JPH0430457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンとミツシヨンケースとの伝動
系内にベルト無段変速装置を備えている農用トラ
クタの伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の農用トラクタの伝動構造において、従
来は、ベルト無段変速装置を構成するに、第２図
に示すように、エンジン２とミツシヨンケース１
９とのベルト伝動系内に、エンジン２からのベル
ト２１とミツシヨンケース１９へのベルト２２
を、夫々、固定側の両外側プーリ部材３０Ａ，３
０Ｂとこの両外側プーリ部材３０Ａ，３０Ｂに対
して遠近方向に移動する可動側内方プーリ部材３
１とで保持する割プーリ機構３２を設け、もつ
て、この割プーリ機構３２をベルト張設方向に正
逆移動させることによつて、この移動に連動して
可動側内方プーリ部材３１を移動させてベルト無
段変速装置１８を構成していた。つまり、可動側
内方プーリ部材３１の移動によつて、可動側内方
プーリ部材３１と夫々の外側プーリ部材３０Ａ，
３０Ｂとのベルト保持用Ｖ溝空間が連続的に変化
して、その間隔が狭くなればベルトは大径側に押
し出されることになり、一方、他のＶ溝空間はそ
の間隔が広くなつているので、ベルトは小径側に
移動する。この二つのＶ溝空間の相反する作用に
よつて増減速を行なえるようになつている。しか
も、この割プーリ機構を最減速位置まで移行させ
ることによつて、一方のベルトをＶ溝面に接触し
ない程度にたるませ、伝動不能な状態を現出でき
る。このような伝動断続機能を利用して、この無
段変速装置に主クラツチの機能を持たせていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、無段変速操作の最終到達として主クラ
ツチ機能を持たせたものであるから、主クラツチ
を切操作する場合には必ず変速操作位置を経由し
なければならず、操作の迅速性に欠ける面があ
り、急停車を要する場合に対応できなかつた。

本考案の目的は合理的な改造を施すことによつ
て、迅速にクラツチ操作が行なえるものを提供す
る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は、エンジンとミツシヨ
ンケースとのベルト伝動系内に、エンジンからの
ベルトとミツシヨンケースへのベルトを、夫々、
両外側プーリ部材と内側プーリ部材とで保持する
割プーリ機構を設けるとともに、この割プーリ機
構をベルト張設方向に正逆移動させることによつ
て、この移動に連動して前記両外側プーリ部材あ
るいは内側プーリ部材のいずれか一方を他方に対
して遠近方向に移動させるように構成してベルト
無段変速装置に構成し、前記各ベルトのいずれか
一方に作用するテンシヨンプーリ式の主クラツチ
機構を設け、この主クラツチ機構の操作具とテン
シヨンプーリとの連係機構の途中に、前記割プー
リ機構の移動に伴う前記テンシヨンプーリの位置
変動を許容する融通を設けてある点にあり、その
作用効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、前記割プーリ機構をベルト張設方向に
正逆移動させることによつて、前記内側プーリ部
材と夫々の外側プーリ部材とのベルト保持用Ｖ溝
空間が連続的に変化して、その間隔が狭くなれば
ベルトは大径側に押し出されることになり、他の
Ｖ溝空間はその間隔が広くなつているので、ベル
トは小径側に移動する。この二つのＶ溝空間の相
反する作用によつて増減速を行える。そして、こ
の種のベルト伝動装置においてはベルトに対する
緊張力を極端に弱めることによつて、伝動断続状
態を得られることに着目して、ベルトに対する緊
張力を可変するテンシヨンプーリ機構を新たに追
加して、このプーリ機構をベルトから離間させる
ことによつて、変速操作を行うことなく、クラツ
チ機能を発揮させることができる。しかも、前記
割プーリ機構の移動に伴つてクラツチ機構配設側
のベルトの巻回径が変化することに起因して、ク
ラツチ用テンシヨンプーリの位置が変化するが、
その変化は前記融通によつて吸収され、クラツチ
操作具に伝わることがない。

〔考案の効果〕

従つて、クラツチを入切操作する場合に従来の
ように変速位置を経由させる必要がないので、迅
速に操作でき、クラツチ切状態を瞬間的に得られ
るので、急停車を要する場合に特に有効に活用で
き、ブレーキの制動力も迅速有効に効かすことが
できる。しかも、長期に亘る使用によつてベルト
の伸びなどがあると、従来のものであれば割プー
リ機構をクラツチ切位置でベルト外れが起る虞れ
もあるが、本考案の場合にはベルトの伸びを考慮
してベルト外れを起さない程度の割プーリ機構の
移動範囲に設定すれば上記のような不都合を回避
できるので、クラツチ機構を別構成にした利点を
より有効なものにできる。又、変速操作に伴うク
ラツチ操作具の位置ずれがなく、常に所定待機位
置に設定できるものとなつて、操作性の低下を招
くこともない。

〔実施例〕

第７図に示すように、機体前部ボンネツト１内
にエンジン２及び燃料タンク３を設けるととも
に、後部に操縦ハンドル４、運転席５、及び左右
偏平なデツキ６を備えた操縦部７を形成した機体
を前後車輪８，９で支持して刈取走行可能に、か
つ、前後車輪８，９の中間位置にモーア１０及び
このモーア１０から左右後車輪９，９の間に位置
して後方に延出された集草ダクト１１並びに集草
器１２を備えてローントラクタを構成してある。

伝動機構を詳述すると、前記エンジン２の下向
き出力軸１３に上下二段に出力プーリ１４，１５
を嵌着するとともに、下段出力プーリ１５と前記
モーア１０入力軸に嵌着された入力プーリ１６と
をベルト１７連結して作業装置伝動機構を構成し
てある。一方、上段出力プーリ１４にはベルト無
段変速装置１８を介してミツシヨンケース１９の
入力プーリ２０をベルト２１，２２連結し、この
ミツシヨンケース１９下端に軸支された後車輪
９，９を駆動可能に走行伝動系を構成してある。

第５図及び第６図に示すように、モーア１０の
両側には、モーア１０の刈取高さを設定するゲー
ジ輪２３，２３がモーア１０に対して上下揺動可
能に支承されるとともに、このゲージ輪２３，２
３を揺動操作する手元操作レバー２４がこのゲー
ジ輪２３，２３に連動連結され、この手元操作レ
バー２４に隣接して設けられた案内板２５の係合
孔２５ａと手元操作レバー２４側の係合突起との
係合変更によつて、ゲージ輪２３，２３高さを変
更可能に構成してある。前記手元操作レバー２４
の位置する側とは反対側機体側部にモーア１０の
姿勢をロツクするフツク２６が設けられ、高さを
設定した状態でフツク２６を踏込めばロツク状態
を現出でき、このロツク状態から手元操作レバー
２４を操作してモーア１０を僅かに持上げること
によつて、フツク２６をバネ２７力によつてロツ
ク解除方向に自動操作可能である。

第２図に示すように、水平揺動可能なフレーム
２８に設けたボス２８Ａに対して下向きに突設し
た回転軸２９に、上下一対の外側プーリ部材３０
Ａ，３０Ｂとしての固定プーリ部材と両者３０
Ａ，３０Ｂの間に位置して回転軸２９軸心Ｘ方向
に摺動可能に内側プーリ部材３１を遊嵌して割プ
ーリ機構３２を構成してある。前記上側の外側プ
ーリ部材３０Ａと内側プーリ部材３１とでエンジ
ン２からのベルト２１を保持するＶ溝空間を形成
するとともに、下側の外側プーリ部材３０Ｂと内
側プーリ部材３１とでミツシヨンケース１９への
ベルト２２を保持するＶ溝空間を形成する。そし
て、図示するように矢印（ミツシヨンケース）の
方向に向けて、前記フレーム２８を揺動させるこ
とによつて内方プーリ部材３１を下方に移動さ
せ、上方側ベルト２１をプーリ溝の小径側に移動
させ、下方側ベルト２２を大径側に移動させるこ
とができ、増速変速可能で、かつ、反対方向に揺
動させることによつて減速変速可能なベルト無段
変速装置１８を構成してある。

無段変速装置１８に対する操作構造を詳述す
る。第１図及び第３図に示すように、運転者の右
側方に操作用ペダル３３を設けるとともに、この
操作用ペダル３３をデツキ６下面に設けられた横
支軸３４にこの横支軸３４軸心周りで揺動可能に
連結してある。前記横支軸３４は、中継用の横支
軸３５に第１連結ロツド３６を介して連動連結さ
れるとともに、中継用横支軸３５の第２連結ロツ
ド３７を介しての前記フレーム２８への連動連結
によつて、前記フレーム２８に連動連結されてい
る。前記第２連結ロツド３７は横支軸に遊嵌され
た上下揺動可能な連結アーム５６と水平揺動可能
な前記フレーム２８を連動連結すべく、両端連結
部にボール連結構造を有している。以上の構成か
ら、操作用ペダル３３を踏込むと、前記フレーム
２８がスプリング３８の付勢力に抗して増速方向
に水平揺動するようになつている。

クラツチブレーキ構造について詳述すると、第
１図及び第４図に示すように、横支点周りで上下
揺動自在な枢支軸３９にクラツチ操作具としての
クラツチペダル４０を連動連結するとともに、こ
の枢支軸３９にブラケツト４１を立設してある。
これらブラケツト４１の上端部には機体内方側に
向けて横向き姿勢の支持ブラケツト部４２が延設
され、この延出端に後記するテンシヨンプーリ４
３への連動機構が設けられている。テンシヨンプ
ーリ４３はデツキ６下面に縦向き姿勢に支承され
た自転軸１４から延出された長尺フレーム４５の
延出端に固着され、バネ４６付勢力によつてエン
ジン２とベルト無段変速装置１８との間に架渡さ
れたベルト２１に作用する主クラツチ機構４７に
構成してある。前記自転軸４４には平面視でＬ形
の連結杆４８が固着されるとともに、前記支持ブ
ラケツト４２に対して水平揺動可能に枢支された
連結部材４９と相対揺動可能に連動連結されてい
る。以上の構成から、クラツチペダル４０を踏込
むと、テンシヨンプーリ４３がバネ４６付勢力に
抗してベルト２１に対するテンシヨン力を弱める
方向に退避するように構成してある。

尚、前記Ｌ形連結杆４８と連結部材４９との連
結部位には融通としての長孔が設けられ、無段変
速装置１８の変速操作に連動した移動によつて、
位置を変更するテンシヨンプーリ４３の変動をク
ラツチペダル４０に伝達しないように構成してあ
る。

前記ミツシヨンケース１９の内方側にはブレー
キ機構５１が設けられ、このブレーキ機構５１の
操作アーム５２と前記クラツチペダル４０用枢支
軸３９のブラケツト４１とをワイヤ５３連係し
て、クラツチペダル４０の踏込みによつて操作さ
れるようになつている。しかも、前記操作アーム
５２に連結されたワイヤ５３端部金具５４にワイ
ヤ作動方向に沿つて長孔５４Ａが形成され、か
つ、連動遅れ方向にバネ５５付勢されているの
で、クラツチが作動した後で、ブレーキが作動す
るように構成されている。

〔別実施例〕

上記構成のものはローントラクタ以外の他の農
用トラクタに適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る農用トラクタの伝動構造の
実施例を示し、第１図は無段変速装置と主クラツ
チ機構とに対する操作構造を示す平面図、第２図
は無段変速装置を示す縦断面図、第３図は操作ペ
ダルを示す側面図、第４図はクラツチペダルを示
す側面図、第５図はモアのロツク機構を示す側面
図、第６図はモアの刈高さ調節構造を示す側面
図、第７図はローントラクタを示す側面図であ
る。 ２……エンジン、１８……ベルト無段変速装
置、１９……ミツシヨンケース、２１，２２……
ベルト、３０Ａ，３０Ｂ……外側プーリ部材、３
１……内側プーリ部材、３２……割りプーリ機
構、４０……操作具、４３……テンシヨンプー
リ、４７……主クラツチ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン２とミツシヨンケース１９とのベルト
   伝動系内に、エンジン２からのベルト２１とミツ
   シヨンケース１９へのベルト２２を、夫々、両外
   側プーリ部材３０Ａ，３０Ｂと内側プーリ部材３
   １とで保持する割りプーリ機構３２を設けるとと
   もに、この割りプーリ機構３２をベルト張設方向
   に正逆移動させることによつて、この移動に連動
   して前記両外側プーリ部材３０Ａ，３０Ｂあるい
   は内側プーリ部材３１のいずれか一方を他方に対
   して遠近方向に移動させるように構成してベルト
   無段変速装置１８に構成し、前記各ベルト２１，
   ２２のいずれか一方に作用するテンシヨンプーリ
   式の主クラツチ機構４７を設け、この主クラツチ
   機構４７の操作具４０とテンシヨンプーリ４３と
   の連係機構の途中に、前記割りプーリ機構３２の
   移動に伴う前記テンシヨンプーリ４３の位置変動
   を許容する融通５０を設けてある農用トラクタの
   伝動構造。