JPH04356285A - 車室前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室前部構造に係り、
特に、インストルメントパネルの下端部周辺の構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば、特開昭６３−２４０
４８０号公報に示されているようなワンボックスタイプ
の車両にあっては、フロントシ−トの下方にエンジンが
配置されているもの（所謂キャブオ−バタイプ）が一般
的であった。ところが、これでは、フロントシ−トの下
側にエンジンの配設スペ−スが必要であることから、こ
の部分でのフロアパネルの高さ位置が高くなり、これに
伴なってフロントシ−トの配設位置高さも高くなって、
該フロントシ−トに着座する乗員の居住性が悪いもので
ある。また、フロントシ−トの配設位置高さをこのまま
の位置としてフロントシ−ト周辺の居住空間を大きく確
保しようとすると車両のル−フ高さを高く設定せねばな
らなかった。この点に鑑みられて、前記エンジンをフロ
ントシ−トよりも前方に配置することによってフロント
シ−ト配設部分でのフロアパネルの高さ位置を低くして
フロントシ−トの配設位置高さを低く設定し、ル−フ高
さを高くすることなしにフロントシ−トに着座する乗員
の居住性を確保することが考えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構成とした場合、フロントシ−トの前方にエンジンの配
設スペ−スを確保しなければならないため、車両の全長
が長くなる虞れがある。そして、本発明の発明者らは、
この全長をできるだけ長くしないようにするために、車
室内のインストルメントパネルの下側部分をエンジンの
配設スペ−スの一部として有効に利用することに着目し
た。しかしながら、このような位置にエンジンを配置す
る場合、エンジンのサ−ビス時に、エンジンの前側のみ
ならず後側からのサ−ビスを可能にする必要がある。そ
のため、車室内からのサ−ビスが可能となるようにイン
ストルメントパネル下側のダッシュロア部分にサ−ビス
用の開口を形成せねばならず、また、この開口を開閉す
るための蓋部材も必要であって、車室内全体としての見
映えの低下に繋がるものであった。

【０００４】本発明は、これらの点に鑑みてなされたも
のであって、このサ−ビス用の開口を開閉する蓋部材を
車室内の見映えを確保したままで実現可能とする構成を
得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、エンジンをフロントシ−トよりも前側
位置に配置した車両において、エンジンの後側からのサ
−ビスを可能とし、また、このサ−ビス時に取外される
蓋部材は、装着状態においてインストルメントパネルと
一体感を有するようにした。具体的には、車室内のイン
ストルメントパネル下側のダッシュロア部分において車
室内に向って膨出されていると共に、車室内側面に開口
部を有するデッキ部と、前記開口を着脱可能に閉塞する
カバ−部材と、該カバ−部材の車室内側面に設けられ、
前記インストルメントパネルと一体的に隣接配設される
インパネロア部材とを備えさせるような構成とした。

【０００６】

【作用】上記の構成により、本発明では、エンジンのサ
−ビス時は、カバ−部材及びインパネロア部材を取外し
て、デッキ部に設けられた開口部を開放する。これによ
って、エンジンの後方からのサ−ビスが可能となる。ま
た、カバ−部材及びインパネロア部材のデッキ部への組
付け状態にあっては、インパネロア部材がインストルメ
ントパネルと一体的に隣接配置されるために、インスト
ルメントパネル周辺の見映えが向上されている。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の一実施例について説明する。 図２及び図３に示すように、本例の車両１はワンボック
スタイプのものであって、車体下部の左右両側で前後方
向に延びるフロントサイドフレ−ム２，２に支持された
エンジン３は、左右の前輪４，４間に配置され、フロン
トシ−ト５よりも前側位置に設定されている。従って、
車室内のフロアパネル６の高さ位置はキャブオ−バタイ
プのものに比べて低くなっており、これに伴なって前記
フロントシ−ト５の配設高さ位置も低くなるために、ル
−フ７の高さ位置を高くすることなしにフロントシ−ト
５に着座する乗員の居住性を向上することができるよう
になっている。また、この車両１は、その全長をできる
だけ長くしないようにすることを目的としてエンジン３
の後端位置を車室内のインストルメントパネル８の下方
に設定し、該インストルメントパネル８の下端部、つま
り、ダッシュロア部分を車室内側に膨出するようにして
いる。

【０００８】以下、このダッシュロア部分周辺の構造に
ついて説明する。図４〜図６に示すように、このダッシ
ュロア部分における車体側は、ダッシュロアパネル９、
本発明でいうデッキ部を形成するエンジンデッキ１０及
び複数のレインフォ−スメント１１，１２，１３によっ
て構成されている。ダッシュロアパネル９は、垂直に配
置されたダッシュロア部９ａと該ダッシュロア部９ａの
下端から後方に延びるフロア部９ｂとによって形成され
たパネル材で成っている。そして、前記ダッシュロア部
９ａの上端に形成されているフランジ９ｃはダッシュア
ッパパネル１４に、ダッシュロア部９ａの左右両側及び
フロア部９ｂの左右両側に形成されているフランジ９ｄ
，９ｅは図示しないホイ−ルエプロン等に夫々接合され
ている。また、フロア部９ｂの後端部は前記フロアパネ
ル６の前端部に接合されている。そして、このダッシュ
ロアパネル９の車幅方向中央部には前記エンジン３の後
端部が挿入配置される空間を形成するための開口Ａ（図
６参照）が形成されている。この開口Ａの周縁は、車室
内側に向って略Ｌ字状に折曲された折曲部９ｆが形成さ
れており、この折曲部９ｆの縁部には、更に車室内側に
小寸法をもって延びるフランジ９ｇ（図５参照）が形成
されている。また、前記折曲部９ｆにおける後端縁部分
を除いた裏側にはダッシュロアレインフォ−スメント１
１が接合されており、このダッシュロアレインフォ−ス
メント１１によって開口Ａの上縁部及び左右両側縁部が
補強されている。エンジンデッキ１０は、前記ダッシュ
ロアパネル９の開口Ａを上方から覆う、正面視が略コ字
状のパネル材であって、その前端縁が、前記折曲部９ｆ
に形成されたフランジ９ｇに接合されている。従って、
このようにしてエンジンデッキ１０が前記開口Ａの周縁
に取付けられた状態では、図５に示す如く、エンジンデ
ッキ１０の内側に、エンジン３の後端部が配置されるエ
ンジン収容空間Ｂが形成されており、また、このエンジ
ン収容空間Ｂは、車室内側に向って後方へ開放されてお
り、この開放部分が本発明でいう開口部としてのサ−ビ
ス用開口Ｃに形成されていることになる。また、このエ
ンジンデッキ１０の後端縁は、前記サ−ビス用開口Ｃの
中央側へ折曲げられた後、車室内側に向って折曲げられ
ており、この後端縁の裏側にはデッキレインフォ−スメ
ント１２が取付けられており、これによって前記サ−ビ
ス用開口Ｃの縁部が補強されている。更に、このサ−ビ
ス用開口Ｃの下端部に対応した前記フロアパネル６の裏
面にはロアレインフォ−スメント１３が接合されている
。また、図５に示すように、前記サ−ビス用開口Ｃの後
端縁には、その全周に亘ってシ−ルラバ−１５が嵌着さ
れている。

【０００９】次に、前記サ−ビス用開口Ｃを開閉自在と
する蓋部材２０について説明する。図１に示すように、
この蓋部材２０は、前側に位置するカバ−部材２１と、
車室内側に位置するインパネロア部材２２とによって構
成されている。カバ−部材２１は、前記サ−ビス用開口
Ｃを閉塞することを目的としたものであって、前記サ−
ビス用開口Ｃの形状に合致したカバ−パネル２１ａと、
該カバ−パネル２１ａの前面に取付けられた吸音材２１
ｂとによって成っている。そして、蓋部材２０がエンジ
ンデッキ１０に組付けられた状態では、前記カバ−パネ
ル２１ａが、前記エンジンル−ム及びエンジン収容空間
Ｂの気密性を確保してエンジン音等が車室内に侵入する
ことを防止し、車室内環境の向上を図るようにしている
。また、この車室内環境の向上は、前記吸温材２１ｂに
よっても確保されるようになっている。

【００１０】一方、インパネロア部材２２は、前記カバ
−部材２１に一体的に取付けられており、クッション材
２２ａ及びインパネロア２２ｂとによって構成されてい
る。クッション材２２ａは、軟質発泡ウレタンによって
形成されており、その形状が前記カバ−パネル２１ａに
略合致しており、このカバ−パネル２１ａの車室内側面
に貼着されている。インパネロア２２ｂは樹脂成形品で
あって、前記クッション材２２ａの表面に貼着されてい
る。そして、このインパネロア２２ｂの上端部は、前記
クッション材２２ａ及びカバ−部材２１の上側で水平前
方に延びた後、小寸法をもって上方へ折曲された延長部
２２ｃが形成されており、エンジンデッキ１０への組付
け状態では、この延長部２２ｃの前端が前記シ−ルラバ
−１５に押圧されるようになっている。このような構成
により、カバ−部材２１とインパネロア部材２２とで成
る蓋部材２０は４層構造で成っている。そして、この蓋
部材２０の特徴とする部分の一つとしては、エンジンデ
ッキ１０に組付けられた状態では、インパネロア部材２
２のインパネロア２２ｂの表面が前記インストルメント
パネル８の下端部の表面に対して略面一状となっており
、この両者８，２０が一体感をもって配設されるように
なっていることにある。また、このインパネロア２２ｂ
の表面には、小物等を収容可能とするように開閉可能に
取付けられた収容ボックス２５が配設されている。

【００１１】次に、この蓋部材２０をエンジンデッキ１
０に組付けるための構造について説明する。この蓋部材
２０の左右両側の上端部近傍とエンジンデッキ１０の左
右両側面との間及び蓋部材の下端部とダッシュロアパネ
ル９のフロア部９ｂとの間には夫々トグルクランプ機構
２３，２４が配設されている。このトグルクランプ機構
２３，２４は周知の構造であって、図８及び図９に示す
ように、蓋部材２０側にクランプ本体２３ａ，２４ａが
、エンジンデッキ１０及びダッシュロアパネル９側に該
クランプ本体２３ａ，２４ａが係合するフック２３ｂ，
２４ｂが夫々配設されて構成されている。つまり、図８
及び図９に示す仮想線の状態から実線で示す状態にクラ
ンプ本体２３ａ，２４ａを回動させることによって蓋部
材２０をエンジンデッキ１０側に所定の押圧力でもって
押え込んだ状態で組付けることができるようになってい
る。従って、この組付け状態では、上述したように、イ
ナパネロア２２ｂの延長部２２ｃがシ−ルラバ−１５に
押圧されてエンジンル−ムの気密性を確保していると共
に、図７に示すように、インパネロア２２ｂがインスト
ルメントパネル８の下端部と面一状態となる位置に設定
されるようになっている。

【００１２】このように、本例の構成によれば、車室内
の居住性を向上させるために、エンジン３をフロントシ
−ト５よりも前側位置に配置した車両において、エンジ
ン３を後側からのサ−ビスが可能であるため、そのサ−
ビス性の向上が図れ、また、このサ−ビス時に取外され
る蓋部材２０は、装着状態においてインストルメントパ
ネル８と一体感を有するようになっているため、あたか
も、そこには着脱される部材が無いかのように認識され
、車室内全体としての見映えが向上されている。つまり
、この蓋部材２０によれば、機能性とデザイン性の両立
を図ることができるようになっている。

【００１３】尚、本例の蓋部材２０は、カバ−部材２１
とイナパネロア部材２２とが一体に構成されたものであ
ったが、本発明は、これに限るものではなく、夫々を別
体で構成し、蓋部材２０の組付け時には、エンジンデッ
キ１０とインパネロア部材２２とによってカバ−部材２
１を挾持するようにしてサ−ビス用開口Ｃを閉塞するよ
うな構成としてもよい。また、蓋部材２０をエンジンデ
ッキ１０に組付ける機構としては上述したようなトグル
クランプ機構に限らず、クリップ式やネジ式等種々の手
段を採用することが可能である。

【００１４】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、カバ
−部材及びインパネロア部材の組付け状態にあっては、
デッキ部の開口部を閉塞しながらも、インパネロア部材
がインストルメントパネルと一体的に配設されるように
しているために、インストルメントパネル周辺の見映え
の向上を図ることができる。従って、車室内の見映えの
確保とエンジンのサ−ビス性との両立を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】蓋部材の組付け状態を示す一部を破断した斜視
図である。

【図２】車両の一部を省略した平面図である。

【図３】車両の一部を省略した側面図である。

【図４】サ−ビス用開口周辺を示す車体パネルの斜視図
である。

【図５】デッキパネル周辺を示す一部を破断した斜視図
である。

【図６】ダッシュロア部周辺の分解斜視図である。

【図７】インストルメントパネル周辺の斜視図である。

【図８】蓋部材の下部に配設されたトグルクランプ機構
を示す断面図である。

【図９】蓋部材の側部に配設されたトグルクランプ機構
を示す断面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　車両 ８　　　　　　インストルメントパネル１０　　　　エ
ンジンデッキ ２１　　　　カバ−部材 ２２　　　　イナパネロア部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車室内のインストルメントパネル下側
   のダッシュロア部分において車室内に向って膨出されて
   いると共に、車室内側面に開口部を有するデッキ部と、
   前記開口部を着脱可能に閉塞するカバ−部材と、該カバ
   −部材の車室内側面に設けられ、前記インストルメント
   パネルと一体的に隣接配設されるインパネロア部材とを
   備えていることを特徴とする車室前部構造。