JPH0429391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は表面にラフロード模様を形成したラフ
ロードブロツクが車輌用動力計のローラに取り付
けられたラフロードブロツク取付けローラに関す
る。

Ｂ 考案の概要 被検車輌の車輪が載置され且つ動力計に連結さ
れるとともに外周面に表面凹凸部が環状に形成さ
れたローラの外周面に、表面にラフロード模様を
形成し且つ裏面には上記ローラの表面凹凸部に対
向して逃げ部を備えると共にローラの周方向に複
数個に分割されたラフロードブロツクを取り付
け、上記ラフロードブロツクの逃げ部にゴムシー
トを介在させ、これによつて、ラフロードブロツ
ク上に作用する車輌の荷重をゴムシートの弾性変
形により緩衝させ、ラフロードブロツクによつて
ローラの表面凹凸部が摩耗破損されないようにし
たものである。

Ｃ 従来の技術 被検車輌の車輪が載置され、且つ動力計に連結
されたローラの外周面には通常は実際の路面の摩
擦抵抗に近似したローレツトとか溝加とかの表面
凹凸部が施してある。かかるローラでラフロード
模擬テストを行う場合には、ローラの上に外周面
にラフロード模様を持つたラフロードブロツクを
張り付けることがある。

このようなラフロード走行テスト装置の従来例
を第２図に示す。第２図に示すように、ラフロー
ド走行テストを受ける車輌１１が例えば後輪駆動
車である場合、遊動輪の前輪は、支持台１４に係
止具１５によつて係止され、駆動輪である後輪１
２は基台１９に回転自在に支持されているととも
に支持台１４の開口１４から一部露出されたラフ
ロードブロツク１７を張りつけたローラ１６上に
後輪１２の軸とローラ１６の軸とが並行になるよ
うに載置されている。かかるラフロードブロツク
１７をローラ１６上に取付けた部分的断面図を第
３図に示す。

ラフロードブロツク１７は第２図及び第３図に
示すようにローラ１６の外周面に設けられた表面
凹凸部２０に直接当接される平滑な内周面をも
ち、その外周面にはラフロード模様１７ａが形成
されている。ラフロードブロツク１７はローラ１
６の周方向に複数個に分割されていてローラ１６
の外周面に密着し且つ分割面１８でつき合わされ
てローラ１６の幅方向両側縁部にてボルト２１に
よつて固定されている。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 第３図に示すように、従来のラフロードブロツ
ク１７はローラ１６の表面凹凸部に直接内周面が
当接するようにローラ１６上に固定されているた
め、ラフロードブロツク１７上に重量のある車輌
１１の後輪１２が載置されると、ラフロード走行
テストにおいて、車輌の激しい振動による衝撃荷
重がラフロードブロツク１７を介してローラ１６
に作用するため、ローラ１６の表面凹凸部２０の
特に突出部分が平坦化され損傷を受け易い欠点が
あつた。

本考案はかかる従来技術の問題点に鑑みてなさ
れたもので、ローラの表面凹凸部を痛めないラフ
ロードブロツク取付けローラを提供することを目
的とするものである。

Ｅ 問題点を解決するための手段 かかる問題点を解決した本考案によるラフロー
ドブロツク取付けローラの構成は、被検車輌の車
輪が載置され且つ動力計に連結されるとともに外
周面に表面凹凸部が環状に形成されているローラ
上に、外周面にラフロード模様が形成され且つ複
数個に分割された円弧状のラフロードブロツクを
上記ローラの幅方向両側端部にボルトを用いて固
定したラフロードブロツク取付けローラにおい
て、ラフロードブロツクの内周面の上記ローラの
表面凹凸部と対向する部分に逃げ部を形成し、該
逃げ部にゴムシートを介在させたことを特徴とす
るものである。

Ｆ 作用 ローラの表面凹凸部に対応して内周面に逃げ部
を設けたラフロードブロツクをローラの外周面に
取り付け、ローラの表面凹凸部と逃げ部の間にゴ
ムシートを介在させて、車輌からの大きい荷重の
際に発生するラフロードブロツクの撓みに対し、
ゴムシートが弾性変形して表面凹凸部の損傷を未
然に防止する。

Ｇ 実施例 本考案によるラフロードブロツク取付けローラ
を図面を参照して説明する。本考案のラフロード
ブロツク取付けローラの一実施例の部分的断面図
を第１図に示す。第１図において、第２図に示す
ようなラフロード走行テスト装置のローラ１の外
周面には表面凹凸部２とこれら表面凹凸部２に挾
まれた平坦部３とがそれぞれ環状に設けられてい
る。ローラ１の外周方向に複数個に分割されたラ
フロードブロツク４は、ボルト５によつてローラ
１の周縁部にそつて固定されている。ローラ１の
外周面を蔽うこれらラフロードブロツク４の外周
面にはラフロード模様９が形成され、内周面には
ローラ１の表面凹凸部２に対応した逃げ部６とロ
ーラ１の平坦部３に対応した接合部７とがそれぞ
れ形成されている。またローラ１の表面凹凸部２
とのラフロードブロツク４の逃げ部６との間の間
隙にはゴムシート８が介装されている。またゴム
シート８はラフロードブロツク４の逃げ部６に接
着しておくことによつて組立・解体作業における
取扱いが容易となり便利である。

第１図に示うよな本実施例のラフロードブロツ
ク取付けローラにおいて車輌の荷重がラフロード
ブロツク４に作用すると荷重はラフロードブロツ
ク４の接合部７とローラ１の平坦部３を介してロ
ーラ１に伝えられる。従つてローラ１の表面凹凸
部２はラフロードブロツク４の逃げ部６のため、
ラフロードブロツク４の内周面が直接ローラ１の
表面凹凸部２に接触することはない。このため、
ローラ１の表面凹凸部２は損傷を受けることはな
い。

たとえ車輌が大きく振動して衝撃荷重がラフロ
ードブロツク４に作用してラフロードブロツク４
が撓んだとしても、ゴムシート８が弾性変形を起
して荷重が緩衝された状態で表面凹凸部２に伝え
られるため、表面凹凸部２が摩耗破損することは
起らない。

Ｈ 考案の効果 本考案によるラフロードブロツク取付けローラ
によれば、ローラの表面凹凸部に対応してラフロ
ードブロツクの内周面に逃げ部を設けるととも
に、ローラの表面凹凸部とラフロードブロツクの
逃げ部との間にゴムシートを介在させたことによ
り、ローラの表面凹凸部にラフロードブロツクの
内周面が接触してローラの表面凹凸部を摩耗破損
することは起らない。

またラフロードブロツクの逃げ部が荷重で撓ん
でもゴムシートが弾性変形してローラの表面凹凸
部を保護するので、ラフロードブロツクが荷重で
撓んでも差し支えない程度にラフロードブロツク
の厚さを薄くすることができ、材料的に節約とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるラフロードブロツク取付
けローラの部分断面図、第２図はラフロード走行
テスト装置の概念図、第３図は従来のラフロード
ブロツク取付けローラの部分的断面図である。 図面中、１はローラ、２は表面凹凸部、３は平
坦部、４はラフロードブロツク、５はボルト、６
は逃げ部、７は接合部、８はゴムシート、９はラ
フロード模様である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被検車輌の車輪が載置され且つ動力計に連結さ
   れるとともに外周面に表面凹凸部が環状に形成さ
   れているローラ上に、外周面にラフロード模様が
   形成され且つ複数個に分割された円弧状のラフロ
   ードブロツクを上記ローラの幅方向両側端部にボ
   ルトを用いて固定したラフロードブロツク取付け
   ローラにおいて、ラフロードブロツクの内周面の
   上記ローラの表面凹凸部と対向する部分に逃げ部
   を形成し、該逃げ部にゴムシートを介在させたこ
   とを特徴とするラフロードブロツク取付けロー
   ラ。