JP2563482Y2 - インタークーラー新気導入構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は過給式エンジンを車体中央部または後部に配
設した自動車におけるインタークーラー新気導入構造に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来例を第４図に示す。自動車の車体（２）の中央部
には過給機付エンジン（11）が配設され、該エンジン
（11）のエキゾーストマニホールド（７）からは排気用
マフラー（13）が介在する排気管（12）が差出され、該
排気管（12）の根端部には過給機タービン（６）が配設
され、一方エアクリーナー（４）が介在する吸気管
（３）は空冷式インタークーラー（１）の入り口用配管
（９）を介して該インタークーラー（１）に連絡し、該
インタークーラー（１）からエンジン（11）のインテー
クマニホールド（８）に連絡するインタークーラー
（１）の出口用配管（10）が差出され、該入り口用配管
（９）の根端部には過給機コンプレッサ（５）が配され
ている。そして該インタークーラー（１）はラム圧の高
い車体（２）前部に配されており、フロントバンパー
（14）に設けられている新気取入れ口（14）Ａの後側に
位置し、自動車走行中に該フロントバンパー（14）の新
気取入れ口（14）Ａから取入れられる空気により、吸気
管（３）に取入れられ過給機コンプレッサ（５）により
加圧された吸気をインタークーラー（１）内で冷却す
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来構成にあってはインタークーラー（１）から
エンジン（11）のインテークマニホールド（８）までの
距離が離れているので、インタークーラー（１）で冷却
された吸気を出口用配管（10）を介してエンジン（11）
のインテークマニホールド（８）へ導く際の圧力損失が
大きくなり、過給機付エンジン（11）の出力向上代が少
なくなる。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記従来の課題を解決するための手段とし
て、車体（２）中央部または後部に過給機エンジン（1
1）を配設した自動車において、該エンジン（11）近傍
に該エンジン（11）の吸気系に介在する空冷式インター
クーラー（１）Ａを配設し、該インタークーラー（１）
Ａには自動車フロントバンパー（14）の新気取入れ口
（14）Ａに連絡するサイドメンバー（15）からなる新気
導入経路（15）Ａを接続し該インタークーラー（１）Ａ
の後面に更に電気式モーターファン（17）を取付けたイ
ンタークーラー（１）Ａ新気導入構造を提供するもので
あり、更に上記電気式モーターファン（17）はエンジン
コントロールユニット（19）からの信号により制御され
ることからなるインタークーラー（１）Ａ新気導入構造
を提供するものである。

〔作用〕

過給機付エンジン（11）の吸気系に取入れられた吸気
は過給機コンプレッサ（５）により加圧され、インター
クーラー（１）Ａで冷却された上で該エンジン（11）の
インテークマニホールド（８）に導かれる。該インター
クーラー（１）Ａは自動車車体（２）のフロントバンパ
ー（14）の新気取入れ口（14）Ａから取入れられた空気
をサイドメンバー（15）により形成される新気導入経路
（15）Ａを介して該インタークーラー（１）Ａに導くこ
とにより冷却されるが、該インタークーラー（１）Ａは
エンジン（11）の近傍に配設されるので、該インターク
ーラー（１）Ａからエンジン（11）のインテークマニホ
ールド（８）に到る配管が短くなり、圧力損失が大幅に
縮小される。またインタークーラー（１）Ａの後面に電
気式モーターファン（17）を取付けて新気導入経路（1
5）Ａからの空気を強制的にインタークーラー（１）Ａ
に導くから、インタークーラー（１）Ａの冷却効率は向
上するし、該電気式モーターファン（17）をエンジン
（11）の運転状況に応じてエンジンコントロールユニッ
ト（19）で制御して新気取入れ量を調節することが出
来、エンジン（11）の吸気の冷却が適性にコントロール
される。

〔考案の効果〕

したがって本考案においては、インタークーラーに新
気を導入するために、特別に新気取入口を設ける必要は
なく、そしてエンジンに取入れられる吸気の圧力損失が
少なくなって過給機付エンジンの出力向上代が大幅に改
善され、また新気取入れ量を調節してエンジンの吸気の
冷却を適性にコントロールすることも出来る。

〔実施例〕

本考案を第１図〜第３図に示す一実施例によって説明
すれば、吸気はエアクリーナー（４）が介在する吸気管
（３）に取入れられ、過給機コンプレッサー（５）によ
り加圧された上でインタークーラー（１）Ａで冷却さ
れ、出口用配管（10）Ａを介してエンジン（11）のイン
テークマニホールド（８）に導かれる。該インタークー
ラー（１）Ａは第２図に示すようにフロントバンパー
（14）に設けられている新気取入れ口（14）Ａから取入
れられ、サイドメンバー（15）内に形成されている新気
導入経路（15）Ａから新気導入ダクト（16）を介してイ
ンタークーラー（１）Ａに導入され、該インタークーラ
ー（１）Ａ内の吸気を冷却するのであるが、該インター
クーラー（１）Ａの後面に電気式モーターファン（17）
を取付け、該空気を該モータファン（17）により強制的
にインタークーラー（１）Ａに導入すれば冷却効率が高
くなり、また該モータファン（17）をハーネス（18）を
介してエンジンコントロールユニット（19）に接続し、
該コントロールユニット（19）からの信号により制御す
れば吸気の冷却を適性にコントロール出来る。該インタ
ークーラー（１）Ａはエンジン（11）の近傍にあるから
出口用配管（10）Ａが短くなり、吸気の圧力損失が大幅
に縮小され、過給機付エンジン（11）の出力向上代が大
幅に向上する。なおエンジン（11）の排気はエキゾース
トマニホールド（７）から排気用マフラー（13）が介在
する排気管（12）へ排出されるが、その際排気圧により
過給機タービンを作動させる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すものであり、
第１図は自動車説明図、第２図は新気導入経路発明図、
第３図はインタークーラー部分説明図、第４図は従来の
自動車説明図である。 図中、（１）Ａ……インタークーラー、（２）……車
体、（３）……吸気管、（11）……過給機付エンジン、
（14）……フロントバンパー （14）Ａ……新気取入れ口、（15）……サイドメンバ
ー、（15）Ａ……新気導入経路、（16）……新気導入ダ
クト、（17）……電気式モーターファン、（19）……コ
ントロールユニット

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体中央部または後部に過給機エンジンを
   配設した自動車において、該エンジン近傍に該エンジン
   の吸気系に介在する空冷式インタークーラーを配設し、
   該インタークーラーには自動車フロントバンパーの新気
   取付口に連絡するサイドメンバーからなる新気導入経路
   を接続し該インタークーラーの後面に更に電気式モータ
   ーファンを取付けたことを特徴とするインタークーラー
   新気導入構造
2. 【請求項２】請求項１のインタークーラー新気導入構造
   における電気式モーターファンはエンジンコントロール
   ユニットからの信号により制御されることを特徴とする
   インタークーラー新気導入構造