JP2573837Y2 - 車両検知装置 - Google Patents
車両検知装置Info
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- JP2573837Y2 JP2573837Y2 JP1992088883U JP8888392U JP2573837Y2 JP 2573837 Y2 JP2573837 Y2 JP 2573837Y2 JP 1992088883 U JP1992088883 U JP 1992088883U JP 8888392 U JP8888392 U JP 8888392U JP 2573837 Y2 JP2573837 Y2 JP 2573837Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、有料道路あるいは、駐
車場等における有人料金収受システム及び自動料金収受
システムに利用される車両検知装置に関する。
車場等における有人料金収受システム及び自動料金収受
システムに利用される車両検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に料金収受システムにおいては、通
行車両の進入、発進を検知する為に車両検知装置が設置
されている。
行車両の進入、発進を検知する為に車両検知装置が設置
されている。
【０００３】図６は、上記車両検知装置６３の外観を示
す斜視図である。車両進入路６２の両側に対向して光学
式の車両分離器６４，６５が設けられる。車両分離器６
４，６５の直下の車両進入路６２上に埋設された踏板式
感圧センサ６６が設けられる。
す斜視図である。車両進入路６２の両側に対向して光学
式の車両分離器６４，６５が設けられる。車両分離器６
４，６５の直下の車両進入路６２上に埋設された踏板式
感圧センサ６６が設けられる。
【０００４】図７は踏板式感圧センサ６６の斜視図、図
８は横断面図、図９は接点体９１の横断面図である。
８は横断面図、図９は接点体９１の横断面図である。
【０００５】図７、図８にて、踏板本体７１はゴム等の
弾性体製の長方形の板形である。上面には長手方向に沿
う４つの山ａが設けられる。各山ａの下方は長手方向に
沿う長方形の板形の空洞８１ａ〜８１ｄがあけられる。
また各空洞の下方には剛体製の基板８２が埋込まれてい
る。接点体９１は断面外形が空洞８１ａ〜８１ｄの断面
形状に等しい、ごむ等の弾性体製の矩形筒９２である。
上下の内面には電極９３，９４が貼付けられている。こ
の接点体９１は踏板本体７１の空洞８１ａ〜ｄに挿入さ
れる。
弾性体製の長方形の板形である。上面には長手方向に沿
う４つの山ａが設けられる。各山ａの下方は長手方向に
沿う長方形の板形の空洞８１ａ〜８１ｄがあけられる。
また各空洞の下方には剛体製の基板８２が埋込まれてい
る。接点体９１は断面外形が空洞８１ａ〜８１ｄの断面
形状に等しい、ごむ等の弾性体製の矩形筒９２である。
上下の内面には電極９３，９４が貼付けられている。こ
の接点体９１は踏板本体７１の空洞８１ａ〜ｄに挿入さ
れる。
【０００６】図１０に示すように踏板式感圧センサ６６
の出力、車両分離器６４，６５の出力は演算器６７に送
られる。
の出力、車両分離器６４，６５の出力は演算器６７に送
られる。
【０００７】以上において、今、通行車両６１が車両検
知装置６３に接近し、踏板式感圧センサ６６を矢印Ａま
たはＢ方向に踏圧すると、踏板本体７１および接点体９
１の矩形筒９２が変形して両電極９３，９４が短絡され
ることで、車軸の踏圧すなわち車両の通過が検知され
る。以後説明の都合上空洞８１ａ〜８１ｄに挿入された
接点体９１を９１ａ〜９１ｄとする。上記車輪の踏圧順
序に応じて接点体９１は９１ａ→９１ｂ→９１ｃ→９１
ｄまたは９１ｄ→９１ｃ→９１ｂ→９１ａの順に作動
し、通行車両６１の前進、後進を示す時系列信号が出力
される。演算器６７はこの時系列信号および車両分離器
６４，６５からの信号を受け、車両分離器６４，６５が
車両６１で遮光されている間の時系列信号より、通過車
両の進向方向（前進か後進か）および軸数を演算し出力
する。
知装置６３に接近し、踏板式感圧センサ６６を矢印Ａま
たはＢ方向に踏圧すると、踏板本体７１および接点体９
１の矩形筒９２が変形して両電極９３，９４が短絡され
ることで、車軸の踏圧すなわち車両の通過が検知され
る。以後説明の都合上空洞８１ａ〜８１ｄに挿入された
接点体９１を９１ａ〜９１ｄとする。上記車輪の踏圧順
序に応じて接点体９１は９１ａ→９１ｂ→９１ｃ→９１
ｄまたは９１ｄ→９１ｃ→９１ｂ→９１ａの順に作動
し、通行車両６１の前進、後進を示す時系列信号が出力
される。演算器６７はこの時系列信号および車両分離器
６４，６５からの信号を受け、車両分離器６４，６５が
車両６１で遮光されている間の時系列信号より、通過車
両の進向方向（前進か後進か）および軸数を演算し出力
する。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】上記した従来の車両検
知装置においては、感圧センサが微少間隔を有する上下
電極（接点）の短絡により車両通過を検知するため、上
下接点のたわみや矩形筒内部の気圧減少等の原因により
車両未通過時に短絡する可能性があった。
知装置においては、感圧センサが微少間隔を有する上下
電極（接点）の短絡により車両通過を検知するため、上
下接点のたわみや矩形筒内部の気圧減少等の原因により
車両未通過時に短絡する可能性があった。
【０００９】また踏板内の四つの感圧センサのうち、一
つのセンサに寿命や短絡等不良などが発生して、取り換
えの必要な場合、従来の踏板では四つの感圧センサが踏
板本体に固定（埋設）されているため、踏板本体全体を
とりかえる必要があった。
つのセンサに寿命や短絡等不良などが発生して、取り換
えの必要な場合、従来の踏板では四つの感圧センサが踏
板本体に固定（埋設）されているため、踏板本体全体を
とりかえる必要があった。
【００１０】さらに踏板重量や大きさを考慮すると踏板
の取換、保守作業は大がかりで困難なものであった。
の取換、保守作業は大がかりで困難なものであった。
【００１１】従って、これらの欠点に対する改善が望ま
れていた。
れていた。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するため次の手段を講ずる。
するため次の手段を講ずる。
【００１３】すなわち、車両進入路の両側に対向して設
けられる光学式の車両分離器と、同車両分離器の直下間
に設けられる踏板式感圧センサと、上記車両分離器およ
び踏板式感圧センサの出力を受け車両の進行方向および
車軸数を算出する演算器とを有する車両検知装置におい
て、上記踏板式感圧センサは長手方向に沿う複数の溝を
持つ長方形板形の剛体製のハウジングと、下部断面が上
記ハウジングの溝の断面に同じで、かつ上部断面が下部
断面の幅より狭い幅を持つとともに上記ハウジングの長
さにほぼ等しい弾性体製の踏棒と、同踏棒に長手軸に沿
って貫通挿入され、かつ歪により光伝達率の変る光ファ
イバーと、同光ファイバーの一方の端部に設けられる発
光ダイオードと、他方の端部に設けられかつ出力を上記
演算器へ送るフォトカプラと、上記ハウジングの溝間の
幅よりも所定長長い幅および同ハウジングにほぼ等しい
長さの長方形の剛体製の固定板とを設ける。
けられる光学式の車両分離器と、同車両分離器の直下間
に設けられる踏板式感圧センサと、上記車両分離器およ
び踏板式感圧センサの出力を受け車両の進行方向および
車軸数を算出する演算器とを有する車両検知装置におい
て、上記踏板式感圧センサは長手方向に沿う複数の溝を
持つ長方形板形の剛体製のハウジングと、下部断面が上
記ハウジングの溝の断面に同じで、かつ上部断面が下部
断面の幅より狭い幅を持つとともに上記ハウジングの長
さにほぼ等しい弾性体製の踏棒と、同踏棒に長手軸に沿
って貫通挿入され、かつ歪により光伝達率の変る光ファ
イバーと、同光ファイバーの一方の端部に設けられる発
光ダイオードと、他方の端部に設けられかつ出力を上記
演算器へ送るフォトカプラと、上記ハウジングの溝間の
幅よりも所定長長い幅および同ハウジングにほぼ等しい
長さの長方形の剛体製の固定板とを設ける。
【００１４】
【作用】上記手段において、ハウジングの各溝に、踏棒
の下部が挿入される。次に各踏棒間に固定板が置かれ、
ハウジングにボルト止めされる。
の下部が挿入される。次に各踏棒間に固定板が置かれ、
ハウジングにボルト止めされる。
【００１５】各光ファイバーの一方の端部に光ダイオー
ドが設けられる。また他方の端部にフォトカプラが設け
られ、その出力はそれぞれ演算器へ送られる。
ドが設けられる。また他方の端部にフォトカプラが設け
られ、その出力はそれぞれ演算器へ送られる。
【００１６】以上において車両が通ると、車両のタイヤ
が踏棒上に乗る。すると踏棒の上部が押えられ、光ファ
イバーが加圧される。この加圧により光ファイバーが変
形し、その歪に応じて光伝達率が変化し、発光ダイオー
ドの光を受けるフォトカプラの出力が変化する。この時
系列信号が演算器へ送られる。演算器は従来通り演算し
て、通った車両の進行方向および車軸数を出力する。
が踏棒上に乗る。すると踏棒の上部が押えられ、光ファ
イバーが加圧される。この加圧により光ファイバーが変
形し、その歪に応じて光伝達率が変化し、発光ダイオー
ドの光を受けるフォトカプラの出力が変化する。この時
系列信号が演算器へ送られる。演算器は従来通り演算し
て、通った車両の進行方向および車軸数を出力する。
【００１７】
【実施例】本考案の一実施例を図１〜図５により説明す
る。なお、従来例で説明した部分は、説明を省略し、こ
の考案に関する部分を主体に説明する。
る。なお、従来例で説明した部分は、説明を省略し、こ
の考案に関する部分を主体に説明する。
【００１８】図１は踏板式感圧センサ本体２１の斜視図
である。図２は分解図、図３は図１のＡ−Ａ断面の一部
である。図４はブロック線図、図５は作用説明図であ
る。
である。図２は分解図、図３は図１のＡ−Ａ断面の一部
である。図４はブロック線図、図５は作用説明図であ
る。
【００１９】図２において、ハウジング３１は鋼材等の
剛体製の長方形の板で、その上面に長手方向に沿う４本
の溝ａがあけられる。
剛体製の長方形の板で、その上面に長手方向に沿う４本
の溝ａがあけられる。
【００２０】踏棒３２は、ゴム等の弾性体製で、その詳
細を図３に示すように、下部断面が溝ａの断面に同じ
で、上部断面が下部断面の幅よりも狭い幅を持つ山形に
なっている。そして段差部はテーパ状に形成されてい
る。上部の隅もテーパ状に形成されている。長さはハウ
ジング３１の長さにほぼ等しい。
細を図３に示すように、下部断面が溝ａの断面に同じ
で、上部断面が下部断面の幅よりも狭い幅を持つ山形に
なっている。そして段差部はテーパ状に形成されてい
る。上部の隅もテーパ状に形成されている。長さはハウ
ジング３１の長さにほぼ等しい。
【００２１】踏棒３２の中央上下には長手方向に沿って
ゴム光ファイバーケーブル１１が貫通挿入されている。
ゴム光ファイバーケーブル１１が貫通挿入されている。
【００２２】固定板３３は鋼材等の剛体製の長方形の板
で、その幅は溝ａの間隔から踏板３２の上部断面の幅を
引いた寸法で、長さはハウジング３１の長さにほぼ等し
い。さらに固定板３３の下部側面はテーパ状に形成され
ている。また両側の固定板３３ａは取付後、側面がハウ
ジング３１の側面にそろうよう幅が形成されている。
で、その幅は溝ａの間隔から踏板３２の上部断面の幅を
引いた寸法で、長さはハウジング３１の長さにほぼ等し
い。さらに固定板３３の下部側面はテーパ状に形成され
ている。また両側の固定板３３ａは取付後、側面がハウ
ジング３１の側面にそろうよう幅が形成されている。
【００２３】踏板式感圧センサ本体２１の組立ては、図
２に示すように、ハウジング３１の溝ａに踏棒３２の下
部を挿入し、次に踏棒３２間に固定板３３，３３ａを置
き、ボルト３４でハウジング３１に固定する。このと
き、踏棒３２の上部は、図２に示すように固定板３３の
上面からΔｈだけ突出している。
２に示すように、ハウジング３１の溝ａに踏棒３２の下
部を挿入し、次に踏棒３２間に固定板３３，３３ａを置
き、ボルト３４でハウジング３１に固定する。このと
き、踏棒３２の上部は、図２に示すように固定板３３の
上面からΔｈだけ突出している。
【００２４】この踏板式感圧センサ本体２１は従来と同
様、進入路上に据付けられる。以後説明の都合上、車両
６１の前進方向側から各踏棒３２と、ゴム光ファイバー
ケーブル１１にはそれぞれ符番３２ａ〜３２ｄ、１１ａ
〜１１ｄを付ける。
様、進入路上に据付けられる。以後説明の都合上、車両
６１の前進方向側から各踏棒３２と、ゴム光ファイバー
ケーブル１１にはそれぞれ符番３２ａ〜３２ｄ、１１ａ
〜１１ｄを付ける。
【００２５】各ゴム光ファイバーケーブル１１ａ〜１１
ｄの一端部には図４に示すように発光ダイオード４１ａ
〜４１ｄがそれぞれ設けられる。また他端部にはフォト
カプラ４２ａ〜４２ｄがそれぞれ設けられる。これらは
それぞれ波形成形アンプ４３ａ〜４３ｄを経て演算器６
７へ送られる。
ｄの一端部には図４に示すように発光ダイオード４１ａ
〜４１ｄがそれぞれ設けられる。また他端部にはフォト
カプラ４２ａ〜４２ｄがそれぞれ設けられる。これらは
それぞれ波形成形アンプ４３ａ〜４３ｄを経て演算器６
７へ送られる。
【００２６】以上において、車両６１の検知動作は以下
のようである。通行車両６１が前進してきて、その車輪
が踏板３２ａ〜３２ｄを順次踏圧すると、弾性体である
突起部が押され変形し、ゴム光ファイバーケーブル１１
ａ〜１１ｄを順次圧縮及び曲げ変形させる。ゴム光ファ
イバーケーブル１１ａ〜１１ｄの変形によりその伝達率
が変化し、光量が変化するとフォトカプラ４２ａ〜４２
ｄによって変換された電圧値も変化する。そして電圧変
化がアンプ４３ａ〜４３ｄによりそれぞれ増幅、波形成
形され出力される。アンプ４３ａ〜４３ｄの出力波形の
タイムチャート図を図５に示す。これらの時系列信号は
演算器６７に送られ、従来と同様に演算され、車両６１
が前進であることと、その軸数が出力される。
のようである。通行車両６１が前進してきて、その車輪
が踏板３２ａ〜３２ｄを順次踏圧すると、弾性体である
突起部が押され変形し、ゴム光ファイバーケーブル１１
ａ〜１１ｄを順次圧縮及び曲げ変形させる。ゴム光ファ
イバーケーブル１１ａ〜１１ｄの変形によりその伝達率
が変化し、光量が変化するとフォトカプラ４２ａ〜４２
ｄによって変換された電圧値も変化する。そして電圧変
化がアンプ４３ａ〜４３ｄによりそれぞれ増幅、波形成
形され出力される。アンプ４３ａ〜４３ｄの出力波形の
タイムチャート図を図５に示す。これらの時系列信号は
演算器６７に送られ、従来と同様に演算され、車両６１
が前進であることと、その軸数が出力される。
【００２７】このように本実施例によれば、従来と同様
な性能で車両を検知できる。また非接触方式であるた
め、信頼性がより向上する。また踏板３２ａ〜３２ｄは
ボルト３４を外せば簡単に交換できるので、保守、輸送
の面で優れている。
な性能で車両を検知できる。また非接触方式であるた
め、信頼性がより向上する。また踏板３２ａ〜３２ｄは
ボルト３４を外せば簡単に交換できるので、保守、輸送
の面で優れている。
【００２８】このようにして、車両の進行方向および車
軸数が自動的に検出される。また消耗した踏棒及び固定
板は容易に交換できる。従って信頼性の高い車両検知装
置がえられる。
軸数が自動的に検出される。また消耗した踏棒及び固定
板は容易に交換できる。従って信頼性の高い車両検知装
置がえられる。
【００２９】なお、ゴム光ファイバーケーブル部の変更
により、従来の接触型を含め、あらゆる種類のセンサへ
の対応が可能である。すなわちセンサの種類を選ばない
構造になっている。
により、従来の接触型を含め、あらゆる種類のセンサへ
の対応が可能である。すなわちセンサの種類を選ばない
構造になっている。
【００３０】
【考案の効果】以上に述べたように、本考案では、車両
進入路を挟み対峙して設置された光学式の車両分離器の
直下の路面に踏板式感圧センサ本体を埋設し、各踏棒を
個々に脱着可能な構造とすることで、設置性、交換性、
保守性及び輸送の面で優れた車両検知装置を提供でき
る。
進入路を挟み対峙して設置された光学式の車両分離器の
直下の路面に踏板式感圧センサ本体を埋設し、各踏棒を
個々に脱着可能な構造とすることで、設置性、交換性、
保守性及び輸送の面で優れた車両検知装置を提供でき
る。
【００３１】さらに、歪により光伝達率の変る光ファイ
バーケーブルを用いたので、感圧部の非接触化により、
より信頼性が向上した。
バーケーブルを用いたので、感圧部の非接触化により、
より信頼性が向上した。
【図１】本考案の一実施例の踏板式感圧センサ本体の斜
視図である。
視図である。
【図２】同実施例の踏板式感圧センサ本体の分解図であ
る。
る。
【図３】同実施例の図１のＡ−Ａ断面の部分図である。
【図４】同実施例のブロック線図である。
【図５】同実施例の作用説明図である。
【図６】従来例の全体斜視図である。
【図７】同従来例の踏板の全体斜視図である。
【図８】同従来例の踏板の横断面図である。
【図９】同従来例の接点体の横断面図である。
【図１０】同従来例の構成ブロック図である。
１１，１１ａ〜１１ｄ ゴム光ファイバーケーブル ２１ 踏板式感圧センサ本体 ３１ ハウジング ３２，３２ａ〜３２ｄ 踏棒 ３３ 固定板 ４１ａ〜４１ｄ 発光ダイオード ４２ａ〜４２ｄ フォトカプラ ４３ａ〜４３ｄ 波形成形アンプ ５１ａ〜５１ｄ 出力波形 ６１ 通行車両 ６２ 車両進入路 ６３ 車両検知装置 ６４，６５ 車両分離器 ６６ 踏板（従来型） ７１ 踏板本体（従来型） ８１ａ 〜８１ｄ 空洞部 ８２ 基板 ９１ 接点体 ９２ 矩形筒 ９３ 上部電極（接点） ９４ 下部電極（接点）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 里西 治 神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 (56)参考文献 特開 平２−219198（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−29155（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−86299（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−33479（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G08G 1/00 - 1/16
Claims (1)
- 【請求項１】 車両進入路の両側に対向して設けられる
光学式の車両分離器と、同車両分離器の直下間に設けら
れる踏板式感圧センサと、上記車両分離器および踏板式
感圧センサの出力を受け車両の進行方向および車軸数を
算出する演算器とを有する車両検知装置において、上記
踏板式感圧センサは長手方向に沿う複数の溝を持つ長方
形板形の剛体製のハウジングと、下部断面が上記ハウジ
ングの溝の断面に同じで、かつ上部断面が下部断面の幅
より狭い幅を持つとともに上記ハウジングの長さにほぼ
等しい弾性体製の踏棒と、同踏棒に長手軸に沿って貫通
挿入され、かつ歪により光伝達率の変る光ファイバー
と、同光ファイバーの一方の端部に設けられる発光ダイ
オードと、他方の端部に設けられかつ出力を上記演算器
へ送るフォトカプラと、上記ハウジングの溝間の幅より
も所定長長い幅および同ハウジングにほぼ等しい長さの
長方形の剛体製の固定板とを備えてなることを特徴とす
る車両検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992088883U JP2573837Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 車両検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992088883U JP2573837Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 車両検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656893U JPH0656893U (ja) | 1994-08-05 |
| JP2573837Y2 true JP2573837Y2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=13955394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992088883U Expired - Fee Related JP2573837Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 車両検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573837Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4089134B2 (ja) * | 2000-06-05 | 2008-05-28 | 三菱電機株式会社 | 軸数検知装置、車種判別装置および料金収受システム |
| GB0103666D0 (en) * | 2001-02-15 | 2001-03-28 | Secr Defence | Road traffic monitoring system |
| GB0103665D0 (en) * | 2001-02-15 | 2001-03-28 | Secr Defence | Road traffic monitoring system |
| KR100878510B1 (ko) * | 2007-09-03 | 2009-01-13 | 성균관대학교산학협력단 | 광섬유의 마이크로벤딩을 이용한 차량감지센서 및 이를이용한 차량감지장치 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP1992088883U patent/JP2573837Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0656893U (ja) | 1994-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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