JPH04304385A - 自動車車体の化成処理方法 - Google Patents
自動車車体の化成処理方法Info
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- JPH04304385A JPH04304385A JP9495791A JP9495791A JPH04304385A JP H04304385 A JPH04304385 A JP H04304385A JP 9495791 A JP9495791 A JP 9495791A JP 9495791 A JP9495791 A JP 9495791A JP H04304385 A JPH04304385 A JP H04304385A
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Classifications
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C22/00—Chemical surface treatment of metallic material by reaction of the surface with a reactive liquid, leaving reaction products of surface material in the coating, e.g. conversion coatings, passivation of metals
- C23C22/73—Chemical surface treatment of metallic material by reaction of the surface with a reactive liquid, leaving reaction products of surface material in the coating, e.g. conversion coatings, passivation of metals characterised by the process
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、金属表面の塗装前処理
に採用されるリン酸塩化成処理方法、特に自動車車体に
おける浸漬式のリン酸塩化成処理方法に関する。
に採用されるリン酸塩化成処理方法、特に自動車車体に
おける浸漬式のリン酸塩化成処理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車車体、家庭電化製品、スチ
ール家具等の金属製品は塗装前処理としてリン酸塩化成
処理が行われており、そのリン酸塩化成処理方式として
は、生産効率を向上させるためにスプレー方式が多く用
いられている。しかしながら、スプレー方式では、スプ
レーポケット部、つまり被処理物が袋部等を有する場合
、その部分はスプレーノズル方向をいかに変えても直接
噴霧されずに、処理液の跳ね返り飛沫しか当たらないた
め、充分な皮膜化成がなされず、ブルーカラー状皮膜と
なる。このような皮膜では、塗装後の耐食性、密着性が
劣化し、塗装下地としては不充分である。
ール家具等の金属製品は塗装前処理としてリン酸塩化成
処理が行われており、そのリン酸塩化成処理方式として
は、生産効率を向上させるためにスプレー方式が多く用
いられている。しかしながら、スプレー方式では、スプ
レーポケット部、つまり被処理物が袋部等を有する場合
、その部分はスプレーノズル方向をいかに変えても直接
噴霧されずに、処理液の跳ね返り飛沫しか当たらないた
め、充分な皮膜化成がなされず、ブルーカラー状皮膜と
なる。このような皮膜では、塗装後の耐食性、密着性が
劣化し、塗装下地としては不充分である。
【０００３】浸漬式による化成処理方法で処理（通常の
処理液深さは１．５〜３ｍ）すれば、上記スプレーポケ
ット部の皮膜化成も充分に行えるが、被処理物が処理液
に浸漬する際、搬送装置の搬送速度の関係で化成皮膜の
段ツキの化成ムラが発生し、均一な化成皮膜が得られな
いという問題点がある。これが浸漬処理法を自動車車体
の化成処理に用いることの最大の障害となっていた。
処理液深さは１．５〜３ｍ）すれば、上記スプレーポケ
ット部の皮膜化成も充分に行えるが、被処理物が処理液
に浸漬する際、搬送装置の搬送速度の関係で化成皮膜の
段ツキの化成ムラが発生し、均一な化成皮膜が得られな
いという問題点がある。これが浸漬処理法を自動車車体
の化成処理に用いることの最大の障害となっていた。
【０００４】この問題点を解決する手段として、リン酸
塩処理槽の入槽部側に処理液を噴射して処理槽内の処理
液を波動させ、段ツキ化成ムラをなくすことが特公昭６
３−８８２０号公報、特開昭５４−４５６３９号公報に
記載されている。
塩処理槽の入槽部側に処理液を噴射して処理槽内の処理
液を波動させ、段ツキ化成ムラをなくすことが特公昭６
３−８８２０号公報、特開昭５４−４５６３９号公報に
記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この従来例の波動手段
は、被処理物が入槽する入槽部側のみを波動させるため
の噴射ノズル、パイプ、ポンプ等の波動装置を別に設置
する必要があり、局部的な波動であるので、均一性に欠
けると言う解決しなければならない課題を有している。
は、被処理物が入槽する入槽部側のみを波動させるため
の噴射ノズル、パイプ、ポンプ等の波動装置を別に設置
する必要があり、局部的な波動であるので、均一性に欠
けると言う解決しなければならない課題を有している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記従来例の課題を解決
する具体的手段として本発明は、■自動車車体をコンベ
ヤにより化成処理槽内を移送して浸漬法による化成処理
する方法において、処理液をコンベヤ移動方向に対向し
て流動（好ましくは流速３〜１５ｍ／分）させると共に
処理槽の内側幅距離が自動車車体の両サイドドア間距離
に対し１．１〜１．５倍になるようにして自動車車体側
面と処理槽内側面との隙間を通過する処理液の表面流速
が処理槽内への自動車車体の浸入前よりも速くなるよう
にしたことを特徴とする自動車車体の化成処理方法、並
びに■自動車車体をコンベヤにより化成処理槽に移送し
て浸漬法による化成処理する方法において、処理槽内の
処理液をコンベヤ移動方向と平行で且つ逆方向に流動さ
せ、自動車車体側面と処理槽内側面との隙間を流れる処
理液の表面流速が浸入前の表面流速よりも２倍以上にな
るように調整されていることを特徴とする自動車車体の
化成処理方法を提供するものである。
する具体的手段として本発明は、■自動車車体をコンベ
ヤにより化成処理槽内を移送して浸漬法による化成処理
する方法において、処理液をコンベヤ移動方向に対向し
て流動（好ましくは流速３〜１５ｍ／分）させると共に
処理槽の内側幅距離が自動車車体の両サイドドア間距離
に対し１．１〜１．５倍になるようにして自動車車体側
面と処理槽内側面との隙間を通過する処理液の表面流速
が処理槽内への自動車車体の浸入前よりも速くなるよう
にしたことを特徴とする自動車車体の化成処理方法、並
びに■自動車車体をコンベヤにより化成処理槽に移送し
て浸漬法による化成処理する方法において、処理槽内の
処理液をコンベヤ移動方向と平行で且つ逆方向に流動さ
せ、自動車車体側面と処理槽内側面との隙間を流れる処
理液の表面流速が浸入前の表面流速よりも２倍以上にな
るように調整されていることを特徴とする自動車車体の
化成処理方法を提供するものである。
【０００７】
【作用】本発明は、処理槽内に出槽側から入槽側に向け
て所定の処理液流れを形成し、自動車車体を浸漬処理し
た際に処理液流れに逆らって移動し、自動車車体側面と
処理槽内側面との間隙を流れる処理液の表面流速が浸入
前よりも２倍以上になるようにし、それによって接触面
に処理液が停滞しないようにすると共に、処理液の流れ
によって自動車車体の入槽時に処理液の盛り上がり現象
が生じ、必然的に接触境界面が波状になるため段ツキ及
び化成ムラが生じなくなるのである。そして又、処理液
面の近傍で、下方に向けてリン酸塩処理液をスプレーノ
ズルによりスプレーすることにより、車体上部で発生し
たスラッジを払いのけて上部におけるスラッジの付着が
防止できるのである。
て所定の処理液流れを形成し、自動車車体を浸漬処理し
た際に処理液流れに逆らって移動し、自動車車体側面と
処理槽内側面との間隙を流れる処理液の表面流速が浸入
前よりも２倍以上になるようにし、それによって接触面
に処理液が停滞しないようにすると共に、処理液の流れ
によって自動車車体の入槽時に処理液の盛り上がり現象
が生じ、必然的に接触境界面が波状になるため段ツキ及
び化成ムラが生じなくなるのである。そして又、処理液
面の近傍で、下方に向けてリン酸塩処理液をスプレーノ
ズルによりスプレーすることにより、車体上部で発生し
たスラッジを払いのけて上部におけるスラッジの付着が
防止できるのである。
【０００８】
【実施例】次に本発明に係る方法を実施する装置を使用
して、被処理物例えば自動車車体の表面を化成処理する
方法を説明する。
して、被処理物例えば自動車車体の表面を化成処理する
方法を説明する。
【０００９】先ず、本発明の方法を実施する装置につい
て説明すると、処理槽１は一般に使用されている舟型の
ものが使用され、該処理槽の底部にはスラッジ溜２が形
成されると共に、入槽側Ａにオーバーフロー槽３が一連
に配設されている。このオーバーフロー槽３にポンプ４
を介して循環パイプ５が接続され、該循環パイプの途中
に熱交換器６を接続させ、該熱交換器６より後に多数の
ノズルをもつ複数のライザー７，８を接続してある。
て説明すると、処理槽１は一般に使用されている舟型の
ものが使用され、該処理槽の底部にはスラッジ溜２が形
成されると共に、入槽側Ａにオーバーフロー槽３が一連
に配設されている。このオーバーフロー槽３にポンプ４
を介して循環パイプ５が接続され、該循環パイプの途中
に熱交換器６を接続させ、該熱交換器６より後に多数の
ノズルをもつ複数のライザー７，８を接続してある。
【００１０】前記ライザーの内、一方のライザー７は処
理槽１の略中間位置に配設し、他方のライザー８は処理
槽１の出槽側Ｂの上部に位置させ、前記一方のライザー
７は液面に近接して処理液を噴射するようにし、他方の
ライザー８は出槽してくる被処理物、即ち自動車車体９
に対して処理液をシャワーするようにしてある。そして
、自動車車体９は一般的に使用されている所定のコンベ
ヤ１０によって移送されるようになっている。
理槽１の略中間位置に配設し、他方のライザー８は処理
槽１の出槽側Ｂの上部に位置させ、前記一方のライザー
７は液面に近接して処理液を噴射するようにし、他方の
ライザー８は出槽してくる被処理物、即ち自動車車体９
に対して処理液をシャワーするようにしてある。そして
、自動車車体９は一般的に使用されている所定のコンベ
ヤ１０によって移送されるようになっている。
【００１１】このような構成を有する処理槽１及びオー
バーフロー槽３に所定量の処理液を供給して略満タン状
態にする。そして、ポンプ４を作動させて、オーバーフ
ロー槽３内の処理液を循環パイプ５を介し熱交換器６を
経て、一方のライザー７及び他方のライザー８より処理
槽１内に噴射させる。
バーフロー槽３に所定量の処理液を供給して略満タン状
態にする。そして、ポンプ４を作動させて、オーバーフ
ロー槽３内の処理液を循環パイプ５を介し熱交換器６を
経て、一方のライザー７及び他方のライザー８より処理
槽１内に噴射させる。
【００１２】このように処理液を噴射させることにより
、処理槽１内の処理液はオーバーフロー槽３内に流入し
、処理液が出槽側Ｂから入槽側Ａに向かって所定の流れ
（３〜１５ｍ／分の表面流速）をもって循環するように
なり、同時に処理液を所定の温度に昇温維持させること
が出来る。
、処理槽１内の処理液はオーバーフロー槽３内に流入し
、処理液が出槽側Ｂから入槽側Ａに向かって所定の流れ
（３〜１５ｍ／分の表面流速）をもって循環するように
なり、同時に処理液を所定の温度に昇温維持させること
が出来る。
【００１３】この状態で、所定のコンベヤ１０に吊垂状
態に支持されている自動車車体９を処理液の流れに対向
して移動させ、入槽側Ａから入槽させて化成処理を行う
。
態に支持されている自動車車体９を処理液の流れに対向
して移動させ、入槽側Ａから入槽させて化成処理を行う
。
【００１４】自動車車体９が処理槽１内の処理液内に侵
入すると、処理液の流れは自動車車体のフロント部にぶ
つかり、車体側面と処理槽１の内側面との隙間を通過し
てオーバーフロー槽３に流出する。この時に、前記隙間
が狭いので処理液の流れが速くなると共に接触境界部分
の液面が盛り上がり全体として流れの中に波が形成され
る。
入すると、処理液の流れは自動車車体のフロント部にぶ
つかり、車体側面と処理槽１の内側面との隙間を通過し
てオーバーフロー槽３に流出する。この時に、前記隙間
が狭いので処理液の流れが速くなると共に接触境界部分
の液面が盛り上がり全体として流れの中に波が形成され
る。
【００１５】この処理液の流れと液面の盛り上がりによ
る波の発生で、車体表面に生成する皮膜は段ツキ及び化
成ムラを生じることなく均一に生成される。尚、処理液
中にスラッジが発生すると、自動車車体の上面、例えば
天井面、ボンネット面にスラッジが沈着するようになる
ので、ライザー７からの噴射によって処理液を車体上面
に吹き付けスラッジの沈着を防止することができる。
る波の発生で、車体表面に生成する皮膜は段ツキ及び化
成ムラを生じることなく均一に生成される。尚、処理液
中にスラッジが発生すると、自動車車体の上面、例えば
天井面、ボンネット面にスラッジが沈着するようになる
ので、ライザー７からの噴射によって処理液を車体上面
に吹き付けスラッジの沈着を防止することができる。
【００１６】自動車車体９と処理槽１の内側面との間に
予定した流れを形成させるために、処理槽１の内側幅距
離が自動車車体の両サイドドア間距離に対し１．１〜１
．５倍になるようにするが、好ましくは１．２から１．
４倍にする。
予定した流れを形成させるために、処理槽１の内側幅距
離が自動車車体の両サイドドア間距離に対し１．１〜１
．５倍になるようにするが、好ましくは１．２から１．
４倍にする。
【００１７】その比率において、１．１倍未満にすると
自動車車体９が処理槽の内壁面に接触する可能性があり
、又処理液を車体表面に効果的に接触させることができ
なくなる。１．５倍を超えると車体表面部での処理液の
盛上がりが小さくなり、段ツキ及び化成ムラの防止効果
が弱くなる。
自動車車体９が処理槽の内壁面に接触する可能性があり
、又処理液を車体表面に効果的に接触させることができ
なくなる。１．５倍を超えると車体表面部での処理液の
盛上がりが小さくなり、段ツキ及び化成ムラの防止効果
が弱くなる。
【００１８】自動車車体側面と処理槽１の内側面との隙
間を流れる処理液の表面流速を、処理槽１内への浸入前
の平均表面流速よりも２倍以上にすると、段ツキマーク
が消えてくるが３倍以上にすると更に効果的である。
間を流れる処理液の表面流速を、処理槽１内への浸入前
の平均表面流速よりも２倍以上にすると、段ツキマーク
が消えてくるが３倍以上にすると更に効果的である。
【００１９】前記装置による処理にあたって、ライザー
７のノズル位置は、処理液を液面上から噴射する場合と
、液面下から噴射する場合とに分けられるが、両者共に
噴射液が飛散して自動車車体９に付着しないように適宜
選択すればよく、通常液面から以下に５〜２０ｃｍ程度
の範囲が適当である。
７のノズル位置は、処理液を液面上から噴射する場合と
、液面下から噴射する場合とに分けられるが、両者共に
噴射液が飛散して自動車車体９に付着しないように適宜
選択すればよく、通常液面から以下に５〜２０ｃｍ程度
の範囲が適当である。
【００２０】化成処理後の一連の自動車塗装ラインでの
搬送速度は通常４〜５ｍ／分であり、前記化成処理を実
施するにあたって、これに準じるように速度調整して化
成処理を行い、化成皮膜の仕上がりは外観を目視にて判
断すれば良い。
搬送速度は通常４〜５ｍ／分であり、前記化成処理を実
施するにあたって、これに準じるように速度調整して化
成処理を行い、化成皮膜の仕上がりは外観を目視にて判
断すれば良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動車
車体の化成処理方法においては、自動車車体をコンベヤ
により化成処理槽内を移送して浸漬法による化成処理す
る方法において、処理液をコンベヤ移動方向に対向して
流動させると共に、処理槽の内側幅距離が自動車車体の
両サイドドア間距離に対し１．１〜１．５倍になるよう
にし、自動車車体側面と処理槽内側面との隙間を通過す
る処理液の表面流速が処理槽液内への自動車車体の浸入
前よりも速くなるようにするか、又は自動車車体をコン
ベヤにより化成処理槽に移送して浸漬法による化成処理
する方法において、処理槽内の処理液をコンベヤ移動方
向と平行で且つ逆方向に流動させ、自動車車体側面と処
理槽内側面との隙間を流れる処理液の表面流速が処理槽
内への浸入前の表面流速よりも２倍以上になるように調
整することによって、被処理物である自動車車体を浸漬
手段によって処理しても、浸漬時に発生する段ツキ及び
処理液の停滞がなく化成ムラの発生を解消し、塗装下地
として良好な皮膜を形成することができると言う優れた
効果を奏する。
車体の化成処理方法においては、自動車車体をコンベヤ
により化成処理槽内を移送して浸漬法による化成処理す
る方法において、処理液をコンベヤ移動方向に対向して
流動させると共に、処理槽の内側幅距離が自動車車体の
両サイドドア間距離に対し１．１〜１．５倍になるよう
にし、自動車車体側面と処理槽内側面との隙間を通過す
る処理液の表面流速が処理槽液内への自動車車体の浸入
前よりも速くなるようにするか、又は自動車車体をコン
ベヤにより化成処理槽に移送して浸漬法による化成処理
する方法において、処理槽内の処理液をコンベヤ移動方
向と平行で且つ逆方向に流動させ、自動車車体側面と処
理槽内側面との隙間を流れる処理液の表面流速が処理槽
内への浸入前の表面流速よりも２倍以上になるように調
整することによって、被処理物である自動車車体を浸漬
手段によって処理しても、浸漬時に発生する段ツキ及び
処理液の停滞がなく化成ムラの発生を解消し、塗装下地
として良好な皮膜を形成することができると言う優れた
効果を奏する。
【００２２】又、処理槽内の処理液面の近傍で、下方に
向けてリン酸塩処理液をスプレーノズルによりスプレー
することにより、自動車車体の上部で発生したスラッジ
を、上部に停滞又は付着させることなく払いのけて、車
体上部に沈着又は付着するのを防止できると言う優れた
効果も奏する。
向けてリン酸塩処理液をスプレーノズルによりスプレー
することにより、自動車車体の上部で発生したスラッジ
を、上部に停滞又は付着させることなく払いのけて、車
体上部に沈着又は付着するのを防止できると言う優れた
効果も奏する。
【図１】本発明の方法を実施する具体的装置の略示的平
面図である。
面図である。
【図２】本発明の方法を実施する具体的装置の略示的側
面図である。
面図である。
１ 処理槽
２ スラッジ溜
３ オーバーフロー槽
４ ポンプ
５ 循環パイプ
６ 熱交換器
７，８ ライザー
９ 自動車車体
１０ コンベヤ
Ａ 入槽側
Ｂ 出槽側
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車車体をコンベヤにより化成処理
槽に移送して浸漬法により化成処理する方法において、
処理液をコンベヤ移動方向に対向して流動させると共に
、処理槽の内側幅距離が自動車車体の両サイドドア間距
離に対し１．１〜１．５倍になるようにし、自動車車体
側面と処理槽内側面との隙間を通過する処理液の表面流
速が処理槽液内への自動車車体の浸入前よりも速くなる
ようにしたことを特徴とする自動車車体の化成処理方法
。 - 【請求項２】 自動車車体をコンベヤにより化成処理
槽に移送して浸漬法により化成処理する方法において、
処理槽内の処理液をコンベヤ移動方向と平行で且つ逆方
向に流動させ、自動車車体側面と処理槽内側面との隙間
を流れる処理液の表面流速が処理槽液内への自動車車体
の浸入前よりも２倍以上になるように調整されているこ
とを特徴とする自動車車体の化成処理方法。 - 【請求項３】 処理液層内における処理液面の近傍で
、下方に向けてリン酸塩処理液をスプレーノズルにより
スプレーすることを特徴とする請求項１又は２に記載の
自動車車体の化成処理方法。 - 【請求項４】 処理液流動速度が３〜１５ｍ／分であ
る請求項１，２又は３に記載の自動車車体の化成処理方
法。 - 【請求項５】 処理槽内の処理液深さが１．５〜３ｍ
である請求項１，２，３又は４に記載の自動車車体の化
成処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094957A JP2904605B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動車車体の化成処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094957A JP2904605B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動車車体の化成処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04304385A true JPH04304385A (ja) | 1992-10-27 |
| JP2904605B2 JP2904605B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=14124414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3094957A Expired - Lifetime JP2904605B2 (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動車車体の化成処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2904605B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003073854A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Toyota Motor Corp | 自動車ボディーの化成処理方法 |
| WO2003042426A3 (de) * | 2001-11-14 | 2004-07-15 | Henkel Kgaa | Steuerung der beschleunigerkonzentration in phosphatierbäder |
-
1991
- 1991-04-02 JP JP3094957A patent/JP2904605B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003073854A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Toyota Motor Corp | 自動車ボディーの化成処理方法 |
| JP4720050B2 (ja) * | 2001-09-07 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車ボディーの化成処理方法 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP2904605B2 (ja) | 1999-06-14 |
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