JPH05112256A - 両方向片開きリツド - Google Patents
両方向片開きリツドInfo
- Publication number
- JPH05112256A JPH05112256A JP3300990A JP30099091A JPH05112256A JP H05112256 A JPH05112256 A JP H05112256A JP 3300990 A JP3300990 A JP 3300990A JP 30099091 A JP30099091 A JP 30099091A JP H05112256 A JPH05112256 A JP H05112256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- vehicle
- lock mechanism
- vehicle body
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両後部の荷物出し入れのための荷室上部ド
アをなすリッドについて、車両後方および両側方からの
荷扱いを可能にする。 【構成】 車両１のトランク部１ｂを覆うリッド２は、
一の軸まわりに回動可能に係合するロック機構３を備
え、リッド２がその側端を中心に回動すべくロック機構
３をリッド２の両側端に配設する。ロック機構３は、解
放操作のためのケーブル４を介して、乗降ドア１ａの合
わせ部に設けた解放レバー５に接続し、左右対称位置に
各々独立の系統を構成する。リッド２と車体１ｃとの間
にはリッド２の後端側に一のダンパーステー６を介設す
る。
アをなすリッドについて、車両後方および両側方からの
荷扱いを可能にする。 【構成】 車両１のトランク部１ｂを覆うリッド２は、
一の軸まわりに回動可能に係合するロック機構３を備
え、リッド２がその側端を中心に回動すべくロック機構
３をリッド２の両側端に配設する。ロック機構３は、解
放操作のためのケーブル４を介して、乗降ドア１ａの合
わせ部に設けた解放レバー５に接続し、左右対称位置に
各々独立の系統を構成する。リッド２と車体１ｃとの間
にはリッド２の後端側に一のダンパーステー６を介設す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両後部の荷物出し入
れのための荷室上部ドアをなすリッドに関し、特に、車
両後方および両側方からの荷扱いを可能にする両方向片
開きリッドに関する。
れのための荷室上部ドアをなすリッドに関し、特に、車
両後方および両側方からの荷扱いを可能にする両方向片
開きリッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両後部の荷物出し入れのための荷室上
部ドアをなすリッドは、一般に、リッドの前端側のドア
ヒンジを介して車体に取り付けられ、このドアヒンジを
中心に上方に開かれる構造をなす（図８を参照）。車両
に対する荷物の出し入れ作業は、車両後方から行われ
る。
部ドアをなすリッドは、一般に、リッドの前端側のドア
ヒンジを介して車体に取り付けられ、このドアヒンジを
中心に上方に開かれる構造をなす（図８を参照）。車両
に対する荷物の出し入れ作業は、車両後方から行われ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、荷物の
出し入れ時には、車両後方に荷物の出し入れまたは積み
下ろしの作業領域を確保して停車する必要がある。した
がって、車両後方に障害物がある場合には作業に障害を
来す。また、荷物の出し入れの都度、車両後方にまわる
煩わしさが避けられない。さらに、リッドの開口部から
奥に深い部分の荷扱いは困難を伴い、荷物の形状によっ
てはリッドに接触したり、またはリッドに干渉して積み
込みができないことがある。
出し入れ時には、車両後方に荷物の出し入れまたは積み
下ろしの作業領域を確保して停車する必要がある。した
がって、車両後方に障害物がある場合には作業に障害を
来す。また、荷物の出し入れの都度、車両後方にまわる
煩わしさが避けられない。さらに、リッドの開口部から
奥に深い部分の荷扱いは困難を伴い、荷物の形状によっ
てはリッドに接触したり、またはリッドに干渉して積み
込みができないことがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の両方向片開きリッドは、解結自在に車体
に固定するロック機構を備え、このロック機構は、一の
軸まわりに回動可能に係合する係合体を備え、かつ、リ
ッドがその両側の各側端を中心に回動すべく上記ロック
機構をリッドの両側端に配設した。請求項２の両方向片
開きリッドは、請求項１の両方向片開きリッドと車体の
間に、リッドの開放時の重量を支えるダンパーステーを
介設し、このダンパーステーには、その少なくとも一端
に、連結と分離を容易にする着脱機構を設けた。
に、請求項１の両方向片開きリッドは、解結自在に車体
に固定するロック機構を備え、このロック機構は、一の
軸まわりに回動可能に係合する係合体を備え、かつ、リ
ッドがその両側の各側端を中心に回動すべく上記ロック
機構をリッドの両側端に配設した。請求項２の両方向片
開きリッドは、請求項１の両方向片開きリッドと車体の
間に、リッドの開放時の重量を支えるダンパーステーを
介設し、このダンパーステーには、その少なくとも一端
に、連結と分離を容易にする着脱機構を設けた。
【０００５】
【作用】請求項１の両方向片開きリッドは、車体との間
に介設するロック機構によって車体に係合固定され、リ
ッドの一側端について係合を解除して解放分離すると、
リッドは、他側端のロック機構の係合体によって片開き
式の開閉が可能となり、また、逆に他側端について解放
分離すると、リッドは、反対側の片開き式の開閉が可能
となり、さらに、全ロック機構について係合を解除して
解放分離すると、リッドは、取り外し可能となる。請求
項２の両方向片開きリッドは、請求項１の両方向片開き
リッドに設けたダンパーステーの着脱機構の操作によっ
て容易に連結または分離され、連結時には開放されたリ
ッドの重量を支え、また、分離時にはリッドを車体から
取り外し可能となる。
に介設するロック機構によって車体に係合固定され、リ
ッドの一側端について係合を解除して解放分離すると、
リッドは、他側端のロック機構の係合体によって片開き
式の開閉が可能となり、また、逆に他側端について解放
分離すると、リッドは、反対側の片開き式の開閉が可能
となり、さらに、全ロック機構について係合を解除して
解放分離すると、リッドは、取り外し可能となる。請求
項２の両方向片開きリッドは、請求項１の両方向片開き
リッドに設けたダンパーステーの着脱機構の操作によっ
て容易に連結または分離され、連結時には開放されたリ
ッドの重量を支え、また、分離時にはリッドを車体から
取り外し可能となる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。図１は実施例を示す斜視図、図２は図１のII
部分を示す詳細斜視図、図３は図２のIII−III断面図、
図４は図１のIV矢視を示す斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ
断面図である。
説明する。図１は実施例を示す斜視図、図２は図１のII
部分を示す詳細斜視図、図３は図２のIII−III断面図、
図４は図１のIV矢視を示す斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ
断面図である。
【０００７】図１において、車両１の左右側面は乗降ド
ア１ａをなし、車両１の後部は、荷物搭載のためのトラ
ンク部１ｂをなす。このトランク部１ｂを覆う荷室上部
ドアをなす両方向片開きリッド２（図は開放状態を示
す。）を設ける。
ア１ａをなし、車両１の後部は、荷物搭載のためのトラ
ンク部１ｂをなす。このトランク部１ｂを覆う荷室上部
ドアをなす両方向片開きリッド２（図は開放状態を示
す。）を設ける。
【０００８】リッド２は、車体１ｃとの間に、係合固定
と解放分離とを自在に行うロック機構３を備える。この
ロック機構３は、リッド２の四隅に位置し、各ロック機
構３を解放動作させるケーブル４を介して、乗降ドア１
ａの合わせ部に設けた解放レバー５に接続する。この解
放レバー５とロック機構３は、車体１ｃの左右に対応し
て対称位置に各々独立の系統を構成する。
と解放分離とを自在に行うロック機構３を備える。この
ロック機構３は、リッド２の四隅に位置し、各ロック機
構３を解放動作させるケーブル４を介して、乗降ドア１
ａの合わせ部に設けた解放レバー５に接続する。この解
放レバー５とロック機構３は、車体１ｃの左右に対応し
て対称位置に各々独立の系統を構成する。
【０００９】リッド２と車体１ｃとの間にはリッド２の
後端側に一のダンパーステー６を介設する。ダンパース
テー６は、一端をトランク部１ｂの開口縁の一方の側の
ロック機構３の近傍に、他端をリッド２の縁の他方の側
のロック機構２の近傍に回動自在に連結し、伸縮自在に
リッド２の開放時の荷重を支える。
後端側に一のダンパーステー６を介設する。ダンパース
テー６は、一端をトランク部１ｂの開口縁の一方の側の
ロック機構３の近傍に、他端をリッド２の縁の他方の側
のロック機構２の近傍に回動自在に連結し、伸縮自在に
リッド２の開放時の荷重を支える。
【００１０】図２において、ロック機構３は、トランク
１ｂの開口部の外側位置に構成される。ロック機構３の
リッド側はブラケット３ａに固定された丸棒状のストラ
イカをなす係合体３ｂを備える。車体１ｃ側に固定され
たベース３ｃは、上記係合体３ｂを上方から受けるＵ字
型切欠３ｄを備え、この切欠３ｄにガイドされた係合体
３ｂを捕えるキャッチャ３ｅと、揺動自在な作用レバー
３ｆとを備える。
１ｂの開口部の外側位置に構成される。ロック機構３の
リッド側はブラケット３ａに固定された丸棒状のストラ
イカをなす係合体３ｂを備える。車体１ｃ側に固定され
たベース３ｃは、上記係合体３ｂを上方から受けるＵ字
型切欠３ｄを備え、この切欠３ｄにガイドされた係合体
３ｂを捕えるキャッチャ３ｅと、揺動自在な作用レバー
３ｆとを備える。
【００１１】上記キャッチャ３ｅは、作用レバー３ｆに
回動自在に取り付けられ、ベース３ｃとの間に拘束と解
放を付勢するばね３ｇを介設する。作用レバー３ｆの一
端には、上記ばね３ｇに抗してキャッチャ３ｅを解放動
作させるケーブル４が連結する。
回動自在に取り付けられ、ベース３ｃとの間に拘束と解
放を付勢するばね３ｇを介設する。作用レバー３ｆの一
端には、上記ばね３ｇに抗してキャッチャ３ｅを解放動
作させるケーブル４が連結する。
【００１２】図３において、ロック機構３がリッド２の
係合体３ｂを捕えている時は、ロック機構３は、係合体
３ｂの中心軸まわりの回動を許容する。車体中心につい
て同一の側のロック機構３は、拘束された係合体３ｂが
同心になるように配設されているので、ヒンジ作用をな
す。
係合体３ｂを捕えている時は、ロック機構３は、係合体
３ｂの中心軸まわりの回動を許容する。車体中心につい
て同一の側のロック機構３は、拘束された係合体３ｂが
同心になるように配設されているので、ヒンジ作用をな
す。
【００１３】したがって、一方の側をロック機構で拘束
し、かつ、他方の側のロック機構を解放してリッドのそ
の側端を開いた場合には、拘束側のロック機構はリッド
のヒンジ作用をなし、リッドは片開きに開閉可能とな
る。
し、かつ、他方の側のロック機構を解放してリッドのそ
の側端を開いた場合には、拘束側のロック機構はリッド
のヒンジ作用をなし、リッドは片開きに開閉可能とな
る。
【００１４】ロック機構３の近傍には、リッド２の前後
方向のずれを合わせる図２の位置決め機構３ｈを備え
る。位置決め機構３ｈのリッド側は、車体の前後方向に
傾斜する当り面を有する合わせ部３ｉをなし、この合わ
せ部３ｉが当接する車体側は、合わせ部３ｉの傾斜と対
向する当接面を有する固定部３ｊをなす。また、トラン
ク１ｂの開口に沿ってシールゴム１ｄを備え、リッド２
との間をシールする。
方向のずれを合わせる図２の位置決め機構３ｈを備え
る。位置決め機構３ｈのリッド側は、車体の前後方向に
傾斜する当り面を有する合わせ部３ｉをなし、この合わ
せ部３ｉが当接する車体側は、合わせ部３ｉの傾斜と対
向する当接面を有する固定部３ｊをなす。また、トラン
ク１ｂの開口に沿ってシールゴム１ｄを備え、リッド２
との間をシールする。
【００１５】図４において、解放レバー５は、車体の乗
降ドアの合わせ部５ａに形成された凹部５ｂに埋め込ま
れ、車体中心に関して左右対称位置に設けられる。解放
レバー５には、上記ロック機構３に至る図５のケーブル
４が連結する。解放レバー５の一端は、ブラケット５ｃ
に回動自在に取り付けられる。上記解放レバーを引くこ
とによってケーブルが引張され、このレバー操作によっ
て、車体中心に関して解放レバーと同じ側にあるロック
機構が同時に解放動作される。
降ドアの合わせ部５ａに形成された凹部５ｂに埋め込ま
れ、車体中心に関して左右対称位置に設けられる。解放
レバー５には、上記ロック機構３に至る図５のケーブル
４が連結する。解放レバー５の一端は、ブラケット５ｃ
に回動自在に取り付けられる。上記解放レバーを引くこ
とによってケーブルが引張され、このレバー操作によっ
て、車体中心に関して解放レバーと同じ側にあるロック
機構が同時に解放動作される。
【００１６】上記構成からなる両方向片開きリッドの作
用について説明する。
用について説明する。
【００１７】図６は実施例の作用（Ａ），（Ｂ）を示す
要部の後面図である。
要部の後面図である。
【００１８】図６（Ａ）において、解放レバーを操作し
て車体右側のロック機構３を解除し、リッド２を開いた
時は、反対側のロック機構３の係合体３ｂを中心にして
開扉される。
て車体右側のロック機構３を解除し、リッド２を開いた
時は、反対側のロック機構３の係合体３ｂを中心にして
開扉される。
【００１９】リッド２を略中央まで開くと、ダンパース
テー６は開扉に伴って伸張し、開扉された開口部の下部
位置において開放姿勢のリッド２を支える。この状態
で、車体右側および後方から荷物の出し入れをすること
ができる。
テー６は開扉に伴って伸張し、開扉された開口部の下部
位置において開放姿勢のリッド２を支える。この状態
で、車体右側および後方から荷物の出し入れをすること
ができる。
【００２０】同図（Ｂ）は、上記と反対側を開放した状
態を示し、この時のダンパーステー６は、開放姿勢のリ
ッド２に沿った略垂直方向位置において開放姿勢のリッ
ド２を支える。この状態で、車体左側および後方から荷
物の出し入れをすることができる。
態を示し、この時のダンパーステー６は、開放姿勢のリ
ッド２に沿った略垂直方向位置において開放姿勢のリッ
ド２を支える。この状態で、車体左側および後方から荷
物の出し入れをすることができる。
【００２１】以上の説明の如く、本発明に係る両方向片
開きリッドは、車両後方および両側方からの荷扱いを可
能にする。これは、状況に応じていずれの側にも乗降可
能なタンデム２シータ車等の車体中央に運転席を備えた
車両に特に有効である。
開きリッドは、車両後方および両側方からの荷扱いを可
能にする。これは、状況に応じていずれの側にも乗降可
能なタンデム２シータ車等の車体中央に運転席を備えた
車両に特に有効である。
【００２２】リッド開放のための解放レバーの操作は、
上記実施例の場合には、乗降ドアの開扉時に限られるの
で、車両走行中の誤操作を防止することができる。ま
た、このリッドのダンパーステーは、荷扱いに支障な
く、両開放位置のリッドを支えることができる。
上記実施例の場合には、乗降ドアの開扉時に限られるの
で、車両走行中の誤操作を防止することができる。ま
た、このリッドのダンパーステーは、荷扱いに支障な
く、両開放位置のリッドを支えることができる。
【００２３】なお、前記解放レバーの配設位置は、上記
実施例の乗降ドア部に限られず、運転席等の車室内、リ
ッド近傍の車体外側、または、リッド本体への組込みが
可能である。そして、解放レバーによる操作を遠隔操作
スイッチによる動力式の解放機構とすることもできる。
実施例の乗降ドア部に限られず、運転席等の車室内、リ
ッド近傍の車体外側、または、リッド本体への組込みが
可能である。そして、解放レバーによる操作を遠隔操作
スイッチによる動力式の解放機構とすることもできる。
【００２４】次に、本発明の付加部分について説明す
る。図７（Ａ），（Ｂ）は図６のVII部の詳細断面図で
ある。ダンパーステー６の支持部は、着脱自在な着脱機
構６ａをなす。着脱機構６ａは、中空のフレームと、こ
のフレームに内設されたばね６ｂと、上記フレーム内に
摺動自在に内設されるとともにばね６ｂによって外方に
付勢される二の係合部材６ｃ，６ｃとからなる。
る。図７（Ａ），（Ｂ）は図６のVII部の詳細断面図で
ある。ダンパーステー６の支持部は、着脱自在な着脱機
構６ａをなす。着脱機構６ａは、中空のフレームと、こ
のフレームに内設されたばね６ｂと、上記フレーム内に
摺動自在に内設されるとともにばね６ｂによって外方に
付勢される二の係合部材６ｃ，６ｃとからなる。
【００２５】係合部材６ｃは、リッド２または車体１ｃ
の取付穴の周縁に係合する溝６ｄと、上記取付穴の縁を
ガイドする勾配部６ｅと、上記溝６ｄに接して立ち上が
り、かつ、外方に突出する操作部６ｆを備える。
の取付穴の周縁に係合する溝６ｄと、上記取付穴の縁を
ガイドする勾配部６ｅと、上記溝６ｄに接して立ち上が
り、かつ、外方に突出する操作部６ｆを備える。
【００２６】上記構成でなるダンパーステー６の支持部
の着脱機構は、リッド２または車体１ｃの取付穴に係合
する場合は、係合部材６ｃ，６ｃの勾配部６ｅのガイド
作用がばね６ｂの付勢力に抗して係合部材６ｃ，６ｃを
後退し、リッド２または車体１ｃの取付穴に容易に進入
する。
の着脱機構は、リッド２または車体１ｃの取付穴に係合
する場合は、係合部材６ｃ，６ｃの勾配部６ｅのガイド
作用がばね６ｂの付勢力に抗して係合部材６ｃ，６ｃを
後退し、リッド２または車体１ｃの取付穴に容易に進入
する。
【００２７】着脱機構の操作部６ｆは、リッド２または
車体１ｃの縁が当接することによって溝６ｄとの係合の
位置決めを行い、また、相反的に突出する操作部６ｆ，
６ｆを共に押さえることにより、リッド２または車体１
ｃの縁を溝６ｄから脱出させる。
車体１ｃの縁が当接することによって溝６ｄとの係合の
位置決めを行い、また、相反的に突出する操作部６ｆ，
６ｆを共に押さえることにより、リッド２または車体１
ｃの縁を溝６ｄから脱出させる。
【００２８】上記着脱機構を備えたダンパーステーの一
端または両端を取り外すことにより、前記両方向片開き
リッドは、車体との連結が解除される。したがって、車
体両側のロック機構を全て解放すれば、リッドを車体か
ら取り外すことができ、トランク部の荷扱いの制約が無
くなる。
端または両端を取り外すことにより、前記両方向片開き
リッドは、車体との連結が解除される。したがって、車
体両側のロック機構を全て解放すれば、リッドを車体か
ら取り外すことができ、トランク部の荷扱いの制約が無
くなる。
【００２９】したがって、ダンパーステーを連結するこ
とにより、リッドを支えつつ開放とし、または、ダンパ
ーステーを分離することにより、リッドを取り外し可能
とすることの切替えを、状況に応じて容易に行うことが
できる。
とにより、リッドを支えつつ開放とし、または、ダンパ
ーステーを分離することにより、リッドを取り外し可能
とすることの切替えを、状況に応じて容易に行うことが
できる。
【００３０】
【発明の効果】以上に説明したごとく、請求項１の両方
向片開きリッドは、一の軸まわりに回動自在に係合固定
するロック機構を各側端に沿って配設したので、リッド
の一側端についてロック機構を解除すれば、他側端のロ
ック機構をヒンジとして回動可能となる。
向片開きリッドは、一の軸まわりに回動自在に係合固定
するロック機構を各側端に沿って配設したので、リッド
の一側端についてロック機構を解除すれば、他側端のロ
ック機構をヒンジとして回動可能となる。
【００３１】したがって、リッドを両方向について片開
き式に開閉することが可能となり、また、全ロック機構
を解除すればリッドを取り外すことができる。
き式に開閉することが可能となり、また、全ロック機構
を解除すればリッドを取り外すことができる。
【００３２】請求項２の両方向片開きリッドは、請求項
１の両方向片開きリッドに着脱機構を備えたダンパース
テーを設けたので、着脱機構の操作によってダンパース
テーは容易に連結または分離される。
１の両方向片開きリッドに着脱機構を備えたダンパース
テーを設けたので、着脱機構の操作によってダンパース
テーは容易に連結または分離される。
【００３３】したがって、ダンパーステーを連結するこ
とにより、リッドを支えつつ開扉し、また、ダンパース
テーを分離することにより、リッドを取り外し可能に
し、その切替えを、状況に応じて容易に行うことができ
る。
とにより、リッドを支えつつ開扉し、また、ダンパース
テーを分離することにより、リッドを取り外し可能に
し、その切替えを、状況に応じて容易に行うことができ
る。
【図１】実施例を示す斜視図
【図２】図１のII部分を示す詳細斜視図
【図３】図２のIII−III断面図
【図４】図１のIV矢視を示す斜視図
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図
【図６】実施例の作用（Ａ），（Ｂ）を示す要部の後面
図
図
【図７】図６のVII部の詳細（Ａ），（Ｂ）を示す断面
図
図
【図８】従来例を示す斜視図
１ …車両 １ａ…乗降ドア １ｂ…トランク部 １ｃ…車体 ２ …両方向片開きリッド ３ …ロック機構 ３ｂ…係合体 ４ …ケーブル ５ …解放レバー ６ …ダンパーステー ６ａ…着脱機構
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも車両後部の荷室の上部ドアを
構成するリッドにおいて、このリッドは、解結自在に車
体に固定するロック機構を備え、このロック機構は、一
の軸まわりに回動可能に係合する係合体を備え、かつ、
リッドがその両側の各側端を中心に回動すべく上記ロッ
ク機構をリッドの両側端に配設したことを特徴とする両
方向片開きリッド。 - 【請求項２】 リッドと車体との間に、リッドの開放時
の重量を支えるダンパーステーを介設し、このダンパー
ステーは、その少なくとも一端に、連結と分離を容易に
する着脱機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載
の両方向片開きリッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3300990A JPH05112256A (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 両方向片開きリツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3300990A JPH05112256A (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 両方向片開きリツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112256A true JPH05112256A (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=17891504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3300990A Withdrawn JPH05112256A (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 両方向片開きリツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05112256A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799788B2 (en) | 2002-04-08 | 2004-10-05 | Ssr Roofing Systems, Llc | Decklid mechanism for vehicle with retractable top |
| US6899368B2 (en) | 2002-05-23 | 2005-05-31 | Wilhelm Karmann Gmbh | Decklid mechanism for vehicle with retractable top |
-
1991
- 1991-10-21 JP JP3300990A patent/JPH05112256A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799788B2 (en) | 2002-04-08 | 2004-10-05 | Ssr Roofing Systems, Llc | Decklid mechanism for vehicle with retractable top |
| US6899368B2 (en) | 2002-05-23 | 2005-05-31 | Wilhelm Karmann Gmbh | Decklid mechanism for vehicle with retractable top |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990107 |