JPS589358Y2 - 踏圧感知素子 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は通過車両の車種の判別を行なう装置において
、車輪による踏圧を感知する踏圧感知素子に関する。

通常、有料道路、駐車場等においては、車両の車種によ
り料金が異なるたへゲートを通過する車両の車種の判別
を行なっている。

一般に走行する車両による路面の踏圧は１つの車輪につ
いて５０Ｋｐ〜１０ｔｏｎと推定され、その荷重範囲は
極めて広い。

咬た道路表面には水分、粉塵の量が多く、踏圧感知素子
にとっては苛酷な条件と□る。

従来との種踏圧感知素子としてストレインゲージを用い
たものや抑圧により機械的に開閉するスイッチ等が用い
られているが、前者は上述の如き荷重の広い範囲のもの
は計測し得ない欠点があり、また後者は構造が複雑で、
水分、粉塵等に対する弱点があると共に精度が悪く、耐
久性に乏しい欠点がある。

この考案はこのような事柄に鑑み提案されたもので、上
述の如き苛酷な条件下において正確に動作する踏圧感知
素子を提供することを目的とする。

以下図に示す１実施例に基いてこの考案を説明する。

第１図はこの考案による踏圧感知素子Ａ １ ｓ Ａ
２・・・・・・が路面の巾方向に連続して配設された状
態を示し、全踏圧感知素子Ａの左右端上方に車両通過検
知器を構成下る送信器Ｂと受信器Ｃとが対向して□自己
量されている。

第２図〜第４図は踏圧感知素子Ａの１例を示しており、
第２図はその平面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線断面図
、第４図はＹ−Ｙ線断面図である。

第２〜第４図において、１は道路Ｒに設けられたピット
である。

２はこのビット１内に固定される枠台である。

３はこの枠台２に着脱自在に保持される金属枠で、路面
Ｒ′の巾方向の巾が検知対象車両の最小車輪接地中より
も小さくなっている。

４は天然ゴム又は合成ゴムなどの弾性体で、５は金属製
の踏板であり、６は弾性体４の内部に埋入される感圧素
体である。

踏板５は弾性体４のほぼ中央に位置しこれをほぼ覆うよ
うに設けられると共に弾性体４の最上面よりやや突出し
ている。

すなわち路面Ｒ′金属枠３と弾性体４を同一高さにした
場合、路面Ｒ′より少しだけ突出している。

感圧素体６としては炭素粒子を集合させたものが適当で
、外圧を受けると抵抗値が変化する。

一般にこのような感圧素体は外圧が加えられるとその抵
抗値は減少する。

感圧素体６に適するものとしてはマンガニン線がある。

一般に炭素粒子は安価で、入手が容易である。

この感圧素体６の抵抗値の変化を検出するため図示しな
い処理部の増巾器にリード線７を介して接続する。

８はピット１の空いた部分を覆う金属板である。

ここで金属枠３に弾性体４を踏板５と共にモールドして
感圧素体６を該弾性体４の内部に設ける方法について述
べる。

踏板５を金属枠３のほぼ中央上方部に保持した状態でゴ
ム等の弾性体４を注入モールドする。

この場合踏板５のモールド面側を粗く仕上げたり、また
この面に凹凸を設けるなどして弾性体４と踏板５との接
着を良好にすることができる。

そして更に弾性体４のモールド時予め中子を金属枠３内
に設けておき、モールドが完了したときその内部に空洞
が出来るようにする。

この空洞に感圧素体６を埋入し、これが弾性体４外へ出
ないように完全に密封する。

勿論このときリード線７を引き出しておく。

このようにして加工された金属枠３をボルト、ナンド等
により枠台２に取付ける。

次にとの踏圧感知素子Ａの動作について説明する。

車両の進行方向は第２図に示すようにＵ又はＶの方向で
ある。

車輌が踏板５上に載荷されてないときは、踏板５は第３
図、第４図に示すように路面Ｒ′より突出したま１であ
り、このとき勿論感圧素体６は外圧を受けてないからそ
の抵抗値は変らない。

次に車両が接近し、ついに車輪が踏板５上に載荷される
と、前記踏板５は車輪の踏圧荷重によりその下方にある
弾性体４を押しながら下方へ沈む。

このとき感圧素体６は前記踏圧荷重を受けるからその抵
抗値に変化が起る。

そしてこのとき弾性体４の路面巾方向の巾が検知対象車
両の最小車輪接地巾よりも充分小さいものであるときは
、車輪の踏圧荷重を受けた踏板５が路面Ｒ′および弾性
体４０表面と同−又はほぼ同一平面になると前記踏圧荷
重は金属枠３の表面に加えられる。

すなわち踏板５と路面Ｒ等がほぼ同一平面になったとき
は車両の荷重は金属枠３によって分担されることになる
。

このため金属枠３を検知対象車両の最大重量に充分耐え
るように構成しておけば弾性体４を必要以上に丈夫なも
のにしなくてもよい。

車輪による踏圧がなくなると弾性体４の復元力により踏
板５は再び路面Ｒ′等よりもやや突出した位置に戻り、
次の車輪による踏圧に備える。

このようにこの考案による踏圧感知素子Ａは感圧素子６
がゴムなどの弾性体４によって完全密封されているため
粉塵、水分等に対して耐久性があり、苛酷な条件下で高
精度を維持しうる。

そして感圧素体６に炭素粒子などを用いているので、安
価に製作が可能である。

また車輪の踏圧を受ける部分は弾性体４の上部にある金
属性の踏板５であるから弾性体４の摩耗は殆んどない。

更に金属枠３の路面巾方向の巾に対して弾性体４のそれ
を充分小さくすることにより車輪の踏圧荷重の分担を行
なうことができるので弾性体４０弾性が損なわれること
なくいつ筐でもその性質を維持し得る。

そして金属枠３と枠台２とを着脱自在な構成とするとき
は、金属枠３の内部に弾性体４を踏板５と共にモールド
し、感圧素体６を埋入する加工作業が簡単に行なえると
共に、万一この加工を施した金属枠３に故障が生じても
金属枠３をユニット毎健全なものととり替えることもで
きるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案による踏圧感知素子を道路に配置した
状態を示す平面図、第２図はこの考案による踏圧感知素
子の平面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、第４図
は第２図のＹ−Ｙ線断面図である。 Ｒ・・・・・・道路、Ｒ′・・・・・・路面、１・・・
・・・ピント、２・・−・・・枠台、３・・・・・・金
属枠、４・・・・・・弾性体、５・・−・・踏板、６・
・・・・・感圧素体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両の通行する道路のピント内に設けられ車輪の踏
   圧を感知するものにおいて、前記道路の路面と金属枠を
   ほぼ同一平面とすると共に、前記金属枠の前記路面巾方
   向の巾′よりも充分小さい巾を有しかつ前記金属枠と同
   一平面を有する弾性体と前記弾性体の上面はぼ中央部で
   かつ前記弾性体よりやや突出する踏板とを前記偵枠内に
   モールド充填してなり、前記弾性体の内部に外圧により
   低抗値の変化する感圧素体を密封して設けたことを特徴
   とする踏圧感知素子。 ２ 弾性体が天然ゴム又は合成ゴムよりなる実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の踏圧感知素子。 ３ 金属枠がピント内の枠台と着脱自在に構成されてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項乃至第２項記載の踏圧
   感知素子。 ４ 感圧素体が炭素粒子からなる実用新案登録請求の範
   囲第１項乃至第３項記載の踏圧感知素子。