JPH043881Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、特にホイールオープニング部に車
体とつながりをもつ樹脂バンパのサイド取付構造
に関する。

（従来の技術） 従来、バンパの取付構造として、第７図に示す
固定式、第８図に示すはずれ式、第９図に示すス
ライド式がある。いずれも中央部は車体との間に
バツクバーＧを介して固定されており、第７図に
示すものは、バンパサイドＤの裏面にブラケツト
Ｅを介して車体Ｂに固定して取付けるものであ
り、バンパコーナーに衝突されると車体側に力が
伝わつて変形B′し、バンパも変形D′する欠点が
ある。第８図に示すものは、バンパサイドＤと支
持具Ｈにより車体フランジを挟持してバンパＣを
支持するものであるが、バンパＣのコーナーに衝
突する場合、車体側面に衝撃が伝わることはない
が、バンパ自身の重量によりバンパ端末部が落ち
込むD′，H′ものであり、第９図に示すものは、
バンパサイドＤ裏面に固定するスライダＪが車体
側面に設けたガイドＩに案内されて前後に摺動す
るものであるが、前後に自由に摺動するので、車
体側面に荷重は伝達されずバンパの落ち込みはな
くても、バンパの中央部に衝突がある場合、バン
パの撓みC′，D′が大きくなり、車体に干渉して変
形を生ずるものである。また、この種のものは、
実開昭57−28047号公報にも記載されているが、
この取付けは車体とバンパに間〓をもたせている
ので、ホイールオープニング部Ｋにおけるバンパ
と車体の一致が確保できないものである。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は、上記従来のものの欠点を改良する
ものであり、車体にバンパを支持し、バンパのコ
ーナー衝突時は車体に対しバンパを自由に移動さ
せ、中央部衝突時にはバンパの移動のないように
して、バンパによる車体の変形を防止しようとす
るものである。

（問題点を解決するための手段） そのために、バンパあるいは車体のいずれかに
スライダ取付け、他方にこれと上下において緊密
に嵌合する十分に長いガイドを備えるとともに、
このガイド前端にストツパを設けてなるものであ
る。

（作用） 上記のとおり、車体もしくはバンパのいずれか
に取付けるスライダと他方にスライダがその上下
において緊密に嵌合する十分に長いガイドをもつ
ものであるから、バンパは車体に緊密に組合わさ
れ、ホイールオープニング部における車体とバン
パは一致した状態で良好に保持され、その上、バ
ンパコーナーに衝撃が加えられる場合、スライダ
はガイド内を適度の抵抗摩擦をもつて摺動して、
車体に何等の変形を生じないものであり、また、
バンパ中央に衝撃が加えられる場合、バンパサイ
ドは前方に移動することとなり、スライダの上下
が、それぞれ上下の十分に長いガイド内をはずれ
ることなく前方に移動することになるが、スライ
ダの前方移動はストツパにより阻止されるので、
バンパ中央の撓みは、ストツパにより吸収され、
バンパの変形により車体の変形を生ずることがな
いものである。

（実施例） この考案を図に示す実施例により更に説明す
る。第１図乃至第３図に示す第１実施例におい
て、１は車体、２はバンパ、３はバンパサイドで
あり、４は上記バンパサイド３の裏面の車体との
取付構造である。この取付構造４における部分イ
の拡大図は第２図に示され、サイドバンパ３の内
側にはスライダ５が取付けられ、このスライダ５
が嵌合するガイド６は上下に十分に長いガイド溝
８を具え、このガイド溝８に嵌合する突出部７を
スライダ５に設け、ガイド溝８と突出部７は緊密
に嵌合し、その保持を確実にする。ガイド６は鋼
板により形成されるが、全体を軽量にするため樹
脂により形成することもできる。第３図におい
て、バンパ３の裏面に取付けるスライダ支持具１
１を介してスライダ５をボルト１３とナツト１２
により固定するとともに、車体１の上記スライダ
５に対向する位置にガイド支持具１０を介してガ
イド６を固定する。

したがつて、バンパ２のコーナー部分への衝突
時、車体１のガイド６内をバンパサイド３のスラ
イダ５上下の突出部７がそれぞれ上下の充分に長
いガイド溝８内に緊密に保持されて、摺動するこ
とによりその衝撃を緩和し、また、バンパ２の中
央部に衝突する時には、バンパサイド３は梃子作
用により前方に移動するが、この前進をバンパー
２と一体のスライダ５の移動がストツパ９により
停止されることにより阻止して、その衝撃を緩和
できるものであり、車体の変形が防止できるもの
である。

第４図、第５図は第２実施例を示し、特にスト
ツパを弾性のある内方突出片により構成しておけ
ば、このストツパ９′を具えるガイド６をあらか
じめ車体１に取付けた状態で、第４図、第５図矢
印の示す方向にバンパを前方より押込み、ストツ
パ９′の弾性に抗してスライダ５をガイド６内に
嵌合し、ストツパ９′の位置を通り過ぎると、ス
トツパ９′は弾性により再度ガイド６内に突出す
るので、このストツパ９′内の係止部１４により
スライダ５の前方を係止することになるから、こ
の位置よりスライダ５が前進することがない。そ
こで、第１実施例のようにバンパ１の中央部分に
衝撃が加わつても、スライダ５の前方への移動が
阻止されるので、バンパ２の中央部の変形がな
く、これによる車体１の変形も生じない。

スライダ５の抵抗摩擦を伴う摺動は、第１実施
例と同様であるから、これにより車体にコーナー
部の衝撃による変形は防止される。その上、第２
実施例においては上記の構造をもつので、バンパ
の車体への取付けが容易である。

（考案の効果） 以上のとおり、バンパに加えられるあらゆる方
向の衝撃を緩和し、かつ、ガイドとスライダの上
下における緊密な嵌合によりバンパを車体に確実
に支持できるので、緩和効果に併せてホイールオ
ープニング部におけるバンパと車体の不揃いを解
消できる優れた効果をもつものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の取付構造を具える自動車の
部分斜視図、第２図は第１実施例のガイドとスラ
イダの結合状態を示し、第３図は第１実施例の第
１図イ部分の縦断面図、第４図、第５図は第２実
施例を示し、第６図はバンパと車体の分解平面
図、第７図ａ〜ｃ乃至第９図ａ〜ｃは従来の型式
のバンパと車体の取付け状態を示す。 １……車体、２……バンパ、３……バンパサイ
ド、５……スライダ、６……ガイド、７……突出
部、８……ガイド溝、９，９′……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バンパサイドの内側あるいは車体の前方側面の
   いずれかにスライダを取付け、他方に、スライダ
   の上下に緊密に嵌合して摺動できる充分に長いガ
   イドを具えるとともに、このガイド先端にスライ
   ダの移動を停止するストツパを設けてなるバンパ
   のサイド取付構造。