CN219686951U - 一种双轴承悬浮重力盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双轴承悬浮重力盖，包括下盖、金属轴、两个轴承、轴承固定件、铭板和透明罩，透明罩与下盖的一端面连接，并且透明罩和中心盖之间设有间隙，金属轴、两个轴承、轴承固定件、中心盖和铭板均位于下盖和透明罩包围的区间内；配重块，其与中心盖连接，并且配重块位于中心盖的下端部位置处。本实用新型的双轴承悬浮重力盖，解决了一个轴承的摩擦力比较大，铭板因为惯性的原因会发生倾斜的角度比较大的问题，通过在金属轴和中心盖之间设置两个轴承，由于轮子在转动过程中产生的惯性是一样的，利用两个轴承来分摊金属轴的作用力，相对减小摩擦力，相对受惯性的影响也比较小，发生倾斜的角度较小。

Description

一种双轴承悬浮重力盖

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是指一种双轴承悬浮重力盖。

背景技术

汽车轮毂装饰盖设置在轮毂的中心位置处，起到装饰作用。如图1所示，汽车的轮毂1外设置有轮胎2，轮毂1的中部设有轮毂盖3，轮毂盖3上常设有各式各样的车标4，车标4能够对汽车品牌起到宣传作用。现有技术中，各种小轿车和客车所使用的轮毂盖3通常为一整块壳体，其固定设置在汽车轮毂1中部的孔上，在汽车行驶时，轮毂盖3和车标4随轮毂1一起转动，造成轮毂盖3上的车标4无法辨认，汽车停止时车标4不能保持竖直可识别状态，影响车标4的辨认。

随着人们使用需求的增加，提出了在汽车行驶过程中，需要保持车标4保持不动，现有技术中利用重力使得车标4保持不动，不随着轮子转动。但是，目前的技术中在金属轴和轴承固定件之间利用一个轴承来实现转动连接，由于只设置一个轴承因此摩擦力比较大，车标4因为惯性的原因会发生倾斜的角度比较大。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中通过一个轴承实现金属轴和轴承固定件之间转接，由于摩擦力较大，惯性较大，造成倾斜角度较大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双轴承悬浮重力盖，包括，下盖，其与汽车轮毂连接；金属轴，其一端和下盖连接；两个轴承，所述两个轴承均套设在金属轴延伸出下盖的端部上；轴承固定件，其与两个轴承的外圈连接；中心盖，其与轴承固定件连接，并且所述中心盖和下盖之间设有间隙；铭板，其设置在中心盖上；透明罩，其与下盖的一端面连接，并且所述透明罩和中心盖之间设有间隙，所述金属轴、两个轴承、轴承固定件、中心盖和铭板均位于下盖和透明罩包围的区间内；配重块，其与中心盖连接，并且配重块位于中心盖的下端部位置处。

在本实用新型的一个实施例中，所述中心盖和铭板之间设有背胶，所述中心盖和铭板通过背胶粘结在一起。

在本实用新型的一个实施例中，所述下盖、金属轴、轴承、轴承固定件、中心盖和铭板均同轴设置。

在本实用新型的一个实施例中，所述下盖的截面为圆形，并且所述下盖远离透明罩的端面上设有若干卡爪，所述若干卡爪按照环形阵列的方式设置，所述卡爪的内壁上沿轴线方向设有凸台，所述凸台上设有凹槽一，所述凹槽一内设有卡簧一。

在本实用新型的一个实施例中，所述下盖的中心位置处设有圆形凸部一，所述金属轴的一端连接有圆形连接板，所述圆形凸部一内设有圆形凹槽一，所述下盖的中心位置处设有圆形通孔，所述圆形通孔和圆形凹槽一连通，所述圆形连接板设置在圆形凹槽一内。

在本实用新型的一个实施例中，所述下盖远离卡爪的端面上设有凹陷腔体，所述金属轴、两个轴承和轴承固定件均位于凹陷腔体内。

在本实用新型的一个实施例中，所述轴承固定件包括圆形安装板和圆柱凸台，所述圆形安装板和圆柱凸台同轴设置，所述圆柱凸台和圆形安装板连接，所述圆柱凸台的中心轴线位置处设有圆形凹槽二，所述两个轴承设置在圆形凹槽二内，并且轴承的外圈与圆形凹槽二的内壁相接触。

在本实用新型的一个实施例中，所述中心盖靠近下盖的端面上设有若干定位柱一，所述圆形安装板上设有若干定位孔，所述若干定位柱一和若干定位孔一一对应设置，并且定位柱一设置在定位孔内。

在本实用新型的一个实施例中，所述配重块设置为弧形，并且配重块上设有若干螺丝，所述配重块通过若干螺丝和中心盖连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述透明罩的截面为圆形，所述透明罩靠近下盖一端的外圆周位置处设有环形凸部一，所述环形凸部一上设有环形凸台，所述下盖上设有环形凹槽二，所述环形凸台设置在环形凹槽二内。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的双轴承悬浮重力盖，下盖、金属轴和透明罩是跟随轮毂转动的，通过在金属轴和中心盖之间设置两个轴承，配合中心盖上设置的配重块，使得与中心盖连接的铭板能够保持悬浮不动状态，由于轮子在转动过程中产生的惯性是一样的，利用两个轴承来分摊金属轴的作用力，相对减小摩擦力，相对受惯性的影响也比较小，发生倾斜的角度较小。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是现有技术中轮毂和轮毂盖的结构示意图；

图2是本实用新型的双轴承悬浮重力盖的爆炸图一；

图3是本实用新型的双轴承悬浮重力盖的爆炸图二；

图4是本实用新型的双轴承悬浮重力盖的爆炸图三；

图5是本实用新型的双轴承悬浮重力盖的组装图一；

图6是本实用新型的双轴承悬浮重力盖的组装图二；

图7是本实用新型的双轴承悬浮重力盖的主视图；

图8是本实用新型图7中A-A向的剖面图。

说明书附图标记说明：下盖1、卡爪11、凸台12、凹槽一13、圆形凸部一14、圆形通孔15、凹陷腔体16、环形凹槽二17、金属轴2、圆形连接板21、圆形凹槽一22、卡簧二23、轴承3、轴承固定件4、圆形安装板41、定位孔411、圆柱凸台42、圆形凹槽二43、中心盖5、定位柱一51、环形凸部二52、凹槽三53、铭板6、透明罩7、环形凸部一71、环形凸台72、配重块8、螺丝81、背胶9、卡簧一10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图2-8所示，本实用新型的双轴承悬浮重力盖，包括下盖1、金属轴2、两个轴承3、轴承固定件4、中心盖5、铭板6、透明罩7和配重块8，下盖1，其与汽车轮毂连接；金属轴2，其一端和下盖1连接；两个轴承3，所述两个轴承3均套设在金属轴2延伸出下盖1的端部上；轴承固定件4，其与两个轴承3的外圈连接；中心盖5，其与轴承固定件4连接，并且所述中心盖5和下盖1之间设有间隙；铭板6，其设置在中心盖5上；透明罩7，其与下盖1的一端面连接，并且所述透明罩7和中心盖5之间设有间隙，所述金属轴2、两个轴承3、轴承固定件4、中心盖5和铭板6均位于下盖1和透明罩7包围的区间内；配重块8，其与中心盖5连接，并且配重块8位于中心盖5的下端部位置处。所述中心盖5和铭板6之间设有背胶9，所述中心盖5和铭板6通过背胶9粘结在一起。所述下盖1、金属轴2、轴承3、轴承固定件4、中心盖5和铭板6均同轴设置。配重块8配合中心盖5的圆盖型结构设置为弧形，并且配重块8位于中心盖5竖直轴线的下端水平位置处，这样中心盖5在配重块8的重力作用下能够保持不动，而在转动的金属轴2与中心盖5设置两个轴承3能够起到均衡惯性力的作用，保持金属轴2的水平轴向稳定性。

其中，所述下盖1的截面为圆形，并且所述下盖1远离透明罩7的端面上设有若干卡爪11，所述若干卡爪11按照环形阵列的方式设置，所述卡爪11的内壁上沿轴线方向设有凸台12，所述凸台12上设有凹槽一13，所述凹槽一13内设有卡簧一10。所述下盖1的中心位置处设有圆形凸部一14，所述金属轴2的一端连接有圆形连接板21，所述圆形凸部一14内设有圆形凹槽一22，所述下盖1的中心位置处设有圆形通孔15，所述圆形通孔15和圆形凹槽一22连通，所述圆形连接板21设置在圆形凹槽一22内。所述下盖1远离卡爪11的端面上设有凹陷腔体16，所述金属轴2、两个轴承3和轴承固定件4均位于凹陷腔体16内。

此外，金属轴2远离圆形连接板21的一端设有卡簧二23，所述卡簧二23将两个轴承3限定在金属轴2上。卡簧二23相当于设置在若干卡爪11的内圈上，从而将若干卡爪11撑开。

上述结构中，所述轴承固定件4包括圆形安装板41和圆柱凸台42，所述圆形安装板41和圆柱凸台42同轴设置，所述圆柱凸台42和圆形安装板41连接，所述圆柱凸台42的中心轴线位置处设有圆形凹槽二43，所述两个轴承3设置在圆形凹槽二43内，并且轴承3的外圈与圆形凹槽二43的内壁相接触。

上述结构中，所述中心盖5靠近下盖1的端面上设有若干定位柱一51，所述圆形安装板41上设有若干定位孔411，所述若干定位柱一51和若干定位孔411一一对应设置，并且定位柱一51设置在定位孔411内。中心盖5的截面为圆形，所述中心盖5呈向透明罩7一侧突出的球形面结构，并且中心盖5靠近透明罩7一侧端面的外圆周位置处设有环形凸部二52，所述中心盖5与环形凸部二52之间设有凹槽三53，所述铭板6的截面为圆形，并且铭板6的四周边缘设置在凹槽三53内。

上述结构中，所述配重块8设置为弧形，并且配重块8上设有若干螺丝81，所述配重块8通过若干螺丝81和中心盖5连接。优选若干螺丝81设置为两个，通过若干螺丝81将配重块8锁紧在中心盖5上。

上述结构中，所述透明罩7的截面为圆形，所述透明罩7靠近下盖1一端的外圆周位置处设有环形凸部一71，所述环形凸部一71上设有环形凸台72，所述下盖1上设有环形凹槽二17，所述环形凸台72设置在环形凹槽二17内。透明罩7采用透明材质，这样能够使得铭板6清晰的被看到。

为了验证改为双轴承后的效果，进行单轴承和双轴承偏摆角度实验，主要原理是铜鼓旋转台架上的电机分别带带动单轴承和双轴承的旋转，在不同转速情况下测试完毕后，通过游标万能角度尺测出偏转角度，检测结果如下：表1为双轴承的检测结果，表2为单轴承的检测结果。

表1

表2

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种双轴承悬浮重力盖，其特征在于：包括，

下盖，其与汽车轮毂连接；

金属轴，其一端和下盖连接；

两个轴承，所述两个轴承均套设在金属轴延伸出下盖的端部上；

轴承固定件，其与两个轴承的外圈连接；

中心盖，其与轴承固定件连接，并且所述中心盖和下盖之间设有间隙；

铭板，其设置在中心盖上；

透明罩，其与下盖的一端面连接，并且所述透明罩和中心盖之间设有间隙，所述金属轴、两个轴承、轴承固定件、中心盖和铭板均位于下盖和透明罩包围的区间内；

配重块，其与中心盖连接，并且配重块位于中心盖的下端部位置处。

2.根据权利要求1所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述中心盖和铭板之间设有背胶，所述中心盖和铭板通过背胶粘结在一起。

3.根据权利要求1所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述下盖、金属轴、轴承、轴承固定件、中心盖和铭板均同轴设置。

4.根据权利要求1所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述下盖的截面为圆形，并且所述下盖远离透明罩的端面上设有若干卡爪，所述若干卡爪按照环形阵列的方式设置，所述卡爪的内壁上沿轴线方向设有凸台，所述凸台上设有凹槽一，所述凹槽一内设有卡簧一。

5.根据权利要求4所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述下盖的中心位置处设有圆形凸部一，所述金属轴的一端连接有圆形连接板，所述圆形凸部一内设有圆形凹槽一，所述下盖的中心位置处设有圆形通孔，所述圆形通孔和圆形凹槽一连通，所述圆形连接板设置在圆形凹槽一内。

6.根据权利要求5所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述下盖远离卡爪的端面上设有凹陷腔体，所述金属轴、两个轴承和轴承固定件均位于凹陷腔体内。

7.根据权利要求1所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述轴承固定件包括圆形安装板和圆柱凸台，所述圆形安装板和圆柱凸台同轴设置，所述圆柱凸台和圆形安装板连接，所述圆柱凸台的中心轴线位置处设有圆形凹槽二，所述两个轴承设置在圆形凹槽二内，并且轴承的外圈与圆形凹槽二的内壁相接触。

8.根据权利要求7所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述中心盖靠近下盖的端面上设有若干定位柱一，所述圆形安装板上设有若干定位孔，所述若干定位柱一和若干定位孔一一对应设置，并且定位柱一设置在定位孔内。

9.根据权利要求1所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述配重块设置为弧形，并且配重块上设有若干螺丝，所述配重块通过若干螺丝和中心盖连接。

10.根据权利要求1所述的双轴承悬浮重力盖，其特征在于：所述透明罩的截面为圆形，所述透明罩靠近下盖一端的外圆周位置处设有环形凸部一，所述环形凸部一上设有环形凸台，所述下盖上设有环形凹槽二，所述环形凸台设置在环形凹槽二内。