JPH0681615A - 直動式バルブ駆動機構 - Google Patents
直動式バルブ駆動機構Info
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- JPH0681615A JPH0681615A JP23466492A JP23466492A JPH0681615A JP H0681615 A JPH0681615 A JP H0681615A JP 23466492 A JP23466492 A JP 23466492A JP 23466492 A JP23466492 A JP 23466492A JP H0681615 A JPH0681615 A JP H0681615A
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- JP
- Japan
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- valve
- shim
- lifter
- cam
- valve lifter
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B2219/00—Program-control systems
- G05B2219/30—Nc systems
- G05B2219/37—Measurements
- G05B2219/37313—Derive speed from position
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B2219/00—Program-control systems
- G05B2219/30—Nc systems
- G05B2219/37—Measurements
- G05B2219/37462—Resistor, potentiometers
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シムの偏磨耗を防止するとともに、可動部分
の慣性質量を減少させてバルブの高速開閉作動を可能と
し、またバルブ駆動機構の組立性を良好ならしめること
を目的とする。 【構成】 進退移動可能に支持された吸気または排気用
のバルブ２のステムエンド2bに対向する位置にて回転す
るカム３と、バルブ２の進退移動可能方向と同一方向へ
進退移動可能に支持されたバルブリフタ９と、バルブリ
フタ９に装着されてカム３に摺接するシム５と、バルブ
リフタ９を直接後退附勢するバルブスプリング８と、バ
ルブ２とバルブリフタ９とに掛合するコッタ10と、を具
え、バルブリフタ９がステムエンド2bをシム５に直接摺
接させ、コッタ10が弾性材料にて形成されるとともにス
テムエンド2bとの間にバルブ２の進退移動方向に対し直
角な方向の隙間ｔ＝（Ｄ1 −ｄ1 ）／２を開けることを
特徴とするものである。
の慣性質量を減少させてバルブの高速開閉作動を可能と
し、またバルブ駆動機構の組立性を良好ならしめること
を目的とする。 【構成】 進退移動可能に支持された吸気または排気用
のバルブ２のステムエンド2bに対向する位置にて回転す
るカム３と、バルブ２の進退移動可能方向と同一方向へ
進退移動可能に支持されたバルブリフタ９と、バルブリ
フタ９に装着されてカム３に摺接するシム５と、バルブ
リフタ９を直接後退附勢するバルブスプリング８と、バ
ルブ２とバルブリフタ９とに掛合するコッタ10と、を具
え、バルブリフタ９がステムエンド2bをシム５に直接摺
接させ、コッタ10が弾性材料にて形成されるとともにス
テムエンド2bとの間にバルブ２の進退移動方向に対し直
角な方向の隙間ｔ＝（Ｄ1 −ｄ1 ）／２を開けることを
特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの吸排気バ
ルブを駆動する機構に関し、特には、それらのバルブを
プッシュロッドやロッカーアームを介さず直接的にカム
で駆動する、直動式バルブ駆動機構に関するものであ
る。
ルブを駆動する機構に関し、特には、それらのバルブを
プッシュロッドやロッカーアームを介さず直接的にカム
で駆動する、直動式バルブ駆動機構に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の直動式バルブ駆動機構としては、
例えば図４に示すものがあり、この駆動機構は、エンジ
ンのシリンダヘッド１に進退移動可能に支持された吸気
または排気用のバルブ２を進退駆動するため、そのバル
ブ２のステム2aの後端部であるステムエンド2bに対向し
て位置するように、カム３を図示しないカムシャフトを
介してシリンダヘッド１に回転自在に支持し、そのカム
３の回転を往復運動に変換してバルブ２を進退駆動する
ため、ステムエンド2bとカム３との間に介在するよう
に、底部4aを持つ筒形のバルブリフタ４をシリンダヘッ
ド１にバルブ２と同一方向へ進退移動可能に支持し、そ
のバルブリフタ４の底部4aのカム３に向く位置にクリア
ランス調整用のシム５を装着し、さらにバルブ２および
バルブリフタ４をカム３へ向けて後退附勢するため、ス
テムエンド2bに分割可能なコッタ６を介しスプリングリ
テーナ７を掛合させるとともにそのスプリングリテーナ
７とシリンダヘッド１との間にバルブスプリング８を介
装してなる。
例えば図４に示すものがあり、この駆動機構は、エンジ
ンのシリンダヘッド１に進退移動可能に支持された吸気
または排気用のバルブ２を進退駆動するため、そのバル
ブ２のステム2aの後端部であるステムエンド2bに対向し
て位置するように、カム３を図示しないカムシャフトを
介してシリンダヘッド１に回転自在に支持し、そのカム
３の回転を往復運動に変換してバルブ２を進退駆動する
ため、ステムエンド2bとカム３との間に介在するよう
に、底部4aを持つ筒形のバルブリフタ４をシリンダヘッ
ド１にバルブ２と同一方向へ進退移動可能に支持し、そ
のバルブリフタ４の底部4aのカム３に向く位置にクリア
ランス調整用のシム５を装着し、さらにバルブ２および
バルブリフタ４をカム３へ向けて後退附勢するため、ス
テムエンド2bに分割可能なコッタ６を介しスプリングリ
テーナ７を掛合させるとともにそのスプリングリテーナ
７とシリンダヘッド１との間にバルブスプリング８を介
装してなる。
【０００３】かかるバルブ駆動機構にあっては、エンジ
ンのクランクシャフトの回転に同期するカムシャフトの
回転によりカム３がシム５に摺接しつつ回転すると、カ
ム３のリフト量の増大に伴って、カムフォロワとしての
バルブリフタ４がシム５を介しカム３で押されて前進移
動し、これによりバルブリフタ４が、コッタ６およびス
プリングリテーナ７を介しバルブスプリング８を圧縮し
つつ、ステムエンド2bを進出方向へ押してバルブ２を閉
止位置から開放位置へ進出移動させ、その後、カム３の
リフト量の減少に伴って、バルブリフタ４が後退移動可
能となり、これによりバルブスプリング８がその反発力
で、スプリングリテーナ７およびコッタ６を介しステム
エンド2bを後退方向へ押してバルブ２を開放位置から閉
止位置へ後退移動させつつ、バルブリフタ４を後退移動
させる。
ンのクランクシャフトの回転に同期するカムシャフトの
回転によりカム３がシム５に摺接しつつ回転すると、カ
ム３のリフト量の増大に伴って、カムフォロワとしての
バルブリフタ４がシム５を介しカム３で押されて前進移
動し、これによりバルブリフタ４が、コッタ６およびス
プリングリテーナ７を介しバルブスプリング８を圧縮し
つつ、ステムエンド2bを進出方向へ押してバルブ２を閉
止位置から開放位置へ進出移動させ、その後、カム３の
リフト量の減少に伴って、バルブリフタ４が後退移動可
能となり、これによりバルブスプリング８がその反発力
で、スプリングリテーナ７およびコッタ６を介しステム
エンド2bを後退方向へ押してバルブ２を開放位置から閉
止位置へ後退移動させつつ、バルブリフタ４を後退移動
させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述の如きバ
ルブ駆動機構は通常、バルブ２を効率的に押すため、ス
テム2aの中心軸線をカム３の幅方向の中心を通ってカム
シャフトの中心軸線と交差するように配置する一方で、
シム５が偏磨耗しないようにシム５のカム３に摺接する
位置を常に変化させるため、バルブリフタ４の中心軸線
をステム2aの中心軸線に対し若干オフセットするように
配置し、バルブ駆動機構の作動中シム５をカム３で接線
方向へ駆動して、バルブリフタ４をシム５とともにその
バルブリフタ４の軸線廻りに回転させている。従って、
直動式バルブ駆動機構にあっては通常、バルブリフタ４
をバルブ２に対し相対回転可能とするため、バルブ２の
ステムエンド2bとバルブリフタ４の底部4aとは摺接する
ようにする必要がある。
ルブ駆動機構は通常、バルブ２を効率的に押すため、ス
テム2aの中心軸線をカム３の幅方向の中心を通ってカム
シャフトの中心軸線と交差するように配置する一方で、
シム５が偏磨耗しないようにシム５のカム３に摺接する
位置を常に変化させるため、バルブリフタ４の中心軸線
をステム2aの中心軸線に対し若干オフセットするように
配置し、バルブ駆動機構の作動中シム５をカム３で接線
方向へ駆動して、バルブリフタ４をシム５とともにその
バルブリフタ４の軸線廻りに回転させている。従って、
直動式バルブ駆動機構にあっては通常、バルブリフタ４
をバルブ２に対し相対回転可能とするため、バルブ２の
ステムエンド2bとバルブリフタ４の底部4aとは摺接する
ようにする必要がある。
【０００５】この一方、近年のエンジンに対しては通
常、高速回転により高出力を得ることが要求されるが、
高速回転が可能なようにバルブ２を高速で開閉作動させ
るためには、カム３とシム５との間、シム５とバルブリ
フタ４との間、そしてバルブリフタ４とステムエンド2b
との間が常に密着している必要がある。
常、高速回転により高出力を得ることが要求されるが、
高速回転が可能なようにバルブ２を高速で開閉作動させ
るためには、カム３とシム５との間、シム５とバルブリ
フタ４との間、そしてバルブリフタ４とステムエンド2b
との間が常に密着している必要がある。
【０００６】しかしてかかる要求を満たすため、上記従
来のバルブ駆動機構ではバルブリフタ４およびシム５の
部分とコッタ６およびスプリングリテーナ７の部分とが
別体とされているが、このような別体型の構造では、可
動部分の慣性質量が増加してエンジンの高速回転を達成
する妨げになるとともに、該機構の組立性が悪くなると
いう問題があった。
来のバルブ駆動機構ではバルブリフタ４およびシム５の
部分とコッタ６およびスプリングリテーナ７の部分とが
別体とされているが、このような別体型の構造では、可
動部分の慣性質量が増加してエンジンの高速回転を達成
する妨げになるとともに、該機構の組立性が悪くなると
いう問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、上述した従
来の機構の課題を有利に解決したバルブ駆動機構を提供
することを目的とするものであり、この発明の直動式バ
ルブ駆動機構は、進退移動可能に支持された吸気または
排気用のバルブの後端部に対向する位置にて回転するカ
ムと、前記バルブの進退移動可能方向と同一方向へ進退
移動可能に支持されたバルブリフタと、そのバルブリフ
タに装着されて前記カムに摺接するシムと、前記バルブ
リフタを直接後退附勢するバルブスプリングと、前記バ
ルブと前記バルブリフタとに掛合するコッタと、を具
え、前記バルブリフタが前記バルブの後端部を前記シム
に直接摺接させ、前記コッタが弾性材料にて形成される
とともに前記バルブの後端部との間にそのバルブの進退
移動方向に対し直角な方向の隙間を開けることを特徴と
するものである。
来の機構の課題を有利に解決したバルブ駆動機構を提供
することを目的とするものであり、この発明の直動式バ
ルブ駆動機構は、進退移動可能に支持された吸気または
排気用のバルブの後端部に対向する位置にて回転するカ
ムと、前記バルブの進退移動可能方向と同一方向へ進退
移動可能に支持されたバルブリフタと、そのバルブリフ
タに装着されて前記カムに摺接するシムと、前記バルブ
リフタを直接後退附勢するバルブスプリングと、前記バ
ルブと前記バルブリフタとに掛合するコッタと、を具
え、前記バルブリフタが前記バルブの後端部を前記シム
に直接摺接させ、前記コッタが弾性材料にて形成される
とともに前記バルブの後端部との間にそのバルブの進退
移動方向に対し直角な方向の隙間を開けることを特徴と
するものである。
【０００８】
【作用】かかるバルブ駆動機構にあっては、進退移動可
能に支持された吸気または排気用のバルブの後端部に対
向して位置するカムがシムに摺接しつつ回転すると、カ
ムのリフト量の増大に伴って、バルブリフタがシムを介
しカムで押されて前進移動し、これによりシムが、バル
ブリフタを介しバルブスプリングを圧縮しつつ、直接バ
ルブの後端部を進出方向へ押してバルブを閉止位置から
開放位置へ進出移動させ、その後、カムのリフト量の減
少に伴って、バルブリフタが後退移動可能となり、これ
によりバルブスプリングがその反発力で、バルブリフタ
を直接後退附勢して後退移動させつつ、コッタを介しバ
ルブの後端部を後退方向へ押してバルブを開放位置から
閉止位置へ後退移動させる。
能に支持された吸気または排気用のバルブの後端部に対
向して位置するカムがシムに摺接しつつ回転すると、カ
ムのリフト量の増大に伴って、バルブリフタがシムを介
しカムで押されて前進移動し、これによりシムが、バル
ブリフタを介しバルブスプリングを圧縮しつつ、直接バ
ルブの後端部を進出方向へ押してバルブを閉止位置から
開放位置へ進出移動させ、その後、カムのリフト量の減
少に伴って、バルブリフタが後退移動可能となり、これ
によりバルブスプリングがその反発力で、バルブリフタ
を直接後退附勢して後退移動させつつ、コッタを介しバ
ルブの後端部を後退方向へ押してバルブを開放位置から
閉止位置へ後退移動させる。
【０００９】そしてこのバルブ駆動機構にあっては、バ
ルブリフタがバルブの後端部をシムに直接摺接させると
ともに、コッタがバルブの後端部との間にそのバルブの
進退移動方向に対し直角な方向の隙間を開けているの
で、バルブリフタの中心軸線とバルブの中心軸線とをオ
フセットさせてシムをバルブリフタとともにバルブに対
し相対回転させることができ、またコッタが弾性材料に
て形成されているので、そのコッタでバルブの後端部を
シムへ押しつけてバルブの後端部とシムとの間の密着を
維持することができ、さらにバルブリフタ自身がバルブ
スプリングで押圧附勢されるので、バルブリフタがスプ
リングリテーナとしても機能するとともにバルブリフタ
とシムとの間の密着も維持することができる。
ルブリフタがバルブの後端部をシムに直接摺接させると
ともに、コッタがバルブの後端部との間にそのバルブの
進退移動方向に対し直角な方向の隙間を開けているの
で、バルブリフタの中心軸線とバルブの中心軸線とをオ
フセットさせてシムをバルブリフタとともにバルブに対
し相対回転させることができ、またコッタが弾性材料に
て形成されているので、そのコッタでバルブの後端部を
シムへ押しつけてバルブの後端部とシムとの間の密着を
維持することができ、さらにバルブリフタ自身がバルブ
スプリングで押圧附勢されるので、バルブリフタがスプ
リングリテーナとしても機能するとともにバルブリフタ
とシムとの間の密着も維持することができる。
【００１０】従ってこのバルブ駆動機構によれば、バル
ブを直接的に進退駆動し得るのはもちろん、シムをバル
ブリフタとともにカムで回転させてシムの偏磨耗を防止
することもでき、加えて、スプリングリテーナをバルブ
リフタへ一体化させたので、可動部分の慣性質量を減少
させ得て、バルブ後端部とシム間およびバルブリフタと
シム間の密着を維持したのと相俟ってバルブの高速開閉
作動を可能とすることができ、さらに、そのスプリング
リテーナのバルブリフタへの一体化により、該バルブ駆
動機構の組立性を良好ならしめることもできる。
ブを直接的に進退駆動し得るのはもちろん、シムをバル
ブリフタとともにカムで回転させてシムの偏磨耗を防止
することもでき、加えて、スプリングリテーナをバルブ
リフタへ一体化させたので、可動部分の慣性質量を減少
させ得て、バルブ後端部とシム間およびバルブリフタと
シム間の密着を維持したのと相俟ってバルブの高速開閉
作動を可能とすることができ、さらに、そのスプリング
リテーナのバルブリフタへの一体化により、該バルブ駆
動機構の組立性を良好ならしめることもできる。
【００１１】
【実施例】以下に、この発明の実施例を図面に基づき詳
細に説明する。図１は、この発明の直動式バルブ駆動機
構の一実施例を示す断面図、また図２は、その実施例の
バルブ駆動機構の一部を拡大して示す断面図であり、図
中従来例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。
細に説明する。図１は、この発明の直動式バルブ駆動機
構の一実施例を示す断面図、また図２は、その実施例の
バルブ駆動機構の一部を拡大して示す断面図であり、図
中従来例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。
【００１２】この実施例の直動式バルブ駆動機構でも、
エンジンのシリンダヘッド１に図では上下方向へ進退移
動可能に支持された吸気または排気用のバルブ２を進退
駆動するため、そのバルブ２のステム2aの後端部である
ステムエンド2bに対向して位置するように、カム３を図
示しないカムシャフトを介してシリンダヘッド１に回転
自在に支持しているが、そのカム３の回転を往復運動に
変換してバルブ２を進退駆動するため、ステムエンド2b
とカム３との間に介在するように、ここでは逆裁頭円錐
状の孔が開いた底部9aを持つ筒形のバルブリフタ９をシ
リンダヘッド１にバルブ２と同一方向へ進退移動可能に
支持し、そのバルブリフタ９の底部9aのカム３に向く位
置に設けた浅い凹部にクリアランス調整用のシム５を嵌
め合わせて装着している。なお、上記バルブリフタ９の
材料には、鉄鋼、アルミニウム合金、合成樹脂等のいず
れを用いても良いが、軽量化のためにはアルミニウム合
金または合成樹脂の使用が好ましい。
エンジンのシリンダヘッド１に図では上下方向へ進退移
動可能に支持された吸気または排気用のバルブ２を進退
駆動するため、そのバルブ２のステム2aの後端部である
ステムエンド2bに対向して位置するように、カム３を図
示しないカムシャフトを介してシリンダヘッド１に回転
自在に支持しているが、そのカム３の回転を往復運動に
変換してバルブ２を進退駆動するため、ステムエンド2b
とカム３との間に介在するように、ここでは逆裁頭円錐
状の孔が開いた底部9aを持つ筒形のバルブリフタ９をシ
リンダヘッド１にバルブ２と同一方向へ進退移動可能に
支持し、そのバルブリフタ９の底部9aのカム３に向く位
置に設けた浅い凹部にクリアランス調整用のシム５を嵌
め合わせて装着している。なお、上記バルブリフタ９の
材料には、鉄鋼、アルミニウム合金、合成樹脂等のいず
れを用いても良いが、軽量化のためにはアルミニウム合
金または合成樹脂の使用が好ましい。
【００１３】またこの実施例の直動式バルブ駆動機構で
は、バルブ２およびバルブリフタ９をカム３へ向けて後
退附勢するため、ステムエンド2bに図３に示す如く縦割
りに二分割可能なコッタ10を嵌合させ、そのコッタ10の
逆裁頭円錐状の外周面を上記バルブリフタ９の底部9aの
逆裁頭円錐状の孔に嵌合させることにて、ステムエンド
2bをそのコッタ10を介しバルブリフタ９に掛合させると
ともに、そのバルブリフタ９とシリンダヘッド１との間
にコイル状のバルブスプリング８を介装している。
は、バルブ２およびバルブリフタ９をカム３へ向けて後
退附勢するため、ステムエンド2bに図３に示す如く縦割
りに二分割可能なコッタ10を嵌合させ、そのコッタ10の
逆裁頭円錐状の外周面を上記バルブリフタ９の底部9aの
逆裁頭円錐状の孔に嵌合させることにて、ステムエンド
2bをそのコッタ10を介しバルブリフタ９に掛合させると
ともに、そのバルブリフタ９とシリンダヘッド１との間
にコイル状のバルブスプリング８を介装している。
【００１４】ここで、上記バルブリフタ９は、上記の如
くその底部9aの逆裁頭円錐状の孔にコッタ10を嵌合させ
ることにて、ステムエンド2bを、シム５に対し10μｍ程
度干渉するように支持して、ステムエンド2bをシム５に
直接摺接させるとともにステムエンド2bとシム５との間
の密着をコッタ10の僅かな弾性変形で維持する。
くその底部9aの逆裁頭円錐状の孔にコッタ10を嵌合させ
ることにて、ステムエンド2bを、シム５に対し10μｍ程
度干渉するように支持して、ステムエンド2bをシム５に
直接摺接させるとともにステムエンド2bとシム５との間
の密着をコッタ10の僅かな弾性変形で維持する。
【００１５】また上記コッタ10は、例えば耐ガソリン性
と 180℃以上の耐熱性とを持つ、フッ素ゴムやアクリル
ゴム等の弾性材料にて形成されるとともに、図３にその
半部10a を拡大して示すように、その内周面にステムエ
ンド2bの環状溝と嵌合する突条10b を形成され、さら
に、図２に拡大して示す如く、ステムエンド2bとの間に
バルブ２の進退移動方向に対し直角な方向（図１，図２
では左右方向）の例えば約 500μｍ程度の隙間ｔが開く
ように、その、外径ｄ1 のステムエンド2bに嵌まり合う
内周部分の内径をＤ1 、溝底外径ｄ2 の上記ステムエン
ド2bの環状溝に嵌まり合う突条10b の先端部分の内径を
Ｄ2 （Ｄ1 −ｄ1 ＝Ｄ2 −ｄ2 ＝２ｔ）とされている。
と 180℃以上の耐熱性とを持つ、フッ素ゴムやアクリル
ゴム等の弾性材料にて形成されるとともに、図３にその
半部10a を拡大して示すように、その内周面にステムエ
ンド2bの環状溝と嵌合する突条10b を形成され、さら
に、図２に拡大して示す如く、ステムエンド2bとの間に
バルブ２の進退移動方向に対し直角な方向（図１，図２
では左右方向）の例えば約 500μｍ程度の隙間ｔが開く
ように、その、外径ｄ1 のステムエンド2bに嵌まり合う
内周部分の内径をＤ1 、溝底外径ｄ2 の上記ステムエン
ド2bの環状溝に嵌まり合う突条10b の先端部分の内径を
Ｄ2 （Ｄ1 −ｄ1 ＝Ｄ2 −ｄ2 ＝２ｔ）とされている。
【００１６】そしてこの実施例の直動式バルブ駆動機構
でもバルブ２を効率的に押すため、ステム2aの中心軸線
を、カム３の幅方向の中心を通ってカムシャフトの中心
軸線と交差するように配置する一方で、シム５が偏磨耗
しないようにシム５のカム３に摺接する位置を常に変化
させるため、バルブリフタ９の中心軸線を、ステム2aの
中心軸線に対し若干オフセットするように配置してい
る。
でもバルブ２を効率的に押すため、ステム2aの中心軸線
を、カム３の幅方向の中心を通ってカムシャフトの中心
軸線と交差するように配置する一方で、シム５が偏磨耗
しないようにシム５のカム３に摺接する位置を常に変化
させるため、バルブリフタ９の中心軸線を、ステム2aの
中心軸線に対し若干オフセットするように配置してい
る。
【００１７】かかるバルブ駆動機構にあっては、エンジ
ンのクランクシャフトの回転に同期するカムシャフトの
回転によりカム３がシム５に摺接しつつ回転すると、カ
ム３のリフト量の増大に伴って、カムフォロワとしての
バルブリフタ９がシム５を介しカム３で押されて前進移
動し、これによりシム５が、バルブリフタ９を介しバル
ブスプリング８を圧縮しつつ、直接ステムエンド2bを図
では下方の進出方向へ押してバルブ２を閉止位置から開
放位置へ進出移動させ、その後、カム３のリフト量の減
少に伴って、バルブリフタ４が後退移動可能となり、こ
れによりバルブスプリング８がその反発力で、バルブリ
フタ４を直接後退附勢して後退移動させつつ、コッタ10
を介しステムエンド2bを図では上方の後退方向へ押して
バルブ２を開放位置から閉止位置へ後退移動させる。
ンのクランクシャフトの回転に同期するカムシャフトの
回転によりカム３がシム５に摺接しつつ回転すると、カ
ム３のリフト量の増大に伴って、カムフォロワとしての
バルブリフタ９がシム５を介しカム３で押されて前進移
動し、これによりシム５が、バルブリフタ９を介しバル
ブスプリング８を圧縮しつつ、直接ステムエンド2bを図
では下方の進出方向へ押してバルブ２を閉止位置から開
放位置へ進出移動させ、その後、カム３のリフト量の減
少に伴って、バルブリフタ４が後退移動可能となり、こ
れによりバルブスプリング８がその反発力で、バルブリ
フタ４を直接後退附勢して後退移動させつつ、コッタ10
を介しステムエンド2bを図では上方の後退方向へ押して
バルブ２を開放位置から閉止位置へ後退移動させる。
【００１８】さらにこのバルブ駆動機構にあっては、バ
ルブリフタ４がバルブ２のステムエンド2bをシム５に直
接摺接させるとともに、コッタ10がステムエンド2bとの
間にバルブ２の進退移動方向に対し直角な方向の隙間ｔ
を開けて、バルブリフタ９の中心軸線とバルブ２の中心
軸線との上記オフセットを可能としたことにより、該バ
ルブ駆動機構の作動中カム３がシム５を接線方向へ駆動
して、バルブリフタ９をシム５とともにそのバルブリフ
タ４の軸線廻りに回転させており、また弾性材料で形成
したコッタ10がステムエンド2bをシム５へ押しつけるこ
とにて、そのステムエンド2bとシム５との間の密着を維
持しており、さらにバルブリフタ９自身がバルブスプリ
ング８で押圧附勢されることにて、バルブリフタ９とシ
ム５との間の密着を維持している。そしてここでは、バ
ルブリフタ９が上記の如くスプリングリテーナとしても
機能している。
ルブリフタ４がバルブ２のステムエンド2bをシム５に直
接摺接させるとともに、コッタ10がステムエンド2bとの
間にバルブ２の進退移動方向に対し直角な方向の隙間ｔ
を開けて、バルブリフタ９の中心軸線とバルブ２の中心
軸線との上記オフセットを可能としたことにより、該バ
ルブ駆動機構の作動中カム３がシム５を接線方向へ駆動
して、バルブリフタ９をシム５とともにそのバルブリフ
タ４の軸線廻りに回転させており、また弾性材料で形成
したコッタ10がステムエンド2bをシム５へ押しつけるこ
とにて、そのステムエンド2bとシム５との間の密着を維
持しており、さらにバルブリフタ９自身がバルブスプリ
ング８で押圧附勢されることにて、バルブリフタ９とシ
ム５との間の密着を維持している。そしてここでは、バ
ルブリフタ９が上記の如くスプリングリテーナとしても
機能している。
【００１９】従ってこの実施例のバルブ駆動機構によれ
ば、バルブ２を直接的に進退駆動し得るのはもちろん、
シム５の偏磨耗を防止することもでき、加えて、スプリ
ングリテーナをバルブリフタ９へ一体化させたので、可
動部分の慣性質量を減少させ得て、ステムエンド2bとシ
ム５間およびバルブリフタ９とシム５間の密着を維持し
たのと相俟ってバルブ２の高速開閉作動を可能とするこ
とができ、さらに、そのスプリングリテーナのバルブリ
フタ９への一体化により、該バルブ駆動機構の組立性を
良好ならしめることもできる。
ば、バルブ２を直接的に進退駆動し得るのはもちろん、
シム５の偏磨耗を防止することもでき、加えて、スプリ
ングリテーナをバルブリフタ９へ一体化させたので、可
動部分の慣性質量を減少させ得て、ステムエンド2bとシ
ム５間およびバルブリフタ９とシム５間の密着を維持し
たのと相俟ってバルブ２の高速開閉作動を可能とするこ
とができ、さらに、そのスプリングリテーナのバルブリ
フタ９への一体化により、該バルブ駆動機構の組立性を
良好ならしめることもできる。
【００２０】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものでなく、例えば、バルブ
スプリングに、コイル状のものでなく他の種類のスプリ
ングを用る等、この発明の範囲内で適宜変更することも
できる。
明は上述の例に限定されるものでなく、例えば、バルブ
スプリングに、コイル状のものでなく他の種類のスプリ
ングを用る等、この発明の範囲内で適宜変更することも
できる。
【００２１】
【発明の効果】かくしてこの発明の直動式バルブ駆動機
構によれば、シムをバルブリフタとともにカムで回転さ
せてシムの偏磨耗を防止することができると同時に、ス
プリングリテーナをバルブリフタへ一体化させたので、
可動部分の慣性質量を減少させ得て、バルブ後端部とシ
ム間およびバルブリフタとシム間の密着を維持したのと
相俟ってバルブの高速開閉作動を可能とすることがで
き、加えて、そのスプリングリテーナのバルブリフタへ
の一体化により、該バルブ駆動機構の組立性を良好なら
しめることもできる。
構によれば、シムをバルブリフタとともにカムで回転さ
せてシムの偏磨耗を防止することができると同時に、ス
プリングリテーナをバルブリフタへ一体化させたので、
可動部分の慣性質量を減少させ得て、バルブ後端部とシ
ム間およびバルブリフタとシム間の密着を維持したのと
相俟ってバルブの高速開閉作動を可能とすることがで
き、加えて、そのスプリングリテーナのバルブリフタへ
の一体化により、該バルブ駆動機構の組立性を良好なら
しめることもできる。
【図１】この発明の直動式バルブ駆動機構の一実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】上記実施例のバルブ駆動機構の一部を拡大して
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】上記実施例のバルブ駆動機構に用いられるコッ
タの半部を拡大して示す斜視図である。
タの半部を拡大して示す斜視図である。
【図４】従来の直動式バルブ駆動機構を示す断面図であ
る。
る。
１ シリンダヘッド ２ バルブ 2a ステム 2b ステムエンド ３ カム ５ シム ８ バルブスプリング ９ バルブリフタ 9a 底部 10 コッタ 10a コッタ半部 10b 突条
Claims (1)
- 【請求項１】 進退移動可能に支持された吸気または排
気用のバルブ（２）の後端部（2b）に対向する位置にて
回転するカム（３）と、前記バルブの進退移動可能方向
と同一方向へ進退移動可能に支持されたバルブリフタ
（９）と、そのバルブリフタに装着されて前記カムに摺
接するシム（５）と、前記バルブリフタを直接後退附勢
するバルブスプリング（８）と、前記バルブと前記バル
ブリフタとに掛合するコッタ（10）と、を具え、 前記バルブリフタが前記バルブの後端部を前記シムに直
接摺接させ、 前記コッタが弾性材料にて形成されるとともに前記バル
ブの後端部との間にそのバルブの進退移動方向に対し直
角な方向の隙間（ｔ）を開けることを特徴とする、直動
式バルブ駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23466492A JPH0681615A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | 直動式バルブ駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23466492A JPH0681615A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | 直動式バルブ駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681615A true JPH0681615A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16974553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23466492A Pending JPH0681615A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | 直動式バルブ駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681615A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1563961A1 (de) * | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Vorrichtung und Verfahren zur Montage einer Ventilanordnung |
| JP2007146731A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及び車両 |
| JP2010038081A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の動弁装置 |
-
1992
- 1992-09-02 JP JP23466492A patent/JPH0681615A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1563961A1 (de) * | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Vorrichtung und Verfahren zur Montage einer Ventilanordnung |
| JP2007146731A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及び車両 |
| JP2010038081A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の動弁装置 |
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