JPH0425426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体の前部構造、特にカウル部周辺に
おける各メンバの結合構造の改良に関する。

（従来技術） 最近の乗用車では、ボデーとシヤーシフレーム
とを薄板材の接合により一体に形成した一体構造
の車体が用いられている。このような一体構造
は、重量が軽く高剛性であり、かつ車室床面を低
くすることができる等の特色があるが、車体各所
の荷重作用点に加えられる外力を車体全体に伝播
させ応力を均一化することが車体の剛性を向上さ
せるために重要な点である。したがつて、車体の
形状が変化する部分や大きな開口部の周辺部分を
強固な構造とする必要がある。このような部分の
一例として、第５図に示すような前部車体１と車
室２との境界部分を形成してあるカウル部３があ
る。このカウル部３は左右のフロントピラー４，
４を結合してフロントガラスの下方周縁部を形成
し車体に加えられる応力を負担し車体のねじり剛
性を向上させる作用をなすものである。またカウ
ル部３にはステアリングコラムが取付けられてお
り、衝突時の安全性および高速走行時のステアリ
ング共振の抑制に寄与している。

一方現在の乗用車におけるフロントサスペンシ
ヨンは、構造が簡単軽量でスペースをとらず、か
つ上下ストロークが大きくとれるなどの特徴を有
することから、ストラツト型が主流となつてお
り、このストラツト型サスペンシヨンを収容する
ためのサスペンシヨンタワー５，５がカウル部３
の前方に設けられ、サスペンシヨンタワー５，５
の上端にサスペンシヨン取付部６が設けられてい
る。したがつて、サスペンシヨン取付部に作用す
る前輪反力を支持しなければならず、カウル部３
の剛性向上およびカウル部３とサスペンシヨンタ
ワー５との結合部の剛性向上が益々要望されてい
る。

そこで本出願人は、実開昭60−105272号公報に
開示されているようなカウル部３の強度増大構造
を提案した。

ところで、上記公報にも示されているが、カウ
ル部３とフロントピラー４との結合部およびカウ
ル部３とサスペンシヨンタワー５との結合部は従
来から閉断面構造となされている。

すなわち、第６図に示すように、フロントピラ
ー４，４はアウターパネル７およびインナーパネ
ル８とにより閉断面９を形成し、これらピラー
４，４間に車幅方向に延びて車室２から仕切られ
たカウル部３を形成するダツシユアツパーパネル
１０（ダツシユロアーパネル１１の上方に設けら
れる）の垂直壁部１０ａがフロントピラー４の前
端に接合され、この垂直壁部１０ａには断面形状
が「状となされたカウルプレートアツパー１２お
よびホイールエプロンレインフオースメント１３
の後端が接合されている。そしてこれらカウルプ
レートアツパー１２およびホイールエプロンレイ
ンフオースメント１３は、第７図に示すように、
ダツシユアツパーパネル１０の垂直壁部１０ａか
ら折り曲げられて前方に延びる水平壁部１０ｂと
ともに閉断面１４を形成し、この閉断面１４の前
端がサスペンシヨンタワー５に接続され、さらに
ホイールエプロンレインフオースメント１３の下
方にカウルサイドパネル１５が接合され、車体前
部側方部分の強度を確保している。

ここで第７図におけるダツシユアツパーパネル
１０の水平壁部１０ｂの側端部におけるホイール
エプロンレインフオースメント１３およびカウル
サイドパネル１５の接合部Ａに着目すると、ホイ
ールエプロンレインフオースメント１３の下端部
を水平方向に折り曲げて形成したフランジ１３ａ
と、カウルサイドパネル１５の上端部を水平方向
に折り曲げて形成したフランジ１５ａとをダツシ
ユアツパーパネル１０の水平壁部１０ｂの側端部
に上下から接合した態様で、ホイールエプロンレ
インフオースメント１３およびカウルサイドパネ
ル１５がダツシユアツパーパネル１０にスポツト
溶接されている。

しかしながら、走行中にはこの接合部Ａにサス
ペンシヨン取付部６側から縦方向の荷重が加わる
ため、すなわち、スポツト溶接部分に対して、そ
の弱点であるはがし方向に力が加わるため、この
接合部Ａの強度が不十分でさらに剛性を向上させ
る必要があつた。

（考案の目的） 上述の事情に鑑み、本考案はダツシユアツパー
パネル、ホイールエプロンレインフオースメント
およびカウルサイドパネルの接合部の接合強度を
向上させ、これにより車体剛性を向上させた自動
車の前部車体構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 上述の目的を達成するために、本考案は次のよ
うに構成されている。すなわち、ダツシユアツパ
ーパネルの水平壁部の側端部は下方に傾斜されて
第１の傾斜フランジを形成しているとともに、こ
の第１の傾斜フランジ、カウルサイドパネルの上
端部に形成された内側に傾斜した第２の傾斜フラ
ンジが、この第２の傾斜フランジを下側として、
かつホイールエプロンレインフオースメントの内
側において接合され、垂直な縦壁面を形成する平
板状のホイールエプロンレインフオースメントの
下端部がカウルサイドパネルの縦壁面上に接合さ
れていることを特徴とするものである。

（考案の効果） スポツト溶接はせん断方向に強い長所を有する
が、本考案によれば、ホイールエプロンレインフ
オースメントとカウルサイドパネルの接合部分に
対しサスペンシヨン取付部から加わる縦方向の荷
重が、スポツト溶接部に対しせん断方向に加わる
ため、この接合部分の強度を向上させることがで
きる。したがつて車体剛性を向上させることがで
きる。また、本考案によれば、ホイールエプロン
レインフオースメントが、垂直な縦壁面を形成す
るように平板状をなしており、この平板状のホイ
ールエプロンレインフオースメントの下端部がカ
ウルサイドパネルの縦壁面上に接合されていると
ともに、ダツシユアツパーパネルとカウルサイド
パネルとがホイールエプロンレインフオースメン
トよりも内側において互いに接合されているか
ら、平板状のホイールエプロンレインフオースメ
ントとカウルサイドパネルとが連続した垂直壁面
を形成することになる。そのため、ダツシユアツ
パーパネル下方の車室幅を広くすることができ、
これによつて車室内スペースを大きくすることが
できる利点がある。

さらに本考案によれば、ダツシユアツパーパネ
ルの水平壁部の側端部が下方に傾斜されて第１の
傾斜フランジ形成しているとともに、この第１の
傾斜フランジに、カウルサイドパネルの上端部に
形成された内側に傾斜した第２の傾斜フランジ
が、この第２の傾斜フランジを下側として、かつ
ホイールエプロンレインフオースメントの内側に
おいて接合されているため、ダツシユアツパーパ
ネル部の水が車室内へ侵入するのを防止すること
ができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
詳細に説明する。

第１図に示すように、車体前部の左右側方には
フロントピラー４が立設されているとともに、左
右のフロントピラー４，４間には車幅方向に延び
るダツシユアツパーパネル１０が配設されてい
る。ダツシユアツパーパネル１０は、垂直壁部１
０ａとこの垂直壁部１０ａの下端から折り曲げら
れて前方へ延びる水平壁部１０ｂとよりなり、第
６図の場合と同様に垂直壁部１０ａがフロントピ
ラー４の前端に接合されている。ダツシユアツパ
ーパネル１０の垂直壁部１０ａ上の上側には、フ
ロントガラス２０を取付けるためのフロントガラ
スマウントメンバ２１が接合されている。このフ
ロントガラスマウントメンバ２１は、互いに接合
されて車幅方向に延びる閉断面２２を形成するマ
ウントメンバアツパー２３とマウントメンバロア
ー２４とよりなり、両側端がフロントピラー４に
接合されている。

ダツシユアツパーパネル１０の左右側端部の上
側には、第２図および第３図から明らかなよう
に、カウルプレートアツパー１２が車体の前後方
向に延びて配設されている。このカウルプレート
アツパー１２は、下端部がダツシユアツパーパネ
ル１０の水平壁部１０ｂ上に接合された側面部１
２ａと上面部１２ｂとにより断面形状が「状とな
されている。上面部１２ｂの側端部にはホイール
エプロンレインフオースメント１３の上端部が接
合されている。また、ダツシユアツパーパネル１
０の水平壁部１０ｂの側端部は下方に傾斜されて
いるとともに、この傾斜フランジ２５にカウルサ
イドパネル１５の上端部に形成された内側に傾斜
した傾斜フランジ２６がこのフランジ２６を下側
として接合されている。上記傾斜フランジ２５，
２６の接合部はホイールエプロンレインフオース
メント１３よりも内側に設けられ、ホイールエプ
ロンレインフオースメント１３の下端部はカウル
サイドパネル１５の縦壁面２７上に接合されてい
る。このようにして、ダツシユアツパーパネル１
０、カウルプレートアツパー１２、ホイールエプ
ロンレインフオースメント１３およびカウルサイ
ドパネル１５により、ダツシユアツパーパネル１
０の垂直壁部１０ａから車体の前方に延びてサス
ペンシヨンタワー５に達する閉断面１４が形成さ
れている。

一方、マウントメンバアツパー２３とマウント
メンバロアー２４との間で車幅方向に延びる閉断
面２２を形成しているフロントガラスマウントメ
ンバ２１の側端部は、フロントピラー４に接合さ
れているとともに、第２図からも明らかなように
カウルプレートアツパー１２にも接合されてい
る。この場合、フロントガラスマウントメンバ２
１のマウントメンバロアー２４の側端部がカウル
プレートアツパー１２の側面部１２ａに接合さ
れ、フロントガラスマウントメンバ２１のマウン
トメンバアツパー２３の側端部がカウルプレート
アツパー１２の上面部１２ｂに接合されている
が、マウントメンバアツパー２３は、上記車幅方
向に延びる閉断面２２の延長された閉断面３０が
マウントメンバアツパー２３とカウルプレートア
ツパー１２の上面部１２ｂとの間に形成される態
様で、カウルプレートアツパー１２の上面部１２
ｂ上に接合され、これにより閉断面２２と前述の
閉断面１４とが閉断面３０を介して連結されるこ
とになり、カウル部３のねじり剛性をさらに高め
ている。また、マウントメンバアツパー２３の前
端部は左右のカウルプレートアツパー１２，１２
間に架設されたレインフオースメント３１の後端
部ち接合されている。このレインフオースメント
３１の前端部は、両側端部が左右のカウルプレー
トアツパー１２，１２間に接合されかつ下端部が
ダツシユアツパーパネル１０の水平壁部１０ｂ上
に接合されたカウルフロントパネル３２の上端部
に接合されている。なお、第４図に示すように、
マウントメンバロアー２４がマウントメンバアツ
パー２３とともにカウルプレートアツパー１２の
上面部１２ｂ上に接合された構成としてもよい。

以上の説明で明らかなように、本考案によれば
カウル部の強度を高めることにより車体剛性を向
上させることができる。また、本実施例によれ
ば、ホイールエプロンレインフオースメント１３
が、垂直な縦壁面を形成するように平板状をなし
ており、この平板状のホイールエプロンレインフ
オースメント１３の下端部がカウルサイドパネル
１５の縦壁面２７上に接合されているとともに、
ダツシユアツパーパネル１０の水平壁部１０ｂと
カウルサイドパネル１５とがホイールエプロンレ
インフオースメント１３よりも内側において互い
に接合されているから、平板状のホイールエプロ
ンレインフオースメント１３とカウルサイドパネ
ル１５の縦壁面２７とが連続した垂直壁面を形成
することになる。そのため、ダツシユアツパーパ
ネル１０下方の車室幅を広くすることができ、こ
れによつて車室内スペースを大きくすることがで
きる利点がある。

さらに本実施例によれば、ダツシユアツパーパ
ネル１０の水平壁部１０ｂの側端部が下方に傾斜
されて傾斜フランジ２５を形成しているととも
に、この傾斜フランジ２５に、カウルサイドパネ
ル１５の上端部に形成された内側に傾斜した傾斜
フランジ２６が、この傾斜フランジ２６を下側と
して、かつホイールエプロンレインフオースメン
ト１３の内側において接合されているため、ダツ
シユアツパーパネル部の水が室内に侵入するのを
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車体構造を示す斜視図、
第２図および第３図は第１図の−線および
−線に沿つた断面図、第４図は第２図の変形を
示す断面図、第５図は本考案が適用される自動車
の前部車体構造の斜視図、第６図および第７図は
それぞれ第５図の−線および−線に沿つ
た従来の前部車体構造を示す断面図である。 ３……カウル部、４……フロントピラー、５…
…サスペンシヨンタワー、１０……ダツシユアツ
パーパネル、１２……カウルプレートアツパー、
１３……ホイールエプロンレインフオースメン
ト、１４……閉断面、１５……カウルサイドパネ
ル、２１……フロントガラスマウントメンバ、２
２……閉断面、２３……マウントメンバアツパ
ー、２４……マウントメンバロアー、３０……閉
断面、３２……カウルフロントパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右のフロントピラー４，４間に車幅方向に延
   びて車室から仕切られたカウル部を形成するダツ
   シユアツパーパネル１０と、 このダツシユアツパーパネル１０の外側に位置
   して車体の前後方向に延び、かつ上端部が上記ダ
   ツシユアツパーパネル１０の側端部に接合された
   カウルサイドパネル１５と、 このカウルサイドパネル１５の上方に位置して
   車体の前後方向に延び、かつ下端部が上記カウル
   サイドパネル１５に接合されたホイールエプロン
   レインフオースメント１３と、 下端部が上記ダツシユアツパーパネル１０の水
   平壁部１０ｂ上に接合された側面部１２ａと側端
   部が上記ホイールエプロンレインフオースメント
   １３の上端部に接合された上面部１２ｂとにより
   Γ状の断面形状を有するカウルプレートアツパー
   １２とを備え、 上記ホイールエプロンレインフオースメント１
   ３は、垂直な縦壁面を形成するように平板状をな
   しており、 上記ダツシユアツパーパネル１０の水平壁部１
   ０ｂの側端部は、下方に傾斜されて第１の傾斜フ
   ランジ２５を形成しているとともに、この第１の
   傾斜フランジ２５に、上記カウルサイドパネル１
   ５の上端部に形成された内側に傾斜した第２傾斜
   フランジ２６が、この第２の傾斜フランジ２６を
   下側として上記ホイールエプロンレインフオース
   メント１３の内側において接合され、上記ホイー
   ルエプロンレインフオースメント１３の下端部が
   上記カウルサイドパネル１５の縦壁面２７上に接
   合されてなることを特徴とする自動車の前部車体
   構造。