JPH0425399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の転覆時にウエビング装着状態を
保持することが可能なオートマチツクシートベル
ト装置に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 現在、乗員へ自動的にウエビングを装着又は装
着解除可能なオートマチツクシートベルト装置が
提案されている。

これは、一端部が車両の中央部へ取り付けられ
た巻取装置に巻き取られたウエビングの他端部を
車両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレー
ルに沿つて移動可能なスライダへ係止した構造と
なつている。

このスライダがガイドレールの車両前方側へ移
動している場合は、ウエビングとシートとの間に
乗車可能空間が生じ乗員は容易にシートへ着座す
ることができる。

また、乗員がシートへ着座後スライダをガイド
レールの車両後方側へ移動させることにより乗員
はウエビング装着状態となることができる。

ところで、このスライダの移動は一端部が駆動
手段の駆動力でガイドレールに沿つて移動する可
撓性の長尺体によつて行われる。すなわち、長尺
体の一端部はスライダに係止され、他方の端部が
駆動手段の巻取リールに層状に巻き取られてお
り、駆動手段を正又は逆転させることによりスラ
イダを移動させるようになつている。

ここで、乗員がウエビング装着状態で車両が緊
急状態に陥つた場合、スライダには乗員の慣性力
により荷重が加わるが、ガイドレール後方にはリ
インフオースメントが取り付けられているので、
この荷重力を確実に車体へ伝達することができ
る。

しかしながら、このような構造では車両が転覆
した場合に生じるスライダの車両前方への移動を
阻止することができない。

このため、ウエビング装着状態でスライダのガ
イドレールに沿つた車両前方への移動を阻止する
構造が提案されている。

ところが、上記スライダ移動装置構造は、オー
トマチツクシートベルト装置の組付と同時に行わ
なければならず、組付作業が煩雑である。また、
スライダの移動阻止及び解除がタイミングよく行
わなけれるように各部材の相対位置精度が要求さ
れるため、取付位置の自由度がない。

さらに、通常スライダはウエビングの係止位置
を接近しているため、スライダの移動阻止構造を
カバー等で被覆することができない。仮にカバー
をしようとすると、スライダ及びウエビングの移
動を妨げない工夫が必要となる。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングのアン
カ構造において、組付性を容易とすると共に取付
位置に自由を持たせ、かつアンカ構造自体をコン
パクトに被覆することができるオートマチツクシ
ートベルト装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
は、乗員へ駆動手段の駆動力で自動的にウエビン
グを装着できるオートマチツクシートベルト装置
であつて、車両へ配設されたガイドレールと、こ
のガイドレールに沿つて移動可能とされウエビン
グの一端が係止されたスライダと、駆動手段の駆
動力をスライダへ伝達する可撓性長尺体と、この
長尺体とスライダとの間に設けられスライダの移
動開始時を長尺体の移動開始時よりも若干遅らせ
て駆動力を伝達する伝達手段と、ウエビング装着
時におけるスライダの車両前方側への移動軌跡上
に配置されスライダの先端面と当接して車両前方
への移動を阻止する係止手段と、前記係止手段と
連続可能とされ前記長尺体の車両前方への移動開
始時にこの長尺体の先端面と当接することにより
移動力を受け前記係止手段をスライダの移動軌跡
上から排除させる排除手段と、前記ガイドレール
の外壁部に取付けられ前記係止手段及び排除手段
が収容されるケーシングと、を有している。

［作用］ 従つて、ウエビング装着状態では、スライダの
先端面が係止手段と当接されるので、スライダの
ガイドレールに沿つた車両前方への移動が阻止さ
れる。

ウエビング装着を解除する場合は、スライダと
長尺体との移動開始時期の差により、まず最初に
排除手段が長尺体の先端面と当接し、係止手段が
これと連動して移動され、スライダの移動軌跡上
から退避される。この状態でスライダが係止手段
を通り過ぎるので、ウエビング装着を解除するこ
とができる。

また、上記構成において、本考案は、予めケー
シングにアンカロツク装置の機構部（係止手段及
び排除手段）を収容しておき、これをガイドレー
ルの外壁部へ取付ければよく、組付性が良い。

また、長尺体及びスライダに対し、係止手段及
び排除手段はそれぞれ先端面に当接するので、係
止手段と排除手段との相対位置は特に考慮する必
要がなく、取付位置の自由度が増す。

さらに、係止手段及び排除手段を完全にケーシ
ングに収容し、被覆することができるので、見栄
えもよくコンパクトとすることができる。

［実施例］ 第１図には本実施例に係るオートマチツクシー
トベルト装置１０が示されている。

車両１２のルーフサイド１４にはガイドレール
１６が設置されている。

このガイドレール１６の先端部は車両１２のフ
ロントピラー１８に沿つて延長され、後方側端部
はセンタピラーに沿つて略直角に屈曲されてい
る。

第２図に示される如く、このガイドレール１６
の車両下方へ向けられた面には溝２２が設けられ
ており、この溝２２にはスライダ２４が挿入さ
れ、連結部材２６を介してウエビング２７の一端
が係止されている。

ウエビング２７の他方の端部は車両中央部に配
設された巻取装置２８に層状に巻取られて収容さ
れている。この巻取装置２８はセンタコンソール
２９の内方で車体へ固定されている。

巻取装置２８には、車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して、ウエビング２７の引き出しを
の瞬時に阻止することができるイナーシヤーロツ
ク機構が内蔵されている。

第３図にも示される如く、ガイドレール１６の
溝２２の底部は拡径してスライダ２４の先端に形
成される頭部３０を収容している。また、溝２２
の中間部にはテープ収容溝３２が形成されてお
り、長尺体である可撓性テープ３４が配設されて
いる。

この可撓性テープ３４の先端部には長孔３６が
設けられており、スライダ２４の中間部へ挿通さ
れている。

可撓性テープ３４の後端部は、ガイドレール１
６のテープ収容溝３２に沿つて延長され、ガイド
レール１６の後端部へ設置されたテープ案内レー
ル４３（第１図）を通過して図示しない駆動手段
の駆動力を受け、長手方向移動可能とされてい
る。

これにより、駆動手段が正転すると可撓性テー
プ３４にはテープ案内レール４３内で圧縮力が生
じ、可撓性テープ３４はテープ収容溝３２に沿つ
て車両前方へ移動する。また、駆動手段が逆転し
た場合は、テープ案内レール４３内で引張力が生
じて、可撓性テープ３４を車両後方へ移動させる
ようになつている。

ここで、可撓性テープ３４の長孔３６の長手寸
法（Ｌ）は、これに挿通されたスライダ２４の幅
寸法（Ｗ）よりも長く、この寸法差分だけスライ
ダ２４の移動開始時が可撓性テープ３４の移動開
始時に対して若干の遅れが生じるようになつてい
る。

すなわち、可撓性テープ３４の車両前方への移
動の場合は、長孔３６の車両後方側端部３６Ａで
スライダ２４を押圧し、可撓性テープ３４の車両
後方への移動の場合は、長孔３６の車両前方側端
部３６Ｂでスライダ２４を押圧するようになつて
いる。

ここで、スライダ２４がガイドレール１６の車
両前方端部へ移動されている場合は、ウエビング
２７とシート４４との間に空間が生じ（第１図想
像線参照）、乗員４６は容易にシート４４へ着座
することができる。

また、この状態でスライダ２４がガイドレール
１６の車両後方側端部へ移動されると、図示しな
いリミツトスイツチへスライダ２４が当接してオ
フ状態となり、駆動手段の駆動力を停止させ、こ
れにより乗員４６はウエビング装着状態となるこ
とができる。

第３図に示される如く、ガイドレール１６のセ
ンタピラー側の側部には、アンカロツク装置４８
が取り付けられている。

このアンカロツク装置４８は、第４図に示され
る如く皿状のケーシング５０の長手方向両端部に
フランジ５２，５２が一体的に形成され、貫通孔
５４，５４が設けられている。 この貫通孔５
４，５４へは取付ボルト５６，５６が設けられ、
ガイドレール１６の雌ねじ５８，５８（第５図参
照）へ螺合されて固定されている。

ケーシング５０の幅方向両端部には、同軸上に
配置された２対の貫通孔６０，６２が設けられ、
それぞれ軸棒６４，６６が掛け渡されている。

軸棒６４の中間部には排除手段であるレバー６
８が外周へ固着された筒体７０Ａが軸支されてい
る。

また、軸棒６６の中間部には、前記筒体７０Ａ
と略同形状の筒体７０Ｂが軸支されている。この
筒体７０Ｂの一方の端部には、角型の突起部７２
が設けられ、係止手段であるロツクプレート７４
が固着されている。

この筒体７０Ａ，７０Ｂの中間部には、それぞ
れギヤ部７６Ａ，７６Ｂが形成され、噛み合つて
いる。従つて、レバー６８と第４図矢印Ａ方向へ
回転させると、ロツクプレート７４が第４図矢印
Ｂ方向、すなわち矢印Ａ方向と反対方向へ回転す
るようになつている。

筒体７０Ｂの他の中間部には、ねじりコイルば
ね７８が取り付けられており、その一端部は筒体
７０Ｂの外周から半径方向へ突出する爪８０へ係
止され、他方の端部はケーシング５０の内周へ当
接されている。

これにより、筒体７０Ｂはねじりコイルばね７
８の付勢力で第４図矢印Ｂ方向と反対方向へ付勢
されている。これに伴ない、ギヤ部７６Ａ，７６
Ｂの作用により、筒体７０Ｂの回転力が筒体７０
Ａへ伝達され、筒体７０Ａも第４図矢印Ａ方向と
反対方向へ回転するようになつている。

レバー６８とロツクプレート７４は、第４図に
示す立設状態で、ガイドレール１６に設けられた
貫通孔８２，８４（第５図）へそれぞれ挿通さ
れ、レバー６８はテープ案内溝３２上へ、また、
ロツクプレート７４は溝２２の拡径部（スライダ
２４の頭部３０の移動軌跡上）へそれぞれ配置さ
れるようになつている。

従つて、第５図Ａに示される如く、通常のウエ
ビング装着状態では、可撓性テープ３４の先端部
はレバー６８よりも後方へ配置され、ねじりコイ
ルばね７８の付勢力でレバー６８及びロツクプレ
ート７４を立設状態としている。

ここで、第５図Ｂに示される如く、ウエビング
装着を解除するため可撓性テープ３４を車両前方
へ移動させた場合は、可撓性テープ３４の先端部
がレバー６８を押圧し、ねじりコイルばね７８の
付勢力に抗して矢印Ａ方向へ回転させるようにな
つている。

このレバー６８の回転により、可撓性テープ３
４よりも若干遅れて移動を開始するスライダ２４
の頭部３０が通過する前に、ロツクプレート７４
をその移動軌跡上から排除できるようになつてい
る。

ここで、ウエビング装着状態で車両が緊急状態
に陥り転覆した場合、ウエビング２７の張力でス
ライダ２４がガイドレール１６に沿つて、車両前
方へ移動しようとしても、このスライダ２４の移
動軌跡上へロツクプレート７４が配置されている
ので、移動を阻止してウエビング装着状態を保持
できるようになつている（第５図Ｃ参照）。

以下本実施例の作用を説明する。

乗員４６が乗車する場合、スライダ２４がガイ
ドレール１６の車両前方側端部へ配置されウエビ
ング２７とシート４４との間には空間が生じてお
り、乗員４６は容易にシート４４へ着座すること
ができる。

乗員に４６がシート４４へ着座すると図示しな
い駆動手段が逆転して、可撓性テープ３４に引張
力を生じさせ、スライダ２４をガイドレール１６
に沿つて車両後方へ移動させる。

この場合、可撓性テープ３４の側端部によりね
じりコイルばね７８の付勢力に抗して、レバー６
８を矢印Ａ方向へ押圧回転させているので、ロツ
クプレート７４もスライダ２４の頭部３０の移動
軌跡上から排除されている。

従つて、スライダ２４は、ロツクプレート７４
と干渉することなく移動してリミツトスイツチが
オフ状態となつた時点で駆動手段が停止し乗員４
６はウエビング装着状態となることができる。

ウエビング装着状態となると、可撓性テープ３
４の側端部とレバー６８とは干渉されず、これに
よりレバー６８及びロツクプレート７４ガねじり
コイルばね７８の付勢力で立設状態となり、それ
ぞれ、テープ案内溝３２，溝２２の拡径部へ配置
される（第５図Ａ）。

ここで車両が緊急状態に陥ると、これを加速度
センサが感知して、イナーシヤーロツク機構が作
動し、巻取装置２８からのウエビング２７の引出
しが瞬時に阻止される。

これにより、乗員４６を拘束状態とすることが
できる。この場合、スライダ２４には乗員４６の
慣性力によりウエビング２７を介して荷重が加わ
るが頭部３０により、この荷重を確実にセンタピ
ラー２０へ伝達することができる。

また、この車両が転覆した場合には、スライダ
２４が車両前方へ移動する力が働く場合がある
が、ロツクプレート７４がこれを支持して、車両
前方への移動を阻止しているので（第５図Ｃ）、
乗員４６へのウエビング２７による拘束状態が継
続できる。

次に、車両の走行を終了させて、乗員４６が降
車する場合、スライダ２４をガイドレール１６の
車両前方側端部へ移動させる。

この作動を説明すると、まず、駆動手段が正転
を開始し、可撓性テープ３４にテープ案内レール
４３内で圧縮力が付与される。

これにより、可撓性テープ３４はガイドレール
１６に沿つて、車両前方へ移動を開始する（第５
図Ａ参照）。

ここで、スライダ２４は可撓性テープ３４の長
孔３６の車両前方側端部３６Ｂへ当接しており、
長孔３６の長手寸法（Ｌ）とこのスライダ２４の
幅寸法（Ｗ）との寸法差分だけ移動開始が若干遅
れる。

すなわち、可撓性テープ３４が移動するとその
先端部がレバー６８へ当接する。

これにより、レバー６８をねじりコイルばね７
８の付勢力に抗して第４図矢印Ａ方向へ押圧し
て、ギヤ部７６Ａ，７６Ｂの作用でロツクプレー
ト７４を第４図矢印Ｂ方向へ回転させスライダ２
４の移動軌跡上への配置を解除する事ができる。
（第５図Ｂ参照）。

この係合解除が終了すると、長孔３６の車両後
方側端部３６Ａがスライダ２４と当接し、その状
態でスライダ２４を押圧して、ガイドレール１６
の車両前方側端部へ移動させることができる。

このように、アンカロツクレバー７０をスライ
ダ２４の移動軌跡上から自動的に排除できるの
で、操作の煩雑さが低減できる。

また、構造が簡単で小型であるので組付作業性
が向上する。

尚、本実施例では、アンカロツク装置４８をセ
ンタピラー２０側へ配置したが、小型であるので
案内側へ配置してもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るオートマチツク
シートベルト装置は、ウエビングのアンカ構造に
おいて、組付性を容易とすると共に取付位置に自
由を持たせ、かつアンカ構造自体をコンパクトに
被覆することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るオートマチツクシート
ベルト装置の車両側方から見た正面図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図はガイドレール
の車両後方側端部の内部構造を示す斜視図、第４
図はアンカロツク装置の分解斜視図、第５図Ａ及
至Ｃはガイドレールの車両後方側端部の内部構造
を示す説明図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、１
６……ガイドレール、２４……スライダ、２７…
…ウエビング、３４……可撓性テープ、３６……
長孔、６２……レバー、７４……ロツクプレー
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員へ駆動手段の駆動力で自動的にウエビング
   を装着できるオートマチツクシートベルト装置で
   あつて、車両へ配設されたガイドレールと、この
   ガイドレールに沿つて移動可能とされウエビング
   の一端が係止されたスライダと、駆動手段の駆動
   力をスライダへ伝達する可撓性長尺体と、この長
   尺体とスライダとの間に設けられスライダの移動
   開始時を長尺体の移動開始時よりも若干遅らせて
   駆動力を伝達する伝達手段と、ウエビング装着時
   におけるスライダの車両前方側への移動軌跡上に
   配置されスライダの先端面と当接して車両前方へ
   の移動を阻止する係止手段と、前記係止手段と連
   動可能とされ前記長尺体の車両前方への移動開始
   時にこの長尺体の先端面と当接することにより移
   動力を受け前記係止手段をスライダの移動軌跡上
   から排除させる排除手段と、前記ガイドレールの
   外壁部に取付けられ前記係止手段及び排除手段が
   収容されるケーシングと、を有するオートマチツ
   クシートベルト装置。