JPH04349009A - 水陸両用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水上走行時に上昇位置
される車輪を有した水陸両用車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】水陸両用車両においては、水上走行時に
車輪を引き上げて水の抵抗を少なくするようにしたもの
が提案されている（特開昭６３−２７１２号公報、他）
。

【０００３】図９に示すように、この水陸両用車両は、
艇体１の下部に備えられた陸上走行用の車輪２，３に、
回動自在のアーム４等を有した車輪移動機構５が設けら
れて構成されており、運転席６に備えた操作ハンドル７
を動かすことで、図中二点鎖線にて示したように、車輪
２，３を上昇させるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の水陸両用車両にあっては、突出していた車輪２，３を
艇体１のタイヤハウス内に引き上げることで、車輪２，
３による水抵抗を減少させることはできても、そのタイ
ヤハウスは水中に露出されたままであり、これによって
生ずる水の抵抗が、円滑な水上走行を妨げるという問題
があった。

【０００５】そこで本発明は、上記事情に鑑み、タイヤ
ハウスによる水の抵抗を減少できる水陸両用車両を提供
すべく創案されたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、水上走行時に
上昇される車輪を格納するタイヤハウスの外側部に、上
記車輪を密閉状に覆うと共に艇体の側方へ展開可能なカ
バ部材を設けたものである。

【０００７】

【作用】上記構成によって、カバ部材は、水上走行時に
タイヤハウスを水から遮断することで、その抵抗を減少
させる。また陸上走行時には、艇体の側方へ展開される
ことで、車輪の下降を妨げない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。

【０００９】図１及び図２は、本発明に係わる水陸両用
車両の第一の実施例を示したものである。

【００１０】この水陸両用車両は、水上走行時に上昇さ
れる車輪１１を格納するタイヤハウス１２の外側部１３
に、車輪１１を密閉状に覆うと共に艇体１４の側方Ｓへ
展開可能なカバ部材１５が設けられて構成されている。

【００１１】車輪１１は、昇降機構となる懸架装置１６
を介して艇体１４の下部に設けられている。この懸架装
置１６は、車軸（符号１７で位置のみ示す）の下方にて
車輪１１を適宜支持するロアリンク１８と、弓状のリー
フスプリング１９の両端部に自在継手２０を介して支持
され他端が車輪１１に固定された支持杆２１とで構成さ
れ、リーフスプリング１９は、その長手軸Ａ廻りに回動
可能に形成されている。ロアリンク１８は、基部２２が
艇体１４に、先端部２３が車輪１１にそれぞれ枢支され
、基部２２に設けられた回動軸２４廻りに揺動できるよ
うになっている。そして、リーフスプリング１９をアク
チュエータ（図示せず）によって回動させ、下方に凸の
状態にすることで車輪１１を上昇させ、上方に凸の状態
にすることで（図１中二点鎖線にて示す）車輪１１を下
降させるようになっている。

【００１２】タイヤハウス１２は、艇体１４の側部を実
質的に形成する外側板２５と、その内側及び車輪１１の
前後に適宜屈折されて形成された仕切板２６とで区画さ
れている。そして、外側板２５に適宜成形された切欠に
よって、側方及び下方に臨む開口部２７が形成されてお
り、車輪１１が艇体１４の下方へ突出できるようになっ
ている。

【００１３】そしてカバ部材１５は、車輪１１の側方な
いし下方、及び前後を覆うように形成された箱部２８と
、箱部２８の一側から平板状に延出された接合部２９と
で成り、箱部２８の周縁３０には、カバ部材１５を外側
板２５に着脱自在に取り付けるためのトーションバー３
１が設けられている。

【００１４】箱部２８の側方及び下方を区画形成する外
壁３２は、接合部２９が仕切板２６の外壁に接合された
ときに、タイヤハウス１２の開口部２７に完全に嵌まり
、しかもその周囲の外側板２５と段差のない状態となる
ように適宜成形されている。また接合部２９の内壁には
、仕切板２６と密着して接合できるように、シール（リ
ップシール）３３が設けられている。

【００１５】トーションバー３１は、Ｌ字状に箱部２８
の周縁３０に沿って対向するように二本形成され、接合
部２９の位置と反対側で重なるように延長されている。 それぞれのトーションバー３１の一端３４は周縁３０に
固定され、他端３５は箱部２８の前後を区画する外壁３
６の頂部から外方に突出されている。この突出端には断
面が四角形のピン３７が取り付けられ、タイヤハウス１
２の前後側の仕切板３８に形成された取付穴（四角穴）
３９に嵌入されるようになっている。また周縁３０の外
側位置には、トーションバー３１のスライドを許容しつ
つ拘束するガイド４０が取り付けられている。

【００１６】従って図３及び図４に示すように、トーシ
ョンバー３１のピン３７が取付穴３９に嵌め合わされる
ことで、カバ部材１５がこのトーションバー３１を回動
軸として艇体１４に支持されることになる。またトーシ
ョンバー３１が固定端側にスライドされると、ピン３７
が箱部２８側に没入して嵌合が解除されることとなり、
着脱が可能な状態となるものである。

【００１７】またこの他、接合部２９に近い周縁３０の
位置にはボルト穴４１が形成されており、艇体１４の内
部から延長されている操作ワイヤ４２の先端に取り付け
られたボルト４３に螺合するようになっている。即ち、
カバ部材１５が艇体１４に展開自在に支持された状態で
、操作ワイヤ４２にて引っ張られることで艇体１４の内
方へと展開移動して、車輪１１を覆うと共にタイヤハウ
ス１２を実質的に閉塞するようになっている。

【００１８】次に第一の実施例の作用を説明する。

【００１９】水上走行を行うに際して、艇体１４が水に
入る以前に、ガイド部材１５のトーションバー３１を撓
ませてピン３７を引き込んでおき、タイヤハウス１２の
開口部２７に嵌め込んだ後、ピン３７を取付穴３９に嵌
入させる。これでカバ部材１５は展開した状態で、艇体
１４に取り付けられる。また、艇体１４から伸びている
操作ワイヤ４２のボルト４３を、ボルト穴４１に螺合さ
せる。

【００２０】そして艇体１４が水に入る時点で、アクチ
ュエータを作動させて懸架装置１６のリーフスプリング
１９を下に凸の状態になるように回転させ、車輪１１を
タイヤハウス１２内に引き上げる。

【００２１】次に、操作ワイヤ４２を引っ張ってカバ部
材１５を内方に展開移動させ、その接合部２９を仕切板
２６の端部に密着させる。この時カバ部材１５は、図１
に示したように、最も内側の点（箱部２８の側端）Ｐに
おいてもその展開軌道Ｂが車輪１１の外方を通ることと
なり、車輪１１と接触することがない。これで、車輪１
１はタイヤハウス１２内に格納され、カバ部材１５に覆
われた状態となる。

【００２２】また陸上走行に移る際は、操作ワイヤ４２
を緩めてトーションバー３１の復元力によりカバ部材１
５を艇体１４の側方へと展開させ、タイヤハウス１２の
開口部２７を開放させてから、リーフスプリング１９の
回動によって車輪１１を艇体１４の下方へと突出させ、
陸上走行の姿勢とする。

【００２３】このように、上昇された車輪１１を格納す
るタイヤハウス１２に、外側板２５と一連の形状となる
カバ部材１５を、トーションバー３１を回動軸にして展
開可能に取り付け、操作ワイヤ４２の操作にてタイヤハ
ウス１２を閉塞するようにしたので、タイヤハウス１２
を確実に水から遮断することができ、その抵抗を無くす
ることができる。

【００２４】そして、カバ部材１５の適正な取り付けが
簡単にできるので、艇体１４と略一体の形状にてタイヤ
ハウス１２を閉塞させることができ、水上において円滑
な航走が実現できる。

【００２５】また本実施例にあっては、カバ部材１５を
箱形としたので、剛性を高くでき、軽量でしかも水圧等
に対抗できる充分な強度を有したカバ部材１５とするこ
とができる。

【００２６】なお、本実施例ではトーションバー３１を
撓ませてカバ部材１５を着脱させるものとしたが、トー
ションバー３１の突出端にスプリングを設けて、ピン３
７を外方に付勢した状態としておき、着脱の際にそのス
プリングに抗してピン３７を没入させる構成としてもよ
い。

【００２７】次に、図５及び図６によって、本発明の第
二の実施例を説明する。

【００２８】この実施例では、前記第一の実施例と同様
な形状のカバ部材５１を、ボルトにて艇体１４に取り付
けるように構成している。

【００２９】即ち、外側板２５の切欠上部にはボルト穴
５２を有した取付部５３が形成されており、カバ部材５
１の箱部５４上端には、その取付部５３に接合すると共
にトーションバー５５を回動軸としたヒンジを構成する
取付板５６が設けられている。またタイヤハウス１２の
開口部２７の内方位置には、カバ部材５１の箱部５４及
び接合部５７の周縁に形成されたシール部５８に突き合
わされるシール板５３が形成されている。

【００３０】図７に示すように、取付部５３は、取付板
５６の部材厚さの分だけ外側板２５から窪まされ、その
内壁にボルト穴５２となるナット５９及びキャップ６０
が取り付けられている。

【００３１】またカバ部材５１と操作ワイヤ４２とを係
止させるものとして、操作ワイヤ４２の先端にはフック
６１が、接合部５７の内側にはそのフック６１に引っ掛
けられるリング金具６２がそれぞれ取り付けられている
。またシール板５３の内周側近傍には、カバ部材５１が
操作ワイヤ４２により内方に引っ張られたときに、フッ
ク６１に係合して、過度な引張を防止するためのストッ
パ６３が設けられている。

【００３２】このように構成することで、ボルト６４に
よりカバ部材５１の取付板５６と艇体１４の取付部５３
とを締結接合させることにより、展開可能なカバ部材１
５をタイヤハウス１２の所定位置に取り付けることがで
きる。また取付構造と展開構造とを別にしたことで、こ
れら機能の信頼性及び耐久性を増加させることができる
。

【００３３】その他の構成及び作用効果は、前記第一の
実施例と同様であるので省略する。

【００３４】なお以上の実施例においては、操作ワイヤ
４２を引っ張るための構成については省略しているが、
その操作が運転席にて容易に行い得るようにすることが
望ましい。具体的には、例えば図８に示すように、左右
両側に振り分けた一本の操作ワイヤ４２を複数のガイド
７１によって適当な経路に拘束しておき、艇体の中央位
置において、巻取用ワイヤ７２の端部に取り付けた金具
７３を操作ワイヤ４２に係合させ、巻取リール７４を適
宜回転させて巻取用ワイヤ７２を巻き取り或いは巻き出
すことにより、操作ワイヤ４２を引っ張る、或いは繰り
出すように構成すればよい。

【００３５】また、カバ部材１５，５１の艇体１４側方
への展開は、トーションバー３１，５５の復元力によっ
て為されるものであるが、これを補助するものとしてア
クチェータ或いはモータを連結させるようにしてもよい
。

【００３６】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。

【００３７】水上走行時に上昇される車輪を格納するタ
イヤハウスの外側部に、車輪を密閉状に覆うと共に艇体
の側方へ展開可能なカバ部材を設けたので、確実にタイ
ヤハウスを水から遮断することができ、その抵抗を無く
して水上走行を円滑にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる水陸両用車両の第一の実施例を
示した断面図である。

【図２】図１の斜視図である。

【図３】図２の要部を示した正面図である。

【図４】図３の作用を説明するための正面図である。

【図５】本発明の第二の実施例の艇体側を示した斜視図
である。

【図６】本発明の第二の実施例のカバ部材を示した斜視
図である。

【図７】図５及び図６の要部を示した部分破断斜視図で
ある。

【図８】本発明の実施例における操作ワイヤを示した構
成図である。

【図９】従来の水陸両用車両を示した側面図である。

【符号の説明】

１１　　車輪 １２　　タイヤハウス １３　　外側部 １４　　艇体 １５　　カバ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　水上走行時に上昇される車輪を格納す
   るタイヤハウスの外側部に、上記車輪を密閉状に覆うと
   共に艇体の側方へ展開可能なカバ部材を設けたことを特
   徴とする水陸両用車両。