JPH04255531A - 自動二輪車のエンジン - Google Patents
自動二輪車のエンジンInfo
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- JPH04255531A JPH04255531A JP1527191A JP1527191A JPH04255531A JP H04255531 A JPH04255531 A JP H04255531A JP 1527191 A JP1527191 A JP 1527191A JP 1527191 A JP1527191 A JP 1527191A JP H04255531 A JPH04255531 A JP H04255531A
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- generator
- engine
- drive shaft
- horizontal direction
- starter
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 48
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのクランク
ケースに発電機駆動系、およびこの発電機駆動系の構成
部品の一部を利用してエンジンを始動させるスタータモ
ータによるスタータ系が配置された自動二輪車のエンジ
ンに関する。
ケースに発電機駆動系、およびこの発電機駆動系の構成
部品の一部を利用してエンジンを始動させるスタータモ
ータによるスタータ系が配置された自動二輪車のエンジ
ンに関する。
【０００３】
【従来の技術】自動二輪車の車体中央部に搭載されたエ
ンジンユニットでは、縦型のシリンダの下に、後方へ延
びるクランクケースが連設された形をとるものが多く、
クランクケースには、クランクシャフトからカウンタシ
ャフトおよびドライブシャフトを経て出力する動力伝導
系が収容される。また、大型のエンジンにあっては、ク
ランクケースに発電機駆動系およびスタータモータによ
るスタータ系が配置される。
ンジンユニットでは、縦型のシリンダの下に、後方へ延
びるクランクケースが連設された形をとるものが多く、
クランクケースには、クランクシャフトからカウンタシ
ャフトおよびドライブシャフトを経て出力する動力伝導
系が収容される。また、大型のエンジンにあっては、ク
ランクケースに発電機駆動系およびスタータモータによ
るスタータ系が配置される。
【０００４】図３は、発電機駆動系およびスタータモー
タによるスタータ系が配置された従来の自動二輪車のエ
ンジンを示す部分断面図である。発電機１を駆動する発
電機駆動系は、図示しないクランクシャフトの駆動力を
、プライマリドリブンギア２および発電機ドライブギア
３を介して発電機ドリブンギア４へ伝達し、さらにドラ
イブディスク５、ダンパ６およびドリブンディスク７を
経て発電機ドライブシャフト８へ伝達し、この発電機ド
ライブシャフト８に連結された発電機１を回転させるよ
うになっている。
タによるスタータ系が配置された従来の自動二輪車のエ
ンジンを示す部分断面図である。発電機１を駆動する発
電機駆動系は、図示しないクランクシャフトの駆動力を
、プライマリドリブンギア２および発電機ドライブギア
３を介して発電機ドリブンギア４へ伝達し、さらにドラ
イブディスク５、ダンパ６およびドリブンディスク７を
経て発電機ドライブシャフト８へ伝達し、この発電機ド
ライブシャフト８に連結された発電機１を回転させるよ
うになっている。
【０００５】また、スタータモータ９によるスタータ系
は、スタータドライブギア１０の回転駆動力を、スター
タアイドルギア（大径）１１およびスタータアイドルギ
ア（小径）１２を経て、発電機ドライブシャフト８に回
転自在に遊嵌されたスタータドリブンギア１３へ伝達す
る。このスタータドリブンギア１３は、ワンウェイクラ
ッチを構成する楔合ローラ１４およびリング１５を経て
ドリブンディスク７に連結されているので、スタータモ
ータ９からスタータドリブンギア１３へ伝達された回転
駆動力は、ダンパ６、楔合ローラ１４、ドリブンディス
ク７、ダンパ６、ドライブディスク５、発電機ドリブン
ギア４、発電機ドライブギア３およびプライマリドリブ
ンギア２を順次経てクランクシャフトへ伝達され、エン
ジンが始動される。
は、スタータドライブギア１０の回転駆動力を、スター
タアイドルギア（大径）１１およびスタータアイドルギ
ア（小径）１２を経て、発電機ドライブシャフト８に回
転自在に遊嵌されたスタータドリブンギア１３へ伝達す
る。このスタータドリブンギア１３は、ワンウェイクラ
ッチを構成する楔合ローラ１４およびリング１５を経て
ドリブンディスク７に連結されているので、スタータモ
ータ９からスタータドリブンギア１３へ伝達された回転
駆動力は、ダンパ６、楔合ローラ１４、ドリブンディス
ク７、ダンパ６、ドライブディスク５、発電機ドリブン
ギア４、発電機ドライブギア３およびプライマリドリブ
ンギア２を順次経てクランクシャフトへ伝達され、エン
ジンが始動される。
【０００６】なお、エンジン始動後は、前述の発電機駆
動系が作動するが、ワンウェイクラッチの作用によりス
タータアイドルギア１１および１２並びにスタータドラ
イブギア１０までのスタータ系は発電機駆動系から切り
離される。また、スタータアイドルギア１１および１２
は一体に結合されて、スタータアイドルシャフト１６に
より支持される。さらに、発電機ドライブシャフト８は
、エンジンの水平方向に離れて配置された一対の軸受１
７により回転自在に支持される。また、符号１９はカウ
ンタシャフトを示す。
動系が作動するが、ワンウェイクラッチの作用によりス
タータアイドルギア１１および１２並びにスタータドラ
イブギア１０までのスタータ系は発電機駆動系から切り
離される。また、スタータアイドルギア１１および１２
は一体に結合されて、スタータアイドルシャフト１６に
より支持される。さらに、発電機ドライブシャフト８は
、エンジンの水平方向に離れて配置された一対の軸受１
７により回転自在に支持される。また、符号１９はカウ
ンタシャフトを示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のスタ
ータモータによるスタータ系では、発電機駆動系のドリ
ブンディスク７、ダンパ６、ドライブディスク５、発電
機ドリブンギア４および発電機ドライブギア３を利用し
ており、このため、スタータ系のスタータドリブンギア
１３やワンウェイクラッチ（楔合ローラ１４およびリン
グ１５）が発電機ドライブシャフト８に軸装される。し
たがって、発電機ドライブシャフト８は、この分エンジ
ンの水平方向中心１８から外方へ延び、発電機ドライブ
シャフト８の一端部に連結された発電機１は、このエン
ジンの水平方向中心１８からさらに遠ざかって配置され
ることになる。
ータモータによるスタータ系では、発電機駆動系のドリ
ブンディスク７、ダンパ６、ドライブディスク５、発電
機ドリブンギア４および発電機ドライブギア３を利用し
ており、このため、スタータ系のスタータドリブンギア
１３やワンウェイクラッチ（楔合ローラ１４およびリン
グ１５）が発電機ドライブシャフト８に軸装される。し
たがって、発電機ドライブシャフト８は、この分エンジ
ンの水平方向中心１８から外方へ延び、発電機ドライブ
シャフト８の一端部に連結された発電機１は、このエン
ジンの水平方向中心１８からさらに遠ざかって配置され
ることになる。
【０００８】発電機１は重量物であるため、この発電機
１がエンジンの水平方向中心１８から遠ざかって配置さ
れると、エンジンの重心もエンジンの水平方向中心１８
から外方に設定されてしまう。この結果、このようなエ
ンジンが搭載された自動二輪車の操縦安定性能が低下し
てしまうおそれがある。
１がエンジンの水平方向中心１８から遠ざかって配置さ
れると、エンジンの重心もエンジンの水平方向中心１８
から外方に設定されてしまう。この結果、このようなエ
ンジンが搭載された自動二輪車の操縦安定性能が低下し
てしまうおそれがある。
【０００９】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジンの重心をエンジンの水平方向中
心に近付けて、自動二輪車の操縦安定性能を向上させる
ことができる自動二輪車のエンジンを提供することを目
的とする。 〔発明の構成〕
たものであり、エンジンの重心をエンジンの水平方向中
心に近付けて、自動二輪車の操縦安定性能を向上させる
ことができる自動二輪車のエンジンを提供することを目
的とする。 〔発明の構成〕
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、クランクケ
ースに発電機を駆動する発電機駆動系が配設された自動
二輪車のエンジンにおいて、上記発電機駆動系の発電機
ドライブシャフトの一端に上記発電機が連結され、この
発電機が上記エンジンの水平方向中心に対し片寄って上
記クランクケースに配置されるとともに、上記発電機ド
ライブシャフトは上記エンジンの水平方向に離反して配
置された軸受を介して上記クランクケースに軸支され、
さらに、上記軸受の少なくとも一方は他方の軸受に対し
エンジンの水平方向の幅が小さくなるよう構成されたこ
とを特徴とするものである。
ースに発電機を駆動する発電機駆動系が配設された自動
二輪車のエンジンにおいて、上記発電機駆動系の発電機
ドライブシャフトの一端に上記発電機が連結され、この
発電機が上記エンジンの水平方向中心に対し片寄って上
記クランクケースに配置されるとともに、上記発電機ド
ライブシャフトは上記エンジンの水平方向に離反して配
置された軸受を介して上記クランクケースに軸支され、
さらに、上記軸受の少なくとも一方は他方の軸受に対し
エンジンの水平方向の幅が小さくなるよう構成されたこ
とを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のエン
ジンによれば、発電機ドライブシャフトを支持する軸受
がエンジンの水平方向に離反して配置されると共に、こ
れらの軸受の少なくとも一方が他方に対し、そのエンジ
ン水平方向の幅を小さくして構成されたことから、発電
機ドライブシャフトの一端に連結されて、エンジンの水
平方向中心から片寄った位置に配置された発電機を、エ
ンジンの水平方向中心へ近付けることができる。上記発
電機が重量物であるため、上述のように発電機をエンジ
ンの水平方向中心に近付けることができると、エンジン
の重心をエンジンの水平方向中心に近付けことができる
ことになる。この結果、このエンジンが搭載された自動
二輪車の操縦安定性能を向上させることができる。
ジンによれば、発電機ドライブシャフトを支持する軸受
がエンジンの水平方向に離反して配置されると共に、こ
れらの軸受の少なくとも一方が他方に対し、そのエンジ
ン水平方向の幅を小さくして構成されたことから、発電
機ドライブシャフトの一端に連結されて、エンジンの水
平方向中心から片寄った位置に配置された発電機を、エ
ンジンの水平方向中心へ近付けることができる。上記発
電機が重量物であるため、上述のように発電機をエンジ
ンの水平方向中心に近付けることができると、エンジン
の重心をエンジンの水平方向中心に近付けことができる
ことになる。この結果、このエンジンが搭載された自動
二輪車の操縦安定性能を向上させることができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】図１は、この発明に係る自動２輪車のエン
ジンの一実施例を示す側面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図である。
ジンの一実施例を示す側面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００１４】図１に示す符号２１はクランクケースを示
し、このクランクケース２１は、前上端面（前方を矢印
で示す）２２に縦型のシリンダ２３の下端が接続され、
後方へ膨んだ形状に形成される。
し、このクランクケース２１は、前上端面（前方を矢印
で示す）２２に縦型のシリンダ２３の下端が接続され、
後方へ膨んだ形状に形成される。
【００１５】このクランクケース２１は、上下幅の略中
央部を通る水平な中央分割面２４、およびその上方に位
置する同様に水平な上部分割面２５によって、下方から
下半分割ケースエレメント２１Ａ、上半分割ケースエレ
メント２１Ｂおよび上部分割ケースエレメント２１Ｃに
順次分割される。これらの上半、下半および上部分割ケ
ースエレメント２１Ａ，２１Ｂおよび２１Ｃが締着ボル
ト２６により接合されて、クランクケース２１として組
み立てられる。
央部を通る水平な中央分割面２４、およびその上方に位
置する同様に水平な上部分割面２５によって、下方から
下半分割ケースエレメント２１Ａ、上半分割ケースエレ
メント２１Ｂおよび上部分割ケースエレメント２１Ｃに
順次分割される。これらの上半、下半および上部分割ケ
ースエレメント２１Ａ，２１Ｂおよび２１Ｃが締着ボル
ト２６により接合されて、クランクケース２１として組
み立てられる。
【００１６】クランクケース２１内には、中央分割面２
４に軸芯を一致させたクランクシャフト２７、カウンタ
シャフト２８およびドライブシャフト２９が、前から順
次並列して軸装される。図２に示すように、クランクシ
ャフト２７、カウンタシャフト２８およびドライブシャ
フト２９（図２には図示せず）はクランクシャフト軸受
３０、カウンタシャフト軸受３１および図示しないドラ
イブシャフト軸受によりそれぞれ軸支される。これらの
軸受は、上半および下半の分割ケースエレメント２１Ａ
および２１Ｂに上下から挟まれて中央分割面２４に支持
される。
４に軸芯を一致させたクランクシャフト２７、カウンタ
シャフト２８およびドライブシャフト２９が、前から順
次並列して軸装される。図２に示すように、クランクシ
ャフト２７、カウンタシャフト２８およびドライブシャ
フト２９（図２には図示せず）はクランクシャフト軸受
３０、カウンタシャフト軸受３１および図示しないドラ
イブシャフト軸受によりそれぞれ軸支される。これらの
軸受は、上半および下半の分割ケースエレメント２１Ａ
および２１Ｂに上下から挟まれて中央分割面２４に支持
される。
【００１７】クランクシャフト２７には、そのクランク
ウェブ３２の１つ３２Ａにプライマリドライブギア３３
が形成される。このプライマリドライブギア３３は、カ
ウンタシャフト２８に回転自在に軸支されたプライマリ
ドリブンギア３４に噛み合う。カウンタシャフト２８に
は、開閉クラッチ３５およびドライブギア３６が軸装さ
れ、上記プライマリドリブンギア３４は開閉クラッチ３
５を介してカウンタシャフト２８に連結される。カウン
タシャフト２８に軸装されたドライブギア３６は、ドラ
イブシャフト２９（図１）に軸装された図示しないドラ
イブギアと噛み合って、トランスミッションギア機構を
構成する。
ウェブ３２の１つ３２Ａにプライマリドライブギア３３
が形成される。このプライマリドライブギア３３は、カ
ウンタシャフト２８に回転自在に軸支されたプライマリ
ドリブンギア３４に噛み合う。カウンタシャフト２８に
は、開閉クラッチ３５およびドライブギア３６が軸装さ
れ、上記プライマリドリブンギア３４は開閉クラッチ３
５を介してカウンタシャフト２８に連結される。カウン
タシャフト２８に軸装されたドライブギア３６は、ドラ
イブシャフト２９（図１）に軸装された図示しないドラ
イブギアと噛み合って、トランスミッションギア機構を
構成する。
【００１８】上述のプライマリドライブギア３３、プラ
イマリドリブンギア３４、開閉クラッチ３５およびトラ
ンスミッションギア機構は、ピストンの上下運動により
駆動されるクランクシャフト２７の回転を、変速可能に
ドライブシャフト２９へ伝えるエンジン動力伝導系であ
り、ドライブシャフト２９に固定されたドライブスプロ
ケットギア（図示せず）により、ドライブチェーンを介
して、後輪（共に図示せず）を駆動する。
イマリドリブンギア３４、開閉クラッチ３５およびトラ
ンスミッションギア機構は、ピストンの上下運動により
駆動されるクランクシャフト２７の回転を、変速可能に
ドライブシャフト２９へ伝えるエンジン動力伝導系であ
り、ドライブシャフト２９に固定されたドライブスプロ
ケットギア（図示せず）により、ドライブチェーンを介
して、後輪（共に図示せず）を駆動する。
【００１９】次に、図１に示す上部分割面２５には、発
電機ドライブシャフト３７およびスタータアイドルシャ
フト３８が、上半分割ケースエレメント２１Ｂと上部分
割ケースエレメント２１Ｃとに囲まれて軸装される。こ
れらの発電機ドライブシャフト３７およびスタータアイ
ドルシャフト３８は、上部分割面２５と軸心が一致し、
かつ上記カウンタシャフト２８と平行に配置される。さ
らに、発電機ドライブシャフト３７は、図２に示す発電
機ドライブシャフト軸受３９Ａおよび３９Ｂにより軸支
される。
電機ドライブシャフト３７およびスタータアイドルシャ
フト３８が、上半分割ケースエレメント２１Ｂと上部分
割ケースエレメント２１Ｃとに囲まれて軸装される。こ
れらの発電機ドライブシャフト３７およびスタータアイ
ドルシャフト３８は、上部分割面２５と軸心が一致し、
かつ上記カウンタシャフト２８と平行に配置される。さ
らに、発電機ドライブシャフト３７は、図２に示す発電
機ドライブシャフト軸受３９Ａおよび３９Ｂにより軸支
される。
【００２０】発電機ドライブシャフト３７には、この発
電機ドライブシャフト３７に対し回転自在なドライブデ
ィスク４０と、発電機ドライブシャフト３７に対し回転
一体にスプライン結合されたドリブンディスク４１とが
対峙して軸装される。これらのドライブディスク４０お
よびドリブンディスク４１は、ダンパ４２により接続さ
れて、ダンパ装置が構成される。このうちドライブディ
スク４０は軸合用ボス４０Ａを備え、この軸合用ボス４
０Ａが、発電機ドライブシャフト３７の一端部に延びて
、一方の発電機ドライブシャフト軸受３９Ｂに軸支され
、これにより間接的に発電機ドライブシャフト３７が軸
支される。
電機ドライブシャフト３７に対し回転自在なドライブデ
ィスク４０と、発電機ドライブシャフト３７に対し回転
一体にスプライン結合されたドリブンディスク４１とが
対峙して軸装される。これらのドライブディスク４０お
よびドリブンディスク４１は、ダンパ４２により接続さ
れて、ダンパ装置が構成される。このうちドライブディ
スク４０は軸合用ボス４０Ａを備え、この軸合用ボス４
０Ａが、発電機ドライブシャフト３７の一端部に延びて
、一方の発電機ドライブシャフト軸受３９Ｂに軸支され
、これにより間接的に発電機ドライブシャフト３７が軸
支される。
【００２１】上記軸合用ボス４０Ａには、発電機ドリブ
ンギア４３が回転一体にスプライン結合され、前記プラ
イマリドリブンギア３４に一体に結合された発電機ドラ
イブギア４４と噛み合って回転を伝えられる。他方、発
電機ドライブシャフト３７の他端は、クランクケース２
１の上面５４に取り付けられた発電機４５の入力軸４６
と結合される。発電機ドライブギア４４から発電機ドリ
ブンギア４３に伝えられた回転は、ダンパ装置（ドライ
ブディスク４０、ドリブンディスク４１、ダンパ４２）
を経て発電機ドライブシャフト３７に伝達され、発電機
４５が駆動される。上記発電機ドライブギア４４、発電
機ドリブンギア４３、ダンパ装置および発電機ドライブ
シャフト３７が発電機駆動系を構成する。
ンギア４３が回転一体にスプライン結合され、前記プラ
イマリドリブンギア３４に一体に結合された発電機ドラ
イブギア４４と噛み合って回転を伝えられる。他方、発
電機ドライブシャフト３７の他端は、クランクケース２
１の上面５４に取り付けられた発電機４５の入力軸４６
と結合される。発電機ドライブギア４４から発電機ドリ
ブンギア４３に伝えられた回転は、ダンパ装置（ドライ
ブディスク４０、ドリブンディスク４１、ダンパ４２）
を経て発電機ドライブシャフト３７に伝達され、発電機
４５が駆動される。上記発電機ドライブギア４４、発電
機ドリブンギア４３、ダンパ装置および発電機ドライブ
シャフト３７が発電機駆動系を構成する。
【００２２】この発電機駆動系に、その構成部品の幾つ
かを利用して、セルモータによるスタータ系が組み込ま
れている。すなわち、前記スタータアイドルシャフト３
８には、一体に結合した大径および小径のスタータアイ
ドルギア４７および４８が回転自在に軸支される。大径
のスタータアイドルギア４７は、スタータモータ４９の
スタータドライブギア５０に噛み合い、小径のスタータ
アイドルギア４８は、上記発電機ドライブシャフト３７
上に回転自在に軸支されたスタータドリブンギア５１に
噛み合う。
かを利用して、セルモータによるスタータ系が組み込ま
れている。すなわち、前記スタータアイドルシャフト３
８には、一体に結合した大径および小径のスタータアイ
ドルギア４７および４８が回転自在に軸支される。大径
のスタータアイドルギア４７は、スタータモータ４９の
スタータドライブギア５０に噛み合い、小径のスタータ
アイドルギア４８は、上記発電機ドライブシャフト３７
上に回転自在に軸支されたスタータドリブンギア５１に
噛み合う。
【００２３】このスタータドリブンギア５１は、軸合せ
ボス部５１Ａを備え、この軸合せボス部５１Ａと、上記
ドリブンディスク４１に結合されたリング５２との間に
楔合ローラ５３が介装されて、ワンウェイクラッチが構
成される。ところで、上記スタータモータ４９は、発電
機４５と並んでクランクケース２１の上面５４に取り付
けられ、スタータドライブギア５０を形成した出力軸の
みが、クランクケース２１内に突出する。
ボス部５１Ａを備え、この軸合せボス部５１Ａと、上記
ドリブンディスク４１に結合されたリング５２との間に
楔合ローラ５３が介装されて、ワンウェイクラッチが構
成される。ところで、上記スタータモータ４９は、発電
機４５と並んでクランクケース２１の上面５４に取り付
けられ、スタータドライブギア５０を形成した出力軸の
みが、クランクケース２１内に突出する。
【００２４】スタータモータ４９の駆動により、スター
タアイドルギア４７および４８を介してスタータドリブ
ンギア５１が回転し、この場合はワンウェイクラッチが
作用し、ダンパ装置（４０，４１，４２）を介して発電
機ドリブンギア４３が回転する。この発電機ドリブンギ
ア４３の回転は、発電機ドライブギア４４、プライマリ
ドリブンギア３４およびプライマリドライブギア３３を
介してクランクシャフト２７へ伝達され、このクランク
シャフト２７が駆動されてエンジンが始動する。エンジ
ン始動後は、発電機駆動系が作動するが、ワンウェイク
ラッチによりスタータアイドルギア４７および４８並び
にスタータモータ４９までのスタータ系は切り離される
。
タアイドルギア４７および４８を介してスタータドリブ
ンギア５１が回転し、この場合はワンウェイクラッチが
作用し、ダンパ装置（４０，４１，４２）を介して発電
機ドリブンギア４３が回転する。この発電機ドリブンギ
ア４３の回転は、発電機ドライブギア４４、プライマリ
ドリブンギア３４およびプライマリドライブギア３３を
介してクランクシャフト２７へ伝達され、このクランク
シャフト２７が駆動されてエンジンが始動する。エンジ
ン始動後は、発電機駆動系が作動するが、ワンウェイク
ラッチによりスタータアイドルギア４７および４８並び
にスタータモータ４９までのスタータ系は切り離される
。
【００２５】前述のように、発電機ドライブシャフト３
７の一端部に連結された発電機４５は、エンジンの水平
方向中心５５に対し片寄った位置（車両の左側）に配置
される。また、発電機ドライブシャフト３７は前述のよ
うに、エンジンの水平方向に離れて配置された左右一対
の軸受３９Ａおよび３９Ｂを介して、クランクケース２
１に回転自在に軸支される。このうちの軸受３９Ａは、
発電機駆動系をエンジンの水平方向に位置決めする機能
も果す。一方、軸受３９Ｂは、軸受３９Ａに対し、エン
ジンの水平方向の幅が小さくなるよう構成される。また
は、軸受３９Ｂは軸受３９Ａに対し、小型の軸受として
構成される。
７の一端部に連結された発電機４５は、エンジンの水平
方向中心５５に対し片寄った位置（車両の左側）に配置
される。また、発電機ドライブシャフト３７は前述のよ
うに、エンジンの水平方向に離れて配置された左右一対
の軸受３９Ａおよび３９Ｂを介して、クランクケース２
１に回転自在に軸支される。このうちの軸受３９Ａは、
発電機駆動系をエンジンの水平方向に位置決めする機能
も果す。一方、軸受３９Ｂは、軸受３９Ａに対し、エン
ジンの水平方向の幅が小さくなるよう構成される。また
は、軸受３９Ｂは軸受３９Ａに対し、小型の軸受として
構成される。
【００２６】上述のように、軸受３９Ａおよび３９Ｂの
うち一方の軸受３９Ｂの幅が、エンジンの水平方向に小
さく構成されたことから、エンジンの水平方向中心５５
から片寄った位置に配置された発電機４５を、エンジン
の水平方向中心５５へ近付けることができる。この場合
、発電機４５が重量物であるため、上述のように発電機
４５をエンジンの水平方向中心５５に近付けることがで
きると、エンジン全体の重心をエンジンの水平方向中心
５５に近付けることができることになる。この結果、こ
のようなエンジンが搭載された自動二輪車の操縦安定性
能を向上させることができる。
うち一方の軸受３９Ｂの幅が、エンジンの水平方向に小
さく構成されたことから、エンジンの水平方向中心５５
から片寄った位置に配置された発電機４５を、エンジン
の水平方向中心５５へ近付けることができる。この場合
、発電機４５が重量物であるため、上述のように発電機
４５をエンジンの水平方向中心５５に近付けることがで
きると、エンジン全体の重心をエンジンの水平方向中心
５５に近付けることができることになる。この結果、こ
のようなエンジンが搭載された自動二輪車の操縦安定性
能を向上させることができる。
【００２７】また、発電機４５がエンジンの水平方向中
心５５に近付けて配置されたので、その分エンジン全体
を小型化でき、エンジンを搭載するフレームの自由度や
、エンジン周りの部品レイアウトの自由度も拡大できる
。
心５５に近付けて配置されたので、その分エンジン全体
を小型化でき、エンジンを搭載するフレームの自由度や
、エンジン周りの部品レイアウトの自由度も拡大できる
。
【００２８】なお、上記実施例では左右一対の軸受３９
Ａおよび３９Ｂのうち軸受３９Ｂの幅が小さく設けられ
たが、軸受３９Ａの幅も小さく構成してもよい。
Ａおよび３９Ｂのうち軸受３９Ｂの幅が小さく設けられ
たが、軸受３９Ａの幅も小さく構成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のエンジンによれば、クランクケースに配置された発
電機駆動系の発電機ドライブシャフトの一端に発電機が
連結され、この発電機が上記エンジンの水平方向に対し
片寄って上記クランクケースに配置されると共に、上記
発電機ドライブシャフトが上記エンジンの水平方向に離
反して配置された軸受を介して上記クランクケースに軸
支され、さらに、上記軸受の少なくとも一方が他方の軸
受に対し、エンジンの水平方向の幅を小さくするよう構
成されたことから、発電機をエンジンの水平方向中心に
近付けて配置することができる。この結果、エンジンの
重心をエンジンの水平方向中心に近付けることができ、
自動二輪車の操縦安定性能を向上させることができる。
車のエンジンによれば、クランクケースに配置された発
電機駆動系の発電機ドライブシャフトの一端に発電機が
連結され、この発電機が上記エンジンの水平方向に対し
片寄って上記クランクケースに配置されると共に、上記
発電機ドライブシャフトが上記エンジンの水平方向に離
反して配置された軸受を介して上記クランクケースに軸
支され、さらに、上記軸受の少なくとも一方が他方の軸
受に対し、エンジンの水平方向の幅を小さくするよう構
成されたことから、発電機をエンジンの水平方向中心に
近付けて配置することができる。この結果、エンジンの
重心をエンジンの水平方向中心に近付けることができ、
自動二輪車の操縦安定性能を向上させることができる。
【図１】この発明に係る自動二輪車のエンジンの一実施
例を示す側面図。
例を示す側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】発電機駆動系およびスタータモータによるスタ
ータ系が配置された従来の自動二輪車のエンジンを示す
部分断面図。
ータ系が配置された従来の自動二輪車のエンジンを示す
部分断面図。
２１ クランクケース
２３ シリンダ
２７ クランクシャフト
３３ プライマリドライブギア
３４ プライマリドリブンギア
３７ 発電機ドライブシャフト
３８ スタータアイドルシャフト
３９Ａ，３９Ｂ 軸受
４０ ドライブディスク
４１ ドリブンディスク
４２ ダンパ
４３ 発電機ドリブンギア
４４ 発電機ドライブギア
４５ 発電機
４９ スタータモータ
５５ エンジンの水平方向中心
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースに発電機を駆動する発
電機駆動系が配設された自動二輪車のエンジンにおいて
、上記発電機駆動系の発電機ドライブシャフトの一端に
上記発電機が連結され、この発電機が上記エンジンの水
平方向中心に対し片寄って上記クランクケースに配置さ
れるとともに、上記発電機ドライブシャフトは上記エン
ジンの水平方向に離反して配置された軸受を介して上記
クランクケースに軸支され、さらに、上記軸受の少なく
とも一方は他方の軸受に対しエンジンの水平方向の幅が
小さくなるよう構成されたことを特徴とする自動二輪車
のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1527191A JPH04255531A (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 自動二輪車のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1527191A JPH04255531A (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 自動二輪車のエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04255531A true JPH04255531A (ja) | 1992-09-10 |
Family
ID=11884200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1527191A Pending JPH04255531A (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 自動二輪車のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04255531A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006316679A (ja) * | 2005-05-11 | 2006-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用のエンジン装置 |
| JP2008121526A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 原動機始動装置 |
-
1991
- 1991-02-06 JP JP1527191A patent/JPH04255531A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006316679A (ja) * | 2005-05-11 | 2006-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用のエンジン装置 |
| JP2008121526A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 原動機始動装置 |
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