JPH04292277A - 自動二輪車のシートロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、開閉自在とされたシー
トと、このシートの下に開口部を有する収納部とを備え
る自動二輪車のシートロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
、自動二輪車のシートロック装置は、例えば特開昭６３
ー２４２７９０に開示されているように、通常エンジン
に接続されたメインスイッチ用のイグニッションキーを
装置に差し込み、運転者が回転させることにより装置の
開閉を行なう。

【０００３】しかしながら、前記のような自動二輪車の
シートロック装置の場合、エンジンを作動時に装置をロ
ック解除するには、メインスイッチからイグニッション
キーを抜き取り、装置に差し替える必要があり操作が不
便であった。

【０００４】加えて、一般に自動二輪車は、エンジンの
作動時にはメインスイッチからイグニッションキーを抜
き取ることができないから、イグニッションキーを用い
るためにはエンジンを一旦停止することとなり、再発進
するには、再びエンジンをかけ直す必要があるといった
問題があった。

【０００５】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、ロック解除の際にキーの差し替えを不要とする自
動二輪車のシートロック装置を提供することを目的とす
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車のシ
ートロック装置では、エンジンを作動するメインスイッ
チと、開閉自在とされたシートと、このシートの下に開
口部を有する収納部とを備える自動二輪車において、シ
ートまたは収納部のいずれか一方に取り付けられたシー
トロック機構と、他方に取り付けられたシートロック金
具と、ロックを解除する解除手段と、メインスイッチに
連動して操作可能と成る操作手段とを備えることを前記
課題の解決手段とした。

【０００７】

【作用】本発明の自動二輪車のシートロック装置によれ
ば、ロックの解除は、メインスイッチに連動して操作手
段を作動した状態で解除手段を駆動してシートロック機
構を作動することにより、シートロック機構とシートロ
ック金具とのロックを解除する。

【０００８】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図４
を参照して説明する。

【０００９】図中符号１０は、本実施例の自動二輪車の
シートロック装置（以下、単にシートロック機構と称す
る）である。

【００１０】シートロック装置１０は、自動二輪車２０
の開閉自在とされたシート３０と、このシート３０の下
に開口部４１を有する収納部４０との間に取り付けられ
ている。シートロック装置１０は、収納部４０に取り付
けられたシートロック機構５０と、シート３０に取り付
けられた第１の係合金具６０と、ロックを解除するソレ
ノイド（解除手段）７０と、自動二輪車のシートロック
装置のメインスイッチ８０に連動して操作可能と成る制
御部（操作手段）９０とで構成されている。

【００１１】図１及び図２に示すように、シートロック
機構５０は、シート３０の下部で自動二輪車２０の外面
に露出して取り付けられたシートロックシリンダー５１
と、シートロックシリンダー５１の位置する自動二輪車
２０の内部に固定された固定板５２と、外面側（図１左
側）の側部に取り付けられた回動金具５３と、内部側（
図１右側）の側部に取り付けられた第２の係合金具５４
と、これら回動金具５３及び第２の係合金具５４のそれ
ぞれの端部の間に取り付けられたバネ５５とで構成され
ている。

【００１２】シートロックシリンダー５１は、円筒状に
形成されたシリンダー本体５１ａと、このシリンダー本
体５１ａに連結された接触子５１ｂとで成っている。シ
リンダー本体５１ａの外面側の端部には、イグニッショ
ンキー１００が挿入可能なキー挿入孔５１ｃが開口され
ている。接触子５１ｂは、楕円状に形成されてその一端
がシリンダー本体５１ａに連結された状態で、シリンダ
ー本体５１ａの内部側の端部に取り付けられている。

【００１３】固定板５２は、板状の部材から断面コ字状
に形成されている。固定板５２の上部には、第１の係合
金具６０が挿入可能な、係合孔５２ａが開口されている
。

【００１４】回動金具５３は、回動金具本体５３ａと、
金具本体５３ａの上部から外面側に延びるヒンジ部５３
ｂと、内部側に突出した当接部５３ｃと、下方に突出し
た駆動力伝達部５３ｄとで構成されている。また、回動
金具５３は、中央部に第２の回動軸５３ｅが取付けられ
、この第２の回動軸５３ｅを中心に回動自在に取付けら
れている。ヒンジ部５３ｂは、先端部が水平な板状に形
成され、接触子５１ｂの真上で近設されている。

【００１５】図１に示すように、第２の係合金具５４は
、上部に鎌状の係止部５４ａ、５４ｂを備え、下部がバ
ネ固定部５４ｃに形成されている。そして第２の係合金
具５４は、中央部に取り付けられた第１の回動軸５４ｄ
を中心に回動自在と成っている。係止部５４ａ、５４ｂ
は、上下にやや離間して形成され下側に位置する係止部
５４ｂの先端部には、前記当接部５３ｃが当接される凹
部第２の係合金具５４ｅが形成されている。

【００１６】バネ５５は、弦巻状に形成され、バネ固定
部５４ｃと、ソレノイド７０の間に取付けられている。

【００１７】第１の係合金具６０は、図１に示すように
略門型に形成され、シート３０を開口部４１にセットし
た際に係合孔５２ａ内に挿入可能な位置で取付けられて
いる。

【００１８】ソレノイド７０は、自動二輪車２０内部に
固定された駆動部７１と、この駆動部７１の内部に固定
され内部側に突出したプランジャ７２とで構成されてい
る。プランジャ７２は、ロッド状に形成され、駆動部７
１に伸縮自在に取付けられている。また、プランジャ７
２の先端部には、水平に突出した連結軸７２ａと、下方
に突出した牽引部７２ｂとが形成されている。連結軸７
２ａの５２側の先端は、駆動力伝達部５３ｄに固定され
ている。牽引部７２ｂには、バネ５５の端部が取付けら
れている。

【００１９】図３及び図４に示すように、制御部９０は
、タイマー回路９１とスイッチ回路９２とで構成されて
いる。

【００２０】タイマー回路９１は、バッテリー９１ａと
、標示灯９１ｂと、第１のダイオード９１ｃと、ＦＥＴ
（電解効果トランジスタ）９１ｄと、タイマー部９１ｅ
と、リミットスイッチ９１ｆとを直列に接続して構成さ
れている。標示灯９１ｂは、図２に示すスピードメータ
ー２１の近傍に取付けられている。ＦＥＴ９１ｄは、ソ
ース、ゲート間電圧の変化に伴ってスイッチ回路９２の
ＯＮ、ＯＦＦを切り替えるように形成されている。リミ
ットスイッチ９１ｆは、メインスイッチ８０のＯＮ、Ｏ
ＦＦに連動して作動するように構成されている。

【００２１】図３に示すように、タイマー部９１ｅは、
ＦＥＴ９１ｄに接続された第１の抵抗器９１ｇと、第２
の抵抗器９１ｈと、第１のツェナーダイオード９１ｉと
、コンデンサー９１ｊと、第３の抵抗器９１ｋと、第２
のダイオード９１ｌとで構成されている。第２の抵抗器
９１ｈと、第３の抵抗器９１ｋと、第２のダイオード９
１ｌは、直列に接続されている。第１の抵抗器９１ｇと
、第１のツェナーダイオード９１ｉと、コンデンサー９
１ｊは、一端が回路に接続されるとともに、他端がアー
スされている。そして、タイマー部９１ｅは、第１の抵
抗器９１ｇと第２の抵抗器９１ｈと第１のツェナーダイ
オード９１ｉとにより、バッテリー９１ａをＯＦＦ後も
回路に電流が一定時間流れるように構成されている。

【００２２】スイッチ回路９２は、トランジスタ９２ａ
と、第３のダイオード９２ｂと、操作スイッチ９２ｃと
、第４の抵抗器９２ｄと、第２のツェナーダイオード９
２ｅとを直列に接続してかつＦＥＴ９１ｄのドレイン側
に取り付けるとともに、トランジスタ９２ａ及び第３の
ダイオード９２ｂと並列に第４のダイオード９２ｆを接
続して構成されている。トランジスタ９２ａのコレクタ
側には前記駆動部７１及び第５のダイオード９２ｇが接
続されている。操作スイッチ９２ｃは、スピードメータ
ー２１の近傍で外部に突出して設けられている。そして
、スイッチ回路９２は、トランジスタ９２ａのベース、
エミッタ間の電圧に応じてコレクタ電流が流れるように
構成されている。

【００２３】前記のように構成される制御部９０は、メ
インスイッチ８０をＯＮにした場合、まずリミットスイ
ッチ９１ｆがＯＮとなってタイマー回路９１ａがタイマ
ー回路９１と接続される。ＦＥＴ９１ｄに電流が流れれ
ば、標示灯９１ｂが点灯する。そして、操作スイッチ９
２ｃをＯＮにすることによりトランジスタ９２ａに電流
が流れ、駆動部７１にも電流が流れてソレノイド７０が
作動する。

【００２４】また、メインスイッチ８０をＯＦＦとした
場合、制御部９０は、タイマー部９１ｅにかかわる磁定
数により一定時間ＦＥＴ９１ｄが電流導通状態のままで
あり、前記状態を保持する。そして、磁定数の一定時間
の経過後、ＦＥＴ９１ｄがＯＦＦとなって制御部９０全
体がＯＦＦとなる。

【００２５】以下、シートロック装置１０の作用を説明
する。

【００２６】メインスイッチ８０がＯＮの状態でシート
ロック装置１０のロックを解除するには、操作スイッチ
９２ｃをＯＮにし、制御部９０から電流を供給すること
によりソレノイド７０を作動し、プランジャ７２を外面
側に移動する。プランジャ７２の移動に伴い回動金具５
３は、外面側に回動して、当接部５３ｃが第２の係合金
具５４ｅから外面側に回動して接触しない位置に移動す
る。また、同時に、バネ５５が外面側に牽引されること
により第２の係合金具５４ｃに引っ張り力が作用して第
２の係合金具５４が右回りに回動する。その結果、第２
の係合金具５４ａとの係合を解消して第１の係合金具６
０を上下に移動自在とする。

【００２７】また、メインスイッチ８０をＯＦＦとした
場合、シートロック装置１０は、前記磁定数によりソレ
ノイド７０に制御部９０からの電流が供給される一定時
間は前記と同様にしてロックを解除する。この一定時間
の経過後、再び、メインスイッチ８０をＯＮすることな
くシートロック装置１０のロックを解除するには、メイ
ンスイッチ８０から抜き取ったイグニッションキー１０
０をキー挿入孔５１ｃに挿入して回転し、接触子５１ｂ
を上方に回動することによりヒンジ部５３ｂに当接し、
これを押し上げる。ヒンジ部５３ｂの移動に伴って回動
金具５３は、外面側に回動する。回動金具５３の回動に
伴い駆動力伝達部５３ｄが外面側に移動することにより
、プランジャ７２も外面側に移動する。そして、バネ５
５を外面側に牽引することにより第２の係合金具５４を
右回りに回動して第２の係合金具５４ａと第１の係合金
具６０との係合を解除する。

【００２８】前記のように構成されるシートロック装置
１０によれば、ロックの解除は、制御部９０を作動した
状態でソレノイド７０を駆動してシートロック機構５０
を作動することにより、シートロック機構５０と第１の
係合金具６０とのロックを解除するから、ロックの解除
可能状態と不可能状態をメインスイッチ８０のＯＮ、Ｏ
ＦＦに連動して制御部９０を作動させることにより、自
動に制御することができる。したがって、シートロック
装置１０の作動は、メインスイッチ８０のＯＮ時には、
常にロック解除可能状態とし、かつメインスイッチ８０
のＯＦＦ時には、ＯＦＦから一定時間ロック解除可能状
態を保持した後、ロック解除不可能状態とすることによ
り、メインスイッチ８０のＯＮ時におけるロック解除の
際にイグニッションキー１００を差し替えることが無く
なって操作性が向上する。

【００２９】以下、本発明の第２実施例を図５を参照し
て説明する。なお、図中前記図１ないし図４と同一の構
成部分には、同一の符号を付し、その説明を簡略化する
。

【００３０】図中符号１１０は、本実施例のシートロッ
ク装置である。シートロック装置１１０の前記シートロ
ック装置１０と異なる点は、符号１１１のワイヤーと、
同１１２の巻き上げ部と、同１１３の長孔と、同１１４
及び１１５の規制突起とで構成されている。

【００３１】シートロック装置１１０は、前記シートロ
ック装置１０の回動金具５３がワイヤ１１１に牽引され
ることにより外面側に回動してロックを解除するように
構成されている。ワイヤ１１１は、一端がワイヤ１１１
を前記接触子５１ｂに換えて巻き上げ可能に形成された
卷回部１１２に固定され、かつ他端が前記駆動力伝達部
５３ｄに取り付けられている。

【００３２】駆動力伝達部５３ｄには、長穴１１３が形
成されている。長穴１１３は、横長の楕円状に形成され
、外面側（図中右側）にはワイヤ１１１より略大きい径
でワイヤ挿通孔１１３ａが形成されている。長穴１１３
には、ワイヤ１１１がワイヤ挿通孔１１３ａから挿入さ
れるとともに、ワイヤ１１１の端部に固着された係止突
起１１１ａが水平動自在に遊嵌されている。係止突起１
１１ａは、ワイヤ挿通孔１１３ａより径の大きい球状の
小片に形成されている。なお、回動金具５３においてヒ
ンジ部５３ｂは、省略されている。

【００３３】図５に示すように、第１の係止突起１１４
は、係合孔５２ａの下方で固定板５２に固着され、バネ
固定部５４ｃが当接して第２の係合金具５４の回動を規
制する。第２の係止突起１１５は、第１の係止突起１１
４の外面側で固定部材５２に固着され、回動金具５３が
垂直の状態より内部側（図中左側）へ回動することを規
制する。

【００３４】また、シート３０には、シート３０に載置
される荷重の変化に応じて制御部９０に信号を発する荷
重感応装置が設けられている。荷重感応装置は、シート
３０の荷重を感知して後、この荷重の除去を感知した場
合にのみ信号を発するように構成されている。そして、
シートロック装置１１０は、制御部９０のリミットスイ
ッチ９２ｆが、荷重感応装置の発する信号に応じてＯＮ
されるように構成されている。

【００３５】以下、シートロック装置１１０の作用を説
明する。前記のように構成されるシートロック装置１１
０にあっては、例えば、運転者がシート３０に腰掛けて
自動二輪車２０を運転中は、荷重感応装置から信号が発
せられず制御部９０がＯＮされない。次いで、運転者が
シート３０から立ち上がった場合、荷重感応装置がシー
ト３０にかかる荷重の変化を感知し、制御部９０に信号
を発することによりリミットスイッチ９１ｆがＯＮとな
って制御部９０が作動し、ロック解除可能状態となる。

【００３６】また、シートロック装置１１０は、制御部
９０のＯＮ、ＯＦＦにかかわらず、イグニッションキー
１００により卷回部１１２を回転させることにより、ワ
イヤ１１１を卷回部１１２の周囲に巻き取り、回動金具
５３を外面側に回動させてロックを解除することが可能
である。

【００３７】前記のように構成されるシートロック装置
１１０によれば、前記シートロック装置１０の効果を奏
することはもちろん、シート３０に荷重が作用している
場合には制御部９０が作動しないから、運転中などシー
ト３０を開閉する必要のない場合における電力の浪費を
防止し、バッテリー９１ａの消耗を防ぐといった効果を
奏する。

【００３８】なお、前記シートロック装置１０及びシー
トロック装置１１０は、ともにロック解除後、係合孔５
２ａに第１の係合金具６０を挿入し、前記係止部５４ｂ
を下方に押し下げて第２の係合金具５４を回動すること
により、第１の係合金具６０と係止部５４ａとが係合し
てロック状態となるように構成されている。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動二輪
車のシートロック装置によれば、エンジンを作動するメ
インスイッチと、開閉自在とされたシートと、このシー
トの下に開口部を有する収納部とを備える自動二輪車に
おいて、シートまたは収納部のいずれか一方に取り付け
られたシートロック機構と、他方に取り付けられたシー
トロック金具と、ロックを解除する解除手段と、メイン
スイッチに連動して操作可能と成る操作手段とを備える
ことを特徴とするから、ロックの解除は、制御部を作動
した状態で解除手段を駆動し、シートロック機構を作動
することでロックを解除することから、ロックの解除可
能状態と不可能状態をメインスイッチのＯＮ、ＯＦＦに
連動して操作手段を作動させて自動に制御することがで
き、シートロック装置の作動を、メインスイッチのＯＮ
時には、常にロック解除可能状態とし、かつメインスイ
ッチのＯＦＦ時には、ＯＦＦから一定時間ロック解除可
能状態を保持した後、ロック解除不可能状態とすること
により、メインスイッチのＯＮ時におけるロック解除の
際の操作性が向上するといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のシートロック装置を示す斜視図であ
る。

【図２】前記シートロック装置の取り付け状態を示す全
体図である。

【図３】制御部の回路を示す略図である。

【図４】前記制御部の詳細を示す回路図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す全体図である。

【符号の説明】

１０　　シートロック装置 ２０　　自動二輪車 ３０　　シート ４０　　収納部 ４１　　開口部 ５０　　シートロック機構 ６０　　第１の係合金具（シートロック金具）７０　　
ソレノイド（解除手段） ８０　　メインスイッチ ９０　　制御部（操作手段） １１０　　シートロック装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンを作動するメインスイッチと
   、開閉自在とされたシートと、このシートの下に開口部
   を有する収納部とを備える自動二輪車において、シート
   または収納部のいずれか一方に取り付けられたシートロ
   ック機構と、他方に取り付けられたシートロック金具と
   、ロックを解除する解除手段と、メインスイッチに連動
   して操作可能と成る操作手段とが備えられていることを
   特徴とする自動二輪車のシートロック装置。