JPH04258512A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、フォークリフ
ト等の車両に適用される油圧制御装置に係り、特に、常
に安定したパイロット圧を提供できるようなものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧制御装置は、例えば、図６に
示すような構成になっている。まず、ポンプＰがあり、
このポンプＰには優先弁ＰＶが接続されている。上記優
先弁ＰＶの制御流ポート１０１は第１回路系統Ｓ１に接
続されている。この第１回路系統Ｓ１はパワーステアリ
ング用のシリンダを制御するものである。又、優先弁Ｐ
Ｖの余剰流ポート１０３は第２回路系統Ｓ２に接続され
ている。この第２回路系統Ｓ２は作業機系のアクチュエ
ータを制御するものである。そして、優先弁ＰＶは、制
御流ポート１０１側に一定流量の圧油を優先的に分流さ
せ、その制御流量以上の余剰流量を第２回路系統Ｓ２に
供給する。

【０００３】上記第２回路系統Ｓ２には、上流側より、
リフトシリンダを制御する第１制御弁Ｖ１、チルトシリ
ンダを制御する第２制御弁Ｖ２、アタッチメントシリン
ダを制御する第３制御弁Ｖ３が設けられている。上記第
１〜第３制御弁Ｖ１〜Ｖ３は、そのスプール部１０５、
１０７、１０９の両端をパイロット室１１１、１１３、
１１５に臨ませているとともに、上記パイロット室１１
１、１１３、１１５は減圧弁１１７を介してポンプＰに
連通されている。よって、パイロット室１１１、１１３
、１１５に作用するパイロット圧の最高値は、上記減圧
弁１１７によって制御される。又、個々のパイロット室
１１１、１１３、１１５の圧力は、比例ソレノイド１１
９、１２１、１２３によって制御される。

【０００４】上記第１〜第３制御弁Ｖ１〜Ｖ３を中立位
置に保持した場合には（図に示す状態）、中立ポート１
２５、１２７、１２９が開き、余剰流ポート１０３を介
して供給された作動油は中立流路１３１を介してタンク
Ｔに戻る。又、第３制御弁Ｖ３の下流側には背圧弁１３
３が介挿されている。これは、中立流路１３１に作動油
が流通する場合に、中立流路１３１に所定の圧力を発生
させるためである。上記第１制御弁Ｖ１を下降位置（図
中左側に位置する切換位置）に切換えたときにも、中立
ポート１２５は開いたままであり、アクチュエータに連
通する側のポートはタンクＴに連通したままである。つ
まり、この下降位置においては、リフトシリンダを自重
で降下させるようにしている。

【０００５】第１〜第３制御弁Ｖ１〜Ｖ３の流入ポート
は、パラレルフィーダ１３５を介して連通されており、
何れの制御弁Ｖ１〜Ｖ３を切換えても、作動油がパラレ
ルフィーダ１３５を介してアクチュエータに供給される
。上記パラレルフィーダ１３５にはアンロード弁１３７
が接続されている。アンロード弁１３７の圧力室１３９
は、ソレノイドバルブ１４１を介して中立流路１３１に
連通されている。

【０００６】このソレノイドバルブ１４１はノーマル状
態で開弁している。そして、第１〜第３制御弁Ｖ１〜Ｖ
３の比例ソレノイド１１９、１２１、１２３を励磁する
と、ソレノイドバルブ１４１も励磁されて閉弁する。つ
まり、第１〜第３制御弁Ｖ１〜Ｖ３を中立位置以外の位
置に切換えたとき、ソレノイドバルブ１４１が閉位置に
切換わる。上記ソレノイドバルブ１４１が開弁している
ときには、アンロード弁１３７の圧力室１３９がタンク
Ｔに連通されるので、アンロード弁１３７は開弁する。 そして、パラレルフィーダ１３５の圧油をタンクＴに戻
す。

【０００７】以上の構成を基にその作用を説明する。ポ
ンプＰの吐出流量が一定流量以上になると、その余剰流
量は第２回路系統Ｓ２に供給される。そのとき、各制御
弁Ｖ１〜Ｖ３が図に示すような中立位置にあれば、作動
油は中立流路１３１、背圧弁１３３を介してタンクＴに
戻される。このように、作動油が背圧弁１３３を経由す
ることにより背圧が発生し、この背圧がパイロット圧と
して各制御弁Ｖ１〜Ｖ３に作用する。よって、そのよう
な背圧が作用した状態で、第１〜第３制御弁Ｖ１〜Ｖ３
の何れかの比例ソレノイドを操作すると、その操作量に
応じたパイロット圧がそれぞれのパイロット室に作用し
て各制御弁Ｖ１〜Ｖ３を切換える。

【０００８】ところで、上記背圧弁１３３がない場合に
は、次のような問題が生じてしまう。例えば、リフトシ
リンダを下降させるべく第１制御弁Ｖ１をフルストロー
クさせようとしても、それに必要なパイロット圧が発生
しない場合がある。つまり、リフトシリンダを自重によ
って降下させるときには、第１制御弁Ｖ１を図中左側に
切換えるが、その左側の切換位置においては、中立ポー
ト１２５が開放されたままになっていて、作動油が中立
流路１３１を介してタンクＴに戻るようになっている。 よって、第１制御弁Ｖ１を切換えるために比例ソレノイ
ド１１９を励磁しても、ポンプＰの圧力が十分に立たず
にパイロット圧が不足してしまい、第１制御弁Ｖ１がフ
ルストロークできなくなってしまう。そして、第１制御
弁Ｖ１がフルストロークできない場合には、リフトシリ
ンダの下降速度が遅くなってしまう。そこで、既に述べ
た背圧弁１３３を介挿したものである。

【０００９】各制御弁Ｖ１〜Ｖ３の比例ソレノイド１１
９〜１２３を操作した場合には、ソレノイドバルブ１４
１も同時に励磁され、図示する開弁位置から閉弁位置に
切換わる。よって、アンロード弁１３７も閉弁状態とな
る。

【００１０】又、各アクチュエータを作動させていると
きに非常事態が発生したら、アクチュエータを制御して
いる制御弁の比例ソレノイドを消磁させる。これによっ
て、ソレノイドバルブ１４１も消磁される。それによっ
て、ソレノイドバルブ１４１が開弁位置に切換わり、ア
ンロード弁１３７の圧力室１３９をタンクＴに連通させ
る。圧力室１３９がタンク圧になればアンロード弁１３
７が開弁し、余剰流ポート１０３からの作動油をパラレ
ルフィーダ１３５及びアンロード弁１３７を介してタン
クＴに戻す。よって、アクチュエータには作動油が供給
されず、アクチュエータの作動は停止する。

【００１１】尚、アンロード弁１３７は、第１〜第３制
御弁Ｖ１〜Ｖ３を中立位置にしているときに、第２回路
系統Ｓ２に流入した作動油をタンクＴに戻して、第２回
路系統Ｓ２の油温の上昇を防止する機能をも備えている
。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と、各制御弁Ｖ１〜Ｖ３を切換えた場合に、十分なパイ
ロット圧が発生しないことがあるという問題があった。 例えば、ポンプＰの吐出流量が少ない状態で、チルトシ
リンダを前傾させるべく第２制御弁Ｖ２を切換えると、
フォークの負荷の作用によって、中立流路１３１及びパ
ラレルフィーダ１３５のそれぞれに負圧が発生する。そ
のため、パイロット圧が十分に発生せず、第２制御弁Ｖ
２がフルストロークできなくなってしまうという問題が
あった。

【００１３】又、比例ソレノイドを急激に操作して停止
させると、その瞬間は背圧弁１３３により発生する背圧
によってアクチュエータが少し動く。ところが、中立ポ
ート１２５、１２７、１２９が十分に閉じていないと、
圧油の殆どが中立流路１３１を介してタンクＴに戻され
てしまうので、アクチュエータが途中から作動しなくな
ってしまうという問題もあった。

【００１４】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、常に安定したパイロッ
ト圧を発生させることが可能な油圧制御装置を提供する
ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本願発明による油圧制御装置は、ポンプ，第１回路系統
，第２回路系統に連絡するボディと、上記ボディ内に設
置され上記ポンプより供給される作動油が設定流量以下
の場合にはスプールがコイルスプリングにより一方向に
付勢されていて上記設定流量以下の作動油を第１回路系
統側にのみ供給し上記ポンプより供給される作動油が設
定流量を超えた場合にはスプールがコイルスプリングの
付勢力に抗して他方向に移動して作動油の内設定流量を
第１回路系統側に供給するとともに設定流量を超えた余
剰流量を第２回路系統側に供給する優先弁と、上記ボデ
ィ内に設置され上記第２回路系統に設けられた制御弁の
比例ソレノイドの非励磁・励磁に同期して非励磁・励磁
となり非励磁の場合には上記優先弁より供給される第１
回路系統側への作動油の流通を許容し励磁された場合に
は上記優先弁より供給される第１回路系統側への作動油
の流通を停止するソレノイドバルブと、上記ボディ内で
あって上記ソレノイドバルブに対して並列配置され上記
ソレノイドバルブが非励磁のときにはオリフィスを有す
るスプールをコイルスプリングによって一方向に付勢さ
れていて上記優先弁より供給される第１回路系統側への
作動油の流通を停止し上記ソレノイドバルブが励磁され
たときには上記スプールがコイルスプリングのスプリン
グ力に抗して他方向に移動し上記優先弁より供給される
第１回路系統側への作動油の流通をオリフィスを介して
許容する切換弁と、上記ボディ内に又はボディとは別体
に設けられ上記ソレノイドバルブが非励磁であって切換
弁のスプールがコイルスプリングによって一方向に付勢
されている場合には圧力室がタンク側に開放されて開弁
し第２回路系統側に供給された余剰流量をアンロードし
上記ソレノイドバルブが励磁されて切換弁のスプールが
コイルスプリングのスプリング力に抗して他方向に移動
した場合には圧力室とタンクとが遮断されて閉弁するア
ンロードバルブと、を具備したことを特徴とするもので
ある。

【００１６】

【作用】まず、第２回路系統に設けられた制御弁の比例
ソレノイドが非励磁の場合には、ソレノイドバルブも非
励磁の状態にあり、優先弁を介して第１回路系統に供給
される作動油はソレノイドバルブを介して供給される。 又、ソレノイドバルブが非励磁の場合には、切換弁のス
プールがコイルスプリングによって一方向に付勢された
状態にあり、優先弁を介して第１回路系統に供給される
作動油の切換弁を介しての流通は停止される。又、切換
弁がそのような状態にあるときには、アンロードバルブ
の圧力室はタンク側に開放されていて、第２回路系統に
供給される余剰流量はアンロードされる。

【００１７】これに対して、第２回路系統に設けられた
制御弁の比例ソレノイドが励磁された場合にはソレノイ
ドバルブも励磁される。そして、優先弁を介して第１回
路系統に供給される作動油のソレノイドバルブを介して
の流通は停止される。又、ソレノイドバルブの励磁によ
り、切換弁のスプールはコイルスプリングのスプリング
力に抗して他方向に移動し、優先弁を介して第１回路系
統に供給される作動油の切換弁を介しての流通はそのオ
リフィスを通して許容される。そして、切換弁のこのよ
うな動作により、アンロードバルブの圧力室はタンク側
と遮断され、よって、アンロードバルブは閉弁する。

【００１８】上記何れの場合にも、第２回路系統に設け
られた制御弁へのパイロット圧は安定した状態で提供さ
れる。特に、制御弁の比例ソレノイドが励磁された場合
には、優先弁より第１回路系統に供給される作動油は切
換弁のオリフィスを通過することになり、その際、オリ
フィスの作用によって差圧が発生し、それによって、必
要なパイロット圧を得ることができるからである。

【００１９】

【実施例】以下図１ないし図５を参照して本発明の一実
施例を説明する。まず、図１を参照して本実施例による
油圧制御装置２を組み込んだ油圧制御回路の全体の構成
を説明する。図１に示すように、ポンプＰがあり、この
ポンプＰには優先弁ＰＶが接続されている。上記優先弁
ＰＶの制御流ポート１は第１回路系統Ｓ１に接続されて
いる。 この第１回路系統Ｓ１はパワーステアリング用のシリン
ダを制御するものである。又、優先弁ＰＶの余剰流ポー
ト３は第２回路系統Ｓ２に接続されている。この第２回
路系統Ｓ２は作業機系のアクチュエータを制御するもの
である。 そして、優先弁ＰＶは、制御流ポート１側に一定流量の
圧油を優先的に分流させ、その制御流量以上の余剰流量
を第２回路系統Ｓ２に供給する。

【００２０】上記第２回路系統Ｓ２には、上流側より、
第１制御弁Ｖ１、第２制御弁Ｖ２が設けられている。上
記第１、第２制御弁Ｖ１、Ｖ２は、そのスプール部５、
７の両端をパイロット室９、１１に臨ませているととも
に、上記パイロット室９、１１は減圧弁１３を介してポ
ンプＰに連通されている。よって、パイロット室９、１
１に作用するパイロット圧の最高値は、減圧弁１３によ
って制御される。又、個々のパイロット室９、１１の圧
力は、比例ソレノイド１４、１５によって制御される。

【００２１】上記第１、第２制御弁Ｖ１、Ｖ２を中立位
置に保持した場合には（図に示す状態）、中立ポート１
７、１９が開き、余剰流ポート３を介して供給された圧
油は中立流路２１を介してタンクＴに戻る。又、第１、
第２制御弁Ｖ１、Ｖ２の流入ポートは、パラレルフィー
ダ２３を介して連通されており、何れの制御弁Ｖ１、Ｖ
２を切換えても、圧油がパラレルフィーダ２３を介して
アクチュエータに供給される。

【００２２】優先弁ＰＶの制御流ポート１と第１回路系
統Ｓ１との間にはソレノイドバルブとしてのアンロード
用ソレノイドバルブ２５が介挿されている。このアンロ
ード用ソレノイドバルブ２５は、開位置２５ａ　と閉位
置２５ｂ　とを備えており、ソレノイド２７が非励磁の
ときにはコイルスプリング２９によって開位置２５ａ　
に切換わっている。それに対して、ソレノイド２７が励
磁されると閉位置２５ｂ　に切換わる。又、上記ソレノ
イド２７の励磁・非励磁は、第１及び第２制御弁Ｖ１、
Ｖ２の比例ソレノイド１４、１５の励磁・非例時に同期
するようになっている。

【００２３】上記アンロード用ソレノイドバルブ２５に
は、切換弁としてのアンロード用パイロット圧切換弁３
１が並列接続されている。又、このアンロード用パイロ
ット圧切換弁３１の一次側にはオリフィス３３が介挿さ
れている。さらに、優先弁ＰＶの余剰流ポート３とタン
クＴとの間には、アンロードバルブ３５が介挿されてい
る。

【００２４】上記アンロード用パイロット圧切換弁３１
は、切換位置３１ａ　、３１ｂ　を備えていて、一次側
及び二次側よりそれぞれ作用するパイロット圧とコイル
スプリング３７との力関係により適宜切換わる。そして
、切換位置３１ａ　に切換わった場合には、優先弁ＰＶ
の制御流ポート１より供給された作動油が流通していく
。その際、内部に有するオリフィス３９による絞り効果
が発揮され、既に述べたオリフィス３３による絞り機能
をも作用して背圧が生じる。又、アンロードバルブ３５
のタンク室４１とタンクＴとは遮断されてアンロードバ
ルブ３５は閉弁する。

【００２５】これに対して、アンロード用パイロット圧
切換弁３１が切換位置３１ｂ　に切換わった場合には閉
弁し、オリフィス３９を介しての作動油の流通は停止さ
れる。又、アンロードバルブ３５のタンク室４１とタン
クＴとは連通されてアンロードバルブ３５は開弁する。 尚、図中符号４３、４５はリリーフ弁であるとともに、
符号４７は逆止弁である。

【００２６】次に、上記構成をなす油圧制御装置２の具
体的な構成を図２及び図３を参照して説明する。まず、
ボディ５１があり、このボディ５１に、既に説明した優
先弁ＰＶ、アンロード用ソレノイドバルブ２５、アンロ
ード用パイロット圧切換弁３１、オリフィス３３、減圧
弁１３、リリーフバルブ４３、４５、逆止弁４７が組み
込まれている。アンロードバルブ３５は、上記ボディ５
１とは別に設けられている。又、ボディ５１には、ポン
プＰに連絡するポンプポートＰＰと、第１回路系統Ｓ１
に連絡するポートＰＦ、第２回路系統Ｓ２に連絡する余
剰流ポート３と、上記アンロードバルブ３５に連絡する
ポートＰＡ等が形成されている。

【００２７】優先弁ＰＶは、スプール５３、コイルスプ
リング５５、端栓５７等から構成されており、スプール
５３はコイルスプリング５５によって図中右側に付勢さ
れている。ポンプＰ及びポンプポートＰＰより供給され
る作動油が設定流量以下の場合には図に示すような状態
にあり、上記作動油を図中矢印ａで示すように、オリフ
ィス５９を介して第１回路系統Ｓ１側にのみ供給する。 それに対して、供給流量が設定流量を超えた場合には、
スプール５３がコイルスプリング５５の付勢力に抗して
図中左側に移動する。それによって、余剰流ポート３へ
の流路が開放され、供給された作動油の内余剰流量は図
中矢印ｂで示すように、第２回路系統Ｓ２側にも供給さ
れる。

【００２８】アンロード用ソレノイドバルブ２５は、プ
ランジャ６１を備えていて、このプランジャ６１には弁
体６３が固着されている。そして、既に述べたソレノイ
ド２７の励磁・非励磁により上記プランジャ６１が図中
上下方向に移動し、それによって、弁体６３がシート６
５に選択的に着座して開弁或は閉弁する。又、上記優先
弁ＰＶより供給される作動油は、流路６７を介してこの
アンロード用ソレノイドバルブ２５に供給され流通して
いく。

【００２９】アンロード用パイロット圧切換弁３１は、
スリーブ６９と、このスリーブ６９内に図中左右方向に
移動可能に収容されたスプール７１と、このスプール７
１を図中右側に付勢するコイルスプリング３７等から構
成されている。又、オリフィス３３は上記スリーブ６９
に形成されているとともに、オリフィス３９はスリーブ
６９とスプール７１との間に形成されている。そして、
上記アンロード用ソレノイドバルブ２５が非励磁のとき
には図に示すような状態にある。すなわち、図３にも示
すように、オリフィス３９の部分が遮断されていて、優
先弁ＰＶより第１回路系統Ｓ１に供給される作動油の流
通は停止される。又、アンロードバルブ３５のタンク室
４１を、流路７３、連通孔７５、流路７７、連通孔７９
、流路８１を介してタンクＴに連通させる。これに対し
て、アンロード用ソレノイドバルブ２５が励磁された場
合には、図４及び図５に示すような状態となる。すなわ
ち、オリフィス３９の部分が開放されて、優先弁ＰＶよ
り第１回路系統Ｓ１に供給される作動油の流通が許容さ
れる。 又、流路７３、連通孔７５、流路７７、連通孔７９、流
路８１を結ぶ流路が遮断される。

【００３０】以上の構成を基にその作用を説明する。ま
ず、外部電気信号が入力されておらず、第１及び第２制
御弁Ｖ１、Ｖ２の比例ソレノイド１４、１５が非励磁状
態にある場合から説明する。この場合には図２及び図３
に示すように、ポンプＰより流入した作動油は、優先弁
ＰＶにより分流されて、その内余剰流量は余剰流ポート
３を介して第２回路系統Ｓ２に供給される。一方、優先
流量は制御流ポート１を介して、アンロード用ソレノイ
ドバルブ２５に供給され、逆止弁４７を介して第１回路
系統Ｓ１に供給される。

【００３１】又、アンロード用パイロット圧切換弁３１
が切換位置３１ｂ　に切換わっているので、アンロード
バルブ３５のタンク室４１が、流路７３、連通孔７５、
流路７７、連通孔７９、流路８１を介してタンクＴ側に
連通され、よって、アンロードバルブ３５は開弁する。 よって、余剰流量は、中立流路１７、１９を介してタン
クＴに戻るとともに、このアンロードバルブ３５を介し
てもタンクＴに戻る。

【００３２】次に、外部電気信号の入力によって第１又
は第２制御弁Ｖ１、Ｖ２の比例ソレノイド１４、１５が
励磁された場合について説明する。上記比例ソレノイド
１４、１５の励磁によって、図４及び図５に示すように
、アンロード用ソレノイドバルブ２５のソレノイド２７
が同時に励磁され、アンロード用ソレノイドバルブ２５
は閉位置２５ｂ　に切換わる。すなわち、プランジャ６
１、弁体６３が図中下方に移動して、弁体６３がシート
６５に着座する。よって、優先流量はアンロード用パイ
ロット圧切換弁３１を介して第１回路系統Ｓ１に供給さ
れる。

【００３３】又、上記アンロード用パイロット圧切換弁
３１は切換位置３１ａに切換わり、アンロードバルブ３
５の圧力室４１をタンクＴに開放している流路７３、連
通孔７５、流路７７、連通孔７９、流路８１が遮断され
るので、アンロードバルブ３５は閉弁する。又、そのと
き、ポンプＰ側の圧力（Ｐ１　）は、（ステアリング圧
力）と、（オリフィス３３と３９による圧力差）と、（
優先弁ＰＶの制御圧力）とを加算したものとなる。

【００３４】次に、制御弁Ｖ１、Ｖ２の比例ソレノイド
１４、１５が励磁された場合における第１及び第２制御
弁Ｖ１、Ｖ２へのパイロット圧について説明する。既に
述べたように、制御流量はオリフィス３３とアンロード
用パイロット圧切換弁３１のオリフィス３９を介して、
第１回路系統Ｓ１側に供給される。その際、上記二つの
オリフィス３３、３９の作用によって十分な差圧が発生
し、それによって、必要なパイロット圧を確実に提供す
ることができる。

【００３５】次に、非常時の作用について説明する。ア
ンロードバルブ３５はアンロード用ソレノイドバルブ２
５の切換動作によって動作するものであり、第１及び第
２制御弁Ｖ１、Ｖ２の比例ソレノイド１４、１５が非励
磁の時にアンロード状態となる。よって、仮に、第１及
び第２制御弁Ｖ１、Ｖ２のスプール５、７がスティック
するような事態が発生して中立状態が遮断されるような
ことになっても、第１及び第２制御弁Ｖ１、Ｖ２の比例
ソレノイド１４、１５を非励磁ととすことにより、アン
ロード状態となり、ポンプＰ側の圧力の異常な上昇を防
止することができる。尚、アンロードバルブ３５は、余
剰流量のみをアンロードするものであり、よって、第１
回路系統Ｓ２への制御流量は確保される。

【００３６】以上本実施例によると次のような効果を奏
することができる。まず、第１及び第２制御弁Ｖ１、Ｖ
２へのパイロット圧を常に安定した状態で提供すること
ができる。つまり、第１及び第２制御弁Ｖ１、Ｖ２が中
立状態にある場合に十分なパイロット圧が提供されるこ
とはもとより、第１及び第２制御弁Ｖ１、Ｖ２の比例ソ
レノイド１４、１５が励磁された場合にも、制御流量は
オリフィス３３、３９を介して第１回路系統Ｓ１に流通
し、その際大きな差圧が生じてそれがパイット圧として
供給されるからである。

【００３７】又、第１制御弁Ｖ１、第２制御弁Ｖ２のス
プール５、７がスティックしたような非常時にも、第１
制御弁Ｖ１、第２制御弁Ｖ２の比例ソレノイド１４、１
５を非励磁とすることにより、アンロードバルブ３５を
開弁させて、余剰流量側の作動油をアンロードさせるこ
とができるので、油温の上昇を防止することができる等
安全性を向上させることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上本発明による油圧制御装置によると
、制御弁の比例ソレノイドを励磁させたような場合にも
、必要なパイロット圧を提供することができ、常に安定
したパイロット圧を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す油圧制御回路の回路図
である。

【図２】本発明の一実施例よる油圧制御装置の断面図で
ある。

【図３】本発明の一実施例による油圧制御装置の一部断
面図である。

【図４】本発明の一実施例による油圧制御装置の断面図
である。

【図５】本発明の位置実施例による油圧制御装置の一部
断面図である。

【図６】従来の油圧制御回路の回路図である。

【符号の説明】

１４　　比例ソレノイド １５　　比例ソレノイド ２５　　アンロード用ソレノイドバルブ（ソレノイドバ
ルブ） ３１　　アンロード用パイロット圧切換弁（切換弁）３
５　　アンロードバルブ Ｖ１　　　　制御弁 Ｖ２　　　　制御弁 Ｐ　　ポンプ ＰＶ　　優先弁 Ｓ１　　第１回路系統 Ｓ２　　第２回路系統 Ｔ　　タンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ポンプ，第１回路系統，第２回路系統
   に連絡するボディと、上記ボディ内に設置され上記ポン
   プより供給される作動油が設定流量以下の場合にはスプ
   ールがコイルスプリングにより一方向に付勢されていて
   上記設定流量以下の作動油を第１回路系統側にのみ供給
   し上記ポンプより供給される作動油が設定流量を超えた
   場合にはスプールがコイルスプリングの付勢力に抗して
   他方向に移動して作動油の内設定流量を第１回路系統側
   に供給するとともに設定流量を超えた余剰流量を第２回
   路系統側に供給する優先弁と、上記ボディ内に設置され
   上記第２回路系統に設けられた制御弁の比例ソレノイド
   の非励磁・励磁に同期して非励磁・励磁となり非励磁の
   場合には上記優先弁より供給される第１回路系統側への
   作動油の流通を許容し励磁された場合には上記優先弁よ
   り供給される第１回路系統側への作動油の流通を停止す
   るソレノイドバルブと、上記ボディ内であって上記ソレ
   ノイドバルブに対して並列配置され上記ソレノイドバル
   ブが非励磁のときにはオリフィスを有するスプールをコ
   イルスプリングによって一方向に付勢されていて上記優
   先弁より供給される第１回路系統側への作動油の流通を
   停止し上記ソレノイドバルブが励磁されたときには上記
   スプールがコイルスプリングのスプリング力に抗して他
   方向に移動し上記優先弁より供給される第１回路系統側
   への作動油の流通をオリフィスを介して許容する切換弁
   と、上記ボディ内に又はボディとは別体に設けられ上記
   ソレノイドバルブが非励磁であって切換弁のスプールが
   コイルスプリングによって一方向に付勢されている場合
   には圧力室がタンク側に開放されて開弁し第２回路系統
   側に供給された余剰流量をアンロードし上記ソレノイド
   バルブが励磁されて切換弁のスプールがコイルスプリン
   グのスプリング力に抗して他方向に移動した場合には圧
   力室とタンクとが遮断されて閉弁するアンロードバルブ
   と、を具備したことを特徴とする油圧制御装置。