JPH0438284A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のフレームの改良に関する。

〔従来の技術〕

ヘッドパイプに先端が接合された左右一対のタンクレー
ル部と、これらのタンクレール部の後端部より下方に向
かって延びる左右一対のボディフレーム部と、タンクレ
ール部の先端部とボディフレーム部の下端部間に介在さ
れた左右一対のダウンチューブ部とを有したダブルクレ
ードル形式の自動二輪車用フレームが実用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、自動二輪車のエンジンはできるたけシリンダ
の軸線が垂直になるように実装することが望ましい。な
ぜなら、上記シリンダの軸線か傾斜するにしたがって、
走行時における車体の重心位置の変動が大きくなって、
ハンドリングの安定性が損なわれるからである。

上記のフレームにおいて、上記要望を満たすためには、
タンクレール部をエンジンのシリンダやキャブレターの
上部プロフィールおよび燃料タンクの下部プロフィール
に沿わせる必要がある。そしてその場合、上記ヘッドパ
イプ回りの強度、剛性を確保するという条件と、いわゆ
るニーグリップの幅を可及的に狭くするという条件とを
併せて満たす必要がある。

そこで従来は、複雑な曲げ加工を施したり、複数のバイ
ブを組合わせ溶接するなどしてタンクレール部を形成し
ており、これはフレームの製造コストをアップさせ、か
つ重量を大きくさせる要因になっている。

本発明の目的は、かかる状況に鑑み、製造コストをアッ
プさせることなく上記要望を満たすことができ、かつ軽
量化と製造の容易化を図ることができる自動二輪車のフ
レームを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ヘッドパイプに先端が接合された左右一対
のタンクレール部と、これらのタンクレール部の後端部
より下方に向かって延びる左右−対のボディフレーム部
と、タンクレール部の先端部とボディフレーム部の下端
部間に介在された左右一対のダウンチューブ部とを有し
た自動二輪車のフレームにおいて、少な（とも上記タン
クレール部を、鋳造もしくは鍛造によってダクト状に形
成している。

〔作用〕

このフレームは、タンクレール部を鋳造もしくは鍛造に
よって形成しているので、該タンクレール部の形状の自
由度が高い。したがって、へ・ソドバイブ回りの強度、
剛性を確保し、かつニーグリップの幅を可及的に狭くす
るという条件を満たしながら、タンクレール部に所望の
形状を持たすことができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図は、本発明に係るフレーム１０を備えた自動二輪
車を示している。

この実施例のフレーム１０は、第２図の拡大図に示すよ
うに、ヘッドパイプ２０にそれぞれの先端が接合された
左右一対のタンクレール部３０Ｌ。

３０Ｒと、これらのタンクレール部３０Ｌ、３０Ｒの後
端部より下方に向かって延びる左右一対のボディフレー
ム部４０Ｌ、４０Ｒと、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ
の先端部とボディフレーム部４ＯＬ、４０Ｒの下端部間
に介在された左右一対のダウンチューブ部５０Ｌ、５０
Ｒとを備えている。

上記タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ，ボディフレーム部
４０Ｌ、４０Ｒおよびダウンチューブ部５ＯＬ、５０Ｒ
は、第１図に示した自動二輪車の側面においてエンジン
６０（この実施例では、並列４気筒）を周回するループ
を形成している。

上記タンクレール部３ＱＬ、３０Ｒの後端部間にはブリ
ッジ部材７０が、またボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒ
の中間部間および下端部間にはブリッジ部材８０および
９０が、さらにダウンチューブ部５０Ｌ、５ＯＲの中間
部間にはブリッジ部材１００がそれぞれ横架されている
。

第１図に示したように、タンクレール部３０Ｌ。

３０Ｒはほぼ水平に位置され、それらの上部には燃料タ
ンク１１０が配置されている。そして、それらの外側面
相互の間隔Ｗ＋（第３図参照）は、ニーグリップ幅を小
さくするため、上記エンジン６００両側部に位置するシ
リンダの外側面相互の間隔Ｗ２よりも狭くなるように設
定されている。

この実施例において、上記タンクレール部３０Ｌ、３０
Ｒおよびボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒは、鋳造もし
くは鍛造によって成形加工された金属（アルミ、鋼等）
によって形成されている。

すなわち、たとえばタンクレール部３０Ｒは、予め鋳造
もしくは鍛造によって断面コ字状に成形された第４図に
示すような外部材３１および内部材３２を互いに接合し
た構成を持つ（第６図および第７図を参照）。

他方のタンクレール部３０Ｌも同様に構成され、またボ
ディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒもやはり断面コ字状に成
形された外部材と内部材を互いに接合したダクト構造を
持つ。

なお、タンクレール部の内部材とボディフレーム部のそ
れは一体成形され、かつタンクレール部の外部材とボデ
ィフレーム部のそれは一体成形されている。

また、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒの先端部は、ヘッ
ドパイプ２０回りの強度、剛性を確保するために上下幅
が大きく形成され、さらにその中間部はエンジン６０の
シリンダやキャブレター６１の上部プロフィールおよび
燃料タンク１１０の下部プロフィールに沿うように形成
されている。

第４図は、タンクレール部３０Ｒの中間区域Ｌ（第２図
参照）に相当する部位を示している。同図に示すように
、この部位に位置する上記外部材３１と内部材３２間に
はそれらの長手方向に沿って横方向補強板３３が設けら
れ、かっこの横方向補強板３３の一端部および他端部に
交差する態様で縦方向補強板３４および３５が設けられ
ている。

上記横方向補強板３３は、外部材３１と内部材３２を接
合する前に外部材３１の内側面に予めその基部が溶接に
よって接合される。一方、上記縦方向補強板３４は、そ
れ自身に設けられたスリット３３ａと、横方向補強板３
３に設けられたスリット３３ａとを利用して横方向補強
板３３に差し込まれ、そののち該補強板３３および外部
材３１の内面に溶接にて接合される０ なお、他方の縦方向補強板３５も同様の手法で横方向補
強板３３側に予め取り付けられる。

内部材３２の側面には、横方向補強板３３の端縁３３ｂ
に対向する部位にスリ・ソト３２ａが形成され、また縦
方向補強板３４．３５の端縁３４ｂ３５ｂに対向する部
位にそれぞれスリ・ソト３２ｂ３２ｃが形成されている
。

したがって外部材３１と内部材３２が接合された場合、
第５図に示したように、スリット３２ａ内に補強板３３
の端縁３３ｂが嵌合され、スリ・ソ）３２ｂ、３２ｃに
補強板３４．３５の端縁３４ｂ、３５ｂがそれぞれ嵌合
される。

外部材３１と内部材３２が接合された後、スリット３２
ａ、３２ｂおよび３２ｃの部位に溶接が施され、これに
より補強板３３．３４および３５が内部材３２に対して
も固定される。なお、第５図の点線は上記溶接の範囲を
示している。

タンクレール部３０Ｌの中間区域も、タンクレール部３
０Ｒと同様に補強板が縦横に配設されている。

第３図に示したように、タンクレール部３０Ｌ。

３０Ｒの先端部上方には、エア取り入れ口３３がそれぞ
れ形成され、また第４図に示したように、上記縦方向補
強板３３．３５には通気穴３４Ｃ１３５ｃがそれぞれ形
成されている。それゆえ、エア取り入れ口３３からエア
が導入された場合、このエアはタンクレール部３０Ｌ、
３０Ｒ内を通過することになる。

なお、ボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒの下端部には、
第１図に示したスイングアーム１２０を枢支するための
ピボット軸受け４１が設けられている。

第２図に示したように、前記ダウンチューブ部５０Ｌ、
５０Ｒは、その上端部がタンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ
の先端部下方にボルト１３０でそれぞれ締着され、また
その下端部がボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒの下端部
にボルト１４０でそれぞれ締着されている。したがって
、ダウンチューブ部５０Ｌ、５０Ｒはタンクレール部３
０Ｌ３０Ｒおよびボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒに対
してそれぞれ着脱が可能である。

この実施例では、上記したように双方のダウンチューブ
部５０Ｌ、５ＯＲを着脱し得るように構成しているが、
それらの一方のみを着脱可能に取り付けるようにしても
実用上十分である。

なお、このダウンチューブ部５０Ｌ、５０Ｒは、押出し
材（パイプ）で形成されている。

つぎに、前記ブリッジ部材７０について説明する。第８
図に示したように、このブリッジ部材７０は略三角状の
断面形状を有する偏平状の筒体であり、その下面には多
数個のエア放出穴７１が貫通形成されている。このブリ
ッジ部材７０の一端および他端は、それぞれ前記タンク
レール部３０Ｌおよび３０Ｒの内側面に溶接によって接
合されており、第８図にはその接合部位が一点鎖線で示
されている。

一方、上記接合箇所に位置する上記タンクレール部の内
側面には、多数個のエア供給穴３６が貫通形成されてい
る。したがって、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒに突設
された前記エア取り入れ口３３からエアが導入された場
合、このエアはタンクレール部３０Ｌ、３０Ｒ内を通過
したのち上記エア供給穴３６から噴出してブリッジ部材
７０内に流入する。そして、ブリッジ部材７０内に流入
したエアは、エア放出穴７１より放出されて第１図に示
したキャブレター６１の吸気口周辺に供給される。

ところで、キャブレター６１の吸気口近傍にはは、燃料
タンク１１０や左右のサイドフェアリング等が存在する
ため、自動二輪車の走行時に上記吸気口に十分なエアが
供給されないことがある。

上記実施例のように、ブリッジ部材７０のエア放出穴７
１からキャブレター６１の吸気口周辺にエアを供給する
ようにすれば、エンジンに十分な新気が供給されること
になるので、該エンジンを効率よく運転することができ
る。

なお、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒを通過してきたエ
アがボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒの下方側に流入す
ることを阻止するため、ボディフレーム部４ＯＬ、４０
Ｒの上端部内には隔壁（図示せず）が設けられている口 また、図示していないが、キャブレター６１の周辺に適
宜な囲いを設け、この囲い内にブリッジ部材７０のエア
放出穴７１を開口させることも可能である。

更に、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒのエア取り入れ口
３３にフレキシブルチューブを連結し−このチューブの
先端をフェアリング１７０の前面適所に開口させること
も可能であり、かくすればより効率良く新気を導入する
ことができる。

更にまた、第９図に示したように、タンクレール部３０
Ｌ、３０Ｒの内側面および下面を遮熱シートで覆うよう
にすれば、これらのタンクレール部３０Ｌ、３０Ｒに導
入されたエアの温度がエンジン６０の放熱によって上昇
することを可及的に抑制することができ、これによって
エンジンの運転効率が一層高められる。

第１０図は、フレーム１０の前部下面を示し、同図にお
ける点線は溶接線を示している。

上記実施例フレーム１０は、タンクレール部３０Ｌ、３
０Ｒおよびボディフレーム部４０Ｌ、４０Ｒを板金をプ
レス加工することによって形成しているので、それらの
形状の自由度が高くかつ軽量である。

なお、タンクレール部３０Ｌおよび３０Ｒ゛の前端部に
形成した穴３７には、イグニッションコイル等の電装部
品が配置され、またこの穴３７の近傍に設けた穴３８に
はワイヤハーネスが挿通される。

上記実施例では、タンクレール部３０Ｌ、３０Ｒにおけ
る外部材３１と内部材３２を第６図に示した態様で接合
しているが、これらの部材３１゜３２およびボディフレ
ーム部４０Ｌ、４０Ｒの外部材と内部材を第１１図（ａ
）〜（ｅ）に例示した態様で接合することも可能である
。もちろん、この場合には、これらの接合方法に適合す
る断面形状を外部材および内部材に持たせる必要がある
。

また、上記実施例では、タンクレール部とボディフレー
ム部を一体形成しているが、例えばタンクレール部およ
び該タンクレール部からボディフレーム部の上半部にい
たる部位と、ボディフレーム部の下半部とを別々に形成
し、これら相互を溶接接合しても良い。なおこの場合に
は、ボディフレーム部下半部の強度と部品取り付は性を
向上するために、該下半部をムク構造にしても良い。ま
た、この場合における上記溶接接合は、たとえば第２図
に示した溶接線ｇの位置で行われる。

更に上記実施例においては、外部材と内部材を接合する
ことによってボディフレーム部およびタンクレール部を
ダクト状に構成しているが、いわゆる中子を用いた鋳造
法を採用することによって、ダクト構造を有するボディ
フレーム部およびタンクレール部を成形することも可能
であり、この場合には上記接合工程を必要としない。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動二輪車のフレームは、タンクレール部
を鋳造もしくは鍛造によってダクト状に形成しているの
で、それらについての形状選択の自由度が高い。

したがって、シリンダの軸線が可及的に垂直に向けられ
るようにエンジンを実装した場合でも、ヘッドパイプ回
りの強度、剛性を確保し、かつニーグリップの幅を可及
的に狭くするという条件を満たし、かつエンジンのシリ
ンダやキャブレターの上部プロフィールおよびに燃料タ
ンクの下部プロフィールに適合する形状をタンクレール
部に持たせることが容易である。

その結果、従来のパイプフレームに比して製造コストを
低減することができ、かつ美観の向上と軽量化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフレームの一実施例を概念的示し
た側面図、第２図はこの実施例に係るフレームを拡大し
て示した斜視図、第３図はこの実施例に係るフレームの
平面図、第４図はタンクレール部における補強板の取り
付は態様を示した斜視図、第５図はタンクレール部の内
部材に設けられたスリットに対する補強板の嵌合状態を
示した概念図、第６図はおよび第７図はそれぞれ第５図
のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線による断面図、第８図はブリ
ッジ部材の構成を示した斜視図、第９図はタンクレール
部に遮熱シートを配設した状態を示す断面図、第１０図
はフレームの前端部下面における溶接線の位置を示した
斜視図、第１１図は外部材と内部材の他の接合態様を示
した断面図である。 ２０・・・ヘッドパイプ、３０Ｌ、３０Ｒ・・・タンク
レール部、３１・・・外部材、３２・・・内部材、３３
・・エア導入口、３６・・・エア供給穴、４０Ｌ、４Ｏ
Ｒ・・・ボディフレーム部、５ＯＬ、５ＯＲ・・・ダウ
ンチューブ部、６０・・・エンジン、７０・・・ブリッ
ジ部材、７１・・・エア放出穴。 出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社第 図 第 図 第８図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ヘッドパイプに先端が接合された左右一対のタンクレー
   ル部と、これらのタンクレール部の後端部より下方に向
   かって延びる左右一対のボディフレーム部と、タンクレ
   ール部の先端部とボディフレーム部の下端部間に介在さ
   れた左右一対のダウンチューブ部とを有した自動二輪車
   のフレームにおいて、 少なくとも上記タンクレール部を、鋳造もしくは鍛造に
   よってダクト状に形成したことを特徴とする自動二輪車
   のフレーム。