JPH04328023A - インタークーラーの取付構造 - Google Patents
インタークーラーの取付構造Info
- Publication number
- JPH04328023A JPH04328023A JP12501091A JP12501091A JPH04328023A JP H04328023 A JPH04328023 A JP H04328023A JP 12501091 A JP12501091 A JP 12501091A JP 12501091 A JP12501091 A JP 12501091A JP H04328023 A JPH04328023 A JP H04328023A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- engine
- inter cooler
- main body
- reduce
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 6
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インタークーラーの取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、高出力化のためにターボ
チャージャー付エンジン（ターボエンジン）が開発され
ている。そして、この種のターボチャージャー付エンジ
ンにあっては、ターボチャージャーとエンジンシリンダ
の吸気口との間にインタークーラーを配設することによ
って、ターボチャージャーで過給された圧縮空気の温度
を下げてエンジンシリンダに吸入し、充填効率（過給率
）の向上を図るようにしている。
チャージャー付エンジン（ターボエンジン）が開発され
ている。そして、この種のターボチャージャー付エンジ
ンにあっては、ターボチャージャーとエンジンシリンダ
の吸気口との間にインタークーラーを配設することによ
って、ターボチャージャーで過給された圧縮空気の温度
を下げてエンジンシリンダに吸入し、充填効率（過給率
）の向上を図るようにしている。
【０００３】ところで、従来では、上述のインタークー
ラーはエンジン本体に取付けられ、エンジンとインター
クーラーが一体に結合されるのが一般的であった。
ラーはエンジン本体に取付けられ、エンジンとインター
クーラーが一体に結合されるのが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の如く、インター
クーラーはエンジン本体に直接的に取付けられて配備さ
れるため、ターボチャージャーからの圧縮空気の冷却器
としての機能しか果し得ず、他の用途、例えば車体の補
強部材等として利用するような工夫は何らなされていな
いのが実状である。また、従来では、インタークーラー
をエンジン本体に組込むのに伴ってエンジンアッセンブ
リの大型化を招き、エンジン収納スペースに制約を受け
ることもある。
クーラーはエンジン本体に直接的に取付けられて配備さ
れるため、ターボチャージャーからの圧縮空気の冷却器
としての機能しか果し得ず、他の用途、例えば車体の補
強部材等として利用するような工夫は何らなされていな
いのが実状である。また、従来では、インタークーラー
をエンジン本体に組込むのに伴ってエンジンアッセンブ
リの大型化を招き、エンジン収納スペースに制約を受け
ることもある。
【０００５】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、インタークーラーを車体
の補強部材或いは連結部材等として有効に利用するよう
にし、しかも、エンジン本体とは分離した箇所にインタ
ークーラーを配設してエンジンアッセンブリの大型化を
防止するようにしたインタークーラーの取付構造を提供
することにある。
たものであって、その目的は、インタークーラーを車体
の補強部材或いは連結部材等として有効に利用するよう
にし、しかも、エンジン本体とは分離した箇所にインタ
ークーラーを配設してエンジンアッセンブリの大型化を
防止するようにしたインタークーラーの取付構造を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体前部を構成するフロントアッパ
メンバとフロントロアメンバとの間にインタークーラー
本体を配置すると共に、インタークーラーの上下両部を
前記フロントアッパメンバ及びフロントロアメンバに取
付けるようにしている。
めに、本発明では、車体前部を構成するフロントアッパ
メンバとフロントロアメンバとの間にインタークーラー
本体を配置すると共に、インタークーラーの上下両部を
前記フロントアッパメンバ及びフロントロアメンバに取
付けるようにしている。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例に付き図面を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１及び図２は、ターボチャージャー付エ
ンジンを搭載した四輪自動車１の車体前部２を示すもの
であって、同図において、３及び４は車体前部２を構成
するフロントアッパメンバ及びフロントロアメンバ、５
はフロントロアメンバ４の前方に配設されたフロントバ
ンパ、６はフロントフード、７はエンジンルーム、８は
インタークーラーである。
ンジンを搭載した四輪自動車１の車体前部２を示すもの
であって、同図において、３及び４は車体前部２を構成
するフロントアッパメンバ及びフロントロアメンバ、５
はフロントロアメンバ４の前方に配設されたフロントバ
ンパ、６はフロントフード、７はエンジンルーム、８は
インタークーラーである。
【０００９】上述のインタークーラー８は、冷却機能を
備えたインタークーラー本体８ａとエンジンの吸気系パ
イプ（図示せず）に接続されるアルミ製のインレットパ
イプ９ａおよびアウトレットパイプ９ｂとから成り、図
外のターボチャージャーから過給された圧縮空気がイン
レットパイプ９ａを通ってインタークーラー本体８ａに
導入されて冷却され、冷却された圧縮空気がインターク
ーラー本体８ａからアウトレットパイプ９ｂを通って図
外のエンジンシリンダの吸気口に吸入されるようになっ
ている。
備えたインタークーラー本体８ａとエンジンの吸気系パ
イプ（図示せず）に接続されるアルミ製のインレットパ
イプ９ａおよびアウトレットパイプ９ｂとから成り、図
外のターボチャージャーから過給された圧縮空気がイン
レットパイプ９ａを通ってインタークーラー本体８ａに
導入されて冷却され、冷却された圧縮空気がインターク
ーラー本体８ａからアウトレットパイプ９ｂを通って図
外のエンジンシリンダの吸気口に吸入されるようになっ
ている。
【００１０】また、本例においては、インタークーラー
８は、図１及び図２に示すように、車体前部２の幅方向
の中央箇所であってかつフロントアッパメンバ３とフロ
ントロアメンバ４との間の箇所にインタークーラー本体
８ａが配置された状態の下で、これらの両メンバ３，４
に取付けられている。すなわち、図２に明示する如く、
インタークーラー本体８ａの下端が取付ブラケット１０
を介してフロントロアメンバ４にボルト締めにて固着さ
れると共に、インレットパイプ９ａ及びアウトレットパ
イプ９ｂが取付ブラケット１１を介してフロントアッパ
メンバ３にボルト締めにて固着されている。
８は、図１及び図２に示すように、車体前部２の幅方向
の中央箇所であってかつフロントアッパメンバ３とフロ
ントロアメンバ４との間の箇所にインタークーラー本体
８ａが配置された状態の下で、これらの両メンバ３，４
に取付けられている。すなわち、図２に明示する如く、
インタークーラー本体８ａの下端が取付ブラケット１０
を介してフロントロアメンバ４にボルト締めにて固着さ
れると共に、インレットパイプ９ａ及びアウトレットパ
イプ９ｂが取付ブラケット１１を介してフロントアッパ
メンバ３にボルト締めにて固着されている。
【００１１】かくして、インタークーラー８は、取付ブ
ラケット１０，１１間、ひいてはフロントアッパメンバ
３とフロントロアメンバ４との間に橋渡し状態で架設さ
れている。
ラケット１０，１１間、ひいてはフロントアッパメンバ
３とフロントロアメンバ４との間に橋渡し状態で架設さ
れている。
【００１２】このようなインタークーラー８の取付構造
によれば、インタークーラー８がフロントアッパメンバ
３とフロントロアメンバ４との間の補強部材或いは連結
部材（バーチカルメンバ）としての機能を果し得るので
、別個の専用の補強部材或いは連結部材を省略すること
が可能となる。その結果、部品点数の削減による車体の
軽量化並びにコストダウンを図ることができる。また、
インタークーラー８は図外のエンジン本体とは別個に車
体に組込まれるので、エンジンアッセンブリの大型化を
招くことがなく、エンジンアッセンブリの配置スペース
に大きな制約を受けることがない。
によれば、インタークーラー８がフロントアッパメンバ
３とフロントロアメンバ４との間の補強部材或いは連結
部材（バーチカルメンバ）としての機能を果し得るので
、別個の専用の補強部材或いは連結部材を省略すること
が可能となる。その結果、部品点数の削減による車体の
軽量化並びにコストダウンを図ることができる。また、
インタークーラー８は図外のエンジン本体とは別個に車
体に組込まれるので、エンジンアッセンブリの大型化を
招くことがなく、エンジンアッセンブリの配置スペース
に大きな制約を受けることがない。
【００１３】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、インタークーラー本体８ａの上下両端部を
フロントアッパメンバ３及びフロントロアメンバ４に直
接的に取付けるようにしてもよい。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、インタークーラー本体８ａの上下両端部を
フロントアッパメンバ３及びフロントロアメンバ４に直
接的に取付けるようにしてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、フロントアッパ
メンバとフロントロアメンバとの間にインタークーラー
本体を配置してインタークーラーの上下両部をこれらの
両メンバに取付け、これにより、これら両メンバ間にイ
ンタークーラーを橋渡し状態で架設するようにしたもの
であるから、インタークーラーを両メンバ間の補強部材
或いは連結部材（上下方向に配されるバーチカルメンバ
）の代用とすることができる。その結果、この種の部材
を省略し得て部品点数の削減を図ることができ、車体の
軽量化並びにコストダウンが可能となる。さらに、イン
タークーラーはエンジン本体から分離した箇所に組込ま
れることとなるので、エンジンアッセンブリの大型化を
招来するのを防止できる。
メンバとフロントロアメンバとの間にインタークーラー
本体を配置してインタークーラーの上下両部をこれらの
両メンバに取付け、これにより、これら両メンバ間にイ
ンタークーラーを橋渡し状態で架設するようにしたもの
であるから、インタークーラーを両メンバ間の補強部材
或いは連結部材（上下方向に配されるバーチカルメンバ
）の代用とすることができる。その結果、この種の部材
を省略し得て部品点数の削減を図ることができ、車体の
軽量化並びにコストダウンが可能となる。さらに、イン
タークーラーはエンジン本体から分離した箇所に組込ま
れることとなるので、エンジンアッセンブリの大型化を
招来するのを防止できる。
【図１】本発明に係るインタークーラーの取付構造を採
用した四輪自動車の前部を示す斜視図である。
用した四輪自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
１ 四輪自動車
２ 車体前部
３ フロントアッパメンバ
４ フロントロアメンバ
８ インタークーラー
８ａ インタークーラー本体
９ａ インレットパイプ
９ｂ アウトレットパイプ
１０，１１ 取付ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部を構成するフロントアッパメ
ンバとフロントロアメンバとの間にインタークーラー本
体を配置すると共に、インタークーラーの上下両部を前
記フロントアッパメンバ及びフロントロアメンバに取付
けるようにしたことを特徴とするインタークーラーの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501091A JPH04328023A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | インタークーラーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501091A JPH04328023A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | インタークーラーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04328023A true JPH04328023A (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=14899631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12501091A Pending JPH04328023A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | インタークーラーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04328023A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012137002A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | 車両用インタークーラの冷却装置 |
-
1991
- 1991-04-26 JP JP12501091A patent/JPH04328023A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012137002A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | 車両用インタークーラの冷却装置 |
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