JPH04366233A - スイベルジョイント装置 - Google Patents
スイベルジョイント装置Info
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- JPH04366233A JPH04366233A JP3167779A JP16777991A JPH04366233A JP H04366233 A JPH04366233 A JP H04366233A JP 3167779 A JP3167779 A JP 3167779A JP 16777991 A JP16777991 A JP 16777991A JP H04366233 A JPH04366233 A JP H04366233A
- Authority
- JP
- Japan
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- spindle
- slip ring
- body side
- swivel joint
- side contact
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、下部走行体とこの上で
旋回する上部旋回体にそれぞれ設けられた油圧系統同士
および電気系統同士を旋回部分において接続するスイベ
ルジョイント装置に関する。
旋回する上部旋回体にそれぞれ設けられた油圧系統同士
および電気系統同士を旋回部分において接続するスイベ
ルジョイント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種の装置として次の（イ）
，（ロ）に示すものが知られている。 （イ）図２において、１は、下部油圧系統および下部電
気系統が設けられた下部走行体、２は、上部油圧系統お
よび上部電気系統が設けられ、下部走行体１上の水平面
内で旋回可能な上部旋回体である。３は、下部走行体１
と上部旋回体２との間に介設され、上下の油圧系統およ
び電気系統を接続するスイベルジョイントであり、この
スイベルジョイント３は、上部旋回体２の旋回中心と同
軸に上部旋回体に設置された筒状のボディ３１と、上部
旋回体２の旋回中心と同軸でボディ３１と相対回転可能
にボディ３１内に収容されて下部走行体１に係止された
スピンドル３２とを有し、ボディ３１に形成された第１
の油圧ポート（不図示）とスピンドル３２に形成された
第２の油圧ポート（不図示）とを介して上下の油圧系統
を連通する。４はスリップリングであり、スピンドル３
２と連結されたリング（不図示）およびこのリングに摺
接するブラシ（不図示）を有し、ブラシ側を支持するハ
ウジングはボディ３１の上端に取付けられている。下部
走行体１の電気系統の配線は、スピンドル３２の長手方
向に貫通する孔３２ａを通してスリップリング４のリン
グと接続され、上部旋回体２の電気系統の配線はスリッ
プリング４のブラシに接続される。このスリップリング
４により上下の電気系統が接続される。
，（ロ）に示すものが知られている。 （イ）図２において、１は、下部油圧系統および下部電
気系統が設けられた下部走行体、２は、上部油圧系統お
よび上部電気系統が設けられ、下部走行体１上の水平面
内で旋回可能な上部旋回体である。３は、下部走行体１
と上部旋回体２との間に介設され、上下の油圧系統およ
び電気系統を接続するスイベルジョイントであり、この
スイベルジョイント３は、上部旋回体２の旋回中心と同
軸に上部旋回体に設置された筒状のボディ３１と、上部
旋回体２の旋回中心と同軸でボディ３１と相対回転可能
にボディ３１内に収容されて下部走行体１に係止された
スピンドル３２とを有し、ボディ３１に形成された第１
の油圧ポート（不図示）とスピンドル３２に形成された
第２の油圧ポート（不図示）とを介して上下の油圧系統
を連通する。４はスリップリングであり、スピンドル３
２と連結されたリング（不図示）およびこのリングに摺
接するブラシ（不図示）を有し、ブラシ側を支持するハ
ウジングはボディ３１の上端に取付けられている。下部
走行体１の電気系統の配線は、スピンドル３２の長手方
向に貫通する孔３２ａを通してスリップリング４のリン
グと接続され、上部旋回体２の電気系統の配線はスリッ
プリング４のブラシに接続される。このスリップリング
４により上下の電気系統が接続される。
【０００３】（ロ）図３に示すスイベルジョイント３Ａ
は、概略、図２の天地を逆にしたもので、ボディ３１Ａ
を下部走行体１に、スピンドル３２Ｂを上部旋回体２に
係止したものである。したがって、スリップリング４は
下部走行体１側に設けられる。
は、概略、図２の天地を逆にしたもので、ボディ３１Ａ
を下部走行体１に、スピンドル３２Ｂを上部旋回体２に
係止したものである。したがって、スリップリング４は
下部走行体１側に設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスイベルジョイント装置にあっては次のよう
な問題がある。 （イ）のものにあっては、ボディ３１に形成される第１
の油圧ポート群がその中心軸線の方向に配列され、しか
も、スリップリング４がボディ３１の上端に設置される
ため、全体の高さが高くなる傾向にあり、したがって、
図２に示すように、ボディ３１の中央部外周にフランジ
３ａを設け、このフランジ３ａを上部旋回体２の取り付
け板２ａに螺着して上部旋回体側への突出高さを抑えて
いる。そのため、上部旋回体２の取り付け板２ａに切欠
き２１ａを形成し、フランジ３ａより下側のボディ３１
に形成された第１の油圧ポート群に接続される上部旋回
体側の配管を、この切欠き２１ａを通して接続しており
、組立て性が悪い。
うな従来のスイベルジョイント装置にあっては次のよう
な問題がある。 （イ）のものにあっては、ボディ３１に形成される第１
の油圧ポート群がその中心軸線の方向に配列され、しか
も、スリップリング４がボディ３１の上端に設置される
ため、全体の高さが高くなる傾向にあり、したがって、
図２に示すように、ボディ３１の中央部外周にフランジ
３ａを設け、このフランジ３ａを上部旋回体２の取り付
け板２ａに螺着して上部旋回体側への突出高さを抑えて
いる。そのため、上部旋回体２の取り付け板２ａに切欠
き２１ａを形成し、フランジ３ａより下側のボディ３１
に形成された第１の油圧ポート群に接続される上部旋回
体側の配管を、この切欠き２１ａを通して接続しており
、組立て性が悪い。
【０００５】（ロ）のものにあっては、スピンドル３２
Ｂの拡径部３２ｂに形成される第２の油圧ポート群はそ
の外周方向に沿って配列されるため、全高を低くするこ
とができ、（イ）の問題は解決する。しかし、スリップ
リング４がボディ３１Ａの下端に設置されているため、
ボディ３１Ａとスピンドル３２Ｂとの隙間から漏れた油
や、下部走行体１と上部旋回体２との間から侵入した雨
水がスリップリング４に侵入する惧れがある。また、ス
リップリング４がボディ３１の下端に設置されているか
ら、路面からの障害物によって損傷する惧れがある。
Ｂの拡径部３２ｂに形成される第２の油圧ポート群はそ
の外周方向に沿って配列されるため、全高を低くするこ
とができ、（イ）の問題は解決する。しかし、スリップ
リング４がボディ３１Ａの下端に設置されているため、
ボディ３１Ａとスピンドル３２Ｂとの隙間から漏れた油
や、下部走行体１と上部旋回体２との間から侵入した雨
水がスリップリング４に侵入する惧れがある。また、ス
リップリング４がボディ３１の下端に設置されているか
ら、路面からの障害物によって損傷する惧れがある。
【０００６】本発明の目的は、スイベルジョイントのボ
ディを下部走行体側に設置し、スピンドルを上部旋回体
側に係止してスイベルジョイントの上部旋回体側への突
出高さを低減しつつ、スリップリングを上部旋回体側に
位置させることのできるスイベルジョイント装置を提供
することにある。
ディを下部走行体側に設置し、スピンドルを上部旋回体
側に係止してスイベルジョイントの上部旋回体側への突
出高さを低減しつつ、スリップリングを上部旋回体側に
位置させることのできるスイベルジョイント装置を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応づけて本発明を説明すると、本発明は、上部旋回体２
の旋回中心と同軸で下部走行体１に設置された筒状のボ
ディ４１と、上部旋回体２の旋回中心と同軸で回転可能
にボディ４１に収容され、軸方向に貫通する貫通孔４２
ａが形成されて上部旋回体２に係止されたスピンドル４
２と、ボディ側接点４３ｂおよびこのボディ側接点４３
ｂと相対的に摺動しつつ回転するスピンドル側接点を有
し、ボディ側接点４３ｂとスピンドル側接点とを電気的
に接続するスリップリング４３とを具備し、下部走行体
側の油圧系統および電気系統と上部旋回体側の油圧系統
および電気系統とをそれぞれ接続するスイベルジョイン
ト装置に適用される。そして、上記目的は、スリップリ
ング４３をスピンドル４２の上部に設け、貫通孔４２ａ
に挿通された連結部材４４でスリップリング４３のボデ
ィ側接点４３ｂとボディ４１とを連結することにより、
上記目的を達成する。
応づけて本発明を説明すると、本発明は、上部旋回体２
の旋回中心と同軸で下部走行体１に設置された筒状のボ
ディ４１と、上部旋回体２の旋回中心と同軸で回転可能
にボディ４１に収容され、軸方向に貫通する貫通孔４２
ａが形成されて上部旋回体２に係止されたスピンドル４
２と、ボディ側接点４３ｂおよびこのボディ側接点４３
ｂと相対的に摺動しつつ回転するスピンドル側接点を有
し、ボディ側接点４３ｂとスピンドル側接点とを電気的
に接続するスリップリング４３とを具備し、下部走行体
側の油圧系統および電気系統と上部旋回体側の油圧系統
および電気系統とをそれぞれ接続するスイベルジョイン
ト装置に適用される。そして、上記目的は、スリップリ
ング４３をスピンドル４２の上部に設け、貫通孔４２ａ
に挿通された連結部材４４でスリップリング４３のボデ
ィ側接点４３ｂとボディ４１とを連結することにより、
上記目的を達成する。
【０００８】
【作用】スリップリング４３のボディ側接点４３ｂはス
ピンドル貫通孔４２ａに挿通された連結部材４４でボデ
ィ４１と連結されている。これにより、スピンドル４２
を上部旋回体２に、ボディ４１を下部走行体１にそれぞ
れ係止し、上部旋回体側への突出高さを低減したスイベ
ルジョイント構造を採用しても、スリップリング４３を
上部旋回体側に位置させることができ、スリップリング
４３を油や水から隔離できる。また、スリップリング４
３が路面上の障害物に当り破損するおそれもない。
ピンドル貫通孔４２ａに挿通された連結部材４４でボデ
ィ４１と連結されている。これにより、スピンドル４２
を上部旋回体２に、ボディ４１を下部走行体１にそれぞ
れ係止し、上部旋回体側への突出高さを低減したスイベ
ルジョイント構造を採用しても、スリップリング４３を
上部旋回体側に位置させることができ、スリップリング
４３を油や水から隔離できる。また、スリップリング４
３が路面上の障害物に当り破損するおそれもない。
【０００９】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【００１０】
【実施例】図１により本発明の一実施例を説明する。な
お、図２，３と同様の箇所には同一の符号を付して相違
点を中心に説明する。図１において、４０は下部走行体
１と上部旋回体２との間に介設されたスイベルジョイン
トであり、上部旋回体２の旋回中心と同軸に設けられた
円筒状のボディ４１と、このボディ４１内に収容され上
部旋回体２の旋回中心と同軸でボディ４１と相対回転す
るスピンドル４２とを有する。ボディ４１はその上部外
周に形成されたフランジ４１ａを介して下部走行体１の
取付け板１ａにボルト６１で螺着されている。
お、図２，３と同様の箇所には同一の符号を付して相違
点を中心に説明する。図１において、４０は下部走行体
１と上部旋回体２との間に介設されたスイベルジョイン
トであり、上部旋回体２の旋回中心と同軸に設けられた
円筒状のボディ４１と、このボディ４１内に収容され上
部旋回体２の旋回中心と同軸でボディ４１と相対回転す
るスピンドル４２とを有する。ボディ４１はその上部外
周に形成されたフランジ４１ａを介して下部走行体１の
取付け板１ａにボルト６１で螺着されている。
【００１１】ボディ４１の外周にはその中心軸線方向に
沿って複数の油圧ポート（第１の油圧ポート）が配設さ
れ、各油圧ポートはそれぞれボディ４１の内周面に形成
された各環状溝に連通している。スピンドル４２の上部
は拡径部４２ｂとされ、この拡径部４２ｂをストッパ６
２を介して上部旋回体２に係止している。拡径部４２ｂ
の外周面にはその円周方向に沿って複数の油圧ポート（
第２の油圧ポート）が配列されている。これらの油圧ポ
ートはボディ４１の対応する環状溝と連通している。 下部走行体１に配設された下部油圧系統および上部旋回
体２に配設された上部油圧系統はそれぞれ上記第１の油
圧ポートおよび第２の油圧ポートに接続されて互いに連
通する。
沿って複数の油圧ポート（第１の油圧ポート）が配設さ
れ、各油圧ポートはそれぞれボディ４１の内周面に形成
された各環状溝に連通している。スピンドル４２の上部
は拡径部４２ｂとされ、この拡径部４２ｂをストッパ６
２を介して上部旋回体２に係止している。拡径部４２ｂ
の外周面にはその円周方向に沿って複数の油圧ポート（
第２の油圧ポート）が配列されている。これらの油圧ポ
ートはボディ４１の対応する環状溝と連通している。 下部走行体１に配設された下部油圧系統および上部旋回
体２に配設された上部油圧系統はそれぞれ上記第１の油
圧ポートおよび第２の油圧ポートに接続されて互いに連
通する。
【００１２】４３は、周知のスリップリングであり、ハ
ウジング４３ａと、このハウジング４３ａに対して回転
するリング４３ｂと、ハウジング４３ａと一体に固定さ
れ、リング４３ｂと相対回転しつつ摺動するブラシ（不
図示）とから成る。スピンドル４２の上端にはスリップ
リング４３のハウジング４３ａが設置され、スリップリ
ング４３のリング４３ｂは、上部旋回体２の旋回中心軸
上で回転可能に位置する。
ウジング４３ａと、このハウジング４３ａに対して回転
するリング４３ｂと、ハウジング４３ａと一体に固定さ
れ、リング４３ｂと相対回転しつつ摺動するブラシ（不
図示）とから成る。スピンドル４２の上端にはスリップ
リング４３のハウジング４３ａが設置され、スリップリ
ング４３のリング４３ｂは、上部旋回体２の旋回中心軸
上で回転可能に位置する。
【００１３】スピンドル４２の中心軸上には貫通孔４２
ａが形成されており、この貫通孔４２ａに遊挿されたパ
イプ４４の下端はカバ−４５を介してボディ４１に固定
されている。すなわち、パイプ４４の下端にはフランジ
４４ｂが形成され、このフランジ４４ｂがボルト６３で
カバー４５に取付けられ、さらにカバー４５がボルト６
４でボディ４１に取付けられている。パイプ４４の上端
には割溝４４ａが形成され、この割溝４４ａにスリップ
リング４３のリング４３ｂを挿入させることにより、リ
ング４３ｂがボディ４１と連結されている。下部走行体
１に配設された下部電気系統の配線はパイプ４４内を通
過してスリップリング４３のリング４３ｂに接続され、
上部旋回体２に配設された上部電気系統の配線はスリッ
プリング４３のブラシ（不図示）に接続される。
ａが形成されており、この貫通孔４２ａに遊挿されたパ
イプ４４の下端はカバ−４５を介してボディ４１に固定
されている。すなわち、パイプ４４の下端にはフランジ
４４ｂが形成され、このフランジ４４ｂがボルト６３で
カバー４５に取付けられ、さらにカバー４５がボルト６
４でボディ４１に取付けられている。パイプ４４の上端
には割溝４４ａが形成され、この割溝４４ａにスリップ
リング４３のリング４３ｂを挿入させることにより、リ
ング４３ｂがボディ４１と連結されている。下部走行体
１に配設された下部電気系統の配線はパイプ４４内を通
過してスリップリング４３のリング４３ｂに接続され、
上部旋回体２に配設された上部電気系統の配線はスリッ
プリング４３のブラシ（不図示）に接続される。
【００１４】上述したように、スピンドル４２の軸心を
貫通するパイプ４４を設け、このパイプ４４の下端をボ
ディ４１と連結し、スピンドル４２の上端に設けたスリ
ップリング４３のリング４３ｂとパイプ４４とを相対回
転不能に連結するようにしているから、従来の図３のよ
うに、ボディ４１を下部走行体１に、スピンドル４２を
上部旋回体２にそれぞれ係止した取付構造を採用しつつ
、スリップリング４３を上部旋回体側に位置することが
できる。その結果、スイベルジョイント４０から漏れる
油や下部走行体１と上部旋回体２との間を介して侵入す
る雨水からスリップリング４３が保護され、しかも、路
面上の障害物による損傷も防止される。
貫通するパイプ４４を設け、このパイプ４４の下端をボ
ディ４１と連結し、スピンドル４２の上端に設けたスリ
ップリング４３のリング４３ｂとパイプ４４とを相対回
転不能に連結するようにしているから、従来の図３のよ
うに、ボディ４１を下部走行体１に、スピンドル４２を
上部旋回体２にそれぞれ係止した取付構造を採用しつつ
、スリップリング４３を上部旋回体側に位置することが
できる。その結果、スイベルジョイント４０から漏れる
油や下部走行体１と上部旋回体２との間を介して侵入す
る雨水からスリップリング４３が保護され、しかも、路
面上の障害物による損傷も防止される。
【００１５】以上では、スリップリング４３のリング４
３ｂがボディ４１と同期回転するようにパイプ４４を用
いて両者を連結するようにしたが、中実の丸棒その他の
連結部材を用いてもよい。ただし、パイプ４４を用いる
場合には、電気配線がパイプ４４内を挿通でき、配線の
信頼性は優れる。さらに、ボディ４１とブラシとを連結
部材で接続し、リングをハウジングと一体的に設けても
よい。
３ｂがボディ４１と同期回転するようにパイプ４４を用
いて両者を連結するようにしたが、中実の丸棒その他の
連結部材を用いてもよい。ただし、パイプ４４を用いる
場合には、電気配線がパイプ４４内を挿通でき、配線の
信頼性は優れる。さらに、ボディ４１とブラシとを連結
部材で接続し、リングをハウジングと一体的に設けても
よい。
【００１６】以上の実施例の構成において、スリップリ
ング４３のハウジング４３ａと一体のブラシがスピンド
ル側接点に、リング４３ｂがボディ側接点に、パイプ４
４が連結部材にそれぞれ対応する。
ング４３のハウジング４３ａと一体のブラシがスピンド
ル側接点に、リング４３ｂがボディ側接点に、パイプ４
４が連結部材にそれぞれ対応する。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、スイベルジョイントの
ボディを下部走行体に、スピンドルを上部旋回体に係止
し、スリップリングをこのスピンドルの上端に設置し、
スピンドルの貫通孔に挿通されたパイプなどの連結部材
によりボディとスリップリングとを連結するようにした
ので、配管の組立て性の向上を図りつつスイベルジョイ
ントから漏れる油や雨水からスリップリングを保護でき
、さらに、路面からの障害物によるスリップリングの損
傷を防止できる。
ボディを下部走行体に、スピンドルを上部旋回体に係止
し、スリップリングをこのスピンドルの上端に設置し、
スピンドルの貫通孔に挿通されたパイプなどの連結部材
によりボディとスリップリングとを連結するようにした
ので、配管の組立て性の向上を図りつつスイベルジョイ
ントから漏れる油や雨水からスリップリングを保護でき
、さらに、路面からの障害物によるスリップリングの損
傷を防止できる。
【図１】本発明に係るスイベルジョイント装置の一実施
例を示す縦断面図である。
例を示す縦断面図である。
【図２】従来のスイベルジョイント装置の第１例を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】従来のスイベルジョイント装置の第２例を示す
縦断面図である
縦断面図である
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
４０ スイベルジョイント
４１ ボディ
４２ スピンドル
４２ａ 貫通孔
４３ スリップリング
４３ｂ リング
４４ パイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 上部旋回体の旋回中心と同軸で下部走
行体に設置された筒状のボディと、上部旋回体の旋回中
心と同軸で回転可能に前記ボディに収容され、長手方向
に貫通する貫通孔が形成されて前記上部旋回体に係止さ
れたスピンドルと、ボディ側接点およびこのボディ側接
点と相対的に摺動しつつ回転するスピンドル側接点を有
し、前記ボディ側接点とスピンドル側接点とを電気的に
接続するスリップリングとを具備し、下部走行体側の油
圧系統および電気系統と上部旋回体側の油圧系統および
電気系統とをそれぞれ接続するスイベルジョイント装置
において、前記スリップリングを前記スピンドルの上部
に設け、前記貫通孔に挿通された連結部材で前記スリッ
プリングのボディ側接点と前記ボディとを連結すること
を特徴とするスイベルジョイント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3167779A JP2680749B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | スイベルジョイント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3167779A JP2680749B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | スイベルジョイント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04366233A true JPH04366233A (ja) | 1992-12-18 |
| JP2680749B2 JP2680749B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=15855955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3167779A Expired - Fee Related JP2680749B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | スイベルジョイント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2680749B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006057271A (ja) * | 2004-08-18 | 2006-03-02 | Ishikawajima Constr Mach Co | コンクリートポンプ車のブーム作動装置 |
| CN104595606A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-05-06 | 三一汽车起重机械有限公司 | 中心回转连接结构及起重机 |
| CN104948862A (zh) * | 2015-06-19 | 2015-09-30 | 泸州邦立液压有限责任公司 | 一种电动回转接头 |
| CN107725934A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-02-23 | 济南业泉锻压机械制造有限公司 | 一种锻造操作机油电接头装置 |
-
1991
- 1991-06-12 JP JP3167779A patent/JP2680749B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006057271A (ja) * | 2004-08-18 | 2006-03-02 | Ishikawajima Constr Mach Co | コンクリートポンプ車のブーム作動装置 |
| CN104595606A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-05-06 | 三一汽车起重机械有限公司 | 中心回转连接结构及起重机 |
| CN104948862A (zh) * | 2015-06-19 | 2015-09-30 | 泸州邦立液压有限责任公司 | 一种电动回转接头 |
| CN107725934A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-02-23 | 济南业泉锻压机械制造有限公司 | 一种锻造操作机油电接头装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2680749B2 (ja) | 1997-11-19 |
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