JPH0434190A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、窓ガラス部分から挿入される細棒等によっ
て解錠されないようにして盗難防止効果が設定されるよ
うにした自動車用ドアロック装置に関する。

［従来の技術］ 自動車用のドアにあっては、施錠状態において、窓のガ
ラスの隙間部分から挿入される針金のような細棒によっ
て解錠されることがあり、盗難防止上の難点がある。

この様な適当な治具を用いた解錠による盗難を防止する
手段は種々提案されているものであるか、例えば実開昭
５４−１７８３１１号公報に示されるような手段が考え
られている。すなわち、ドアロック用部材を取り付ける
ベース板の上部に、ドアロック機構部分を覆うようにし
て庇を形成し、窓ガラスの隙間部分からの針金の侵入を
阻止するようにしている。

しかし、この様な庇を設ける構造では、ドアロック機構
部の上を、ベース板を折曲することにより形成される庇
によって覆ったのみであり、したがって斜め上方から針
金が挿入されたときにも対処できるように、針金の挿入
を遮断する部材、すなわち庇を充分に大きくしなければ
ならない。また、金属により構成されるベース板によっ
て庇を構成するものであるため、その重量が大きくなる
欠点を備える。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る自動車用ドアロック装置は、ドアロック
駆動機構が減速歯車機構を介して作動レバーに結合され
、この作動レバーに出力軸を結合する。そして、この出
力軸の前記ドアロック駆動機構とは反対側で、且つドア
ロック機構の下側に位置して設定されるロッキングレバ
ーに、前記出力軸に結合された出力レバーが連結される
ようにする。

［発明が解決しようとする課題］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、特に
重量を大きくする構造とすることなく、例えば窓枠部分
から針金等を挿入することによってロッキングレバーが
操作されるようなことがなく、施錠されたドアが不要に
開かれるようなことを無くして、盗難防止効果が確実に
発揮されるようにする自動車用ドアロック装置を提供し
ようとするものである。

［作用コ この様に構成される自動車用ドアロック装置にあっては
、ドアロック駆動装置から与えられる動力が、減速歯車
機構を介して作動レバーに与えられ、出力軸を回転させ
るようになる。そして、この出力軸に取付けられた出力
レバーが駆動され、ドアロック機構の下側に位置するロ
ッキングレバを駆動し、ドアロック機構の施錠状態およ
び解錠状態を切替え設定する。この場合、ドアロック機
構はドアの端面に接して取付けられているものであり、
出力レバーおよびロッキングレバーも、ドアの錠が設定
される端面部に接した位置に設定されている。したがっ
て、このロッキングレバーを含む出力軸部分には、上部
の窓枠部分から細棒を挿入しても、この細棒はロッキン
グレバ一部に到達させることができず、盗難防止効果が
充分に達成される。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図および第２図において、ケース本体１１１および
カバー１１２からなるケース１１の内部に、固定軸１２
が設定され、この固定軸１２に回転自在にして中間ギア
１３が設定されている。この中間ギア１３には、固定軸
１２を中心に同軸的に一体に回転されるようにして中間
ピニオン１４が設けられている。そして、この中間ギア
１３には、モータシャフト１５と一体的に回転されるモ
ータピニオン１６が噛合されている。

モータシャフトエ５は、横方向に突出して設定されたド
アロック駆動機構１７に設定されたモータに結合され、
ドアロックの施錠あるいは解錠の指令に対応して回転さ
れるようにする。

固定軸１２の上方に位置してケース１１内に支持される
ようにして出力軸１８が設定される。この出力軸１８に
は、扇型をしたセクタギア１９が回動自在にして取付け
られている。そして、このセクタギア１９の外周面に形
成した歯車が、中間ピニオン１４に噛合されるようにす
る。すなわち、ドアロック駆動機構１７で発生された回
転力が、中間ギア１３、中間ビニオン１４を介してセク
タギア１９に伝えられるようになり、ドアロック駆動機
構１７に設定されるモータの回転力が、これら中間ギア
Ｉ３、中間ピニオン１４、およびセクタギアＩ９により
構成される減速歯車機構を介して伝達されるようにする
。

セクタギア１９を支える出力軸１８には、この出力軸１
８と一体的に回転されるようにして作動レバー２０が取
付けられる。出力軸１８はケース本体１１１とカバー月
２との間に軸支されているもので、この出力軸Ｉ８の両
端には、第１の出力レバー２１および第２の出力レバー
２２が一体的に回動されるようにして取付けられる。こ
の場合、第１の出力レバー２１は、ドアロック駆動機構
１７の突出する方向とは逆の方向に設定され、図示しな
いドアの錠が設定される端面部に近接する位置に設定さ
れる。

そして、この第１の出力レバー２１は、ドアの端面に取
付けられるドアロック機構２３のロッキングレバー２４
に、ドアロック機構２３の内部で、その下側に位置して
結合される。また第２の出力レバー２２は、ロッキング
ボタン２５に連結され、このロッキングボタン２５の上
下方向の作動によって、出力軸１８が回転されるように
している。

セクタギア１９には、出力軸１８を中心とした円弧に沿
って長穴２６が形成され、この長穴２６には作動レバー
２０の面に突設した突起２７が係合されている。

この場合、長穴２６と突起２７との間には、出力軸１８
の回転角度に相当する遊び角度が設定される。

また、セクタギアＩ９には長穴２６と平行な状態で円弧
状の溝２８が形成され、この溝２８にはリターンスプリ
ング２９が組み付け設定される。このリターンスプリン
グ２９の一端はセクタギア１９の溝２８の端面部に係合
され、他端はカバー１１２に形成された図示しない突起
部に係合される。そして、このスプリング２９は、長穴
２６と突起２７との間に出力軸１８の回転角度に相当す
る遊び角度が、図のように設定されるように、セクタギ
ア１９に回転力を付勢している。

ドアロック機構２３にあっては、詳細は図示していない
が、ドアを閉めることによって車体側に形成されたスト
ライカがラッチのフック部と当接し、ドアの移動に伴い
ラッチが回動され、ドアが閉じた状態でラッチのフック
部とラチェットが係合することによって、ドアの閉じた
状態が保持される。

そして、ドアのノブ等の操作によって直線運動されるオ
ーブンレバーが、ラチェットに形成したラチェットピン
に当たり、オーブンレバーによってラチェットが回動さ
れると、ラッチのフック部がラチェットから外れ、ドア
が開かれる。したがって、ドアのノブを操作してオーブ
ンレバーが動作しても、このオーブンレバーがラチェッ
トピンに当たらなければ、ラッチのフック部がラチェッ
トに係合した状態が保たれ、ドアは開かれない施錠状態
とされる。

そして、ドアロック機構２３にあっては、ロッキングレ
バー２４によってオーブンレバーを制御し、例えばロッ
キングレバー２４が出力軸１８の回転角度に対応してオ
ーブンレバーを回動させ、このオーブンレバーが直線運
動しても、ラッチビンに当たることなく、ドアが開かれ
ない施錠状態が設定されるようにしている。

ここで、図は施錠状態を示しているものであり、この状
態でドアロック駆動機構１７のモータを回転させると、
モータピニオン１６が回転され、この回転は中間ギア１
３および中間ビニオン１４を介してセクタギアＩ９に伝
えられる。そして、セクタギアＩ９はリターンスプリン
グ２９に抗して矢印で示す方向に回転される。このセク
タギア１９の回転は、長穴２６に係合する突起２７を介
して作動レバー２ｏに伝えられ、出力軸１８を回転させ
、第１の出力レバー２１を介してロッキングレバー２４
を回動させる。すなわち、ドアロック機構のオーブンレ
バーを移動させ、解錠状態がｍ設定される方向に動作さ
れ、ドアのノブの操作によってドアが自由に開かれるよ
うにする。

この様な解錠方向への動作が終了されると、ドアロック
駆動機構１７のモータの回転が停止され、セクタギア１
９に回転力が伝達されなくなる。そして、この状態でリ
ターンスプリング２９によって、セクタギア１９が矢印
方向とは逆の方向に回転を開始し、これに伴って中間ピ
ニオンＪ４、中間ギア１３、モータビニオン１６も逆転
され、セクタギア１９は作動レバー２０の突起２７が長
穴２６の端に係合するまで逆転される。そして、突起２
７と長穴２６との間に、出力軸１８の回転角度に相当す
る遊び角度が得られる状態に復帰される（この復帰状態
では、長穴２６の図で示す状態とは反対側に、突起２７
が当接されるようになる）。

この様な解錠動作で出力軸１８が回転されると、第２の
出力レバー２２も回動され、ロッキングボタン２５を上
昇させて解錠位置に設定される。

また、この様な解錠状態から施錠状態とするには、ドア
ロック駆動機構１７のモータを解錠のときとは逆に回転
させれば、セクタギア１９が矢印とは逆に回転され、長
大２Ｂに係合する突起２７を介して作動レバー２０を回
転させ、出力軸１８を解錠時とは逆に回転して、ロッキ
ングレバー２４を動作させ、ドアロック機構２３のオー
ブンレバーを制御して、ドアのロック状態が設定される
ようにする。

この様に構成されるドアロック装置にあっては、ドアロ
ック機構２３に内蔵され、その下側に設定されるように
なるロッキングレバー２４に、第１の出力レバー２１が
連結されている。そして、この第１の出力レバー２１部
分は、ドアの錠が設定される端面部に充分近接した位置
に設定されるようになり、上方から針金等の細棒が挿入
されるスペースが存在しない状態とされる。したがって
、特に盗難防止用のカバー等を設けることなく、盗難防
止効果が確実に得られるドアロック装置を構成すること
ができる。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係るドアロック装置によれば、
出力軸のドアロック駆動装置とは反対側に設定される出
力レバーによって、ドアロック機構に内蔵されるロッキ
ングレバーに結合されている。したがって、例えば窓ガ
ラスの隙間部分から細棒を挿入しても、この細棒の挿入
できるスペースが存在せず、この細棒は出力レバ一部分
に達することができない。すなわち、特に庇のような侵
入防止機構を特設することなく、外部から簡単に解錠す
ることができない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るドアロック装置の構
成を示す図、第２図はこの装置の要部を取り出して示す
正面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転自在に支持設定された出力軸と、 この出力軸に結合され、この出力軸を回転駆動する作動
   レバーと、 この作動レバーに回動力を伝達する減速歯車機構と、 この減速歯車機構に回転力を伝えるモータを含むドアロ
   ック駆動機構と、 前記出力軸のドアロック機構側に取り付け設定された出
   力レバーとを具備し、 この出力レバーはドアロック駆動機構とは反対側で、且
   つドアの端面に接した前記ドアロック機構の下側に内蔵
   されるロッキングレバーに結合されるようにしたことを
   特徴とする自動車用ドアロック装置。