JPH0423732B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0423732B2 JPH0423732B2 JP59176181A JP17618184A JPH0423732B2 JP H0423732 B2 JPH0423732 B2 JP H0423732B2 JP 59176181 A JP59176181 A JP 59176181A JP 17618184 A JP17618184 A JP 17618184A JP H0423732 B2 JPH0423732 B2 JP H0423732B2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- load
- axle
- axles
- output
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 13
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 6
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 2
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、有料道路あるいは駐車場等における
自動料金収受システムに利用される車種判別装置
に関し、特に車種判別要因検出手段の改良に関す
る。
自動料金収受システムに利用される車種判別装置
に関し、特に車種判別要因検出手段の改良に関す
る。
一般に、有料道路あるいは駐車場における料金
収受システムにおいては、通行車両の車種を判別
するために車種判別装置が設置されている。
収受システムにおいては、通行車両の車種を判別
するために車種判別装置が設置されている。
第５図は上記車種判別装置の外観を示す模式図
である。第５図において１は通行車両であり、車
両進入路２を矢印Ａ方向に進行するものとなつて
いる。３は車種判別装置であり、上記車両進入路
２を挟み対峙して設置された光学式の車両検知器
４ａ，４ｂと、この車両検知器４ａ，４ｂの光軸
下の路面に埋設された踏板５とから構成されてい
る。
である。第５図において１は通行車両であり、車
両進入路２を矢印Ａ方向に進行するものとなつて
いる。３は車種判別装置であり、上記車両進入路
２を挟み対峙して設置された光学式の車両検知器
４ａ，４ｂと、この車両検知器４ａ，４ｂの光軸
下の路面に埋設された踏板５とから構成されてい
る。
第６図および第７図は上記踏板５の外観斜視図
および縦断面図である。第６図、第７図において
１１は踏板本体であり、ゴムなどの弾性体により
形成されている。上記踏板本体１１には４つの空
洞部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが設けられ
ており、これらの空洞部１２ａ〜１２ｄには後述
する接点体２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０
ｄ）がそれぞれ挿着されている。なお１３は上記
接点体２０を支持する基板であり、剛体構造であ
る。
および縦断面図である。第６図、第７図において
１１は踏板本体であり、ゴムなどの弾性体により
形成されている。上記踏板本体１１には４つの空
洞部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが設けられ
ており、これらの空洞部１２ａ〜１２ｄには後述
する接点体２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０
ｄ）がそれぞれ挿着されている。なお１３は上記
接点体２０を支持する基板であり、剛体構造であ
る。
第８図は上記接点体２０の縦断面図である。第
８図において２１はゴムなどの弾性体により形成
された矩形筒であり、この矩形筒２１の内壁には
上下に対向して電極２２，２３が貼付されてい
る。
８図において２１はゴムなどの弾性体により形成
された矩形筒であり、この矩形筒２１の内壁には
上下に対向して電極２２，２３が貼付されてい
る。
今、通行車両１が車種判別装置３に接近し、踏
板５を第７図中矢印ＡまたはＢ方向に踏圧する
と、踏板本体１１および接点体２０の矩形筒２１
が変形して両電極２２，２３が短絡され、車輪の
踏圧が検知される。そうすると、上記車輪の踏圧
順序に応じて接点体２０は２０ａ→２０ｂ→２０
ｃ→２０ｄ、または２０ｄ→２０ｃ→２０ｂ→２
０ａの順に作動し、通行車両１の前進・後進を示
す前進・後進信号が出力される。そして車両検知
器４ａ，４ｂが遮光されている間の前進・後進信
号をアツプダウンカウンタ（不図示）で計数する
ことにより車種判別要因としての車両毎の軸数が
検知される。その結果、図示しない判別回路によ
り上記軸数を基準として車種判別が行なわれるも
のとなつている。
板５を第７図中矢印ＡまたはＢ方向に踏圧する
と、踏板本体１１および接点体２０の矩形筒２１
が変形して両電極２２，２３が短絡され、車輪の
踏圧が検知される。そうすると、上記車輪の踏圧
順序に応じて接点体２０は２０ａ→２０ｂ→２０
ｃ→２０ｄ、または２０ｄ→２０ｃ→２０ｂ→２
０ａの順に作動し、通行車両１の前進・後進を示
す前進・後進信号が出力される。そして車両検知
器４ａ，４ｂが遮光されている間の前進・後進信
号をアツプダウンカウンタ（不図示）で計数する
ことにより車種判別要因としての車両毎の軸数が
検知される。その結果、図示しない判別回路によ
り上記軸数を基準として車種判別が行なわれるも
のとなつている。
しかるに、上記従来の車種判別装置において
は、軸数を基準にして車種判別を行なうものであ
るため、軸数が同一の車両については車種判別を
行なえない欠点があつた。たとえば２軸車の車両
としては大型トラツクから小型トラツク、普通乗
用車、軽四輪車さらには単車に至るまで各種の車
両があるが、これらの車両が同一のものとして判
別されてしまうことになる。したがつて、その改
善が望まれていた。
は、軸数を基準にして車種判別を行なうものであ
るため、軸数が同一の車両については車種判別を
行なえない欠点があつた。たとえば２軸車の車両
としては大型トラツクから小型トラツク、普通乗
用車、軽四輪車さらには単車に至るまで各種の車
両があるが、これらの車両が同一のものとして判
別されてしまうことになる。したがつて、その改
善が望まれていた。
そこで本発明は、簡単な構成で通行車両の軸数
及び軸重を瞬時に検出でき、同一軸数の車両につ
いても車種判別が可能な車種判別装置を提供する
ことを目的とする。
及び軸重を瞬時に検出でき、同一軸数の車両につ
いても車種判別が可能な車種判別装置を提供する
ことを目的とする。
本発明は上記問題点を解決し目的を達成するた
めに次の如き手段を講じたことを特徴としてい
る。すなわち、車両進入路を挟み対峙して設置さ
れた光学式の車両検知器の光軸下における路面に
踏板を埋設し、この踏板の空洞部に、剛体構造の
加圧板と支持体とで車両走行方向に配置された複
数の感圧センサを挟持してなる荷重検出部を挿着
し、この荷重検出部における感圧センサの出力信
号から通行車両の軸数および軸重を検出して車種
判別を行なうようにしたことを特徴としている。
めに次の如き手段を講じたことを特徴としてい
る。すなわち、車両進入路を挟み対峙して設置さ
れた光学式の車両検知器の光軸下における路面に
踏板を埋設し、この踏板の空洞部に、剛体構造の
加圧板と支持体とで車両走行方向に配置された複
数の感圧センサを挟持してなる荷重検出部を挿着
し、この荷重検出部における感圧センサの出力信
号から通行車両の軸数および軸重を検出して車種
判別を行なうようにしたことを特徴としている。
このような構成の本発明であれば、踏板上を車
両が通過すると、車輪の踏圧により手前側の感圧
センサから順次時間遅れを生じながらその踏圧荷
重に比例した電圧がアナログ信号として連続的に
出力される。各感圧センサのアナログ出力はデイ
ジタル化され、そのデイジタル信号の立上がり順
序から車両の前進・後進される。そして、車両検
知器により車両を検出している間の車両の前進・
後進情報により通行車両の軸数が検出される。ま
た、各感圧センサからの連続的なアナログ信号が
加算されて踏板にかかる全荷重すなわち軸重が計
測される。しかして、この軸数と軸重とから通行
車両の車種が判別される。
両が通過すると、車輪の踏圧により手前側の感圧
センサから順次時間遅れを生じながらその踏圧荷
重に比例した電圧がアナログ信号として連続的に
出力される。各感圧センサのアナログ出力はデイ
ジタル化され、そのデイジタル信号の立上がり順
序から車両の前進・後進される。そして、車両検
知器により車両を検出している間の車両の前進・
後進情報により通行車両の軸数が検出される。ま
た、各感圧センサからの連続的なアナログ信号が
加算されて踏板にかかる全荷重すなわち軸重が計
測される。しかして、この軸数と軸重とから通行
車両の車種が判別される。
第１図は本発明の一実施例における荷重検出部
３０の構成を示す縦断面図である。上記荷重検出
部３０は第７図にて説明した踏板本体１１の４つ
の空洞部１２ａ〜１２ｄにそれぞれ挿着されるも
のとなつている。第１図において３１は加圧板、
３２は凹型の支持体であり、それぞれ剛体構造と
なつている。４０は感圧センサである。この感圧
センサ４０は前記支持体３２の凹部内に配置さ
れ、その上に前記加圧板３１が戴直された状態で
上記凹部内に収容保持されており、凹部内底面と
加圧板３１の下側面との間にて挟持されるものと
なつている。この場合、上記加圧板３１と支持体
３２とがなす横方向の隙間Δgは、相互間に抵抗
接触が生じない程度の微少間隙である。また上記
加圧板３１の上側面は支持体３２の上端面よりも
上方にΔhだけ突出した状態を呈している。なお、
感圧センサ４０の加圧時における変形は無視でき
る程度に微少であるため、上述した突出部分が沈
み込むことはない。
３０の構成を示す縦断面図である。上記荷重検出
部３０は第７図にて説明した踏板本体１１の４つ
の空洞部１２ａ〜１２ｄにそれぞれ挿着されるも
のとなつている。第１図において３１は加圧板、
３２は凹型の支持体であり、それぞれ剛体構造と
なつている。４０は感圧センサである。この感圧
センサ４０は前記支持体３２の凹部内に配置さ
れ、その上に前記加圧板３１が戴直された状態で
上記凹部内に収容保持されており、凹部内底面と
加圧板３１の下側面との間にて挟持されるものと
なつている。この場合、上記加圧板３１と支持体
３２とがなす横方向の隙間Δgは、相互間に抵抗
接触が生じない程度の微少間隙である。また上記
加圧板３１の上側面は支持体３２の上端面よりも
上方にΔhだけ突出した状態を呈している。なお、
感圧センサ４０の加圧時における変形は無視でき
る程度に微少であるため、上述した突出部分が沈
み込むことはない。
第２図は前記感圧センサ４０の構成を示す縦断
面図である。第２図において４１は薄膜プラスチ
ツクからなる圧電シートであり、この圧電シート
４１の両面には薄膜の電極４２，４３が貼付され
ている。上記電極４２，４３にはリード線４４，
４５がそれぞれ設けられている。
面図である。第２図において４１は薄膜プラスチ
ツクからなる圧電シートであり、この圧電シート
４１の両面には薄膜の電極４２，４３が貼付され
ている。上記電極４２，４３にはリード線４４，
４５がそれぞれ設けられている。
第３図は前記感圧センサ４０の出力信号により
軸数および軸重を検出するための信号処理回路の
構成を示すブロツク図であり、第４図は上記信号
処理回路の各部信号波形図である。なお第４図に
おいて横軸は時間変化を示しており、縦軸は出力
電圧の変化を示している。第３図において４０
ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄは前記踏板本体１１
の空洞部１２ａ〜１２ｄ内にそれぞれ挿着された
荷重検出部３ｃの感圧センサを示しており、上記
センサ４０ａ〜４０ｄの各負極側すなわち電極４
３側は共通端子５０に接続されている。一方、上
記感圧センサ４０ａ〜４０ｄの各正極側すなわち
電極４２側はそれぞれマツチングアンプ５１ａ〜
５１ｄの入力端に接続されている。上記マツチン
グアンプ５１ａ〜５１ｄの出力端は、しきい値回
路５２ａ〜５２ｄにそれぞれ接続されると共に、
加算回路５３の入力端に接続されている。上記し
きい値回路５２ａ〜５２ｄは、第４図に示すよう
に前記マツチングアンプ５１ａ〜５１ｄの出力電
圧Ｅ１〜Ｅ４が予め設定されたしきい値Ｔを越え
た場合に、各しきい値回路５２ａ〜５２ｄの出力
端子５４ａ〜５４ｄに出力される二値化信号Ｓ１
〜Ｓ４をLowからHighに変えるものとなつてい
る。また前記加算回路５３は、前記マツチングア
ンプ５１ａ〜５１ｄの出力電圧Ｅ１〜Ｅ４（アナ
ログ電圧）を加算し、その和Ｅ０を出力端子５５
から出力するものとなつている。
軸数および軸重を検出するための信号処理回路の
構成を示すブロツク図であり、第４図は上記信号
処理回路の各部信号波形図である。なお第４図に
おいて横軸は時間変化を示しており、縦軸は出力
電圧の変化を示している。第３図において４０
ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄは前記踏板本体１１
の空洞部１２ａ〜１２ｄ内にそれぞれ挿着された
荷重検出部３ｃの感圧センサを示しており、上記
センサ４０ａ〜４０ｄの各負極側すなわち電極４
３側は共通端子５０に接続されている。一方、上
記感圧センサ４０ａ〜４０ｄの各正極側すなわち
電極４２側はそれぞれマツチングアンプ５１ａ〜
５１ｄの入力端に接続されている。上記マツチン
グアンプ５１ａ〜５１ｄの出力端は、しきい値回
路５２ａ〜５２ｄにそれぞれ接続されると共に、
加算回路５３の入力端に接続されている。上記し
きい値回路５２ａ〜５２ｄは、第４図に示すよう
に前記マツチングアンプ５１ａ〜５１ｄの出力電
圧Ｅ１〜Ｅ４が予め設定されたしきい値Ｔを越え
た場合に、各しきい値回路５２ａ〜５２ｄの出力
端子５４ａ〜５４ｄに出力される二値化信号Ｓ１
〜Ｓ４をLowからHighに変えるものとなつてい
る。また前記加算回路５３は、前記マツチングア
ンプ５１ａ〜５１ｄの出力電圧Ｅ１〜Ｅ４（アナ
ログ電圧）を加算し、その和Ｅ０を出力端子５５
から出力するものとなつている。
次に本実施例の作用効果について説明する。通
行車両１の車輪が踏板５を踏圧すると、弾性体か
らなる踏板本体１１が変形し、加圧板３１を押圧
する。そうすると、上記加圧板３１と支持体３２
とにより挟持されたそれぞれの感圧センサ４０ａ
〜４０ｄからは、前記加圧板３１の押圧荷重に比
例した電圧が前記通行車両１の進行速度に応じて
順次時間遅れを生じながら出力される。なお本実
施例においては、通行車両１が感圧センサ４０ａ
から４０ｄへ向かつて進行した場合を示してい
る。上記感圧センサ４０ａ〜４０ｄから出力され
た電圧はマツチングアンプ５１ａ〜５１ｄにてそ
れぞれ増幅される。上記増幅されたアンプ出力電
圧Ｅ１〜Ｅ４は、各しきい値回路５２ａ〜５２ｄ
に供給されると共に、加算回路５３に与えられ
る。上記しきい値回路５２ａ〜５２ｄにおいて
は、上記アンプ出力電圧Ｅ１〜Ｅ４がそれぞれの
値に応じて二値化信号Ｓ１〜Ｓ４とされ、この二
値化信号Ｓ１〜Ｓ４が出力端子５４ａ〜５４ｄか
らそれぞれ出力される。そしてこの出力端子５４
ａ〜５４ｄから出力される二値化信号Ｓ１〜Ｓ４
の出力順序によつて、通行車両１の前進・後進が
判別されると共に、従来の場合と同様に車両検知
器４ａ，４ｂが遮光されている間の前進・後進信
号をアツプダウンカウンタ（不図示）で計数する
ことにより車両毎の軸数が検出できる。
行車両１の車輪が踏板５を踏圧すると、弾性体か
らなる踏板本体１１が変形し、加圧板３１を押圧
する。そうすると、上記加圧板３１と支持体３２
とにより挟持されたそれぞれの感圧センサ４０ａ
〜４０ｄからは、前記加圧板３１の押圧荷重に比
例した電圧が前記通行車両１の進行速度に応じて
順次時間遅れを生じながら出力される。なお本実
施例においては、通行車両１が感圧センサ４０ａ
から４０ｄへ向かつて進行した場合を示してい
る。上記感圧センサ４０ａ〜４０ｄから出力され
た電圧はマツチングアンプ５１ａ〜５１ｄにてそ
れぞれ増幅される。上記増幅されたアンプ出力電
圧Ｅ１〜Ｅ４は、各しきい値回路５２ａ〜５２ｄ
に供給されると共に、加算回路５３に与えられ
る。上記しきい値回路５２ａ〜５２ｄにおいて
は、上記アンプ出力電圧Ｅ１〜Ｅ４がそれぞれの
値に応じて二値化信号Ｓ１〜Ｓ４とされ、この二
値化信号Ｓ１〜Ｓ４が出力端子５４ａ〜５４ｄか
らそれぞれ出力される。そしてこの出力端子５４
ａ〜５４ｄから出力される二値化信号Ｓ１〜Ｓ４
の出力順序によつて、通行車両１の前進・後進が
判別されると共に、従来の場合と同様に車両検知
器４ａ，４ｂが遮光されている間の前進・後進信
号をアツプダウンカウンタ（不図示）で計数する
ことにより車両毎の軸数が検出できる。
一方、加算回路５３においては、各アンプ出力
電圧Ｅ１〜Ｅ４が加算され、その和Ｅ０が出力端
子５５から出力される。このアンプ出力の和Ｅ０
は踏板５にかかる全荷量すなわち軸重の総和とな
る。かくして、この軸重の総和から車両の全重量
を検出できる。
電圧Ｅ１〜Ｅ４が加算され、その和Ｅ０が出力端
子５５から出力される。このアンプ出力の和Ｅ０
は踏板５にかかる全荷量すなわち軸重の総和とな
る。かくして、この軸重の総和から車両の全重量
を検出できる。
このように本実施例によれば、感圧センサ４０
ａ〜４０ｄからの出力信号により軸数と共に軸重
が検出できるので、これら軸数および軸重から図
示しない判別回路により車種を正確に判別するこ
とができる。つまり同一軸数の車両について、従
来よりも細分化された高精度な車種判別が可能と
なる。この場合において、車両の通過に応動して
各感圧センサから順次時間遅れを生じながら連続
的に出力されるアナログ信号を加算することによ
つて軸重を計測しているので、軸重を計測する回
路構成が簡単である上、瞬時に軸重を計測でき、
ひいては車種判別を瞬時に行ない得、有料道路あ
るいは駐車場等における自動料金収受システムに
利用して優れた効果を奏し得る。
ａ〜４０ｄからの出力信号により軸数と共に軸重
が検出できるので、これら軸数および軸重から図
示しない判別回路により車種を正確に判別するこ
とができる。つまり同一軸数の車両について、従
来よりも細分化された高精度な車種判別が可能と
なる。この場合において、車両の通過に応動して
各感圧センサから順次時間遅れを生じながら連続
的に出力されるアナログ信号を加算することによ
つて軸重を計測しているので、軸重を計測する回
路構成が簡単である上、瞬時に軸重を計測でき、
ひいては車種判別を瞬時に行ない得、有料道路あ
るいは駐車場等における自動料金収受システムに
利用して優れた効果を奏し得る。
以上詳述したように本発明によれば、車両進入
路を挟み対峙して設置された光学式の車両検知器
の光軸下における路面に踏板を埋設し、この踏板
の空洞部に、剛体構造の加圧板と支持体とで車両
走行方向に配設された複数の感圧センサを挟持し
てなる荷重検出部を挿着し、この荷重検出部にお
ける感圧センサの出力信号から通行車両の軸数お
よび軸重を検出して車種判別を行なうようにした
ので、簡単な構成で通行車両の軸数及び軸重を瞬
時に検出でき、同一軸数の車両についても車種判
別を行なえる車種判別装置を提供できる。
路を挟み対峙して設置された光学式の車両検知器
の光軸下における路面に踏板を埋設し、この踏板
の空洞部に、剛体構造の加圧板と支持体とで車両
走行方向に配設された複数の感圧センサを挟持し
てなる荷重検出部を挿着し、この荷重検出部にお
ける感圧センサの出力信号から通行車両の軸数お
よび軸重を検出して車種判別を行なうようにした
ので、簡単な構成で通行車両の軸数及び軸重を瞬
時に検出でき、同一軸数の車両についても車種判
別を行なえる車種判別装置を提供できる。
第１図〜第４図は本発明の一実施例を説明する
ための図で、第１図は荷重検出部の構成を示す縦
断面図、第２図は感圧センサの構成を示す縦断面
図、第３図は軸数および軸重を検出する信号処理
回路の構成を示すブロツク図、第４図は第３図に
示す信号処理回路の各部信号波形図である。第５
図〜第８図は従来例を説明するための図で、第５
図は車種判別装置の外観を示す模式図、第６図お
よび第７図は踏板の構成を示す斜視図および縦断
面図、第８図は接点体の構成を示す縦断面図であ
る。 １……通行車両、３……車種判別装置、４……
車両検知器、５……踏板、１１……踏板本体、１
２ａ〜１２ｄ……空洞部、１３……基板、３０…
…荷重検出部、３１……加圧板、３２……支持
体、４０（４０ａ〜４０ｄ）……感圧センサ、４
１……圧電シート、４２，４３……電極、５１ａ
〜５１ｄ……マツチングアンプ、５２ａ〜５２ｄ
……しきい値回路、５３……加算回路。
ための図で、第１図は荷重検出部の構成を示す縦
断面図、第２図は感圧センサの構成を示す縦断面
図、第３図は軸数および軸重を検出する信号処理
回路の構成を示すブロツク図、第４図は第３図に
示す信号処理回路の各部信号波形図である。第５
図〜第８図は従来例を説明するための図で、第５
図は車種判別装置の外観を示す模式図、第６図お
よび第７図は踏板の構成を示す斜視図および縦断
面図、第８図は接点体の構成を示す縦断面図であ
る。 １……通行車両、３……車種判別装置、４……
車両検知器、５……踏板、１１……踏板本体、１
２ａ〜１２ｄ……空洞部、１３……基板、３０…
…荷重検出部、３１……加圧板、３２……支持
体、４０（４０ａ〜４０ｄ）……感圧センサ、４
１……圧電シート、４２，４３……電極、５１ａ
〜５１ｄ……マツチングアンプ、５２ａ〜５２ｄ
……しきい値回路、５３……加算回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両進入路を挟み対峙して設置された光学式
の車両検知器と、 この車両検知器の光軸下における路面に埋設さ
れ空洞部を有する踏板と、 この踏板の空洞部に挿着され剛体構造の加圧板
と支持体とで車両走行方向に配設された複数の感
圧センサを挟持してなる荷重検出部と、 この荷重検出部の各感圧センサから連続的にか
つ時間遅れを生じながら出力されるアナログ信号
をデイジタル化し、そのデイジタル信号の立上が
り順序から車両の前進・後進を判別する前後進判
別手段と、 この判別手段による判別結果と前記車両検知器
の検知出力とに基づいて前記車両の軸数を検出す
る軸数検出手段と、 前記荷重検出部の各感圧センサから出力される
アナログ信号を加算して軸重を計測する軸重計測
手段と、 この軸重計測手段により計測される軸重と前記
軸数検出手段により検出される軸数とから車種を
判別する車種判別手段と、 を具備したことを特徴とする車種判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17618184A JPS6153523A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 車種判別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17618184A JPS6153523A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 車種判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153523A JPS6153523A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0423732B2 true JPH0423732B2 (ja) | 1992-04-23 |
Family
ID=16009069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17618184A Granted JPS6153523A (ja) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | 車種判別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6153523A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184949A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 踏板フレーム及び料金収受システム |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5604200B2 (ja) * | 2010-07-10 | 2014-10-08 | 西日本高速道路ファシリティーズ株式会社 | 走行車両の重量等測定装置 |
| JP2012207921A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両軸重計測装置 |
| JP5738035B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2015-06-17 | 三菱重工業株式会社 | 車両軸重計測装置 |
| JP5579114B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2014-08-27 | 三菱重工業株式会社 | 車両軸重計測装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54136862A (en) * | 1978-04-14 | 1979-10-24 | Sharp Corp | Vehicle axle weight measuring apparatus |
| JPS5710402A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-20 | Kyowa Dengiyou:Kk | Detecting indicating device for vehicle position |
| JPS5973736A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | Kyowa Dengiyou:Kk | 車両重量測定方法 |
-
1984
- 1984-08-24 JP JP17618184A patent/JPS6153523A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54136862A (en) * | 1978-04-14 | 1979-10-24 | Sharp Corp | Vehicle axle weight measuring apparatus |
| JPS5710402A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-20 | Kyowa Dengiyou:Kk | Detecting indicating device for vehicle position |
| JPS5973736A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | Kyowa Dengiyou:Kk | 車両重量測定方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184949A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 踏板フレーム及び料金収受システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6153523A (ja) | 1986-03-17 |
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