JPH04301111A - エンジンオイル供給回路 - Google Patents
エンジンオイル供給回路Info
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- JPH04301111A JPH04301111A JP6471591A JP6471591A JPH04301111A JP H04301111 A JPH04301111 A JP H04301111A JP 6471591 A JP6471591 A JP 6471591A JP 6471591 A JP6471591 A JP 6471591A JP H04301111 A JPH04301111 A JP H04301111A
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- oil
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン内部でオイル
を循環させる潤滑装置のなかで、オイルパンから吸入し
たオイルを濾過、冷却等の処置をほどこしてメインオイ
ルホールに供給するまでの油圧回路に関する。
を循環させる潤滑装置のなかで、オイルパンから吸入し
たオイルを濾過、冷却等の処置をほどこしてメインオイ
ルホールに供給するまでの油圧回路に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジン内部にオイルを循環させる潤滑装
置のうち、オイルの通路に沿ってオイルパン５よりメイ
ンオイルホール１６に至るまでの行程では、オイルの圧
送、濾過、冷却の処置がほどこされる。図７に示される
ように、従来の油圧回路の構造はオイルの流れる経路に
沿ってオイルパン５、オイルストレーナ４、オイルポン
プ１、第１オイル通路６、オイルフィルター２、第２オ
イル通路７、オイルクーラー３、油圧計８の順に結合さ
れている。各部の作用をオイルの流れに沿って説明する
と、オイルはオイルパン５より粗いフィルター作用を持
つオイルストレーナ４を通って吸入され、オイルポンプ
１により第１オイル通路６を経由して、オイルフィルタ
ー２に送られる。オイルフィルター２によって濾過され
たオイルは第２オイル通路７を通ってオイルクーラー３
に運ばれ、冷却された後メインオイルホール１６に送ら
れる。途中オイルクーラー３の直後辺りに油圧計８が設
けられ、油圧の異常をチェックしている。各部の配置に
ついては、図８にあるようにオイルフィルター２はエン
ジンブロックの上部左側に、オイルクーラー３はエンジ
ンブロック右側になる。
置のうち、オイルの通路に沿ってオイルパン５よりメイ
ンオイルホール１６に至るまでの行程では、オイルの圧
送、濾過、冷却の処置がほどこされる。図７に示される
ように、従来の油圧回路の構造はオイルの流れる経路に
沿ってオイルパン５、オイルストレーナ４、オイルポン
プ１、第１オイル通路６、オイルフィルター２、第２オ
イル通路７、オイルクーラー３、油圧計８の順に結合さ
れている。各部の作用をオイルの流れに沿って説明する
と、オイルはオイルパン５より粗いフィルター作用を持
つオイルストレーナ４を通って吸入され、オイルポンプ
１により第１オイル通路６を経由して、オイルフィルタ
ー２に送られる。オイルフィルター２によって濾過され
たオイルは第２オイル通路７を通ってオイルクーラー３
に運ばれ、冷却された後メインオイルホール１６に送ら
れる。途中オイルクーラー３の直後辺りに油圧計８が設
けられ、油圧の異常をチェックしている。各部の配置に
ついては、図８にあるようにオイルフィルター２はエン
ジンブロックの上部左側に、オイルクーラー３はエンジ
ンブロック右側になる。
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】上記のように配置され
たエンジンでは、オイルポンプからメインオイルホール
までの経路が長くなるためオイルの圧送に時間がかかり
、始動時、油圧異常を示すランプが消えるまでに５秒程
度かかる。このため、故障による油圧異常と誤認されや
すく、また、長期間使われなかったためシリンダ部等の
オイルが微量であった時などの悪条件と重なれば焼付き
を起こしやすくなる。この対策として、メインオイルホ
ールへの最短の供給回路を設定し途中にオイルフィルタ
ーを設けたり、あるいは、オイルポンプの直後に油圧計
を設置する、という方法も考えられる。しかし、オイル
フィルターはメンテナンス時の必要性からエンジン上部
で周りに広く空間を取る必要性があるので管路を短くす
ることは難しく、油圧計は安定した油圧が計測できる位
置に取りつける必要がある。特に、油圧計についてはこ
れをオイルポンプ近辺に設けると、エンジンの高回転時
、一時的に油圧の異常な上昇があるため油圧計の限界を
越えて破損することがある。
たエンジンでは、オイルポンプからメインオイルホール
までの経路が長くなるためオイルの圧送に時間がかかり
、始動時、油圧異常を示すランプが消えるまでに５秒程
度かかる。このため、故障による油圧異常と誤認されや
すく、また、長期間使われなかったためシリンダ部等の
オイルが微量であった時などの悪条件と重なれば焼付き
を起こしやすくなる。この対策として、メインオイルホ
ールへの最短の供給回路を設定し途中にオイルフィルタ
ーを設けたり、あるいは、オイルポンプの直後に油圧計
を設置する、という方法も考えられる。しかし、オイル
フィルターはメンテナンス時の必要性からエンジン上部
で周りに広く空間を取る必要性があるので管路を短くす
ることは難しく、油圧計は安定した油圧が計測できる位
置に取りつける必要がある。特に、油圧計についてはこ
れをオイルポンプ近辺に設けると、エンジンの高回転時
、一時的に油圧の異常な上昇があるため油圧計の限界を
越えて破損することがある。
【０００４】同様な問題を解決するために従来技術とし
て、実開平１−５５７６８のようにオイルストレーナ付
近に逆止弁を、サブオイルホールにチェックボールを設
けて油圧回路内にオイルを保持する方法があった。この
方法では始動時、メインオイルホールへのオイル供給と
油圧計付近の油圧上昇が素早くなされるので上記の問題
は解消されるが、逆止弁がオイルを圧送するうえで抵抗
となるため、エンジンの低回転時、油圧が落ちるとオイ
ルの流量に影響を及ぼす。
て、実開平１−５５７６８のようにオイルストレーナ付
近に逆止弁を、サブオイルホールにチェックボールを設
けて油圧回路内にオイルを保持する方法があった。この
方法では始動時、メインオイルホールへのオイル供給と
油圧計付近の油圧上昇が素早くなされるので上記の問題
は解消されるが、逆止弁がオイルを圧送するうえで抵抗
となるため、エンジンの低回転時、油圧が落ちるとオイ
ルの流量に影響を及ぼす。
【０００５】以上の理由により、上記の問題を解決する
ための手段としてオイルパンから、メインオイルホール
への速やかなオイル供給がなされることが最も望ましい
。
ための手段としてオイルパンから、メインオイルホール
への速やかなオイル供給がなされることが最も望ましい
。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決し、速
やかなメインオイルホールへのオイル供給を実現するた
めには、始動時のみ、オイルパンからメインオイルホー
ルへの経路が実質的に短くなればよい。そこで、オイル
ストレーナ・オイルポンプ・第１オイル通路・オイルフ
ィルター・第２オイル通路・オイルクーラー・油圧計と
いうオイルの流れる経路に、例えば第１オイル通路と第
２オイル通路を結ぶ、というようなオイルフィルターを
回避したバイパス部と、オイルフィルターとバイパス部
に流れるオイルの流量を制御するバルブと、バルブを制
御する制御回路とを設ける。
やかなメインオイルホールへのオイル供給を実現するた
めには、始動時のみ、オイルパンからメインオイルホー
ルへの経路が実質的に短くなればよい。そこで、オイル
ストレーナ・オイルポンプ・第１オイル通路・オイルフ
ィルター・第２オイル通路・オイルクーラー・油圧計と
いうオイルの流れる経路に、例えば第１オイル通路と第
２オイル通路を結ぶ、というようなオイルフィルターを
回避したバイパス部と、オイルフィルターとバイパス部
に流れるオイルの流量を制御するバルブと、バルブを制
御する制御回路とを設ける。
【０００７】
【作用】エンジン始動時、イグニッションスイッチによ
る始動の信号を受けた制御回路がバルブのソレノイドに
電流を流すことによりバルブは作動し、オイルは第１オ
イル通路・バイパス部・第２オイル通路・オイルクーラ
ーの経路のように、オイルフィルターを回避した供給回
路を流れる。設定時間を経過した後、制御回路がバルブ
のソレノイドに流していた電流を切り、バルブは停止す
るため、オイルの流れはオイルフィルターを含めたオイ
ル供給回路に戻る。オイルフィルターは数１００ｍｌの
容量を持つうえフィルターの抵抗もあるので、オイルフ
ィルターを迂回することにより実質的にはオイルパンか
らメインオイルホールまでの経路を３割程度短縮できる
。
る始動の信号を受けた制御回路がバルブのソレノイドに
電流を流すことによりバルブは作動し、オイルは第１オ
イル通路・バイパス部・第２オイル通路・オイルクーラ
ーの経路のように、オイルフィルターを回避した供給回
路を流れる。設定時間を経過した後、制御回路がバルブ
のソレノイドに流していた電流を切り、バルブは停止す
るため、オイルの流れはオイルフィルターを含めたオイ
ル供給回路に戻る。オイルフィルターは数１００ｍｌの
容量を持つうえフィルターの抵抗もあるので、オイルフ
ィルターを迂回することにより実質的にはオイルパンか
らメインオイルホールまでの経路を３割程度短縮できる
。
【０００８】
【実施例】（実施例１）以下、図面を用いてこの発明の
実施例について説明を行う。図１及び図２がこの発明の
実施例１を示しており、各部の符号は従来技術と同じ構
成については同じ符号を付けその説明を省略する。第１
オイル通路６と第２オイル通路７との間をバイパス通路
１０が結んでおり、第１オイル通路６とバイパス通路１
０の接合部にはイグニッションスイッチ１１の信号を受
けて作動する切換弁９が設置されている。切換弁９は制
御回路１２として、イグニッションスイッチ１１より信
号を受けて作動を開始するタイマ１２１と、切換弁のソ
レノイドに電流を流して作動させる切換弁駆動回路１２
２と、に接続されている。
実施例について説明を行う。図１及び図２がこの発明の
実施例１を示しており、各部の符号は従来技術と同じ構
成については同じ符号を付けその説明を省略する。第１
オイル通路６と第２オイル通路７との間をバイパス通路
１０が結んでおり、第１オイル通路６とバイパス通路１
０の接合部にはイグニッションスイッチ１１の信号を受
けて作動する切換弁９が設置されている。切換弁９は制
御回路１２として、イグニッションスイッチ１１より信
号を受けて作動を開始するタイマ１２１と、切換弁のソ
レノイドに電流を流して作動させる切換弁駆動回路１２
２と、に接続されている。
【０００９】図１はエンジンが通常稼働している時のオ
イル供給回路を表す。オイルは、従来技術のエンジン稼
働時と同様オイルパン５からオイルストレーナ４へ吸入
、オイルポンプ１により第１オイル通路６に圧送されて
オイルフィルター２へ至る。オイルフィルター２で濾過
されたオイルは、第２オイル通路７を通りオイルクーラ
ー３で冷却されメインオイルホールへ供給される。
イル供給回路を表す。オイルは、従来技術のエンジン稼
働時と同様オイルパン５からオイルストレーナ４へ吸入
、オイルポンプ１により第１オイル通路６に圧送されて
オイルフィルター２へ至る。オイルフィルター２で濾過
されたオイルは、第２オイル通路７を通りオイルクーラ
ー３で冷却されメインオイルホールへ供給される。
【００１０】図２はエンジン始動時、イグニッションス
イッチ１１より信号を受けた制御回路１２、ここではタ
イマー１２１と切換弁駆動回路１２２が、切換弁９を作
動させオイル供給回路が変化した時の様子を表している
。オイルパン５よりオイルストレーナ４によって吸入さ
れたオイルは、オイルポンプ１により第１オイル通路６
に圧送される。第１オイル通路６内のオイルは、切換弁
９によりバイパス通路１０を経由して、第２オイル通路
７を通りオイルクーラー３で冷却されメインオイルホー
ルへ供給される。切換弁９は、イグニッションスイッチ
１１より信号を受けてから１０秒後、タイマー１２１に
より切換弁駆動回路１２２から流される電流が切れて停
止し、オイル供給回路は図１の状態に戻る。オイルフィ
ルター２を迂回したことによる影響については時間を始
動時の１０秒程度に抑えれば問題はない。
イッチ１１より信号を受けた制御回路１２、ここではタ
イマー１２１と切換弁駆動回路１２２が、切換弁９を作
動させオイル供給回路が変化した時の様子を表している
。オイルパン５よりオイルストレーナ４によって吸入さ
れたオイルは、オイルポンプ１により第１オイル通路６
に圧送される。第１オイル通路６内のオイルは、切換弁
９によりバイパス通路１０を経由して、第２オイル通路
７を通りオイルクーラー３で冷却されメインオイルホー
ルへ供給される。切換弁９は、イグニッションスイッチ
１１より信号を受けてから１０秒後、タイマー１２１に
より切換弁駆動回路１２２から流される電流が切れて停
止し、オイル供給回路は図１の状態に戻る。オイルフィ
ルター２を迂回したことによる影響については時間を始
動時の１０秒程度に抑えれば問題はない。
【００１１】（実施例２）以下、実施例２として図３を
示す。実施例１同様、第１オイル通路と第２オイル通路
をバイパス通路１０で結び、バイパス通路１０に流量制
御バルブ９１を取りつける。エンジン始動時、イグニッ
ションキーから信号を受けた制御回路１２は流量制御バ
ルブ９１のソレノイドに電流を流して作動させ、バイパ
ス通路１０を連通させる。オイルは、オイルフィルター
２とバイパス通路１０の両方に流れ、オイルフィルター
側に流れたオイルがオイルフィルターを満たすと同時に
、バイパス通路を流れたオイルは、第２オイル通路・オ
イルクーラーを経て速やかにメインオイルホールへ供給
される。作動後６秒程度経過すると制御回路１２から流
される電流の減少と共に、流量制御バルブ９１はバイパ
ス通路１０の流量を徐々に減らし，作動後１０秒で完全
に閉まる。この実施例は長所として、エンジン始動後、
オイル供給回路をバイパス部にオイルが流れない状態に
戻す時に、オイルクーラーへ送られるオイルの流量の急
激な変化を抑えることができる。
示す。実施例１同様、第１オイル通路と第２オイル通路
をバイパス通路１０で結び、バイパス通路１０に流量制
御バルブ９１を取りつける。エンジン始動時、イグニッ
ションキーから信号を受けた制御回路１２は流量制御バ
ルブ９１のソレノイドに電流を流して作動させ、バイパ
ス通路１０を連通させる。オイルは、オイルフィルター
２とバイパス通路１０の両方に流れ、オイルフィルター
側に流れたオイルがオイルフィルターを満たすと同時に
、バイパス通路を流れたオイルは、第２オイル通路・オ
イルクーラーを経て速やかにメインオイルホールへ供給
される。作動後６秒程度経過すると制御回路１２から流
される電流の減少と共に、流量制御バルブ９１はバイパ
ス通路１０の流量を徐々に減らし，作動後１０秒で完全
に閉まる。この実施例は長所として、エンジン始動後、
オイル供給回路をバイパス部にオイルが流れない状態に
戻す時に、オイルクーラーへ送られるオイルの流量の急
激な変化を抑えることができる。
【００１２】（実施例３）実施例３はバルブそのものに
バイパス部の役割を持たせたものである。以下、図４を
用いて説明を行う。エンジン始動時、イグニッションス
イッチ１１より信号を受けて制御回路１２が切換弁９２
のソレノイドに電流をながし、切換弁９２が作動し第１
オイル通路６と第２オイル通路７を直結する。以後、制
御回路１２が実施例１と同じものの場合は、約１０秒後
タイマーが作動し駆動回路の電流が切れ切換弁９２は作
動を停止し、オイルフィルター２を含めた供給回路を形
成する。また、このバルブ方式では切換弁９２の作動を
次のように変えることもできる。エンジン稼働中は切換
弁９２は作動しており、オイルフィルター２を含めたオ
イル供給回路を形成している。そして、エンジン停止と
同時に制御回路１２からの電流も切れ、切換弁９２は停
止し、第１オイル通路６と第２オイル通路７を直結する
。エンジン始動時、イグニッションスイッチ１１の信号
を受けると、タイマーが作動を始め、約１０秒後駆動回
路に電流が流れ切換弁９２は作動しオイルフィルター２
を含めたオイル供給回路を形成する。切換弁９２の作動
を後の例のように設定したものは長所としてエンジン停
止中、オイルフィルター２内にオイルが保持されるため
、オイルフィルター２を含めた供給回路に戻した時にオ
イルフィルター２内をオイルで満たす必要がなく、オイ
ルの流量の変化がない。この実施例３において図５のオ
イルフィルター２直下に切換弁９２を取付け、バイパス
回路を形成すれば（図５鎖線Ａ）、エンジンブロック内
で必要とするスペースを小さくおさえることも可能で、
エンジンブロック上部外側という位置条件はイグニッシ
ョンスイッチ１１より切換弁９２への配線を容易にして
いる。また、この場合、図６のようにオイルフィルター
取り付け座に切換弁９２を内蔵してしまえば、組付とメ
ンテナンスがより容易になる。
バイパス部の役割を持たせたものである。以下、図４を
用いて説明を行う。エンジン始動時、イグニッションス
イッチ１１より信号を受けて制御回路１２が切換弁９２
のソレノイドに電流をながし、切換弁９２が作動し第１
オイル通路６と第２オイル通路７を直結する。以後、制
御回路１２が実施例１と同じものの場合は、約１０秒後
タイマーが作動し駆動回路の電流が切れ切換弁９２は作
動を停止し、オイルフィルター２を含めた供給回路を形
成する。また、このバルブ方式では切換弁９２の作動を
次のように変えることもできる。エンジン稼働中は切換
弁９２は作動しており、オイルフィルター２を含めたオ
イル供給回路を形成している。そして、エンジン停止と
同時に制御回路１２からの電流も切れ、切換弁９２は停
止し、第１オイル通路６と第２オイル通路７を直結する
。エンジン始動時、イグニッションスイッチ１１の信号
を受けると、タイマーが作動を始め、約１０秒後駆動回
路に電流が流れ切換弁９２は作動しオイルフィルター２
を含めたオイル供給回路を形成する。切換弁９２の作動
を後の例のように設定したものは長所としてエンジン停
止中、オイルフィルター２内にオイルが保持されるため
、オイルフィルター２を含めた供給回路に戻した時にオ
イルフィルター２内をオイルで満たす必要がなく、オイ
ルの流量の変化がない。この実施例３において図５のオ
イルフィルター２直下に切換弁９２を取付け、バイパス
回路を形成すれば（図５鎖線Ａ）、エンジンブロック内
で必要とするスペースを小さくおさえることも可能で、
エンジンブロック上部外側という位置条件はイグニッシ
ョンスイッチ１１より切換弁９２への配線を容易にして
いる。また、この場合、図６のようにオイルフィルター
取り付け座に切換弁９２を内蔵してしまえば、組付とメ
ンテナンスがより容易になる。
【００１３】（実施例４）実施例４は、オイルポンプ１
とオイルクーラー３をバイパス通路１０で直結させる方
法である。オイルの流れは他の実施例において、オイル
ポンプからオイルクーラーまでの経路が最短となるよう
に、第１オイル通路と第２オイル通路をバイパス通路で
結んだ場合と変わらない（図５鎖線Ｂ、Ｃ）が、製造行
程における組立コストが安くなるという利点を持つ。
とオイルクーラー３をバイパス通路１０で直結させる方
法である。オイルの流れは他の実施例において、オイル
ポンプからオイルクーラーまでの経路が最短となるよう
に、第１オイル通路と第２オイル通路をバイパス通路で
結んだ場合と変わらない（図５鎖線Ｂ、Ｃ）が、製造行
程における組立コストが安くなるという利点を持つ。
【００１４】
【発明の効果】始動時、オイルフィルターを迂回するこ
とによって、油圧計付近の油圧の上昇とメインオイルホ
ールへのオイルの供給が速やかにおこなわれる。それと
共に、二次的効果としてオイルの流れに対するオイルフ
ィルターという抵抗が減ることで、オイルポンプの経由
のエンジンの負荷が減るので負荷の面でも始動性向上に
役立つ。特に、フィルターの目詰まりが進んだ場合でも
始動性が変化せず良好に保たれるという長所を持つ。ま
た、本発明を実施するにあたっては、次のようにエンジ
ン始動時のメインオイルホールへのオイル供給能力の向
上と、エンジンブロック内で必要とするスペースとの間
で、そのバランスに任意性が保たれる。
とによって、油圧計付近の油圧の上昇とメインオイルホ
ールへのオイルの供給が速やかにおこなわれる。それと
共に、二次的効果としてオイルの流れに対するオイルフ
ィルターという抵抗が減ることで、オイルポンプの経由
のエンジンの負荷が減るので負荷の面でも始動性向上に
役立つ。特に、フィルターの目詰まりが進んだ場合でも
始動性が変化せず良好に保たれるという長所を持つ。ま
た、本発明を実施するにあたっては、次のようにエンジ
ン始動時のメインオイルホールへのオイル供給能力の向
上と、エンジンブロック内で必要とするスペースとの間
で、そのバランスに任意性が保たれる。
【図１】本発明の実施例１の通常エンジン稼働時におけ
る油圧回路図
る油圧回路図
【図２】同エンジン始動時、切換弁作動状態における油
圧回路図
圧回路図
【図３】本発明の実施例２に対応する油圧回路図
【図４
】本発明の実施例３に対応する油圧回路図
】本発明の実施例３に対応する油圧回路図
【図５】エン
ジンブロックにおける構成要素とバイパス通路の配置図
ジンブロックにおける構成要素とバイパス通路の配置図
【図６】フィルター取付け座にバイパス部を設けた場合
の外観図
の外観図
【図７】従来技術の油圧回路図
【図８】従来技術に対応したエンジンブロックにおける
構成要素の配置図
構成要素の配置図
１ オイルポンプ
２ オイルフィルター
２２ バルブ内蔵型オイルフィルター取付け座３
オイルクーラー ５ オイルパン ６ 第１オイル通路 ７ 第２オイル通路 ９ 切換弁 ９１ 流量制御バルブ ９２ 切換弁（バイパス通路兼用）１０
バイパス通路 １１ イグニッションスイッチ １２ 制御回路 １４ シリンダーブロック １５ チェーンケース １６ メインオイルホール
オイルクーラー ５ オイルパン ６ 第１オイル通路 ７ 第２オイル通路 ９ 切換弁 ９１ 流量制御バルブ ９２ 切換弁（バイパス通路兼用）１０
バイパス通路 １１ イグニッションスイッチ １２ 制御回路 １４ シリンダーブロック １５ チェーンケース １６ メインオイルホール
Claims (6)
- 【請求項１】エンジン内部でオイルをメインオイルホー
ルに供給するオイル供給回路において、オイルパンより
オイルを吸入し圧送するオイルポンプと、該オイルポン
プより第１オイル通路を通って圧送されたオイルを濾過
するオイルフィルターと、該オイルフィルターを通過し
第２オイル通路により送られたオイルを冷却するオイル
クーラーと、該オイルフィルターを回避して油圧回路を
連通するバルブと、イグニッションスイッチより信号を
受けて該バルブを作動させる制御回路と、によって構成
されたオイル供給回路。 - 【請求項２】第１オイル通路と第２オイル通路を連通す
るバイパス通路を設けると共に、該バルブとして該バイ
パス通路と両オイル通路との結合部のどちらかに設けら
れた切換弁を用い、該制御回路がイグニッションスイッ
チより信号を受けて該切換弁をオイルフィルター側と該
バイパス通路側とに切り換えることを特徴とする請求項
１記載のオイル供給回路。 - 【請求項３】該制御回路が、イグニッションスイッチよ
り信号を受けると同時に切換弁のソレノイドに電流を流
して作動させ、一定時間後に電流を止めて該切換弁を停
止させることを特徴とする請求項１又は２記載のオイル
供給回路。 - 【請求項４】該バルブは流量制御弁であり、該制御回路
がイグニッションスイッチより信号を受けて該流量制御
弁を素早く開放し、一定時間後に徐々に閉鎖させること
を特徴とする請求項１記載のオイル供給回路。 - 【請求項５】該バルブとして、油圧回路を第１オイル通
路とオイルフィルターオイル流入側を連通し、第２オイ
ル通路とオイル流出側を連通する組み合わせと、第１オ
イル通路と第２オイル通路を連通し、オイル流入側とオ
イル流出側を連通する組合わせを変える切換弁を用い、
該制御回路としてイグニッションスイッチの信号を受け
て該切換弁の前記組み合わせを変える回路を用いたこと
を特徴とする請求項１記載のオイル供給回路。 - 【請求項６】オイルポンプ吐出口とオイルクーラー流入
口の間を直接結ぶバイパス通路を設け、請求項２又は４
にあるバルブ及び制御回路を該バイパス通路上に用いた
ことを特徴とする請求項１記載のオイル供給回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6471591A JPH04301111A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | エンジンオイル供給回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6471591A JPH04301111A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | エンジンオイル供給回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04301111A true JPH04301111A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13266126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6471591A Pending JPH04301111A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | エンジンオイル供給回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04301111A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201700121440A1 (it) * | 2017-10-25 | 2019-04-25 | Vhit S P A Soc Unipersonale | Circuito idraulico a ricircolo |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP6471591A patent/JPH04301111A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201700121440A1 (it) * | 2017-10-25 | 2019-04-25 | Vhit S P A Soc Unipersonale | Circuito idraulico a ricircolo |
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