CN219686953U - 一种悬浮不动型轮毂罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬浮不动型轮毂罩，包括轮毂转接块，与轮毂固定连接；轴承，外圈与轮毂转接块连接；轮毂罩连接块，靠近轮毂的一端与轴承的内圈连接，通过轴承的转接，轮毂罩连接块相对轮毂保持不旋转状态；轮毂罩，与轮毂罩连接块远离轮毂的另一端连接，轮毂罩的下端部位置处设有配重块，轮毂罩与轮毂之间留有间隙。本实用新型的悬浮不动型轮毂罩，通过设置带有配重块的轮毂罩，把重量集中在轮毂罩下端上，车辆在行驶的过程中，利用轴承在轮毂转接块和轮毂罩连接块之间的转接，实现轮毂转接块随轮毂转动的时候，轮毂罩连接块是保持不旋转的，在重力作用下，让整个轮毂罩保持不变，最终使得轮毂罩在轮毂旋转的时候，轮毂罩是不动的。

Description

一种悬浮不动型轮毂罩

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是指一种悬浮不动型轮毂罩。

背景技术

随着国人旅行的需求旺盛，更多的人会选购乘坐或搭乘小型车出行，这对于小型车的轮毂的要求也越来越高了，尤其是其安全性和美观度。因此越来越多的人会在轮毂上选择具有轮毂罩的轮毂，轮毂装饰罩主要是对轮毂进行外部装饰的作用，使得汽车在行驶过程中轮毂旋转线条更加优美。

例如中国专利号2016201768003，名称为“汽车轮毂保护罩”所述，通过在中心盘罩设置与汽车轮毂螺栓孔对应的螺栓凹槽，通过螺栓穿设螺栓凹槽及螺栓孔将轮辐罩固定设置在汽车轮毂上，并在轮辐罩内表面设置有可向内折叠的轮辐卡扣，通过轮辐卡扣扣合在轮毂表面固定，此外通过在轮毂外围罩的表面间隔设置有可向内折叠的活动卡扣，通过活动卡扣在汽车轮毂内侧折叠卡紧后，可将轮毂外缘紧固，最后通过粘贴面将整个保护罩的背部粘贴在轮毂上。

或者例如中国专利号2020212906376，名称为“一种汽车轮毂保护罩”所述，将轮毂盘罩一侧的连接孔和汽车轮胎上的充气阀进行对接，并且将固定盘内的固定孔和汽车轮毂上的螺栓锁紧件进行对接，并且使用配套的锁紧螺母穿过固定孔和配套的螺栓锁紧件进行固定。

上述两者的共同点是：都是通过螺栓将轮毂罩固定在汽车轮毂本身的螺栓固定孔中，因此轮毂转动过程中，轮毂罩也跟随轮毂转动。随着人们使用需求的提高，使用者提出了能够提供一种轮毂罩不随轮毂转动的需求，针对使用者的需求，需要对现有技术中的轮毂罩进行改进。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中轮毂罩与轮毂为固定结构，造成轮毂罩转动，无法满足部分不需要轮毂罩转动的使用者的需求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种悬浮不动型轮毂罩，包括轮毂转接块，其与轮毂固定连接；轴承，其外圈与轮毂转接块连接；轮毂罩连接块，其靠近轮毂的一端与轴承的内圈连接，通过所述轴承的转接，所述轮毂罩连接块相对轮毂保持不旋转状态；轮毂罩，其与轮毂罩连接块远离轮毂的另一端连接，所述轮毂罩的下端部位置处设有配重块，所述轮毂罩与轮毂之间留有间隙。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂转接块、轴承、轮毂罩连接块、轮毂罩和轮毂同轴线设置。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂罩连接块靠近轮毂的端部连接有限位块，所述限位块实现轮毂罩连接块与轴承之间的锁止。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂转接块靠近轮毂罩的端面上设有挡圈，所述挡圈和限位块分别位于轴承轴线方向的两侧，所述挡圈将轴承锁定在轮毂转接块上。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂罩呈圆盘状，并且所述轮毂罩与1轮毂同轴设置，所述轮毂罩的中心位置处设有铭牌，所述铭牌与轮毂罩连接块卡接或者螺纹连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂转接块的外圆周位置处设有若干第一凸部，所述若干第一凸部以转接块为中心按照环形阵列的方式设置，所述第一凸部上设有锁紧螺钉一，所述第一凸部通过锁紧螺钉一固定在轮毂上。

在本实用新型的一个实施例中，所述限位块上设有锁紧螺钉二，所述限位块通过锁紧螺钉二锁定在轮毂罩连接块上。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂转接块的中心位置处设有第一通孔，所述第一通孔的内壁上设有轴承限位台阶，所述轴承设置在第一通孔内，并且所述轴承靠近轮毂的端面与轴承限位台阶相接触，所述第一通孔靠近轮毂罩的一端设有挡圈安装槽，所述挡圈设置在挡圈安装槽内。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂罩连接块的中心位置处设有螺纹孔，所述锁紧螺钉二和螺纹孔螺纹连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂罩连接块的外壁上设有环形限位板，所述轮毂罩与环形限位板相接触，所述环形限位板靠近轮毂罩的端面上设有若干定位柱，所述轮毂罩上设有若干定位孔，所述定位柱设置在定位孔内，所述轮毂罩的内壁上设有配重块容置盒，所述配重块设置在配重块容置盒内。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的悬浮不动型轮毂罩，通过设置带有配重块的轮毂罩，把重量集中在轮毂罩下端上，车辆在行驶的过程中，利用轴承在轮毂转接块和轮毂罩连接块之间的转接，实现轮毂转接块随轮毂转动的时候，轮毂罩连接块是保持不旋转的，在重力作用下，让整个轮毂罩保持不变，最终使得轮毂罩在轮毂旋转的时候，轮毂罩是不动的。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的悬浮不动型轮毂罩的主视图；

图2是本实用新型的悬浮不动型轮毂罩图1中A-A向的剖面图；

图3是本实用新型的悬浮不动型轮毂罩图2中A处的局部放大图；

图4是本实用新型的悬浮不动型轮毂罩的组装图；

图5是本实用新型的悬浮不动型轮毂罩的爆炸图一；

图6是本实用新型的悬浮不动型轮毂罩的爆炸图二；

图7是本实用新型的轮毂转接块的结构示意图；

图8是本实用新型的轮毂罩连接块的结构示意图；

图9是本实用新型的限位块的结构示意图。

说明书附图标记说明：轮毂转接块1、第一凸部11、锁紧螺钉一12、第一通孔13、轴承限位台阶14、挡圈安装槽15、轴承2、轮毂罩连接块3、螺纹孔31、环形限位板32、定位柱33、轮毂罩4、配重块41、锁紧螺钉二42、定位孔43、配重块容置盒44、限位块5、挡圈6、铭牌7、轮毂100。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1-6所示，本实用新型的悬浮不动型轮毂罩，包括轮毂转接块1、轴承2、轮毂罩连接块3和轮毂罩4，轮毂转接块1，其与轮毂100固定连接轴承2，其外圈与轮毂转接块1连接；轮毂罩连接块3，其靠近轮毂100的一端与轴承2的内圈连接，通过所述轴承2的转接，所述轮毂罩连接块3相对轮毂100保持不旋转状态；轮毂罩4，其与轮毂罩连接块3远离轮毂的另一端连接，所述轮毂罩4的下端部位置处设有配重块41，配重块41的具体位置为在轮毂罩4竖直轴线的下端部一端上，所述轮毂罩4与轮毂之间留有间隙，这个间隙的值一般在5-10mm之间。所述轮毂转接块1、轴承2、轮毂罩连接块3、轮毂罩4和轮毂同轴线设置。

轮毂100是与汽车转轴连接到一起，随着车轴旋转的，传统的轮毂罩是与轮毂100固定在一起的，这样轮毂100旋转的时候，轮毂罩一起转动，改进后的结构，首先轮毂转接块1与轮毂连接，然后在轮毂转接块1和与轮毂罩4连接的轮毂罩连接块3之间通过轴承2转接，这样轴承2的外圈随轮毂转接块1旋转过程中，轴承2的内圈与轮毂罩连接块3在带有配重的轮毂罩4的重力作用下，使得轴承2的内圈保持不动，从而形成不动的轮毂罩4的状态。

参照图8所示，轴承2的限位安装结构具体为，所述轮毂罩连接块3靠近轮毂的端部连接有限位块5，所述限位块5实现轮毂罩连接块3与轴承2之间的锁止。同时，所述轮毂转接块1靠近轮毂罩4的端面上设有挡圈6，所述挡圈6和限位块5分别位于轴承2轴线方向的两侧，所述挡圈6将轴承2锁定在轮毂转接块1上。通过挡圈6和限位块5分别在轴承2轴向的两端对轴承进行限位，从而保证轴承2始终处于轮毂转接块1上。

此外，轮毂罩4的安装结构为，所述轮毂罩连接块3的外壁上设有环形限位板32，所述轮毂罩4与环形限位板32相接触，所述环形限位板32靠近轮毂罩4的端面上设有若干定位柱33，所述轮毂罩4上设有若干定位孔43，所述定位柱33设置在定位孔43内。优选的若干定位柱33的数目可以设置为三个，并且三个定位柱33分别处于三角形三个角部位置处，对应的在轮毂罩4上开设三个定位孔43，这样能够快速的找准轮毂罩4与环形限位板32的安装位置。

参照图7所示，所述轮毂转接块1的外圆周位置处设有若干第一凸部11，所述若干第一凸部11以转接块1为中心按照环形阵列的方式设置，所述第一凸部11上设有锁紧螺钉一12，所述第一凸部11通过锁紧螺钉一12固定在轮毂上。所述轮毂转接块1的中心位置处设有第一通孔13，所述第一通孔13的内壁上设有轴承限位台阶14，所述轴承2设置在第一通孔13内，并且所述轴承2靠近轮毂的端面与轴承限位台阶14相接触，所述第一通孔13靠近轮毂罩4的一端设有挡圈安装槽15，所述挡圈6设置在挡圈安装槽15内。第一通孔13贯穿轮毂转接块1，并且第一通孔13为圆形孔，正好与圆形的轴承2相匹配，将轴承2置于第一通孔13内，轴承2外圈的轴线方向的一端面与轴承限位台阶14相接触，轴承2轴线方向的另一端面被挡圈6限定住，从而实现轴承的限位。

参照图9所示，所述限位块5上设有锁紧螺钉二42，所述限位块5通过锁紧螺钉二42锁定在轮毂罩连接块3上。所述轮毂罩连接块3的中心位置处设有螺纹孔31，所述锁紧螺钉二42和螺纹孔31螺纹连接。通过设置的限位块5能够将轮毂罩连接块3与轴承2的内圈连接在一起。

另外，所述轮毂罩4呈圆盘状，并且所述轮毂罩4与1轮毂同轴设置，所述轮毂罩4的中心位置处设有铭牌7，所述铭牌7与轮毂罩连接块3卡接或者螺纹连接。所述轮毂罩4的内壁上设有配重块容置盒44，所述配重块41设置在配重块容置盒44内。优选的配重块容置盒44可以设置为扇形，并且配重块41也设置为扇形，能够与圆盘状的轮毂罩4相匹配。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：包括，

轮毂转接块，其与轮毂固定连接；

轴承，其外圈与轮毂转接块连接；

轮毂罩连接块，其靠近轮毂的一端与轴承的内圈连接，通过所述轴承的转接，所述轮毂罩连接块相对轮毂保持不旋转状态；

轮毂罩，其与轮毂罩连接块远离轮毂的另一端连接，所述轮毂罩的下端部位置处设有配重块，所述轮毂罩与轮毂之间留有间隙。

2.根据权利要求1所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂转接块、轴承、轮毂罩连接块、轮毂罩和轮毂同轴线设置。

3.根据权利要求1或2所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩连接块靠近轮毂的端部连接有限位块，所述限位块实现轮毂罩连接块与轴承之间的锁止。

4.根据权利要求3所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂转接块靠近轮毂罩的端面上设有挡圈，所述挡圈和限位块分别位于轴承轴线方向的两侧，所述挡圈将轴承锁定在轮毂转接块上。

5.根据权利要求1所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩呈圆盘状，并且所述轮毂罩与1轮毂同轴设置，所述轮毂罩的中心位置处设有铭牌，所述铭牌与轮毂罩连接块卡接或者螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂转接块的外圆周位置处设有若干第一凸部，所述若干第一凸部以转接块为中心按照环形阵列的方式设置，所述第一凸部上设有锁紧螺钉一，所述第一凸部通过锁紧螺钉一固定在轮毂上。

7.根据权利要求4所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述限位块上设有锁紧螺钉二，所述限位块通过锁紧螺钉二锁定在轮毂罩连接块上。

8.根据权利要求7所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂转接块的中心位置处设有第一通孔，所述第一通孔的内壁上设有轴承限位台阶，所述轴承设置在第一通孔内，并且所述轴承靠近轮毂的端面与轴承限位台阶相接触，所述第一通孔靠近轮毂罩的一端设有挡圈安装槽，所述挡圈设置在挡圈安装槽内。

9.根据权利要求8所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩连接块的中心位置处设有螺纹孔，所述锁紧螺钉二和螺纹孔螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的悬浮不动型轮毂罩，其特征在于：所述轮毂罩连接块的外壁上设有环形限位板，所述轮毂罩与环形限位板相接触，所述环形限位板靠近轮毂罩的端面上设有若干定位柱，所述轮毂罩上设有若干定位孔，所述定位柱设置在定位孔内。