety 18* a mezi protilehlou nájezdovou plochou na rámu 14a opěradla 14.
Claims (16)
1. Sedadlo vozidla s plynovým vakem, uspořádaným v opěradle, který je poskládán a který je nafouknutelný plynovým generátorem, vyznačující se tím, že plynový vak (20) je uložen v podpěrné kazetě (18, 18*), která je vložena do šachty (ld·) na horní straně opěradla (14) a při aktivování zdroje plynu vystoupí zhruba ve výšce hlavy člena (10) posádky vozidla a v jejím směru, přičemž podpěrná síla je vytvořena podpěrnou kazetou (18, 18 ).
2. Sedadlo vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že podpěrná kazeta (18) je upravena pevně v šachtě (16) opěradLa (14) a přesahuje přeš její horní okraj.
3. Sedadlo vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že podpěrná kazeta (18 ) je usporádána*v opě radle (14) výškově posuvně.
4. Sedadlo vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím, že podpěrná kazeta (18 ) je výškově posuvná v závislosti na velikosti těla člena (10) posádky vozidla.
5. Sedadlo vozidla podle nároku 3 nebo 4, vyznačují cí se tím, že pro výškové posouvání podpěrné kazety (18) použitá energie je odvozena od energie plynového generátoru (24).
6. Sedadlo vozidla podle nároku 5, vyznačující se tím, že výškové posunutí podpěrné kazety (13 ) je omezeno prestavitelným dorazem (3tí).
7.
Sedadlo vozidla podle nároku 6, se tím, že doraz (36) je v souladu s velikostí těla clena vyznač u jící př e š ťáv i ť e'l ný aύ t o m a t i c ky(10) posádky vozidla.
8. Sedadlo vozidla podle nároku 7, vyzná č u jící .setím, že výškové přestavování dorazu (36) je prováděno prostřednictvím otočného vřetena (38) se závitem.
9. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 3 až 3,' vyznačující se tím, že podpěrná kazeta (18 ) v normální klidové poloze nepřesahuje přes horní okraj opě_radla_( 14)_ nebo jej přesahuje jen nepodstatně.
10. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 3 až 9, vyznačující se tím, že podpěrná kazeta (18. ) je v normální klidové poloze držena uvolnitelnýrai upínacími prostředky (30).
11. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 3 až 10, vyzná, ču jící’ se tím, že podpěrná kazeta (18 ) je ve vysunuté poloze zajištěna vratným blokovacím ústrojím (42) .
12. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároku, vyznačující se tím, že plynový generátor (24) je uspořádán* pod ‘podpěrnou -kazetou-( 18,_18 J ,Υ,,Ρ.Ρθ’ radle (14) .
13. Sedadlo vozidla podle nároku 12 a jednoho z nároků 3 až 11, vyznačující se tím, že opěrná kazeta (18 ) je s plynovým generátorem (24) spojena ohebným spojovacím elementem (32).
14. Sedadlo vozidla podle jeínoho z předcházejících nároků, vyznačující 3e tím, že plynový vak (20) má v nafouknutém stavu takovou tvrdost, která je sladěna s tvrdostí opěradla (14) tak, že relativní pohyby mezi hlavou a mezi horní Částí těla člena (10) posádky vozidla jsou minimalizovány .
15. Sedadlo vozidla podle nároku 14, vyznač li jící se tím, že tvrdost plynového vaku (20) je zvětšena povrstvením jeho vnitřní strany.
16. Sedadlo vozidla podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že roztažení plynového vaku (20) je omezeno záchytnými pásy (26).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29601798U DE29601798U1 (de) | 1996-02-02 | 1996-02-02 | Fahrzeugsitz mit einem in der Rückenlehne angeordneten Gassack |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ25997A3 true CZ25997A3 (en) | 1997-08-13 |
Family
ID=8018904
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ97259A CZ25997A3 (en) | 1996-02-02 | 1997-01-29 | Vehicle seat with air bag being arranged in the back-rest |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6030036A (cs) |
EP (1) | EP0787629B1 (cs) |
JP (1) | JP2920118B2 (cs) |
KR (1) | KR970061614A (cs) |
CZ (1) | CZ25997A3 (cs) |
DE (2) | DE29601798U1 (cs) |
ES (1) | ES2106716T3 (cs) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19622662C2 (de) * | 1996-06-05 | 2003-05-22 | Kendrion Rsl Gmbh & Co Kg | Sitz mit einer Kopfstütze, die ein integriertes Gaskissen einer Airbageinrichtung enthält |
DE19706299A1 (de) * | 1997-02-18 | 1998-08-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | An der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes vorgesehene Kopfstütze |
DE19711916C2 (de) * | 1997-03-21 | 1999-03-18 | Manfred Koenig | Kopfstütze |
ES2193296T3 (es) * | 1997-06-13 | 2003-11-01 | Kendrion Rsl Germany Gmbh | Asiento con un reposacabezas que comprende un generador de gas para airbag. |
DE19731058B4 (de) * | 1997-07-19 | 2005-12-15 | Adam Opel Ag | Aktive Kopfstütze, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz |
US7604080B2 (en) * | 1997-12-17 | 2009-10-20 | Automotive Technologies International, Inc. | Rear impact occupant protection apparatus and method |
DE19756427A1 (de) * | 1997-12-18 | 1999-06-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz |
DE19757533C2 (de) * | 1997-12-23 | 2000-02-10 | Brose Fahrzeugteile | Sicherheits-Fahrzeugsitz |
DE19817980C2 (de) * | 1998-04-22 | 2000-10-05 | Grammer Ag | Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze |
DE29808552U1 (de) | 1998-05-12 | 1998-09-10 | TRW Airbag Systems GmbH & Co. KG, 84544 Aschau | Fahrzeugsitz mit aktiver Kopfstütze |
DE29809175U1 (de) | 1998-05-20 | 1998-10-15 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Fahrzeugsitz mit aktiver Kopfstütze |
GB2339385B (en) * | 1998-07-10 | 2002-02-27 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a vehicle seat |
US6189969B1 (en) * | 1998-07-23 | 2001-02-20 | Mclaughlin Jay | Vehicle seat adapted to protect occupant from injury in rear end collision |
US6196576B1 (en) | 1998-08-12 | 2001-03-06 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant restraint apparatus |
DE19927403C2 (de) * | 1999-06-16 | 2003-02-13 | Daimler Chrysler Ag | Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz |
DE19930058B4 (de) * | 1999-06-30 | 2012-10-25 | Volkswagen Ag | Ladungsschutzvorrichtung in einem Kraftfahrzeug |
DE19938532A1 (de) * | 1999-08-13 | 2001-02-22 | Trw Vehicle Safety Systems | Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung |
DE10058518B4 (de) * | 2000-11-24 | 2004-02-26 | Grammer Ag | Fahrzeugsitz |
KR100435320B1 (ko) * | 2001-07-31 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트백의 에어백 전개장치 |
DE10142926A1 (de) * | 2001-09-01 | 2003-03-27 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Bewegen einer Kopfstütze bei einem Heckauffahrunfall und Anordnung einer Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz |
KR100501518B1 (ko) * | 2002-10-22 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 헤드레스트 완충장치 |
KR20040045945A (ko) * | 2002-11-26 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 헤드레스트 장치 |
EP1607265A3 (en) * | 2004-06-16 | 2007-05-16 | Oreste Massimo Coccoli | Pneumatically positioned headrest |
US7431331B2 (en) * | 2006-01-09 | 2008-10-07 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Whiplash protection structure |
JP4907175B2 (ja) * | 2006-01-18 | 2012-03-28 | タカタ株式会社 | 座席シート装置 |
US7445284B2 (en) * | 2007-04-05 | 2008-11-04 | Gerfast Sten R | In-expensive head and upper torso restraint with u-shaped air bag |
KR101143987B1 (ko) * | 2010-08-31 | 2012-05-09 | 현대자동차주식회사 | 안전성능이 개선된 후방에어백 장치 |
JP5799841B2 (ja) * | 2012-02-03 | 2015-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
JP5776616B2 (ja) * | 2012-04-16 | 2015-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
DE102016209584A1 (de) * | 2016-06-01 | 2017-12-07 | Takata AG | Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug |
US11174030B2 (en) * | 2016-06-10 | 2021-11-16 | Key Safety Systems, Inc. | Tray table airbag assembly |
GB2563007B (en) * | 2017-05-24 | 2019-07-03 | Ford Global Tech Llc | A deployable headrest |
US10471920B2 (en) * | 2017-07-31 | 2019-11-12 | Ford Global Technologies, Llc | Seat with airbag |
US10518733B2 (en) * | 2017-08-18 | 2019-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Seat with airbag |
US10583797B2 (en) * | 2017-10-18 | 2020-03-10 | Ford Global Technologies, Llc | Carrier for airbag |
US10479310B2 (en) * | 2017-10-25 | 2019-11-19 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with airbag carrier |
US10814818B2 (en) * | 2017-10-25 | 2020-10-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with airbag carrier |
US11358554B1 (en) * | 2021-02-23 | 2022-06-14 | Ford Global Technologies, Llc | Airbag assembly inflatable from seatback |
US11820309B1 (en) * | 2022-12-14 | 2023-11-21 | Ford Global Technologies, Llc | Panel assembly deployable from seatback |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2973029A (en) * | 1958-06-16 | 1961-02-28 | Clifford F Schlosstein | Passenger safety equipment for automobile |
US3420572A (en) * | 1964-01-20 | 1969-01-07 | Theodore Bisland | Automatic headrest and neck protector |
US3655217A (en) | 1969-09-18 | 1972-04-11 | Olin Corp | Safety device for vehicles |
DE2037565A1 (de) * | 1970-07-29 | 1972-02-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sitz, insbesondere für Kraftwagen |
DE2058608A1 (de) * | 1970-11-28 | 1972-06-08 | Daimler Benz Ag | Sicherheitseinrichtung fuer die Insassen von Fahrzeugen,insbesondere Personenkraftwagen |
IT981219B (it) * | 1973-03-08 | 1974-10-10 | Alfa Romeo Spa | Dispositivo di protezione della testa dei passeggeri di autovei coli in caso di urto |
DE3903459A1 (de) * | 1989-02-06 | 1990-08-23 | Audi Ag | Kraftwagen in cabrio-bauweise mit einem ueberrollbuegel |
JPH04243647A (ja) * | 1991-01-24 | 1992-08-31 | Mitsubishi Electric Corp | 衝撃緩和装置 |
US5316336A (en) * | 1991-07-18 | 1994-05-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Air bag apparatus |
JPH06127331A (ja) * | 1992-10-19 | 1994-05-10 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
EP0593845A1 (en) * | 1992-10-23 | 1994-04-27 | Tandberg Data A/S | Air bag for an automobile head cushion activatable upon a rear-end impact |
EP0611684A1 (de) * | 1993-02-18 | 1994-08-24 | PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH | Luftsackvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE29504287U1 (de) * | 1995-03-13 | 1995-05-11 | Bonke, Christoph, Dr., 83126 Flintsbach | Individuell anpaßbare Kopfstütze für Sitze mit Rückenlehne |
US5505487A (en) * | 1995-05-15 | 1996-04-09 | Trw Vehicle Safety Systems, Inc. | Side impact head air bag module |
US5556129A (en) * | 1995-05-16 | 1996-09-17 | Hoover Universal | Vehicle seat back with a head side impact air bag |
JPH09132098A (ja) * | 1995-11-07 | 1997-05-20 | Ikeda Bussan Co Ltd | 車両用シートのエアバッグ装置 |
-
1996
- 1996-02-02 DE DE29601798U patent/DE29601798U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-01-21 ES ES97100861T patent/ES2106716T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-21 DE DE59703485T patent/DE59703485D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-21 EP EP97100861A patent/EP0787629B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-23 KR KR1019970001882A patent/KR970061614A/ko active IP Right Grant
- 1997-01-23 US US08/786,880 patent/US6030036A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-29 CZ CZ97259A patent/CZ25997A3/cs unknown
- 1997-01-31 JP JP9018307A patent/JP2920118B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0787629B1 (de) | 2001-05-09 |
ES2106716T3 (es) | 2001-09-01 |
US6030036A (en) | 2000-02-29 |
DE29601798U1 (de) | 1996-05-30 |
ES2106716T1 (es) | 1997-11-16 |
KR970061614A (ko) | 1997-09-12 |
EP0787629A1 (de) | 1997-08-06 |
JP2920118B2 (ja) | 1999-07-19 |
JPH09240414A (ja) | 1997-09-16 |
DE59703485D1 (de) | 2001-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ25997A3 (en) | Vehicle seat with air bag being arranged in the back-rest | |
US11345305B2 (en) | Adaptive airbag for protecting occupants in a vehicle | |
US11305720B2 (en) | Self-conforming rearseat air bag | |
US10974627B2 (en) | Method for adjusting a position of a vehicle seat | |
EP1240049B1 (en) | A vehicle seat | |
JP2818642B2 (ja) | 内蔵エアバッグ作動式能動ひざまくら装置 | |
US9487177B2 (en) | Airbag assemblies for vehicles with generous leg room | |
KR102476217B1 (ko) | 에어백 장치 | |
US8282126B2 (en) | Occupant restraint system | |
US6029993A (en) | Side airbag device, method for operation thereof and vehicle seat therewith | |
EP1615805B1 (en) | An airbag arrangement | |
US6557887B2 (en) | Safety device having at least one back seat airbag, for a motor vehicle | |
US6042190A (en) | Vehicle seat | |
GB2347851A (en) | Anti-submarining seat. | |
JP7056508B2 (ja) | 車両の乗員保護装置 | |
US11214214B2 (en) | Vehicle seat incorporating a seat bottom front edge airbag | |
JP2001018697A (ja) | 自動車シート用のバックレスト | |
JP2002012072A (ja) | 移動体の座席 | |
JP2019081535A (ja) | 自動合致後方シート用エアバッグ | |
JP2001239872A (ja) | 乗員保護装置 | |
JP3480231B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP6927059B2 (ja) | 車両用シート | |
JP2001524907A (ja) | 車の搭乗者用側方衝撃保護装置 | |
JP6537169B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
US20240227648A1 (en) | Vehicle Having a Vehicle Seat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic |