JPH04246276A - 自動二輪車のエンジン - Google Patents
自動二輪車のエンジンInfo
- Publication number
- JPH04246276A JPH04246276A JP3011174A JP1117491A JPH04246276A JP H04246276 A JPH04246276 A JP H04246276A JP 3011174 A JP3011174 A JP 3011174A JP 1117491 A JP1117491 A JP 1117491A JP H04246276 A JPH04246276 A JP H04246276A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- engine
- starter
- crankcase
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 53
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車のエンジン
に係り、特にスタータモータによるスタータ系の構成部
品たるスタータモータの配置を改良したものに関する。
に係り、特にスタータモータによるスタータ系の構成部
品たるスタータモータの配置を改良したものに関する。
【０００３】
【従来の技術】自動二輪車の車体中央部に搭載されたエ
ンジンユニットでは、図３に示すように縦型のシリンダ
１の下に、後方へ延びるクランクケース２が連設された
形をとるものが多く、クランクケース２内には、クラン
クシャフト３からカウンタシャフト４およびドライブシ
ャフト５を経て出力する動力伝導系が収容される。この
動力伝導系は、クランクシャフト３にて発生した回転駆
動力が、プライマリドライブギア６からカウンタシャフ
ト４上のプライマリドリブンギア７へと伝達され、さら
に図示しない開閉クラッチからカウンタシャフト４へ、
そしてカウンタシャフト４およびドライブシャフト５上
のトランスミッションギア機構（図示せず）を介してド
ライブシャフト５へ伝達されるようになっている。
ンジンユニットでは、図３に示すように縦型のシリンダ
１の下に、後方へ延びるクランクケース２が連設された
形をとるものが多く、クランクケース２内には、クラン
クシャフト３からカウンタシャフト４およびドライブシ
ャフト５を経て出力する動力伝導系が収容される。この
動力伝導系は、クランクシャフト３にて発生した回転駆
動力が、プライマリドライブギア６からカウンタシャフ
ト４上のプライマリドリブンギア７へと伝達され、さら
に図示しない開閉クラッチからカウンタシャフト４へ、
そしてカウンタシャフト４およびドライブシャフト５上
のトランスミッションギア機構（図示せず）を介してド
ライブシャフト５へ伝達されるようになっている。
【０００４】また、クランクケース２には、オイルポン
プおよびウォータポンプの駆動系の他、大型のエンジン
にあっては、発電機駆動系およびスタータモータによる
スタータ系が配置される。これらの発電機駆動系の発電
機８やスタータ系のスタータモータ９はクランクケース
２の上面に配置されて、カウンタシャフト４上のプライ
マリドリブンギア７に連係されている。このうちスター
タモータ９は、実公平１−１５８７０号公報記載の考案
の如く、発電機８の後方に配置される。なお、符号１０
はスタータアイドルギアを示す。
プおよびウォータポンプの駆動系の他、大型のエンジン
にあっては、発電機駆動系およびスタータモータによる
スタータ系が配置される。これらの発電機駆動系の発電
機８やスタータ系のスタータモータ９はクランクケース
２の上面に配置されて、カウンタシャフト４上のプライ
マリドリブンギア７に連係されている。このうちスター
タモータ９は、実公平１−１５８７０号公報記載の考案
の如く、発電機８の後方に配置される。なお、符号１０
はスタータアイドルギアを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発電機８は
一般にその外径が大きいので、カムチェーンテンショナ
アジャスタ１１との接触を避けるために、シリンダ１や
クランクシャフト３から離れた位置に配置される。した
がって、発電機８の後方に配置されたスタータモータ９
は、シリンダ１やクランクシャフト３からさらに離れた
位置に配置されることになり、このためクランクケース
２が大型化してしまう。この結果、エンジンが大型化し
てしまったり、エンジンの重量の集中化が阻害されるお
それがある。
一般にその外径が大きいので、カムチェーンテンショナ
アジャスタ１１との接触を避けるために、シリンダ１や
クランクシャフト３から離れた位置に配置される。した
がって、発電機８の後方に配置されたスタータモータ９
は、シリンダ１やクランクシャフト３からさらに離れた
位置に配置されることになり、このためクランクケース
２が大型化してしまう。この結果、エンジンが大型化し
てしまったり、エンジンの重量の集中化が阻害されるお
それがある。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジンの小型化およびエンジンの重量
の集中化を実現できる自動二輪車のエンジンを提供する
ことを目的とする。 〔発明の構成〕
たものであり、エンジンの小型化およびエンジンの重量
の集中化を実現できる自動二輪車のエンジンを提供する
ことを目的とする。 〔発明の構成〕
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、縦型のシリ
ンダの下に、後方へ膨んだクランクケースが連設された
自動二輪車のエンジンにおいて、上記エンジンの駆動力
により駆動される発電機駆動系の発電機が上記クランク
ケースの上面に配置されると共に、上記発電機駆動系の
構成部品の一部を利用して上記エンジンを始動させるス
タータモータによるスタータ系のスタータモータが上記
クランクケースの上面で、前記シリンダと上記発電機と
の間に配置されたことを特徴とするものである。
ンダの下に、後方へ膨んだクランクケースが連設された
自動二輪車のエンジンにおいて、上記エンジンの駆動力
により駆動される発電機駆動系の発電機が上記クランク
ケースの上面に配置されると共に、上記発電機駆動系の
構成部品の一部を利用して上記エンジンを始動させるス
タータモータによるスタータ系のスタータモータが上記
クランクケースの上面で、前記シリンダと上記発電機と
の間に配置されたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のエン
ジンによれば、スタータ系のスタータモータが、クラン
クケース上面でシリンダと発電機との間に配置されたこ
とから、スタータモータがクランクケース上面で、発電
機の後方に配置された場合に比べクランクケースを小型
化できる。この結果、エンジンを小型化できると共に、
エンジンの重量の集中化も実現できる。
ジンによれば、スタータ系のスタータモータが、クラン
クケース上面でシリンダと発電機との間に配置されたこ
とから、スタータモータがクランクケース上面で、発電
機の後方に配置された場合に比べクランクケースを小型
化できる。この結果、エンジンを小型化できると共に、
エンジンの重量の集中化も実現できる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１は、この発明に係る自動２輪車のエン
ジンの一実施例を示す側面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図である。
ジンの一実施例を示す側面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００１１】図１に示す符号２１はクランクケースを示
し、このクランクケース２１は、前上端面（前方を矢印
で示す）２２に縦型のシリンダ２３の下端が接続され、
後方へ膨んだ形状に形成される。
し、このクランクケース２１は、前上端面（前方を矢印
で示す）２２に縦型のシリンダ２３の下端が接続され、
後方へ膨んだ形状に形成される。
【００１２】このクランクケース２１は、上下幅の略中
央部を通る水平な中央分割面２４、およびその上方に位
置する同様に水平な上部分割面２５によって、下方から
下半分割ケースエレメント２１Ａ、上半分割ケースエレ
メント２１Ｂおよび上部分割ケースエレメント２１Ｃに
順次分割される。これらの上半、下半および上部分割ケ
ースエレメント２１Ａ，２１Ｂおよび２１Ｃが締着ボル
ト２６により接合されて、クランクケース２１として組
み立てられる。
央部を通る水平な中央分割面２４、およびその上方に位
置する同様に水平な上部分割面２５によって、下方から
下半分割ケースエレメント２１Ａ、上半分割ケースエレ
メント２１Ｂおよび上部分割ケースエレメント２１Ｃに
順次分割される。これらの上半、下半および上部分割ケ
ースエレメント２１Ａ，２１Ｂおよび２１Ｃが締着ボル
ト２６により接合されて、クランクケース２１として組
み立てられる。
【００１３】クランクケース２１内には、中央分割面２
４に軸芯を一致させたクランクシャフト２７、カウンタ
シャフト２８およびドライブシャフト２９が、前から順
次並列して軸装される。図２に示すように、クランクシ
ャフト２７、カウンタシャフト２８およびドライブシャ
フト２９（図２には図示せず）はクランクシャフト軸受
３０、カウンタシャフト軸受３１および図示しないドラ
イブシャフト軸受によりそれぞれ軸支される。これらの
軸受は、上半および下半の分割ケースエレメント２１Ａ
および２１Ｂに上下から挟まれて中央分割面２４に支持
される。
４に軸芯を一致させたクランクシャフト２７、カウンタ
シャフト２８およびドライブシャフト２９が、前から順
次並列して軸装される。図２に示すように、クランクシ
ャフト２７、カウンタシャフト２８およびドライブシャ
フト２９（図２には図示せず）はクランクシャフト軸受
３０、カウンタシャフト軸受３１および図示しないドラ
イブシャフト軸受によりそれぞれ軸支される。これらの
軸受は、上半および下半の分割ケースエレメント２１Ａ
および２１Ｂに上下から挟まれて中央分割面２４に支持
される。
【００１４】クランクシャフト２７には、そのクランク
ウェブ３２の１つ３２Ａにプライマリドライブギア３３
が形成される。このプライマリドライブギア３３は、カ
ウンタシャフト２８に回転自在に軸支されたプライマリ
ドリブンギア３４に噛み合う。カウンタシャフト２８に
は、開閉クラッチ３５およびドライブギア３６が軸装さ
れ、上記プライマリドリブンギア３４は開閉クラッチ３
５を介してカウンタシャフト２８に連結される。カウン
タシャフト２８に軸装されたドライブギア３６は、ドラ
イブシャフト２９（図１）に軸装された図示しないドラ
イブギアと噛み合って、トランスミッションギア機構を
構成する。
ウェブ３２の１つ３２Ａにプライマリドライブギア３３
が形成される。このプライマリドライブギア３３は、カ
ウンタシャフト２８に回転自在に軸支されたプライマリ
ドリブンギア３４に噛み合う。カウンタシャフト２８に
は、開閉クラッチ３５およびドライブギア３６が軸装さ
れ、上記プライマリドリブンギア３４は開閉クラッチ３
５を介してカウンタシャフト２８に連結される。カウン
タシャフト２８に軸装されたドライブギア３６は、ドラ
イブシャフト２９（図１）に軸装された図示しないドラ
イブギアと噛み合って、トランスミッションギア機構を
構成する。
【００１５】上述のプライマリドライブギア３３、プラ
イマリドリブンギア３４、開閉クラッチ３５およびトラ
ンスミッションギア機構は、ピストンの上下運動により
駆動されるクランクシャフト２７の回転を、変速可能に
ドライブシャフト２９へ伝えるエンジン動力伝導系であ
り、ドライブシャフト２９に固定されたドライブスプロ
ケットギア（図示せず）により、ドライブチェーンを介
して、後輪（共に図示せず）を駆動する。
イマリドリブンギア３４、開閉クラッチ３５およびトラ
ンスミッションギア機構は、ピストンの上下運動により
駆動されるクランクシャフト２７の回転を、変速可能に
ドライブシャフト２９へ伝えるエンジン動力伝導系であ
り、ドライブシャフト２９に固定されたドライブスプロ
ケットギア（図示せず）により、ドライブチェーンを介
して、後輪（共に図示せず）を駆動する。
【００１６】次に、図１に示す上部分割面２５には、発
電機ドライブシャフト３７およびスタータアイドルシャ
フト３８が、上半分割ケースエレメント２１Ｂと上部分
割ケースエレメント２１Ｃとに囲まれて軸装される。こ
れらの発電機ドライブシャフト３７およびスタータアイ
ドルシャフト３８は、上部分割面２５と軸心が一致し、
かつ上記カウンタシャフト２８と平行に配置される。さ
らに、発電機ドライブシャフト３７は、図２に示す発電
機ドライブシャフト軸受３９Ａおよび３９Ｂにより軸支
される。
電機ドライブシャフト３７およびスタータアイドルシャ
フト３８が、上半分割ケースエレメント２１Ｂと上部分
割ケースエレメント２１Ｃとに囲まれて軸装される。こ
れらの発電機ドライブシャフト３７およびスタータアイ
ドルシャフト３８は、上部分割面２５と軸心が一致し、
かつ上記カウンタシャフト２８と平行に配置される。さ
らに、発電機ドライブシャフト３７は、図２に示す発電
機ドライブシャフト軸受３９Ａおよび３９Ｂにより軸支
される。
【００１７】発電機ドライブシャフト３７には、この発
電機ドライブシャフト３７に対し回転自在なドライブデ
ィスク４０と、発電機ドライブシャフト３７に対し回転
一体にスプライン結合されたドリブンディスク４１とが
対峙して軸装される。これらのドライブディスク４０お
よびドリブンディスク４１は、ダンパ４２により接続さ
れて、ダンパ装置が構成される。このうちドライブディ
スク４０は軸合用ボス４０Ａを備え、この軸合用ボス４
０Ａが、発電機ドライブシャフト３７の一端部に延びて
、一方の発電機ドライブシャフト軸受３９Ｂに軸支され
、これにより間接的に発電機ドライブシャフト３７が軸
支される。
電機ドライブシャフト３７に対し回転自在なドライブデ
ィスク４０と、発電機ドライブシャフト３７に対し回転
一体にスプライン結合されたドリブンディスク４１とが
対峙して軸装される。これらのドライブディスク４０お
よびドリブンディスク４１は、ダンパ４２により接続さ
れて、ダンパ装置が構成される。このうちドライブディ
スク４０は軸合用ボス４０Ａを備え、この軸合用ボス４
０Ａが、発電機ドライブシャフト３７の一端部に延びて
、一方の発電機ドライブシャフト軸受３９Ｂに軸支され
、これにより間接的に発電機ドライブシャフト３７が軸
支される。
【００１８】上記軸合用ボス４０Ａには、発電機ドリブ
ンギア４３が回転一体にスプライン結合され、前記プラ
イマリドリブンギア３４に一体に結合された発電機ドラ
イブギア４４と噛み合って回転を伝えられる。他方、発
電機ドライブシャフト３７の他端は、クランクケース２
１の上面５４に取り付けられた発電機４５の入力軸４６
と結合される。発電機ドライブギア４４から発電機ドリ
ブンギア４３に伝えられた回転は、ダンパ装置（ドライ
ブディスク４０、ドリブンディスク４１、ダンパ４２）
を経て発電機ドライブシャフト３７に伝達され、発電機
４５が駆動される。上記発電機ドライブギア４４、発電
機ドリブンギア４３、ダンパ装置および発電機ドライブ
シャフト３７が発電機駆動系を構成する。
ンギア４３が回転一体にスプライン結合され、前記プラ
イマリドリブンギア３４に一体に結合された発電機ドラ
イブギア４４と噛み合って回転を伝えられる。他方、発
電機ドライブシャフト３７の他端は、クランクケース２
１の上面５４に取り付けられた発電機４５の入力軸４６
と結合される。発電機ドライブギア４４から発電機ドリ
ブンギア４３に伝えられた回転は、ダンパ装置（ドライ
ブディスク４０、ドリブンディスク４１、ダンパ４２）
を経て発電機ドライブシャフト３７に伝達され、発電機
４５が駆動される。上記発電機ドライブギア４４、発電
機ドリブンギア４３、ダンパ装置および発電機ドライブ
シャフト３７が発電機駆動系を構成する。
【００１９】この発電機駆動系に、その構成部品の幾つ
かを利用して、セルモータによるスタータ系が組み込ま
れている。すなわち、前記スタータアイドルシャフト３
８には、一体に結合した大径および小径のスタータアイ
ドルギア４７および４８が回転自在に軸支される。大径
のスタータアイドルギア４７は、スタータモータ４９の
スタータドライブギア５０に噛み合い、小径のスタータ
アイドルギア４８は、上記発電機ドライブシャフト３７
上に回転自在に軸支されたスタータドリブンギア５１に
噛み合う。
かを利用して、セルモータによるスタータ系が組み込ま
れている。すなわち、前記スタータアイドルシャフト３
８には、一体に結合した大径および小径のスタータアイ
ドルギア４７および４８が回転自在に軸支される。大径
のスタータアイドルギア４７は、スタータモータ４９の
スタータドライブギア５０に噛み合い、小径のスタータ
アイドルギア４８は、上記発電機ドライブシャフト３７
上に回転自在に軸支されたスタータドリブンギア５１に
噛み合う。
【００２０】このスタータドリブンギア５１は、軸合せ
ボス部５１Ａを備え、この軸合せボス部５１Ａと、上記
ドリブンディスク４１に結合されたリング５２との間に
楔合ローラ５３が介装されて、ワンウェイクラッチが構
成される。ところで、上記スタータモータ４９は、発電
機４５と並んでクランクケース２１の上面５４に取り付
けられ、スタータドライブギア５０を形成した出力軸の
みが、クランクケース２１内に突出する。
ボス部５１Ａを備え、この軸合せボス部５１Ａと、上記
ドリブンディスク４１に結合されたリング５２との間に
楔合ローラ５３が介装されて、ワンウェイクラッチが構
成される。ところで、上記スタータモータ４９は、発電
機４５と並んでクランクケース２１の上面５４に取り付
けられ、スタータドライブギア５０を形成した出力軸の
みが、クランクケース２１内に突出する。
【００２１】スタータモータ４９の駆動により、スター
タアイドルギア４７および４８を介してスタータドリブ
ンギア５１が回転し、この場合はワンウェイクラッチが
作用し、ダンパ装置（４０，４１，４２）を介して発電
機ドリブンギア４３が回転する。この発電機ドリブンギ
ア４３の回転は、発電機ドライブギア４４、プライマリ
ドリブンギア３４およびプライマリドライブギア３３を
介してクランクシャフト２７へ伝達され、このクランク
シャフト２７が駆動されてエンジンが始動する。エンジ
ン始動後は、発電機駆動系が作動するが、ワンウェイク
ラッチによりスタータアイドルギア４７および４８並び
にスタータモータ４９までのスタータ系は切り離される
。
タアイドルギア４７および４８を介してスタータドリブ
ンギア５１が回転し、この場合はワンウェイクラッチが
作用し、ダンパ装置（４０，４１，４２）を介して発電
機ドリブンギア４３が回転する。この発電機ドリブンギ
ア４３の回転は、発電機ドライブギア４４、プライマリ
ドリブンギア３４およびプライマリドライブギア３３を
介してクランクシャフト２７へ伝達され、このクランク
シャフト２７が駆動されてエンジンが始動する。エンジ
ン始動後は、発電機駆動系が作動するが、ワンウェイク
ラッチによりスタータアイドルギア４７および４８並び
にスタータモータ４９までのスタータ系は切り離される
。
【００２２】上述のように、発電機４５およびスタータ
モータ４９は共にクランクケース２１の上面５４に設置
されるが、このうちスタータモータ４９はシリンダ２３
とスタータモータ４９との間に配置される。このため、
図３に示す従来の如く、スタータモータ９がクランクケ
ース１０の上面上で、発電機８の後方に配置された場合
に比べ、図１に示すこの実施例のクランクケース２１は
、前後方向長さを短くでき、小型化できる。この結果、
エンジンを小型化できると共に、エンジンの重量の集中
化も実現できる。
モータ４９は共にクランクケース２１の上面５４に設置
されるが、このうちスタータモータ４９はシリンダ２３
とスタータモータ４９との間に配置される。このため、
図３に示す従来の如く、スタータモータ９がクランクケ
ース１０の上面上で、発電機８の後方に配置された場合
に比べ、図１に示すこの実施例のクランクケース２１は
、前後方向長さを短くでき、小型化できる。この結果、
エンジンを小型化できると共に、エンジンの重量の集中
化も実現できる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のエンジンによれば、エンジンの駆動力により発電機
駆動系の発電機がクランクケースの上面に配置されると
ともに、上記発電機駆動系の構成部品の一部を利用して
上記エンジンを始動させるスタータモータによるスター
タ系のスタータモータが上記クランクケースの上面で、
シリンダと上記発電機との間に配置されたことから、ク
ランクケースの前後方向長さを短くでき、エンジンの小
型化およびエンジンの重量の集中化を実現できる。
車のエンジンによれば、エンジンの駆動力により発電機
駆動系の発電機がクランクケースの上面に配置されると
ともに、上記発電機駆動系の構成部品の一部を利用して
上記エンジンを始動させるスタータモータによるスター
タ系のスタータモータが上記クランクケースの上面で、
シリンダと上記発電機との間に配置されたことから、ク
ランクケースの前後方向長さを短くでき、エンジンの小
型化およびエンジンの重量の集中化を実現できる。
【図１】この発明に係る自動二輪車のエンジンの一実施
例を示す側面図。
例を示す側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】従来の自動二輪車のエンジンを示す側面図。
２１ クランクケース
２３ シリンダ
２７ クランクシャフト
３３ プライマリドライブギア
３４ プライマリドリブンギア
３８ スタータアイドルシャフト
４０ ドライブディスク
４１ ドリブンディスク
４２ ダンパ
４３ 発電機ドリブンギア
４４ 発電機ドライブギア
４５ 発電機
４７ スタータアイドルギア（大径）４８ スター
タアイドルギア（小径）４９ スタータモータ ５０ スタータドライブギア ５１ スタータドリブンギア ５２ リング ５４ クランクケース上面
タアイドルギア（小径）４９ スタータモータ ５０ スタータドライブギア ５１ スタータドリブンギア ５２ リング ５４ クランクケース上面
Claims (1)
- 【請求項１】 縦型のシリンダの下に、後方へ膨んだ
クランクケースが連設された自動二輪車のエンジンにお
いて、上記エンジンの駆動力により駆動される発電機駆
動系の発電機が上記クランクケースの上面に配置される
と共に、上記発電機駆動系の構成部品の一部を利用して
上記エンジンを始動させるスタータモータによるスター
タ系のスタータモータが上記クランクケースの上面で、
前記シリンダと上記発電機との間に配置されたことを特
徴とする自動二輪車のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01117491A JP3194272B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動二輪車のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01117491A JP3194272B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動二輪車のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04246276A true JPH04246276A (ja) | 1992-09-02 |
| JP3194272B2 JP3194272B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=11770694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01117491A Expired - Fee Related JP3194272B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動二輪車のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3194272B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017075548A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | スズキ株式会社 | ４サイクル多気筒エンジン |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP01117491A patent/JP3194272B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017075548A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | スズキ株式会社 | ４サイクル多気筒エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3194272B2 (ja) | 2001-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU734641B2 (en) | Power unit arrangement structure for motorcycle | |
| JP4397927B2 (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP2001334985A (ja) | 自動二輪車のパワーユニット | |
| JPH1179053A (ja) | 自動二輪車のパワーユニット | |
| WO2004111409A1 (ja) | 無段変速装置内蔵エンジン | |
| JP2007255272A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| JP3156516B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンの始動装置 | |
| JP5689770B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| EP1666721B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH04246276A (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| US6135066A (en) | Water-cooled four cycle engine | |
| JP3006104B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JPH01232121A (ja) | Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン | |
| JP3154693B2 (ja) | 車輌用エンジンの始動装置 | |
| JPH04255531A (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JP3244943U (ja) | 駆動ユニット、無段変速機、及び自動三輪車 | |
| JP2000283239A (ja) | 車両用エンジンにおけるバランサ装置 | |
| JPS6347627Y2 (ja) | ||
| JPH04246240A (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JP4536183B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH04246241A (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JP6809106B2 (ja) | 鞍乗型車両のスタータ機構 | |
| JP2548385Y2 (ja) | エンジン始動装置の取付構造 | |
| JP2000205091A (ja) | スイング式パワ―ユニット | |
| JP2001180563A (ja) | ユニットスイング式エンジンの伝動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080601 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090601 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090601 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100601 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |