JPH0437173Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野及び考案の概要］ 本考案は駐車機、特に、上下二段に車が駐車で
きる二段駐車機に関するもので、パレツトの上昇
状態において下方の駐車域の出入口部に支柱等の
障害物が位置しないようにすることによつて、車
の姿勢を変えながらの入・出庫が容易に行なえる
ようにするものである。

［従来技術とその問題点］ 狭い場所で駐車台数を多くできるようにしたも
のとして、従来から二段駐車機が知られている。

この種の型式の駐車機として既に実開昭58−
23946号公報に開示されたものがある。このもの
は、第８図に示すように、上方開放の地下格納部
ｃ内に、全体として直方体状に形成した昇降枠１
を収容するようにしたもので、前記昇降枠１は、
長方形板状の上段パレツト１０と下段パレツト１
１を、その四隅近傍で支柱１３，１３によつて連
結した構成としている。そして、該昇降枠１は地
下格納部ｃの側壁に設けたチエーン伝動機構との
伝動により昇降移動せしめられるようになつてい
る。

このものでは、モーター２を駆動させると、前
記チエーン伝動機構により昇降枠１が昇降移動せ
しめられ、上段パレツト１０と下段パレツト１１
が択一的に地表面と一致する。

従つて、昇降枠１を必要に応じて昇降させる
と、一台の駐車面積で二台の車が駐車できる。

ところが、この従来の二段駐車機では、車の
入・出庫が面倒であると言う問題がある。

これは、このものでは、車を下段パレツト１１
に駐車する場合、車の入口部に支柱１３，１３が
位置することとなり、これが入・出庫に際して障
害物となるからである。

即ち、この種の二段駐車機は狭い場所に設置さ
れることが多く、これへの入・出庫に際しては、
車の姿勢を変えながら、各パレツト上に移動させ
る必要があるが、下段パレツト１１に駐車する場
合には上段パレツト１０と下段パレツト１１の間
に連結している支柱１３，１３が前記姿勢変更の
際の障害となるのである。尚、上記従来のもので
は、通常は上段パレツト１０を地表面に一致させ
て、上下パレツト１０，１１を降下状態に維持す
るものであるから、該上下パレツト１０，１１を
上昇位置にロツクする特別な機構は設ける必要性
は少ない。

［課題］ 本考案はこのような『車を載置する為のパレツ
トＰを昇降自在に支持し、このパレツトＰを駆動
装置の出力により昇降駆動できるようにすると共
に、上昇位置にあるパレツトＰの下方にも駐車で
きるようにした二段駐車機』に於いて、方向転換
しながら行う車の入・出庫を容易にすると共に、
上昇状態にあるパレツトＰが該上昇位置にロツク
できるようにして安全性の向上を図るようにする
ことをその課題とする。

［技術的手段］ 上記技術的課題を解決する為に講じた本考案の
技術的手段は、『パレツトＰの両側辺部とその下
方に設けた固定の枠体３の両側辺部とをリンク機
構９を介して連結し、このリンク機構９を、その
後端がパレツトＰの後端部に軸支される第２リン
ク９１と後端が枠体３の後端部に軸支される第１
リンク９０とから構成し、これら第１・第２リン
ク９０，９１相互をその中程で交叉させると共に
この交叉点で相対回動自在に軸支し、第２リンク
９１の先端を枠体３の側辺に第１リンク９０の先
端をパレツトＰの側辺に、それぞれ滑動自在に対
接させ、上記リンク機構９の交叉点の後方に出力
状態において各リンクの後方域相互を押し広げる
形式の直線駆動装置ａを設け、更に、上記リンク
機構９の交叉点の後方に於ける第２リンク９１部
分にロツク用の揺動杆８０を揺動自在に垂下させ
ると共に該揺動杆８０を上記リンク機構９の交叉
点側に付勢するバネ８１を設け、加えて、リンク
機構９を押し広げた状態で上記揺動杆８０の下端
部に対応する第１リンク９０部分には該揺動杆８
０の下端が係合するロツク用の切欠８５を形成す
ると共に、該揺動杆８０を上記バネ８１に抗して
揺動させるロツク解除用シリンダーを設けた』こ
とである。

［作用］ 上記技術的手段は次のように作用する。

この二段駐車機では、固定の枠体３とパレツト
Ｐとの間に介装したリンク機構９は第１・第２リ
ンク９０，９１が交叉状に組み合わされ且つこれ
らのリンクはその交差点において回動自在に結合
わされたものであるから、直線駆動装置ａを出力
状態にすると前記リンク機構９の交叉点の後方の
交差角度は拡大し、これに伴つて、各リンクの先
端が各対接辺に沿つて後方に滑動し、パレツトＰ
は枠体３との平行を保つた状態で上昇する。

このパレツト上昇状態では、第１・第２リンク
９０，９１は、パレツトＰとその下方の枠体３の
側辺部の相互間において交叉状に介装された状態
になつている。即ち、既述従来の駐車機における
支柱１３，１３に相当する前記各リンクは枠体３
によつて囲まれる駐車スペースの入口両端から斜
め後方に延びた状態になり、下方の駐車スペース
への出入口部両端には、支柱類が直立しない。

又、パレツトＰが上昇した上記の状態では、リ
ンク機構９の交叉点の後方に於ける第２リンク９
１部分に垂下したロツク用の揺動管８０はバネ８
１で上記交叉点側に付勢された状態になつてい
る。そして、上記揺動杆８０の下端はこれに対応
する第１リンク９０部分に形成した切欠８５に係
合した状態に維持されている。即ち、上記揺動杆
８０によつてリンク機構９の交叉点の後方域が支
えられてこれが押広げられた状態に保たれている
のである。

次にパレツトＰを降下させるときはロツク解除
用のシリンダを駆動させて上記揺動杆８０の下端
とこれに対応する切欠部８５の係合状態を解除す
ると共に、直線駆動装置ａを非出力状態とする。
すると、リンク機構９を押広げる力が消失して該
リンク機構９が折畳まれて行き、最終的にパレツ
トＰの支持力が消失し、パレツトＰと枠体３とが
重なつた状態となる。この状態では、設置地面と
パレツトＰとの段差が少なく、前方からそのまま
車をパレツトＰの上に移動させる。

［効果］ 本考案は上記構成であるから次の特有の効果を
有する。

パレツトＰを持ち上げた状態では、既述従来
の駐車機における支柱１３，１３に相当する第
１・第２リンク９０，９１は枠体３やパレツト
Ｐの先端から斜め後方に延びた状態になつてい
るから、駐車スペースの出入口端に支柱類が直
立することはなく、姿勢を変えながら行う車の
入・出庫操作が容易になり、枠体３によつて囲
まれる駐車スペースに対して直角に方向転換す
る際に車体を第１・第２リンクに接触させるこ
ともない。

パレツトＰを上昇させた状態では揺動杆８０
の下端がこれに対応する第１リンク９０の切欠
８５に係合してロツクされるから、リンク機構
９の後部を押し広げる直線駆動装置ａ等が故障
してこれが非出力状態になつてもパレツトＰが
突然に降下する心配がなくその安全性が確保で
きる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を第１図〜第７図に基づ
いて説明する。

この実施例の二段駐車機ではパレツトＰを昇降
移動させる為に、第１図に示すように、パレツト
Ｐと枠体３との間の両側部に第１リンク９０と第
２リンク９１をＸ字状に組み合わせ且その交差点
において相対回動自在に相互に軸支して構成した
一対のリンク機構９，９を介装しており、前記各
リンク機構９の交差角度を変化させるための直線
運動機構ａとして油圧シリンダーを採用してい
る。

上記リンク機構９のそれぞれは、第３図の如
く、互いに平行で且略同形状の一対の板体９９，
９９からなる第１リンク９０の前記板体９９，９
９の相互間に第２リンク９１を挿通させた構成と
したもので、前記第１リンク９０を第２リンク９
１よりも長い所定長さに設定し、第１・第２リン
ク９０，９１のそれぞれの前端部に、第１図に示
すように、ローラー９２，９２を配設している。

尚、上記ローラー９２，９２はパレツトＰ及び
枠体３の対向面側に配設した後述するガイド１
９，７９にそれぞれ対接させてあり、更に、第１
リンク９０をその後端部において枠体３の後端近
傍に、第２リンク９１をその後端部においてパレ
ツトＰの後端近傍にそれぞれ揺動自在に軸支して
いる。

枠体３は前方開放の枠体で、第４図に示すよう
に、その両側部を上記したローラー９２，９２が
移動する為のガイド７９，７９とし、このガイド
を上方に開放の断面コ字状に形成すると共にその
側壁相互間はローラー９２，９２の幅よりも大き
く設定してある。

前記枠体３の上方にリンク機構９，９を介して
連結されるパレツトＰは、第１図に示すように、
枠体３よりも前後方向に長い長方形の枠体１８の
上面に滑り止め板１６を取付けたもので、第４図
に示すように、枠体１８の両側部をローラー９
２，９２が移動する為のガイド１９，１９とし、
このガイド１９，１９は枠体３のガイド７９，７
９とは逆に下方に開放する断面形状としている。
又、パレツトＰの前方端部には先端に向つて下方
に傾斜する傾斜面部が形成されると共に上面後部
には車止めとなるストツパー１７，１７が設けら
れており、更に、下面後部にはボツクス１２が配
設されている。前記ボツクス１２内には第７図に
示すオイルタンク２８、ポンプ２０、切替弁２
９、シーケンスバルブ２３等の油圧シリンダー駆
動装置及びこれらの制御装置がユニツトとして収
納されている。

又、上記したリンク機構９，９において、第１
リンク９０，９０の上端部相互間と、第２リンク
９１，９１の上端の軸支部近傍相互間とは、横梁
９６，９６によつて連結されており、、これによ
り、リンク機構９，９相互の同期的動作の安定化
を図つている。即ち、パレツトＰは安定した上下
動ができるようになつている。更に、第１リンク
９０及び第２リンク９１の長さの比率を所定の比
率に設定して、パレツトＰは昇降域の最上昇位置
では、第１図に示すように、前上りの姿勢となる
が、折り畳んだ状態にすると、第２図に示すよう
に、前下りの姿勢となり傾斜面部の先端裏面は地
表面と対接するようにしてある。

従つて、パレツトＰを降下させて折り畳んだ状
態にした時には地表面との段差はほとんどなくな
るので、前方からの車の入・出庫は容易になる。
又、前記パレツトＰを昇降域の最上部に位置させ
た時には車の後輪とストツパー１７，１７とを係
合させた状態で駐車させることができ、安全性は
向上する。

更に、この二段駐車機には、前記パレツトＰが
何かの異常で不意に降下しようとした時にその降
下を阻止する為に安全装置が設けられている。

この安全装置は、第５図及び第６図に示すよう
に、第２リンク９１の内側に揺動杆８０を揺動自
在に設けて、この揺動杆８０の中央部近傍と第２
リンク９１との間にバネ８１を介装している。そ
して、前記揺動杆８０の自由端には、第１リンク
９０の内側の板体９９を挟んだ状態で摺動する二
又状の係合部８２が形成されており、その係合部
８２の下面には第１リンク９０の内側の板体９９
に形成された切欠８５と係合状態となる係止片８
６が設けられている。

更に、この係合部８２の近傍における第１リン
ク９０の板体９９，９９相互間には第２シリンダ
ー８が配設されており、この第２シリンダー８の
ストロークはピストンロツドの突出長さが最長と
なつた時には係止片８６と切欠８５との係合状態
は解け、それが最短となつた時には係止片８６と
切欠８５とが係合状態となるように設定されてい
る。

次に、パレツトＰを駆動するための装置及びそ
の制御装置について更に詳述する。

このものではパレツトＰを昇降移動させる為
に、各リンク機構９には、第１図に示すように、
第１・第２リンク９０，９１の交叉点の後方に第
１シリンダー７を設けており、この第１シリンダ
ー７のヘツドエンド側を第１リンク９０に、ピス
トンロツドの端部を第２リンク９１に揺動自在に
取付けるとともに、第２シリンダー８を上記のよ
うに配設して、これらを第７図に示す油圧回路に
よつて制御するようにしている。尚、同図におい
ては、簡略化のため、一方のリンク機構について
の駆動系統のみを図示する。

まず、ポンプ２０からの油圧回路は切替弁２９
を介して第１シリンダー７および第２シリンダー
８に接続されている。

この実施例では、ポンプ２０として可変容量型
のポンプを採用し、ポンプ２０を駆動状態にし
て、操作部の操作によつて切替弁２９をａ側に切
り換えると、第１シリンダー７及び第２シリンダ
ー８はそれぞれ出力状態となる。ところが、第１
シリンダー７側の回路には流量調整弁２２，２４
が設けられているから、第２シリンダー８の動き
に比べて第１シリンダー７は、ゆつくりと作動す
る。前記第１シリンダー７のピストンロツドの動
きに伴ないパレツトＰは低速上昇し、この時、バ
ネ８１によつて付勢された揺動杆８０の係合部８
２は第１リンク９０の内側の板体９９を挟んだ状
態でその付勢方向に摺動する。前記パレツトＰが
昇降域の最上部に達したとき、第２シリンダー８
のピストンロツドの突出長さは既に最短となつて
いるから係止片８６と切欠８５とは係合状態とな
る。尚、前記係止片８６と切欠８５との係合を検
知する検知手段からの信号によつてポンプ２０及
び切替弁２９が制御されるようになつており、係
止片８６と切欠８５との係合時における前記信号
によつてポンプ２０が停止すると共に切替弁２９
は中立状態となる。この状態では、第１・第２シ
リンダー７，８の回路は閉状態となり、パレツト
Ｐはその昇降域の最上部で保持されている。

万一、何らかの異常によつて第１シリンダー
７，７の支持力が消失して、前記パレツトＰが降
下しようとしても、係止片８６と切欠８５とは係
止状態となるから異常時における降下は防止でき
る。

続いて、ポンプ２０が駆動状態となり且切替弁
２９がｂ側に切り変つた状態になると、第１シリ
ンダー７側の回路にはシーケンスバルブ２３が設
けられているので、先ず、第２シリンダー８が作
動する。この第２シリンダー８のピストンロツド
が移動すると、押圧片８３を介して揺動杆８０は
バネ８１の引張力に抗して揺動し、その突出長さ
が最長に達した時係止片８６と切欠８５との係合
状態は解ける。この時、上記したシーケンスバル
ブ２３がON状態となり、第１シリンダー７の動
きに伴ないパレツトＰは低速降下し、又、揺動杆
８０の係合部８２は第１リンク９０の内側の板体
９９の動きに伴ないこれを挟んだ状態で引張りバ
ネ８１の引張力に抗して揺動する。そして、パレ
ツトＰがその昇降域の最下位置となり折り畳み状
態となつた時、適宜検知手段によつてポンプ２０
は停止すると共に切替弁２９は中立状態となる。

尚、上記実施例では、パレツトＰを複動の油圧
シリンダーを使用して上昇・降下させたが、単動
の油圧シリンダーを使用して降下行程は自重によ
る復帰力の作用で行うようにしてもよい。又、第
２シリンダー８については第１シリンダー７の背
圧を利用して作動させるようにしてもよい。更に
は、バネの付勢力によつて揺動嵌８０が係合し、
この係合解除のみを第２シリンダー８によつて行
うようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の二段駐車機において
パレツトＰを移動域の最上部に位置させた時の側
面図、第２図は第１図の二段駐車機のパレツトＰ
を最下部に位置させ折り畳み状態にした時の側面
図、第３図はリンク機構９の説明図、第４図は第
１図のＡ−Ａ断面図、第５図は安全装置の側面
図、第６図は安全装置の上面図、第７図は本考案
の実施例の油圧回路の説明図、第８図は従来例の
説明図であり、図中、 ａ……直接駆動装置、Ｐ……パレツト、３……
枠体、９……リンク機構、９０……第１リンク、
９１……第２リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車を載置する為のパレツトＰを昇降自在に支持
   し、このパレツトＰを駆動装置の出力により昇降
   駆動できるようにすると共に、上昇位置にあるパ
   レツトＰの下方にも駐車できるようにした二段駐
   車機に於いて、パレツトＰの両側辺部とその下方
   に設けた固定の枠体３の両側辺部とをリンク機構
   ９を介して連結し、このリンク機構９を、その後
   端がパレツトＰの後端部に軸支される第２リンク
   ９１と後端が枠体３の後端部に軸支される第１リ
   ンク９０とから構成し、これら第１・第２リンク
   ９０，９１相互をその中程で交叉させると共にこ
   の交叉点で相対回動自在に軸支し、第２リンク９
   １の先端を枠体３の側辺に第１リンク９０の先端
   をパレツトＰの側辺に、それぞれ滑動自在に対接
   させ、上記リンク機構９の交叉点の後方に出力状
   態において各リンクの後方域相互を押し広げる形
   式の直線駆動装置ａを設け、更に、上記リンク機
   構９の交叉点の後方に於ける第２リンク９１部分
   にロツク用の揺動杆８０を揺動自在に垂下させる
   と共に該揺動杆８０を上記リンク機構９の交叉点
   側に付勢するバネ８１を設け、加えて、リンク機
   構９を押し広げた状態で上記揺動杆８０の下端部
   に対応する第１リンク９０部分には該揺動杆８０
   の下端が係合するロツク用の切欠８５を形成する
   と共に、該揺動杆８０を上記バネ８１に抗して揺
   動させるロツク解除用シリンダーを設けた二段駐
   車機。