JPH0424175A - 自走車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔従来の技術〕 この発明は、スピードスプレーヤ等１片ブレーキを用い
る走行車両で１片ブレーキでの制動力と通常走行時（両
ブレーキ）の制動力の大きさを切り替えが可能なブレー
キペダル装置に関する。すなわち農業用走行車両は５小
さな半径で旋回させる必要があるため、左右のうち片側
だけにブレーキをかけられるような構造のものが多く、
必要とする制動力は片ブレーキ旋回時と、一般走行時で
大きく違うので１片ブレーキの時は車軸をロックしなが
ら走らなければならないため、通常の制動に比べ、３〜
５倍などと大きな制動力を要する、そのため、片ブレー
キ時と通常制動時の制動力を簡単な装置で切り替えてや
ることがこの発明の目的である。

［従来の技術〕 従来は２片ブレーキ時に必要な制動力を得るように制動
装置が設けられていて、両ブレーキ時は１片ブレーキで
用いる制動力を左右同時に効かせている。

また、左右のブレーキペダルを使用し、左車輪と右車軸
を独立して制動可能なブレーキ装置を備える自走車両と
して、実開昭６３−１９２１８４号公報所載の考案があ
る７これは、左右のブレーキの連結と連動させて、走行
うラッチを操作するものである、 〔発明か解決しようとする課題〕 従来多く用いられているように、片ブレーキに対し両ブ
レーキ時には、左右のペダル（又はペダルのステー等）
を連結するだけの方式では、前述のように大きな制動力
を必要とする片ブレーキ性能を満足させるブレーキ１＆
置をそのまま１両ブレーキ時に使うため。

結果として、必要以上の大きな制動力がかかることにな
り、急ブレーキにより、作業者が車両から振り落とされ
る等の危険がある２またそのような急ブレーキに耐える
だけの、駆動部分、車体全体の強度が必要となる。

なお前記実開昭６３−１９２１８４号公報所載の考案は
、ブレーキと連動させて走行うラッチを切るための機構
であり、両ブレーキ制動時にエンジンからの駆動力を切
ることができるので、エンジンからブレーキまでの駆動
部に関しては、過大な力がかかることはないが、ブレー
キと車軸の間には、大きな力が加わり、また制動力が大
きいことには変わりないので、ｆｖ、業者の危険や車両
全体にかかる無理な力を除くことはできない。

〔課題を解決するための手段〕

この発明を、実施例に対応する図面の符号を使用して説
明する。

この発明のブレーキ装置は、端部をフレーム（５）に固
設されるペダル軸（１）と、このペダル軸（］）上へ回
動自在に並設される左ブレーキペダル（２）、カム（４
）及び右ブレーキペダル（３）と、前記カム（４）の側
縁に一側を係止され他側を前記フレーム（５）へ係止さ
れてこのカム（４）を定位置に保持される戻しはね（］
６・・）と、前記左もしくは右ブレーキペダル（２又は
３）のどちらか一方へ回転自在に軸支さハ他方のブレー
キペダル（３及び２）及びカム（４）の側縁に突設され
る係合部Ｃ１２，１２’）へ一体回転可能に係止さ九る
係止部材（１５ンと、前記ペダル軸（１）前方の前記フ
レーム（５）内側に形成されるガ５ｒト部材（９）にば
ね体（１１）を介してビン結合（１０ンされ前記カム（
４）の係脱により揺動されるステー（８）と、このステ
ー（８）に端部を係止されるアウタパイプ（７ａ、７ａ
’）を貫通して一端を左及び右ブレーキペダル（２，３
）に連結され他端を前記左車輪及び右車軸を制動される
ブレーキ本体に連結されるべきワイヤ（７，７’）とか
らなるものである。

〔作用〕

上記構成からなるこの発明のブレーキ装置において、一
般走行時には係止部材（１５）を倒して係合部（１２，
１２’）に係止させることにより、左右のブレーキペダ
ル（２，３）と中間のカム（４）が連動する状態とする
ことができ２片ブレーキを必要とする場合は、前記係止
部材（１５）と係合部（１２，１２’）との係止を解く
ことによって左・右のブレーキペダル（２，３）とカム
（４）の連動が解除され、左、右のブレーキを各別に利
かせることが可能である。

〔実施例〕

この発明の構成例を第１図に示す。

ペダル軸１には、左右のブレーキペダル２゜３とその間
のカム４が連設され、このペダル軸１の両端は、フレー
ム５に固定されたペダル軸ボス６．６′で、支持されて
いる。前記カム４と接してブレーキワイヤ７．７′を通
すステー８が設けられる。このステー８の両端はＵ字状
断面形状のガイド部材９にガイドピンｔＯａび戻しばね
１１を介して支承され、前記左右のブレーキペダル２，
３及びカム４には戻しばね１６．＋６’、１６°°が設
けら才ｔている。

第２図のステー８とカム４の接離する上部にはカム４が
上方に回動しないようにストッパ８′を設けている。な
おりム４とフレーム５間では前記戻しばね１６°゛によ
りカム４をストッパ８′側に付勢されている。

第３図において、ブレーキペダル３にはアーム】３とフ
レーム５間にペタル戻しばね１６′を設け、フレーム５
に固定された金具にストッパボルト】７を設け、ブレー
キペダル３をストッパボルト１７側に付勢している。ブ
レーキワイヤ７′のアウタ７ａ′側先端をステー８に固
定し、インナｔ７ａ”側先端はアーム１３の他端に接続
する。上記関係はブレーキペダル２においても同様であ
るので説明は省略する。

前記ワイヤエンドステー８は前述のようにガイドピンＩ
Ｏを介してワイヤエンドステーガイド９に支承されて゛
いて、ピン】０に沿って前後方向にスライドすることが
できるようになっており、通常はばね体１ｊの作用でワ
イヤエントステー８を車両の前部方向（矢印Ｆで示す）
に押し、付けているー 前記左（又は右少側のブレーキペダル２又は３（図示の
例では左のブレーキペダル２）のアーム１３の基部には
支点軸１４を中心に回動する係止部材１５を設け、この
係止部材１５を倒すことにより、前記カム４のボス部及
び右ブレーキペダル３のボス部に半径方向外方へ突設し
た係合部１：’＋１２’に係止させることにより。

左右のブレーキペダル２，３及び中間のカム４を連動さ
せることが可能となる。

第１図の状態では、左右のブレーキペダル２．３は連結
されていないので、片ブレーキが可能である。このとき
に、右のブレーキペダル３を踏むと、左のブレーキペダ
ル２及び中間のカム４は分離されているので動かない。

そのため、右のブレーキワイヤ７′のみが引かれ、右側
の車輪の制動をおこなう。カム４は図示状態のままなの
で、ステ−８は車両前方向に固定されていて、ブレーキ
ペダル３の踏み量に応じて、ブレーキワイヤ７′が引か
れ、ブレーキ側に伝わる。

係止部材１５を倒し、、左右のブレーキペダル２．３と
中間のカム４が連動する状態にすると、一般走行時の両
ブレーキをかけることができる。このときは、左又は右
の片方のブレーキペダル２又は３を踏んでも、左右のブ
レーキペダル２，３が連結し７ているので１両方のブレ
ーキを踏むことと同じである。ブレーキペダル２又は３
を踏むことにより、中間のカム４もペダル軸１を中心に
回転し、ステー８を支えなくなる。ブレーキペダル２又
は３を踏むことにより左右のブレーキワイヤ（インナー
ワイヤ）７．７’が共に引かれるが。

このときブレーキ側の操作力とブレーキペダル２又は３
の踏力とで釣り合う位置までばね体１１が圧縮してしま
うため、ブレーキペダルの踏み量をそのままブレーキ側
に伝えることがで轡ない。結果として、このときにはブ
レーキの効きが悪くなる８ 二九らにより、片ブレーキの持つ能力を出すことができ
、両ブレーキのときは、ブレーキ能力のうち、何割かを
使うことになる。

［発明の効果］ １・大きな制動力を必要とする片ブレーキ旋回時には、
ブレーキ自体の持つ能力を充分使って制動を行ない、大
きな制動力を必要としない両ブレーキ制動時には小さな
制動力を得ることができる７ ２・従来のペダル装置に比べ、ブレーキペダルの間のカ
ム機構と、ステーをばね体で支えるための機構を追加す
るだけという、簡単な機構で行なうことができる。

ｉ３＋従来の片ブレーキと両ブレーキの切り替えと同様
に、係止部材を操作するだけという、簡単な操作で行な
うことができる。

）４−一般走行時に必要以上の急制動がかかることを防
ぐことができるため、作業者の危険がな・（なる。

≦・上記したように必要以上の急制動がかからないため
、駆動装置、車両全体に無理な力がかからす、破損等を
防止できる。

・ε・同様にして必要以上の急制動がかからないため７
ブレーキライニング等の摩耗を少なくすることができる
。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は
全体の斜視図、第２図及び第３図はそれぞれ一部分の一
部断面で示す側面図である。 ■・・・ペダル軸、２・・・左ブレーキペダル。 ３・・・右ブレーキペダル、４・・カム、５・・フレー
ム、７．７’−ワイヤ、　７ａ、７ａ’−アウタバイブ
、８・・ステー、９・・ガイド部材。 ＩＯ・・・ビン、　１１・・ばね体、　１２．１２’・
・・係合部、］５・・・係止部材、１６”・・戻しばね
。 第 図 １：ペダル軸 ２：左ブレーキペダル ３：右ブレーキペダル ４：カム ５：フレーム ７．７’　：ワイヤ ７ａ、７ｏ′：アウタバイブ ８ニスチー ９ニガイド部材 １０：ピン １１：ばね体 １２．１２′：係合部 １５：係止部材 １６”：戻しばね 第 図 手続補正帯（自発） 平成２年６月１３ ■。 ２゜ ３゜ ４゜ 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 事件の表示 平成２年　特　許　願　第１２６８７３号発明の名称 自走車両のブレーキ装置 補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名　称　　株式会社丸山製作所

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左車輪及び右車軸を独立して制動可能なブ レーキ装置を備える自走車両において、端部をフレーム
   （５）に固設されるペダル軸（１）と、このペダル軸（
   １）上へ回動自在に並設される左ブレーキペダル（２）
   、カム（４）及び右ブレーキペダル（３）と、前記カム
   （４）の側縁に一側を係止され他側を前記フレーム（５
   ）へ係止されてこのカム（４）を定位置に保持される戻
   しばね（１６”）と、前記左もしくは右ブレーキペダル
   （２又は３）のどちらか一方へ回転自在に軸支され他方
   のブレーキペダル（３又は２）及びカム（４）の側縁に
   突設される係合部（１２，１２’）へ一体回転可能に係
   止される係止部材（１５）と、前記ペダル軸（１）前方
   の前記フレーム（５）内側に形成されるガイド部材（９
   ）にばね体（１１）を介してピン（１０）結合され前記
   カムの係脱により揺動されるステー（８）と、このステ
   ー（８）に端部を係止されるアウタパイプ（７ａ，７ａ
   ’）を貫通して一端を左及び右ブレーキペダル（２、３
   ）に連結され他端を前記左車輪及び右車輪を制動される
   ブレーキ本体に連結されるべきワイヤ（７，７’）とか
   らなる自走車両のブレーキ装置。