JPH0436220Y2 - - Google Patents

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JPH0436220Y2
JPH0436220Y2 JP1982182818U JP18281882U JPH0436220Y2 JP H0436220 Y2 JPH0436220 Y2 JP H0436220Y2 JP 1982182818 U JP1982182818 U JP 1982182818U JP 18281882 U JP18281882 U JP 18281882U JP H0436220 Y2 JPH0436220 Y2 JP H0436220Y2
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JP
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partition plate
blade
rectifier
brush holder
rear bracket
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JP1982182818U
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JPS5986871U (ja
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Synchronous Machinery (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用発電機に関し、特に冷却フアン
の仕切板の構造の改善に関するものである。
一般に開放形の車両用発電機は、これを冷却す
るために羽根を設けており、この羽根の形式は遠
心力形が一般的である。そして羽根の効率を上げ
るため羽根自体に側板を設けたシロツコフアンを
使用するか、羽根と一定の間〓を保つため中空円
状の仕切板を使用していた。しかし、これらは構
造が複雑であるという欠点を有しており、本考案
はこの欠点を解消するためになされたものであ
る。
第１図は従来の車両用発電機の断面図で１は界
磁コイル、２，３は夫々前と後のポール、４，５
は夫々前後の羽根。６はレクチフアイア、７はブ
ラシホルダ、８は羽根５の側板、９はリヤブラケ
ツト、１０はフロントブラケツトである。
図示しない車両のエンジンによつて該発電機が
駆動されると羽根４，５は回転し、この羽根４，
５の空気は遠心力を受けて外周へ移動し、結果的
に矢印ａ，ｂで示す空気流が生じる。
図から明らかな通り、前側の羽根４はフロント
ブラケツト１０と全周で間〓を一定に保つのは容
易であるが、リヤブラケツト９はレクチフアイア
６およびブラシホルダ７を設けてあるため、上記
の関係を保つことは不可能である。したがつて羽
根５に側板８を設けて対処する必要があつた。こ
の側板８を構成する方法として、第２図に示すよ
うな樹脂成型による方法が提案されているが、こ
れは高速度で回転した時破損する欠点を有してい
る。又、第３図は板金で構成した例であるが、こ
れでは側板を設けるために、本体に嵌合部分を設
けてこの部分をカシメたり、ろう付けしたりする
面倒な工程を要する。
第４図は従来の他の実施例を示すものであり、
１１は仕切板で、この仕切板１１はシロツコ構造
と等価にするため、羽根５に対向する部分に中空
円板状の形で設けてある。ところでこの仕切板１
１はこれを固定するのに多数の締付部分を設けて
その平面度を保つ等の不便があり、更に樹脂で成
型する場合、その面積が大きいので、成型機の容
量が大きくなる等の欠点を有している。
第５図および第６図は本考案の実施例を示すも
ので、１２はレクチフアイア６の部分に設けられ
た仕切板片、１３はブラシホルダ７に設けられた
仕切板片である。
リヤブラケツト９のレクチフアイア設置部分１
４とブラシホルダ設置部分１５を除く部分につい
ては羽根５と所定の間〓を保つて対向する突出面
１６を設けて、羽根５が遠心力フアンとして機能
するように構成している。又、レクチフアイア６
の設置部分１４では仕切板片１２がレクチフアイ
ア６と共締めされ、羽根５と対向しており、なお
ブラシホルダ７の設置部分１５では仕切板片１３
がブラシホルダ７と共締めされて羽根５と対向し
ている。しかして突出面１６、レクチフアイア６
の仕切板片１２およびブラシホルダ７の仕切板片
１３の３者が一体的に中空円板を構成して羽根５
と対向するものであり、以上の構成により従来の
シロツコフアン構成の羽根５に側板８を設ける複
雑さを解決できるし、全面仕切板を有する従来構
造に比較すると、小さな局部仕切板片ですむため
樹脂で成型するのに投影面積が小さくてすみ小さ
な成型機で処理することが可能となる。更に従来
の実施例ではリヤブラケツト９の吸入口２０から
羽根５に至る距離が長いので通風抵抗が大きく、
従つて風量が少ないのに対し、本考案では吸入口
を羽根５に近く設けることができるので通風抵抗
が小さく、従つて風量が増大して、発電機がより
よく冷却されるという優れた効果が付加される。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の発電機の内部構造を示す側断面
図、第２図および第３図は従来の羽根の構成例、
第４図は従来の他の発電機の内部構造を示す側断
面図、第５図は本考案の一実施例の内部構造を示
す側断面図、第６図は同内面を示す正面図であ
る。 図中、１は界磁コイル、２，３はポール、４，
５は羽根、６はレクチフアイア、７はブラシホル
ダ、９はリヤブラケツト、１６は突出面、１２，
１３は仕切板片である。尚、図中同一符号は同一
または相当部分を示す。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 界磁コイルを挟みつけるポールの外面に設け
    られた羽根５と、レクチフアイアおよびブラシ
    ホルダをその底面に取り付けたリヤブラケツト
    ９とを有し、このリヤブラケツト９のレクチフ
    アイアおよびブラシホルダが設置されない部分
    に上記羽根５と一定の間〓を有するリヤブラケ
    ツト９の突出面１６を設けるとともに、この突
    出面１６とほぼ同一面の２つの仕切板片１２，
    １３を上記レクチフアイアとブラシホルダにそ
    れぞれ共締めして上記羽根に対向する仕切板と
    したことを特徴とする車輌用交流発電機。 (2) 上記仕切板片は合成樹脂でなる実用新案登録
    請求の範囲第１項記載の車輌用交流発電機。
JP1982182818U 1982-11-30 1982-11-30 車両用交流発電機の仕切板 Granted JPS5986871U (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1982182818U JPS5986871U (ja) 1982-11-30 1982-11-30 車両用交流発電機の仕切板
US06/556,601 US4488070A (en) 1982-11-30 1983-11-30 Alternating current generator for a car having a multi part partition plate for aiding a cooling fan

Applications Claiming Priority (1)

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JP1982182818U JPS5986871U (ja) 1982-11-30 1982-11-30 車両用交流発電機の仕切板

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5986871U JPS5986871U (ja) 1984-06-12
JPH0436220Y2 true JPH0436220Y2 (ja) 1992-08-26

Family

ID=16124985

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JP1982182818U Granted JPS5986871U (ja) 1982-11-30 1982-11-30 車両用交流発電機の仕切板

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US (1) US4488070A (ja)
JP (1) JPS5986871U (ja)

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