JPH04252885A - 容積型回転ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、偏心して設けられたイ
ンナロータとアウタロータとの間に容積室を形成し、こ
のインナロータとアウタロータとを回転させて容積室の
流体を吐出させるようにした容積型回転ポンプに関し、
例えば、車両用燃料ポンプに適用して好適なものである
。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トロコイド型等の容積型回転
ポンプが広く知られている。また、このような容積型回
転ポンプを車両用燃料ポンプに用いるものが提案されて
おり、例えば特開昭６０─１５６９８８号公報のような
車両用燃料ポンプが知られている。この公報のものは、
インナロータとアウタロータとを備える１段のポンプを
備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の構造では、唯一
１段のポンプで燃料を吐出するため、充分な燃料流量を
得るためにはポンプ部の直径の大型化が避けられなかっ
た。また、唯一１段のポンプで燃料を吐出するため、そ
れぞれの容積室が吐出ポートに達するたびに吐出圧に変
動を生じ、それがポンプの吐出脈動となるとともにポン
プの騒音の原因となっていた。

【０００４】本発明は上記のような問題点に鑑み、容積
型回転ポンプの吐出圧変動を抑制し、吐出脈動の低減と
、騒音の低減とを図ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、回転軸と、前記回転軸に
より回転駆動されるインナロータとアウタロータとを備
え、前記インナロータと前記アウタロータとの間に容積
室を形成し、吸入ポートから前記容積室内に導入された
流体を吐出ポートへ吐出する第１のポンプと、前記回転
軸により回転駆動されるインナロータとアウタロータと
を備え、前記インナロータと前記アウタロータとの間に
容積室を形成し、吸入ポートから前記容積室内に導入さ
れた流体を吐出ポートへ吐出する第２のポンプと、前記
第１のポンプの吐出ポートと前記第２のポンプの吐出ポ
ートとを共通の吐出口へ連通させる連通路とを備え、前
記第１のポンプの容積室と前記第２のポンプの容積室と
が交互に前記吐出ポートに到達するように、前記第１の
ポンプと前記第２のポンプとが前記回転軸に対して同軸
に組付けられることを特徴とする容積形回転ポンプとい
う技術的手段を採用した。

【０００６】また、前記第１のポンプの前記吐出ポート
と前記第２のポンプの前記吐出ポートとが前記回転軸を
挟んで位置するように前記第１のポンプと前記第２のポ
ンプとが構成されてもよい。

【０００７】

【作用】上記請求項１記載の本発明の構成によると、単
一の回転軸からの回転力によって第１と第２のふたつの
ポンプが駆動される。しかも、この構成では、第１のポ
ンプの容積室と第２のポンプの容積室とが交互に吐出ポ
ートに到達するように、第１のポンプと第２のポンプと
が回転軸に対して同軸に組付けられる。このため、第１
のポンプの容積室が順次吐出ポートに到達して発生する
吐出圧力の脈動と、第２のポンプの容積室が順次吐出ポ
ートに到達して発生する吐出圧力の脈動とが互いに相殺
しあい、共通の吐出口における吐出圧力の脈動が小さく
抑制され、ポンプの回転に伴う圧力の脈動に起因する騒
音が抑制される。

【０００８】さらに、この請求項２記載の構成を採用す
れば、第１のポンプの吐出ポート側から回転軸に作用す
る荷重と、第２のポンプの吐出ポート側から回転軸に作
用する荷重とを回転軸の両側から加わるようにでき、回
転軸に加わる荷重の偏りが抑制され、動力が低減される
。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を車両用燃料ポンプに適用した
第１実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。図１
は車両用燃料ポンプの部分断面図である。図１において
、燃料ポンプ１の円筒状ハウジング１０の一端には、カ
バー１１が設けられている。このカバー１１には、ハウ
ジング１０の中央部１２に内蔵された図示せぬモータ部
の電源供給用コネクタ１３と、加圧された燃料が吐出さ
れる吐出口１４とが設けられている。

【００１０】ハウジング１０の中央部１２に内蔵された
モータ部のアーマチャ２０のシャフト２１には、断面を
Ｄ型にしたＤカット部２２が形成されている。ハウジン
グ１０の他端には、ポンプ部３０が設けられている。ポ
ンプ部３０は、ポンプカバー３１とスペーサ３２との間
に形成された第１のポンプ５０と、スペーサ３２とベア
リングホルダ３３との間に形成された第２のポンプ７０
とを備えている。

【００１１】図２は図１のＡ−Ａ矢視断面を示し、第１
のポンプ５０の構成を示す。図３は図１のＢ−Ｂ矢視断
面を示し、第２のポンプ７０の構成を示す。なお、図２
、図３は断面図であるが、ポンプの構造の理解を容易に
するため、隠れている構成の一部を破線にて図示し、断
面図としてのハッチングは省略した。

【００１２】図１において、ポンプカバー３１には唯一
の吸入口３４が形成され、この吸入口３４は、第１のポ
ンプ５０の吸入ポートと第２のポンプ７０の吸入ポート
とに連通している。図２において、ポンプカバー３１に
は、第１のポンプ５０の吸入ポート５１と、吐出ポート
５２とが形成されている。また、ポンプカバー３１には
、吸入口３４から第２のポンプ７０の吸入ポートへの連
通路３５と、吐出ポート５２から吐出口への連通路３６
とが形成されている。

【００１３】図１において、ベアリングホルダ３３には
アーマチャ２０のシャフト２１を支持するベアリング２
３が保持されている。また、ベアリングホルダ３３には
、第１のポンプ５０の吐出ポート５２からつながる第１
の吐出口３７と、第２のポンプ７０の吐出ポートからつ
ながる第２の吐出口３８とが形成されている。これら第
１の吐出口３７と第２の吐出口３８とは、共にハウジン
グ１０内に向けて開口しており、これら第１の吐出口３
７と第２の吐出口３８とから吐出された燃料は、モータ
部を通って吐出口１４から送り出される。

【００１４】図３において破線で図示されるように、ベ
アリングホルダ３３には、第２のポンプ７０の吸入ポー
ト７１と、吐出ポート７２とが形成されている。図１お
よび図２において、第１のポンプ５０は、ポンプカバー
３１とスペーサ３２との間に位置決めして固定されるロ
ータハウジング５３と、このロータハウジング５３内に
回転可能に収納されるアウターロータ５４と、このアウ
ターロータ５４内に回転可能に収納されるインナーロー
タ５５とを備え、アウターロータ５４とインナーロータ
５５との間に複数の容積室が形成される。

【００１５】ロータハウジング５３はリング状で、アウ
ターロータ５４を収納する内周５３ａは図２に破線で図
示される。この内周５３ａは、中心に対して、図２に一
点鎖線Ｄ１として図示される方向に偏心して形成されて
いる。さらに、ロータハウジング５３には、ポンプカバ
ー３１に形成された連通路３５につながる穴５６と、ポ
ンプカバー３１に形成された連通路３６につながる穴５
７とが形成されている。

【００１６】アウターロータ５４は円形の外周面と、１
１個のトロコイド歯形が形成された内周面とを有する。 インナーロータ５５は、１０個のトロコイド歯形が形成
された外周面と、シャフト２１のＤカット部２２が挿入
されるＤ形の穴をその中心に有する。図１において、ス
ペーサ３２にはポンプカバー３１に形成された連通路３
５につながる穴３９と、ポンプカバー３１に形成された
連通路３６につながる穴４０と、シャフト２１が通る穴
４１とが形成されており、ハウジング１０の中に位置決
めされて固定されている。

【００１７】図１および図３において、第２のポンプ７
０は、スペーサ３２とベアリングホルダ３３との間に位
置決めして固定されるロータハウジング７３と、このロ
ータハウジング７３内に回転可能に収納されるアウター
ロータ７４と、このアウターロータ７４内に回転可能に
収納されるインナーロータ７５とを備え、アウターロー
タ７４とインナーロータ７５との間に複数の容積室が形
成される。

【００１８】ロータハウジング７３はリング状で、アウ
ターロータ７４を収納する内周７３ａは図３に図示され
ように、中心に対して、一点鎖線Ｄ２として図示される
方向に偏心して形成されている。さらに、ロータハウジ
ング７３には、ポンプカバー３１に形成された連通路３
５につながる穴７６と、ポンプカバー３１に形成された
連通路３６につながる穴７７とが形成されている。この
穴７６はベアリングホルダ３３に形成された吸入ポート
７１に連通し、一方、穴７７はベアリングホルダ３３に
形成された吐出口３７に連通している。

【００１９】アウターロータ７４は円形の外周面と、１
１個のトロコイド歯形が形成された内周面とを有する。 インナーロータ７５は、１０個のトロコイド歯形が形成
された外周面と、シャフト２１のＤカット部２２が挿入
されるＤ形の穴をその中心に有する。以上に説明したポ
ンプ部３０の構成において、吸入口３４から吐出口３７
、３８への通路は第１のポンプ５０と第２のポンプ７０
に対して図４に図示されるように形成されており、第１
のポンプ５０と第２のポンプ７０とは並列に機能する。

【００２０】なお、図４は吸入口３４から吐出口３７、
３８への通路を模式的に示した斜視図である。ここで、
この実施例では、第１のポンプ５０と、第２のポンプ７
０とは同一のポンプ形状を有しているが、ロータハウジ
ング５３に形成された内周面の偏心方向Ｄ１と、ロータ
ハウジング７３に形成された内周面の偏心方向Ｄ２とが
、インナロータに形成されたトロコイド歯の１／２ピッ
チ（この実施例では１８°）だけずらされていおり、こ
れによる容積室の容積変化のずれに対応して、吐出、吸
入ポート５１、５２と、吐出、吸入ポート７１、７２と
の位置も、インナロータに形成されたトロコイド歯の１
／２ピッチだけずらされている。なお、インナーロータ
５５とインナーロータ７５とは同様に製造されたものを
用いることができ、インナーロータ５５とインナーロー
タ７５とはシャフト２１に対して同じ位置関係に取り付
けられている。

【００２１】図２、図３において、第１のポンプ５０と
、第２のポンプ７０とのロータハウジングに形成された
内周面の偏心方向のずれは、吐出ポート５２の最上流端
５２ａに対するインナーロータ５５のトロコイド歯の位
置と、吐出ポート７２の最上流端７２ａに対するインナ
ーロータ７５のトロコイド歯の位置とのずれとして最も
顕著に現れている。すなわち、図２では吐出ポート５２
の最上流端５２ａにトロコイド歯の谷が位置しているの
に対して、図３では吐出ポート７２の最上流端７２ａに
トロコイド歯の山が位置している。

【００２２】次に、上記実施例の作動を説明する。実際
の使用においては、図１に図示される燃料ポンプ１の吸
入口３４には図示せぬ燃料フィルタが装着され、吐出口
１４には図示せぬ車両エンジンの燃料噴射装置に向かう
パイプが接続され、さらにコネクタ１３には図示せぬ車
載バッテリに接続されるコネクタが接続されて、燃料ポ
ンプ１は図示せぬ燃料タンクの中に保持される。

【００２３】コネクタ１３から電源が供給されると、モ
ータによりシャフト２１が回転し、第１のポンプ５０と
第２のポンプ７０とが吸入口３４から燃料を吸入し、吐
出口３７、３８へ吐出する。シャフト２１は、図２、図
３において時計回りの方向に回転する。このシャフト２
１の回転につれて、第１のポンプ５０のインナロータ５
５およびアウタロータ５４も時計回りの方向に回転する
。インナロータ５５およびアウタロータ５４の回転につ
れて、第１のポンプ５０の容積室は順次、吸入ポート５
１から吐出ポート５２の方向へ移動し、吸入ポート５１
に面している時に容積室の容積が順次増加し、吐出ポー
ト５２に面している時に容積室の容積が順次減少して吸
入ポート５１の燃料を吐出ポート５２へ吐出する。

【００２４】また、シャフト２１の回転につれて第２の
ポンプ７０も上記第１のポンプ５０と同様に機能し、吸
入ポート７１の燃料を吐出ポート７２へ吐出する。この
とき、第１のポンプ５０のみの吐出圧は、図５のａのよ
うに変動する。一方、第２のポンプ７０のみの吐出圧は
、図５のｂのように変動する。すなわち、第１のポンプ
５０の吐出圧変動と第２のポンプ７０の吐出圧変動とは
、その周期が１／２周期ずれている。このため、これら
ふたつの圧力変動は互いに打ち消し合い、吐出口１４に
おける吐出圧の変動は図５のｃのように抑制される。

【００２５】このようにこの実施例では、ロータハウジ
ング５３に形成された内周面と、ロータハウジング７３
に形成された内周面とのシャフト２１の中心に対する偏
心方向がインナロータに形成されたトロコイド歯の１／
２ピッチだけずらされており、これに合わせて、吐出、
吸入ポート５１、５２と、吐出、吸入ポート７１、７２
との位置もインナロータに形成されたトロコイド歯の１
／２ピッチだけずらされている。このため、第１のポン
プ５０の吐出ポート５２と、第２のポンプ７０の吐出ポ
ート７２とに交互に各容積室が開口し、燃料を吐出する
。このため、ふたつのポンプからの吐出圧変動は相殺さ
れ、最終的な吐出口１４における吐出脈動はきわめて小
さく抑えられる。

【００２６】次に、本発明の第２実施例を図６に基づい
て説明する。この実施例では、図１の車両用燃料ポンプ
の構造において、第１実施例の第２のポンプ７０の構造
のみを変更した。以下、第２実施例による第２のポンプ
８０の構造について説明し、第１実施例と同じ構成につ
いては同一の符号を付し、説明を省略する。

【００２７】図６は第２実施例による図１のＢ−Ｂ矢視
断面を示し、第２のポンプ８０の構成を示す。なお、図
６は断面図であるが、ポンプの構造の理解を容易にする
ため、隠れている構成の一部を破線にて図示し、断面図
としてのハッチングは省略した。図６において、第２の
ポンプ８０は、スペーサ３２とベアリングホルダ３３と
の間に位置決めして固定されるロータハウジング８３と
、このロータハウジング８３内に回転可能に収納される
アウターロータ８４と、このアウターロータ８４内に回
転可能に収納されるインナーロータ８５とを備え、アウ
ターロータ８４とインナーロータ８５との間に複数の容
積室が形成される。

【００２８】ベアリングホルダ３３には、図６に破線で
図示される吸入ポート８１と、吐出ポート８２とが形成
されている。これらの吸入ポート８１、吐出ポート８２
は、図２に図示される第１のポンプ５０の吸入ポート５
１、吐出ポート５２に対応する同一の位置に形成されて
いる。ロータハウジング８３は第１のポンプ５０のロー
タハウジング５３と同一の形状を有する。このロータハ
ウジング８３はリング状で、アウターロータ８４を収納
する内周８３ａは、図２に図示されるロータハウジング
５３の内周５３ａの偏心方向Ｄ１と同じ方向に偏心して
形成されている。さらに、ロータハウジング８３には、
ポンプカバー３１に形成された連通路３５につながる穴
８６と、ポンプカバー３１に形成された連通路３６につ
ながる穴８７とが形成されている。この穴８６はベアリ
ングホルダ３３に形成された吸入ポート８１に連通し、
一方、穴８７はベアリングホルダ３３に形成された吐出
口３７に連通している。

【００２９】アウターロータ８４は円形の外周面と、１
１個のトロコイド歯形が形成された内周面とを有する。 インナーロータ８５は、１０個のトロコイド歯形が形成
された外周面と、シャフト２１のＤカット部２２が挿入
されるＤ形の穴をその中心に有する。この実施例ではイ
ンナーロータ５５のＤ形の穴の平坦部がトロコイド歯の
山に向けて形成されているのに対して、インナーロータ
８５のＤ形の穴の平坦部はトロコイド歯の谷に向けて形
成されている。

【００３０】ここで、この実施例では、第１のポンプ５
０と、第２のポンプ８０とは同一のポンプ形状を有して
いるが、インナーロータ５５と、インナーロータ８５と
のシャフト２１に対する取り付け角度がインナロータに
形成されたトロコイド歯の１／２ピッチだけずらされて
いる。なお、この実施例ではロータハウジング５３とロ
ータハウジング８３、そして、アウタロータ５４とアウ
タロータ８４は同様に製造されたものを用いることがで
きる。

【００３１】この第２実施例でも、図２では吐出ポート
５２の最上流端５２ａにトロコイド歯の谷が位置してい
るのに対して、図６では吐出ポート８２の最上流端８２
ａにトロコイド歯の山が位置している。この第２実施例
の燃料ポンプを上記第１実施例と同様に作動させると、
第１のポンプ５０と第２のポンプ８０とが吸入口３４か
ら燃料を吸入し、吐出口３７、３８へ吐出する。

【００３２】そして、この実施例では、シャフト２１に
対するインナロータ５５とインナロータ８５との組付け
角度がインナロータに形成されたトロコイド歯の１／２
ピッチだけずらされている。このため、第１のポンプ５
０の吐出ポート５２と、第２のポンプ８０の吐出ポート
８２とに交互に各容積室が開口し、燃料を吐出する。こ
のため、ふたつのポンプからの吐出圧変動は相殺され、
最終的な吐出口１４における吐出脈動はきわめて小さく
抑えられる。

【００３３】次に、本発明の第３実施例を図７および図
８に基づいて説明する。この実施例では、図１の車両用
燃料ポンプの構造において、第１実施例の第２のポンプ
７０の構造のみを変更した。以下、第３実施例による第
２のポンプ９０の構造について説明し、第１実施例と同
じ構成については同一の符号を付し、説明を省略する。

【００３４】図７は第３実施例による燃料ポンプの部分
断面図である。図８は図７のＢ−Ｂ矢視断面を示し、第
２のポンプ９０の構成を示す。なお、図８は断面図であ
るが、ポンプの構造の理解を容易にするため、隠れてい
る構成の一部を破線にて図示し、断面図としてのハッチ
ングは省略した。また、図７のＡ−Ａ断面は図２と同一
である。

【００３５】図７および図８において、第２のポンプ９
０は、スペーサ３２とベアリングホルダ３３との間に位
置決めして固定されるロータハウジング９３と、このロ
ータハウジング９３内に回転可能に収納されるアウター
ロータ９４と、このアウターロータ９４内に回転可能に
収納されるインナーロータ９５とを備え、アウターロー
タ９４とインナーロータ９５との間に複数の容積室が形
成される。

【００３６】ベアリングホルダ３３には、図７に図示さ
れるように第２のポンプ９０の吐出口４２と、吸入ポー
ト９１と、吐出口４２につながる吐出ポート９２とが形
成される。これらの吸入ポート９１と吐出ポート９２は
、図８に破線で示されるように、図３に図示される第１
実施例の第２のポンプ７０の吸入ポート７１、吐出ポー
ト７２を、シャフト２１を中心に１８０度回転した位置
に形成されている。

【００３７】ロータハウジング９３はリング状で、アウ
ターロータ９４を収納する内周９３ａは、図３に図示さ
れる第１実施例の第２のポンプ７０のロータハウジング
７３の内周７３ａの偏心方向Ｄ２をシャフト２１を中心
に１８０度回転した方向Ｄ４に偏心して形成されている
。さらに、ロータハウジング９３には、ポンプカバー３
１に形成された連通路３５につながる穴９６と、ポンプ
カバー３１に形成された連通路３６につながる穴９７と
が形成されている。この穴９６はベアリングホルダ３３
に形成された吸入ポート９１に連通し、一方、穴９７は
ベアリングホルダ３３に形成された吐出口３７に連通し
ている。

【００３８】アウターロータ９４は円形の外周面と、１
１個のトロコイド歯形が形成された内周面とを有する。 インナーロータ９５は、１０個のトロコイド歯形が形成
された外周面と、シャフト２１のＤカット部２２が挿入
されるＤ形の穴をその中心に有する。ここで、この実施
例では、第１のポンプ５０と、第２のポンプ９０とは同
一のポンプ形状を有しているが、ロータハウジング５３
に形成された内周面の偏心方向Ｄ１と、ロータハウジン
グ９３に形成された内周面の偏心方向Ｄ４とが、インナ
ロータに形成されたトロコイド歯の１／２ピッチ（この
実施例では１８°）に加えて、さらに１８０°ずらされ
ている。そして、これによる容積室の容積変化のずれに
対応して、吐出、吸入ポート５１、５２と、吐出、吸入
ポート９１、９２との位置もインナロータに形成された
トロコイド歯の１／２ピッチに加えて、さらに１８０°
ずらされている。なお、インナーロータ５５とインナー
ロータ９５とは同様に製造されたものを用いることがで
き、インナーロータ５５とインナーロータ９５とはシャ
フト２１に対して同じ位置関係に取り付けられている。

【００３９】この第３実施例でも、図２では吐出ポート
５２の最上流端５２ａにトロコイド歯の谷が位置してい
るのに対して、図８では吐出ポート９２の最上流端９２
ａにトロコイド歯の山が位置している。この第３実施例
の燃料ポンプを上記第１実施例と同様に作動させると、
第１のポンプ５０と第２のポンプ９０とが吸入口３４か
ら燃料を吸入し、吐出口３７、４１へ吐出する。

【００４０】そして、この実施例では、ロータハウジン
グ５３の内周５３ａの偏心方向Ｄ１と、ロータハウジン
グ９３の内周９３ａの偏心方向Ｄ４とが、トロコイド歯
の１／２ピッチに加えて、さらに１８０°ずらされてい
る。このため、第１のポンプ５０の吐出ポート５２と、
第２のポンプ９０の吐出ポート９２とに交互に各容積室
が開口し、燃料を吐出する。このため、ふたつのポンプ
からの吐出圧変動は相殺され、最終的な吐出口１４にお
ける吐出脈動はきわめて小さく抑えられる。

【００４１】また、この第３実施例の構成によると、シ
ャフト２１に加わる直角方向の荷重を、ふたつのポンプ
により相殺できるため、摩擦抵抗を低減でき、消費電力
を低減することができる。すなわち、第１のポンプ５０
においては、図２に図示されるように、図中上に吐出行
程にある容積室が位置するため、シャフト２１には図中
下方へ向かう荷重が多く加わる。これに対し、第２のポ
ンプ９０においては、図８に図示されるように、図中下
に吐出行程にある容積室が位置するため、シャフト２１
には図中上方へ向かう荷重が多く加わる。このため、シ
ャフトに加わる荷重が相殺される。

【００４２】以上、本発明の複数の実施例を説明したが
、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の形態に変
形することができる。例えば、上記実施例では、ふたつ
のポンプの吐出圧の脈動を相殺するために、ふたつのポ
ンプの吐出タイミングをトロコイド歯の１／２ピッチず
らしたが、これは、３／２ピッチ、５／２ピッチでもよ
い。

【００４３】また、上記実施例では、容積室の容量が同
一のふたつのポンプを用いたが、ポンプを構成するロー
タの厚さが異なる場合や、ポンプを構成するロータの直
径が異なる場合にも本発明は適用できる。また、本発明
は車両用燃料ポンプに限らず、他のポンプにも広く適用
可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の構成および
作用によると、ふたつのポンプを同一の回転軸により駆
動して、これらふたつのポンプの共通の吐出口における
吐出圧力の脈動を小さく抑制し、圧力の脈動に起因する
騒音を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例の車両用燃料ポン
プの部分断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図４】図１の吸入口３４から吐出口３７、３８への通
路を模式的に示した斜視図である。

【図５】吐出圧力の変動を示すグラフである。

【図６】本発明を適用した第２実施例の車両用燃料ポン
プの断面図である。

【図７】本発明を適用した第３実施例の車両用燃料ポン
プの部分断面図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　車両用燃料ポンプ １０　　　　ハウジング １３　　　　コネクタ １４　　　　吐出口 ２０　　　　アーマチャ ２１　　　　シャフト ３０　　　　ポンプ部 ３１　　　　ポンプカバー ３２　　　　スペーサ ３３　　　　ベアリングホルダ ５０　　　　第１のポンプ ５１　　　　吸入ポート ５２　　　　吐出ポート ５３　　　　ロータハウジング ５４　　　　アウタロータ ５５　　　　インナロータ ７０　　　　第２のポンプ ７１　　　　吸入ポート ７２　　　　吐出ポート ７３　　　　ロータハウジング ７４　　　　アウタロータ ７５　　　　インナロータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　回転軸と、前記回転軸により回転駆動
   されるインナロータとアウタロータとを備え、前記イン
   ナロータと前記アウタロータとの間に容積室を形成し、
   吸入ポートから前記容積室内に導入された流体を吐出ポ
   ートへ吐出する第１のポンプと、前記回転軸により回転
   駆動されるインナロータとアウタロータとを備え、前記
   インナロータと前記アウタロータとの間に容積室を形成
   し、吸入ポートから前記容積室内に導入された流体を吐
   出ポートへ吐出する第２のポンプと、前記第１のポンプ
   の吐出ポートと前記第２のポンプの吐出ポートとを共通
   の吐出口へ連通させる連通路とを備え、前記第１のポン
   プの容積室と前記第２のポンプの容積室とが交互に前記
   吐出ポートに到達するように、前記第１のポンプと前記
   第２のポンプとが前記回転軸に対して同軸に組付けられ
   ることを特徴とする容積形回転ポンプ。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の容積形回転ポンプにお
   いて、前記第１のポンプの前記吐出ポートと前記第２の
   ポンプの前記吐出ポートとが前記回転軸を挟んで位置す
   ることを特徴とする容積形回転ポンプ。