JPH0424087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、一つの気筒に対して吸気弁と排気弁
との少なくとも一方を複数配置した内燃機関にお
いて、機関の回転数に応じて吸気弁または排気弁
の一部を選択的に作動させたり、休止させたりす
るための休止機能付き動弁装置に関する。

＜従来技術＞ 一つの気筒に対して、吸気弁と排気弁との少な
くとも一方を複数配置した内燃機関にあつては、
低速運転時あるいは中速回転時に吸気弁および排
気弁のうちの一部を休止させ、高速回転時に全て
の吸気弁および排気弁を作動させるようにして機
関の全作動域において高い効率を得るとともに燃
費の改善を図るようにしている。

このような機能を果たさせるためのものとし
て、例えば、第８図で模式的に示すような係合機
構３０，３１を有するものがある。即ち、同一機
能を有する弁作動用の二つのロツカアーム１１，
１３、いわゆる駆動側ロツカアーム１１と従動側
ロツカアーム１３を共通のロツカアーム軸７に弁
３の数に対応させて枢支し、駆動側ロツカアーム
１１に従動側ロツカアーム１３に向けて開口する
嵌入穴３０を凹設して、従動ロツカアーム１３に
エンジンの潤滑油圧を受けて出退するプランジヤ
３１を配置し、このプランジヤ３１の進出により
両ロツカアームを同行揺動させるようにしたもの
がある。

なお、符号２８，２９はそれぞれ駆動側ロツカ
アーム１１の接当部１１ａと弁軸頭３ａとのバル
ブクリアランスL₁及び従動側のバルブクリアラ
ンスL₂を調節するための調節ねじ、３２は従動
側ロツカアームのストツパである。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記従来技術においては、従動側ロツカアーム
１３が休止中は従動側ロツカアーム１３の接当部
１３ａと弁軸頭３ａとの間にバルブクリアランス
L₂があるから、エンジンの機体振動により、こ
のバルブクリアランスL₂で従動側ロツカアーム
にがたつきが生じる。

また、第５図は第８図に係る駆動側ロツカアー
ム１１と従動側ロツカアーム１３の揺動角を示す
拡大図であるが、従動側ロツカアーム１３が休止
中は、従動側ロツカアーム１３は前記バルブクリ
アランスL₂内にあり、これに対応する揺動角Δθ₂
内に位置している。

一方の駆動側ロツカアーム１１はプツシユロツ
ド１０により揺動角θで揺動され、弁３のリフト
量に対応するリフト揺動角θ₁と前記駆動側のバル
ブクリアランスL₁に対応する揺動角Δθ₁を内包し
ている。

なお、バルブクリアランスL₁とL₂は実質上同
一に調節されている。

ところで、前記係合機構３０，３１が確実に係
合するためには、従動側ロツカアーム１３が隙間
L₂の上限側に位置している場合においても係合
するように係合機構３０，３１の駆動側ロツカア
ーム１１に係合クリアランスを設ける必要があ
り、結果としてこの係合クリアランスに対応する
揺動角dθに相当する分だけ従動側の弁３のリフ
ト量が小さくなる。

このため、第７図に示すように従動側の弁３の
吸気時間面積Y₂がその分だけ駆動側の弁３の吸
気時間面積Y₁より小さくなる。なおY₀は駆動側
のバルブクリアランスL₁が零の場合の駆動側の
吸気時間面積である。

本考案は、このような難点を解消した休止機能
付き動弁装置を提供することをその目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は第１図に示すように、休止機能付き動
弁装置において、従動側ロツカアーム１３と動弁
装置の固定部分との間にアーム押えばね２７を張
設して、このアーム押えばね２７の張力で従動側
ロツカアーム１３を吸気又は排気用の弁３の弁軸
頭３ａ側に押しつけ、アーム押えばね２７の張力
を弁ばね１６による弁３の閉弁力よりも弱い値で
係合機構１２のすべり摩擦力よりも強い値に設定
したことを特徴とするものである。

＜作用＞ 従動側ロツカアーム１３が休止中にあつては、
従動側の弁３は弁ばね１６によつて閉弁状態にあ
り、しかも、アーム押えばね２７は弁ばね１６の
閉弁力よりも弱い力で従動側ロツカアーム１３を
弁軸頭３ａに押え付けているから、従動側にバル
ブクリアランスL₂を生じさせず、エンジンの機
体振動で、従動側ロツカアームにがたつきが生じ
ることがない。

一方、駆動側ロツカアーム１１は揺動運動して
いるが、第６図に示すように、矢印Ａ方向で示す
閉弁作動時には駆動側ロツカアーム１１は閉弁が
完了した揺動角θ₁を越えた位置で係合クリアラン
スが生じて係合機構１２の係合が完了するが、駆
動側ロツカアーム１１がバルブクリアランスL₁
に相当する揺動角Δθ₁を揺動する間も、従動側ロ
ツカアーム１３は弁軸頭３ａに押えられている。
その結果、従動側ロツカアーム１３はリフト揺動
角θ₁の間のみ駆動側ロツカアームと同行揺動する
こととなる。

従つてこの場合には、係合クリアランスを最大
Δθ₁に相当する分まで設けても、従動側の弁３の
リフト量が小さくなることはない。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案を適用したヘツドブロツク部の
要部平面図、第２図は第１図の−矢視縦断面
図、第３図は第２図の要部の拡大図、第４図は
第１図の−矢視縦断面図である。

このデイーゼルエンジン１は、一つのシリンダ
２に対して、吸気弁３及び排気弁４とをそれぞれ
二個づつ隣接して配置し、各弁３，４に対応させ
て開閉操作用ロツカアーム５，６が配置してあ
る。そして、吸気弁３用のロツカアーム５は吸気
弁側ロツカアーム軸７に、排気弁４用のロツカア
ーム６は排気弁側ロツカアーム軸８にそれぞれ揺
動可能に枢支されている。

吸気弁用ロツカアーム５は、動弁カム９にプツ
シユロツド１０を介して連動連結されている駆動
側ロツカアーム１１と、駆動側ロツカアーム１１
にのこ歯噛合いクラツチ１２を介して連結可能な
従動側ロツカアーム１３とからなつている。

従動側ロツカアーム１３と駆動側ロツカアーム
１１との間にはユニツトインゼクタ１４のプラン
ジヤ作動用ロツカアーム１５が配置してあり、こ
のプランジヤ作動用ロツカアーム１５は両ロツカ
アーム１１，１３の枢支軸７に揺動可能に枢支し
てある。そして、従動側ロツカアーム１３はプラ
ンジヤ作動用ロツカアーム１５の上面を覆う形状
に形成して、揺れ腕部１７とクラツチ部１８とを
一体に形成してある。

こののこ歯噛合いクラツチ１２は両ロツカアー
ム１１，１３のボス部にのこ歯噛合部１９が形成
してあり、のこ歯噛合部１９の係合歯２０同士が
係合し合わない状態に離隔用バネ２１で弾性付勢
してある。また、こののこ歯噛合いクラツチ１２
の係合歯２０は駆動側ロツカアーム１１の開弁側
への揺動時には係合し、駆動側ロツカアーム１１
の閉弁側への揺動時にすべり摩擦力より強い力が
あると摺動可能な一方向クラツチに形成してあ
る。

従動側ロツカアーム１３とロツカアーム軸支持
ブラケツト２２との間には第２図及び第３図に示
すように、油圧駆動装置２３が設けてある。この
油圧駆動装置２３は従動側ロツカアーム１３を出
退子とし、前記ユニツトインゼクタ１４のプラン
ジヤ駆動用ロツカアーム１５を固定側シリンダに
形成し、従動側ロツカアーム１３の外周面とプラ
ンジヤ駆動用ロツカアーム１５の内周面との間に
中間摺動リング２４を位置させ、プランジャ駆動
用ロツカアーム１５のブラケツト側端面を封止板
２５で封止して、この封止板２５と中間摺動リン
グ２４及び従動側ロツカアーム１３のブラケツト
側端面との間に圧油室２６を形成し、この圧油室
２６を図外の潤滑油ポンプに連通させて構成して
ある。

従動側ロツカアーム１３の揺れ腕部１７と、動
弁装置の固定部分である前記ロツカアーム軸支持
ブラケツト２２との間に、アーム押えばね２７が
張設してあり、このアーム押えばね２７の張力で
従動側ロツカアーム１３が吸気弁３の弁軸頭３ａ
側に押えつけられる。

このアーム押えばね２７の張力は、弁ばね１６
の閉弁力よりも弱く、のこ歯噛合クラツチ１２の
すべり摩擦力よりも強い値に設定されている。

上述の構成からなる動弁装置では、エンジンの
回転速度に応じて昇圧する潤滑油圧をのこ歯噛合
クラツチ作動用圧油室２６に供給するようにして
あることから、のこ歯噛合いクラツチ１２の離隔
用ばね２１のばね圧を設定しておくことにより、
潤滑油圧が一定圧、すなわちエンジンが一定回転
速度になるまでは、のこ歯噛合いクラツチ１２は
非係合姿勢を維持し、従動側ロツカアーム１３は
揺動しないことから、従動側ロツカアーム１３に
より作動される吸気弁３は閉弁姿勢を保持し続け
る。エンジンが一定回転速度を越えて運転される
と、されに伴つて潤滑油圧が上昇し、従動側ロツ
カアーム１３をのこ歯噛合いクラツチ１２の離隔
用ばね２１に抗して駆動側ロツカアーム１１に移
動させて、クラツチ１２の係合歯２０同士が噛合
い、従動側ロツカアーム１３が駆動側ロツカアー
ム１１と同行揺動する。このとき、アーム押えば
ね２７で従動側ロツカアーム１３を作動側（開弁
側）に弾性付勢してあり、しかもアーク押えばね
２７の張力は、このクラツチ１２のすべり摩擦力
より強い値に設定されているから、クラツチ１２
が噛合つた瞬間に、従動側ロツカアーム１３と駆
動側ロツカアーム１１との相対姿勢がどのような
状態にあつても、一回のストロークのうちに、相
対角度の違いを吸収することができる。

上記実施例では、吸気弁側だけについて説明し
たが、これを排気弁側で行うようにしてもよく、
また、吸気弁・排気弁の両方で行うようにしても
よい。

さらに、上記実施例では、クラツチ機構と油圧
装置とを離して配置したが、クラツチ内に圧油室
を形成して一体に形成することも考えられる。

＜考案の効果＞ 本考案によれば、前記のように従動側ロツカア
ームをアーム押えばねで弁軸頭側に押し付けるよ
うに構成したから、次のような効果を奏する。

イ 従動側のバルブクラアランスL₂をなくすこ
とができるから、従動側ロツカアームが休止中
であつても、エンジンの機体振動で従動側ロツ
カアームががたつくこともない。

ロ 係合機構の係合クリアランスを従動側のリフ
ト量を小さくすることなく設けることができる
から、従動側の弁の吸気時間面積が小さくなる
こともない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の実施例を示し、
第１図は本考案を適用したデイーゼルエンジンの
ヘツドブロツク部の要部平面図、第２図は第１図
の−矢視縦断面図、第３図は第２図の要部
の拡大図、第４図は第１図の−矢視縦断面
図、第５図は従来技術に係る駆動側ロツカアーム
と従動側ロツカアームの揺動角を示す拡大図、第
６図は本考案に係る駆動側ロツカアームと従動側
ロツカアームの揺動角を示す拡大図、第７図は弁
の吸気時間面積を示すグラフ、第８図は従来技術
に係る休止機能付き動弁装置の模式図である。 １……内燃機関（デイーゼルエンジン）、３…
…弁、３ａ……弁軸頭、７……ロツカアーム軸、
９……動弁カム、１１……駆動側ロツカアーム、
１２……係合機構、（のこ歯噛合いクラツチ）、１
３……従動側ロツカアーム、１６……弁ばね、１
９……噛合部、２６……作動用圧油室、２７……
アーム押えばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関１の動弁装置の１本のロツカアーム
   軸７に駆動側ロツクアーム１１と従動側ロツカ
   アーム１３をその軸心方向に並べて枢支し、動
   弁カム９に駆動側ロツカアーム１１を連動連結
   し、 駆動側ロツカアーム１１に従動側ロツカアー
   ム１３を係合機構１２で同行揺動可能に連動連
   結して構成した内燃機関用休止機能付き動弁装
   置において、 従動側ロツカアーム１３と動弁装置の固定部
   分との間にアーム押えばね２７を張設して、こ
   のアーム押えばね２７の張力で従動側ロツカア
   ーム１３を吸気又は排気用の弁３の弁軸頭３ａ
   側に押しつけ、 アーム押えばね２７の張力を弁ばね１６によ
   る弁３の閉弁力よりも弱い値で係合機構１２の
   すべり摩擦力よりも強い値に設定したことを特
   徴とする内燃機関用休止機能付き動弁装置。 ２ 係合機構１２を非係合側に付勢されたのこ歯
   噛合いクラツチ１２で構成し、のこ歯噛合いク
   ラツチ１２の噛合部１９及び噛合クラツチ作動
   用圧油室２６をロツカアーム軸７の外周を取囲
   む状態に設けて構成した実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載した内燃機関用休止機能付き動
   弁装置。