JPH0439797Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ルームミラーに関する。

（従来の技術） 車室内に設けられる車両用ルームミラーは、車
体側（フロントガラス或いは天井の前端）に固定
されるベース部材と、ミラーを保持するステー部
材とから構成されるのが一般的な構造である。

ところで斯かる車両用ルームミラーでは車体衝
突時等に運転者の頭部がルームミラーにぶつかつ
た際にこれを保護する目的でステー部材に異常な
外力が加わると前記ステー部材が前記ベース部材
より脱落することが要せられている。

このような構造の車両用ルームミラーとしは例
えば実開昭55−85339号に開示されるものがあり、
このルームミラーではステー部材に設けた係合部
（ビス）に弾性部材（板ばね）を取付けるととも
にこの弾性部材をベース側に係止させることでス
テー部材とベース部材とを組付け、ステー部材に
異常な外力が加わつた場合にステー部材がベース
部材に対して摺動することで弾性部材がベース部
材から離脱してステー部材が脱落するようになつ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところがルームミラーをこのように構成した場
合、ステー部材の脱落は該ステー部材がベース部
材の摩擦力に抗して摺動することで行なわれるこ
とになり、この摩擦力はステー部材とベース部材
の接触面の表面あらさ、接触面積等複数の要素に
より決定されるため、ステー部材脱落のための荷
重を常に安定させることが難しくなるという不具
合があつた。

本考案は斯かる従来の事情に鑑み成されたもの
であり、その目的とする処はステー部材脱落のた
めの荷重を容易に安定させることのできる車両用
ルームミラーを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本考案は、車体側に支
持されるベース部材と、ミラーを保持するステー
部材とから成り、前記ベース部材もしくは前記ス
テー部材のいずれか一方に係合部材を設けるとと
もに、他方に弾性部材を設け、前記係合部材を前
記弾性部材に係合させて前記ベース部材とステー
部材とを組付けた車両用ルームミラーにおいて、
前記ベース部材と前記ステー部材の接合面に回動
支点を成す凹凸部を形成するとともに前記ベース
部材もしくはステー部材の前記凹凸部よりも前方
の部分にステー部材の回動を許容するへこみ部を
形成したことを特徴とする。

（作用） ステー部材に力が加わつた場合、凹凸部により
ステー部材がベース部材に対して摺動するのが阻
止され、又、接合面の凹凸部よりも前方にはステ
ー部材の回動を許容するへこみ部があるのでステ
ー部材は前記凹凸部を支点として垂直方向に回動
し、係合部が弾性部材から離脱してステー部材の
脱落が行なわれ、従来のように摩擦力に抗するこ
となくステー部材の脱落を行うことが可能にな
り、ステー部材の脱落荷重を容易に安定させるこ
とができる。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係る車両用ルームミラーの縦
断面図を示し、図中１は自動車のフロントガラス
２内面に固着されるベース部材、３はこのベース
部材１に接合するステーで、該ステー３の先端に
は球面部５を形成し、該球面部５でミラー部６を
傾動自在に支持する。

前記ミラー部６はミラーハウジング７、ブラケ
ツト８、操作ノブ９等から構成され、ミラーハウ
ジング７の開口部７ａにはミラー１０を取付け、
又ミラーハウジング７内に配置したブラケツト８
の上端をハウジング７の上内端面に係合し、該ブ
ラケツト８に形成した球面受部１２を前記ステー
３の球面部５に係合する。又球面受部１２の外側
には受材１３を介してばね板１４を配置し、球面
部５に形成した孔部５ａ及びブラケツト８に形成
した孔部８ａを挿通するビス１８先端をばね板１
４に螺合させ、この状態でビス１８を締付けるこ
とでブラケツト８を球面部５に圧接する。

ミラーハウジング７下部には開口部７ｂを形成
するとともに該開口部７ｂに前記操作ノブ９を揺
動自在に設け、該操作ノブ９の上面に形成した溝
部１６ａにばね１７の下部を螺合し、該ばね１７
の上部を前記ブラケツト８下面に形成した溝部８
ｂに嵌合し、以上により操作ノブ９の揺動でハウ
ジング７に取付けたミラー１０の角度が変化し、
後方の光を減少させて運転者に伝える防眩ミラー
を構成する。尚、本実施例ではステー３の球面部
５に孔部５ａを形成してビス１８を挿通するよう
にしたので組立後にもボス１４の調整が容易に行
える。

前記ベース部材１は第２図に示すように平面矩
形状を成し、中央部分には略半円形の凹部２０を
形成し、この凹部２０の壁部２１には周溝２２を
形成する。又、凹部２０の前側（車体前後方向で
の前側）に位置する箇所には第１斜面３１を、
又、第１斜面３１の両側には第２斜面３２，３２
を夫々形成し、又、ベース部材１上面にはステー
３に形成した凹部３６…と係合する凸部３３，３
４，３５を形成する。以上において第２斜面３
２，３２は凸部３３，３４の近傍且つ前方に位置
し、前記第２斜面３２，３２はへこみ部を形成
し、このへこみ部により第９図に示すようにベー
ス部材１とステー３の接合面Ａは凸部３３，３４
の前方で隙間Ｂを形成することになる。

前記周溝２２は後述するばね部材３０の周縁が
嵌合するものであり、この周溝２２はばね部材３
０の外周に沿つた形状を成し、且つばね部材３０
の外周の半分よりもやや大きく形成され、従つて
ばね部材３０の半分以上を保持することでばね部
材３０の脱落を防止するようになつている。

ベース部材１の後側の隅部には第２図に示すよ
うに係止溝３９，３９を形成し、又、前方の側面
部には係合溝４１，４１を形成する。

４０はカバー部材で、該カバー部材４０は基部
４４と該基部４４から延出する２つの脚部４２，
４３により平面視略コ字状を成している。（第５
図参照）。

このカバー部材４０の脚部４２，４３先端には
内方に向けて爪部４２ａ，４３ａを、又脚部４
２，４３の基端側の内面部には係合部４２ｂ，４
３ｂを夫々形成し、更に基部４４の中間部内面に
は内方に向けて突起４４ａを形成する。

このカバー部材４０は係合部４２ｂ，４３ｂを
ベース部材１の係合溝４１，４１に係合するとと
もに爪部４２ａ，４３ａを係止溝３９，３９に係
止することでベース部材１に取付けられ、この
際、前記突起４４ａがばね部材３０を所定の力で
押圧し、ばね部材３０の周溝２２への嵌合が確実
となる。換言すれば爪部４２ａ，４３ａを係止溝
３９，３９に係止すれば、ばね部材３０が周溝２
２に確実に嵌合されたのが確認できることにな
る。

ばね部材３０は第７図、第８図に示すように環
状を成す本体３０ａと、該本体３０ａから内方且
つ上方へ延出する複数の保持片３０ｂ…から成
り、第１図に示すようにこの保持片３０ｂ…でス
テー３に螺合するボルト５０の頭部５０ａを押圧
して該ボルト５０を保持し、この保持によりステ
ー３をベース部材１に組付けるようになつてい
る。

ベース部材１とステー３との組付け手順を述べ
ると次の如くである。

先ず、第１３図に示すようにばね部材３０内に
ボルト５０を嵌合して両者を仮取付けし、この状
態でばね部材３０をベース部材１の第１斜面３１
に沿つて即ち第１斜面３１上を第１０図Ｃ方向に
沿つて移動させて該ばね部材３０の外周を前記周
溝２２に嵌合する。次に前述のようにカバー部材
４０をベース部材１に取付け、ボルト５０のねじ
部５０ａにステー３のねじ孔３ａを位置させ、ド
ライバー６０でボルト５０を回動させることによ
りステー３をボルト５０に螺合させてベース部材
１とステー３とを組付ける。

ところでステー３をボルト５０に螺合させる時
にボルト５０が揺れるとステー３の螺合を行いに
くくなるため、本実施例では仮組付時におけるば
ね部材３０とボルト５０頭部上面との間隔、即ち
第１３図のl2で示す長さを周溝の幅l3よりもあら
かじめ大きく設定し、ばね部材３０の周溝２２へ
の嵌合時にはばね部材３０がボルト５０頭部をベ
ース部材１側へ押圧することでボルト５０の揺れ
を防止するようにしている。

ここで、l2＞l3なので、ばね部材３０の周溝２
２への嵌合が行いにくくなる虞れが生じるか、本
実施例では傾斜する第１斜面３１に沿つて徐々に
移動させつつばね部材３０を周溝２２に嵌合する
ようにしているので、ばね部材３０の嵌合を容易
にすることができる。

次に本実施例の作用について記す。

今、第１図の状態からミラーハウジング７に衝
撃が加わりステー３に力Ｆが加わつたとする。す
るとこの力Ｆによりステー３はベース部材１に対
して摺動しようとするが、凹部３６…と凸部３
３，３４，３５が係合しているためステー３は凸
部３３，３４を支点として第１図中Ｄ方向に回動
しようとする。この時、接合面Ａの凸部３３，３
４の前方には隙間Ｂが形成されているために前記
回動が容易に行われ、ボルト頭部５０ａの後部側
５０ｃがばね部材３０の保持片３０ｂから離脱し
て（第１１図の状態）、ステー３がベース部材１
から脱落する。

このように本実施例ではステー３に力が加わつ
た場合、ステー３がベース部材に対して摺動する
ことなく脱落するようにしたので、従来のように
ステー３の脱落に際してベース部材１、ステー３
間で摩擦が起こるとこがなく、摩擦力がステー３
脱落のための荷重決定の要素でなくなるのでステ
ー３脱落のための荷重を容易に安定させることが
可能となる。

尚、本実施例では組立状態において、保持片３
０ｂとボルト頭部５０ａの後部側５０ｃとの係合
位置を凸部３３，３４のわずかに後方に位置する
ようにしているが、これは以下の理由による。即
ち第１２図において、Ｈはステー３に作用する力
Ｆの作用点、Ｇは凸部３３，３４の位置を示す
点、Ｉはボルト頭部５０ａの後部側５０ｃと保持
片３０ｂとの係合位置（ステー３に力が加わつた
時にボルト頭部５０ａが最初にばね部材３０から
離脱する部分）とした場合、作用点Ｈの位置及び
力Ｆを一定として考えればＧ，Ｉ間の距離が短い
ほどレバー比が大きくなり、小さな力でステーが
脱落することが可能となるためである。

尚、ハウジング７に対する外力が前述のように
後方から加わつた場合には以上のようにしてステ
ー３が脱落するが、その他の方向から外力が加わ
つた場合には凹部３６と凸部３５との係合が解除
されることで両者３５，３６がカム作用を働き、
ステー３とベース部材１が離れ、ばね部材３０か
らボルト５０が離脱することでステー３が脱落す
る。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、ステー部材
に力が加わつた場合、凹凸部が回動支点となり、
又、接合面の凹凸部よりも前方にはステー部材の
回動を許容するへこみ部があるのでステー部材は
前記凹凸部を支点として垂直方向に回動し、係合
部が弾性部材から離脱してステー部材の脱落が行
なわれ、従来のように摩擦力に抗することなくス
テー部材の脱落を行うことが可能になり、ステー
部材の脱落荷重を容易に安定させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用ルームミラーの縦断面図、第２
図はベース部材の平面図、第３図は第２図矢視
図、第４図は第２図−線断面図、第５図はカ
バー部材の平面図、第６図は第５図−線断面
図、第７図はばね部材の平面図、第８図は第７図
の−線断面図、第９図はベース部材のステー
との接合状態を示す図、第１０図はステーの組付
け方法を示す図、第１１図はステーが脱落しよう
とする時の状態を示す図、第１２図は凸部とボル
ト頭部及び力の作用点との位置関係を示す模式
図、第１３図はベース部材とステーとの仮組付状
態を示す図である。 尚、図面中、１はベース部材、３はステー、１
０はミラー、３３，３４は凸部、３６は凹部、Ａ
はベース部材とステー部材との接合面、Ｂは隙間
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に支持されるベース部材と、ミラーを保
   持するステー部材とから成り、前記ベース部材も
   しくは前記ステー部材のいずれか一方に係合部材
   を設けるとともに、他方に弾性部材を設け、前記
   係合部材を前記弾性部材に係合させて前記ベース
   部材とステー部材とを組付けた車両用ルームミラ
   ーにおいて、 前記ベース部材と前記ステー部材の接合面に回
   動支点を成す凹凸部を形成するとともに前記ベー
   ス部材もしくはステー部材の前記凹凸部よりも前
   方の部分にステー部材の回動を許容するへこみ部
   を設けたことを特徴とする車両用ルームミラー。