JPH0426221Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はボルトの共廻りを防止しつつナツトの
締付けが出来るインパクトレンチに関する。

〔従来技術〕

２つの部材をボルトとナツトにて締付け固定す
る際、ナツトを回転させるとボルトが共廻りする
ことがある。

そこで第４図に示す如く軸部８０の先端に廻止
め片８１を突設した特殊ボルト８及び該特殊ボル
ト専用の締付工具（特開昭59−59354号）が提案
されている。

該締付工具は締付具本体１内にエアーモータ２
及びインパクト発生機構３を配備し、該インパク
ト発生機構３の出力軸３２にアウターソケツト４
を係合し、該アウターソケツト４内にインナーソ
ケツト５を締付具本体に対して回転はしないが進
退可能、且つ前方へバネ付勢して配備し、アウタ
ーソケツト４にナツト８３、インナーソケツト５
にボルト先端の廻止め片８１を係合しアウターソ
ケツト４を回転駆動してナツト８３を締付ける。

ボルトはインナーソケツトによつて廻止めされ
ており、ボルトの共廻りは確実に防止され、イン
パクトレンチ特有の高速回転性能が作業能率を向
上させる。

仮に締付開始時ナツト８３がボルト８のネジ面
に正しく係合せず、ナツト８３がボルトの軸部に
傾いて嵌まつていると、ナツトとボルトが一体に
回転する状態となり、アウターソケツト４への回
転力の全てが、インナーソケツト５に反力として
加わる。しかし、元来締付力の反力を締付具の質
量で吸収しているインパクトレンチに於ては、締
付具全体が締付方向とは逆方向に振り回される危
険はない。

〔従来技術の問題点〕

上記締付具は、インナーソケツト５を締付具本
体１に取付けて回転を防止しなければならない。
このためインパクト発生機構３、エアーモータ２
の夫々の軸心を貫通させて、ソケツトホルダー６
を配備し、該ホルダー６を締付具本体１の基端に
固定すると共にホルダー６の多角形孔６２にイン
ナーソケツト５の多角形軸体５３を摺動可能に嵌
めている。

前述の如く、インナーソケツト５には締付力の
全てが反力として作用することがあり、該ソケツ
ト５及びホルダー６は締付力に耐え得る強度、即
ちアウターソケツト４と同等の強度が必要である
から、夫々自ずと軸径は太くなる。

従つて、エアーモータ２及びインパクト発生機
構３は、軸径の太いインナーソケツト５及びホル
ダー６を軸心に挿通しなければならないから、全
体的に大型化し、エアーモータの回転数低下、重
量増を来し、出力に対する容積効率、重量効率、
エネルギー効果等が低い。

更に、インナーソケツト５はバネ５７に付勢さ
れて、該ソケツト５の先端面はアウターソケツト
４のナツト係合穴４１の底部４２に当接している
から、アウターソケツト４が締付開始時に高速回
転する際、インナーソケツト５との間で焼付きが
生じる虞れがあつた。

本考案は、エアーモータ及びインパクト発生機
構にインナーソケツトを挿通させず、エアーモー
タ及びインパクト発生機構の小型軽量化を画り、
締付具全体の重量減を画り、又、インナーソケツ
トとアウターソケツトとの間の焼き付けを防止で
きる共廻り防止インパクトレンチを明らかにする
ものである。

〔課題を解決する手段〕

本考案の防止インパクトレンチは、ボルト先端
の回止め片８１に係合するインナーソケツト５は
回転させず、ナツトの係合するアウターソケツト
４を回転させてボルトの共回りを防止してナツト
を締め付けるインパクトレンチに於て、アウター
ソケツト４とレンチ本体内に設けたインパクト発
生機構３の出力軸３２とを接近して平行に配備
し、アウターソケツト４内に該ソケツトに対して
回転自由に且つ進退可能にインナーソケツト５を
嵌めると共に前進方向にバネ付勢して配備し、ソ
ケツト４，５と同軸上に軸孔６０を開設したソケ
ツトホルダー６をレンチ本体内に設け、該ホルダ
ー６の軸孔６０はソケツト側が角孔６３、奥側が
該角孔６３よりも大径の孔６２となつており、イ
ンナーソケツト５の後端に突設した多角形軸５３
が角孔６３にスライド可能に嵌まり、多角形軸５
３上に設けた抜止め５４が角孔５３と孔６３との
段部に当つてインナーソケツトの前進端を規制
し、インナーソケツト５のインナーソケツトの先
端面とアウターソケツトのナツト係合穴４１の底
部４２との間に隙間Ｗが存しており、出力軸３２
とアウターソケツト４は互いの外周部に形成した
歯車３３，４３を噛合している。

〔作用〕

アウターソケツト４は、歯車４３，３３を介し
て出力軸３２によつて回転駆動され、該ソケツト
４に係合したナツト８３を締付ける。

ボルトの廻止め片８１に係合したインナーソケ
ツト５は締付具本体１に固定されているため、ボ
ルトが共廻りすることは確実に防止される。

又、インナーソケツト５の頭部５１はアウター
ソケツト４のナツト係合穴４１の底部４２に対し
隙間Ｗを存して待機している。この隙間Ｗの存在
によつて、アウターソケツト４が締付開始時に高
速回転する際、インナーソケツト５との焼付きを
確実に防止できる。

〔実施例〕

握部１１を備えた締付具本体１の内部にエアー
モータ２及び該モータ２によつて作動するインパ
クト発生機構３を配備する。

インパクト発生機構３のアンビル３１に出力軸
３２を突設し、該軸３２に後記するアウターソケ
ツト４の歯車４３と噛合する駆動歯車３３を嵌着
固定する。

出力軸３２の上方に可及的に出力軸に接近させ
且つ該軸３２と平行にアウターソケツト４が配備
され、該アウターソケツト４は締付具本体１の前
面１４に装着したケーシング１５にベアリング７
を介して回転自由に取付けられる。

アウターソケツト４の先端にはナツト８３が嵌
まる係合孔４１が開設され、基端の外周にはソケ
ツトと一体に従動歯車４３が形成され、該歯車４
３が出力軸３２の駆動歯車３３に噛合している。

上記アウターソケツト４内に軸方向に進退可能
にインナーソケツト５を配備する。

インナーソケツト５は、アウターソケツト４の
内筒孔４４に摺動可能に嵌まり先端にボルトの廻
止め片８１が嵌まる係合穴５２を開設した頭部５
１と該頭部５１の後端面に突設した多角形軸体５
３を具備しており、該軸体５３の基端は、締付具
本体１に固定したソケツトホルダー６の角孔６３
に摺動可能に嵌まつている。

ソケツトホルダー６は基端外周にネジ面６１が
形成され、前記インパクト発生機構３の上方にて
締付具本体１に開設されたネジ孔１３に螺合され
ている。

ソケツトホルダー６には締付具本体１の前面１
４に当接する鍔６４が形成され、ホルダーの先端
はアウターソケツト４の基端にベアリング７１を
介して嵌まつている。

ホルダー６の鍔６４とアウターソケツト４の基
端面との間にスライトベアリング７３が配備され
ている。

ホルダー６の軸孔６０は前端部は前記インナー
ソケツト５の多角形軸５３が摺動可能に嵌まる角
孔６３、中央部から後部は該角孔６３の対角を直
径とする円孔６２となつている。上記円孔６２の
内面にインナーソケツト５の多角形軸対５３の基
端に配備したボール状抜止め５４が摺接し、該抜
け止５４が角孔６３と円孔６２の段部に当つてイ
ンナーソケツト５の抜止めを画ると共に前進端を
規制している。

ボール状抜止め５４は軸体５３に軸心と直交し
て開設した穴５６に嵌まり、バネ５５にて常時外
向き付勢されている。穴５６の孔縁は内方にかし
められボール状抜止めの飛出しを防止している。

ソケツトホルダー６内にインナーソケツト５を
前方へ付勢するバネ５７が配備され、上記の様
に、インナーソケツト５が抜止め５４に前進端が
規制された状態で、インナーソケツト５の頭部５
１はアウターソケツト４のナツト係合穴４１の底
部４２に対し隙間Ｗを存して待機している。この
隙間Ｗはアウターソケツト４が締付開始時に高速
回転する際インナーソケツト５との焼付きを防止
するためにある。

アウターソケツト４及びソケツトホルダー６内
に於けるインナーソケツト５の後退ストロークは
ボルト締付完了状態のナツト８３からのボルトの
臨出長さよりも少し長い。

然して、被締結部材８４，８４にボルト８とワ
ツシヤ８２をセツトしておき、予めアウターソケ
ツト４にナツト８３を嵌めてボルト８にナツト８
３を当て、締付具を作動せしめる。このときイン
ナーソケツト５とボルト８の廻止め片８１の位相
が一致しなければインナーソケツト５はボルト８
に押されて後退する。

ボルト８が共廻りしなければ上記状態の侭、締
付けを完了する。

ボルト８が共廻りすれば瞬間的に廻止め片８１
とインナーソケツト５の位相が一致して廻止め片
８１がインナーソケツト５に嵌まる。インナーソ
ケツト５は本体１に固定したソケツトソルダー６
の角孔６２に係合して回転しないため、ボルト８
の共廻りは確実に防止される。

尚、ボルト８に予めナツトを手で螺合した後、
本願インパクトレンチによつてナツトを締付けて
も前記同様の共廻り防止効果を発揮する。

〔本考案の特有の効果〕

上記の様にインパクト発生機構３の出力軸３２
とアウターソケツト４を可及的に接近して平行に
配備し、互いの外周に設けた歯車４３，３３を噛
合することにより、インパクト発生機構３及びエ
アーモータ２はインナーソケツト５の存在とは無
関係に必要出力が出せる範囲で小型化出来、締付
具全体の小型、軽量化が画られ、実施例では重量
は従来の約1/2となり、長時間の作業にも楽に使
用できる。更に、従来のインパクトレンチの利点
を１つとして損なうことがない。

又、インナーソケツト５の頭部５１はアウター
ソケツト４のナツト係合穴４１の底部４２に対し
隙間Ｗを存して待機している。この隙間Ｗの存在
によつて、アウターソケツト４が締付開始時に高
速回転する際、インナーソケツト５との焼付きを
確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願インパクトレンチの要部断面図、
第２図はボルト、ナツトの正面図、第３図は締付
状態を示す要部断面図、第４図は従来例の断面図
である。 ３……インパクト発生機構、３２……出力軸、
３３……歯車、４……アウターソケツト、４３…
…歯車、５……インナーソケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボルト先端の回止め片８１に係合するインナー
   ソケツト５は回転させず、ナツトに係合するアウ
   ターソケツト４を回転させてボルトの共回りを防
   止してナツトを締め付けるインパクトレンチに於
   て、アウターソケツト４とレンチ本体内に設けた
   インパクト発生機構３の出力軸３２とを接近して
   平行に配備し、アウターソケツト４内にインナー
   ソケツト５がアウターソケツト４に対して回転自
   由に且つ進退可能に嵌まつて前進方向にバネ付勢
   して配備され、ソケツト４，５と同軸上に軸孔６
   ０を開設したソケツトホルダー６を設け、該ホル
   ダー６の軸孔６０はソケツト側が多角形孔６３、
   奥側が該多角形孔６３よりも大径の孔６２となつ
   ており、インナーソケツト５の後端に突設した多
   角形軸５３が角孔６３にスライド可能に嵌まり、
   多角形軸５３上に設けた抜止め５４が角孔５３と
   孔６３との段部に当つてインナーソケツトの前進
   端を規制し、インナーソケツト５のインナーソケ
   ツトの先端面とアウターソケツトのナツト係合穴
   ４１の底部４２との間に隙間Ｗが存しており、出
   力軸３２とアウターソケツト４は互いの外周部に
   形成した歯車３３，４３を噛合している共廻り防
   止インパクトレンチ。