CN116296021B - 一种工矿车辆车钩牵引力检测系统 - Google Patents

一种工矿车辆车钩牵引力检测系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种工矿车辆车钩牵引力检测系统，该工矿车辆车钩牵引力检测系统包括拉压装置及安装在拉压装置上的拉力传感器，所述拉压装置包括抗压单元和拉力单元，所述抗压单元包括第一抗压单元和第二抗压单元，所述拉力单元包括第一拉力单元和第二拉力单元；所述第一抗压单元上开设有沿其长度方向延伸的第一腰型孔；所述第二抗压单元上设有与所述第一腰型孔配合的压力销轴，所述第一拉力单元上开设有沿其长度方向延伸的第二腰型孔；所述拉力传感器的一端设有与所述第二滑动槽配合的拉力销轴，所述拉力传感器的另一端与所述第二拉力单元固定连接。本发明保证了检试设备和人员的安全，提高了车钩牵引力检测的效率和安全性。

Description

一种工矿车辆车钩牵引力检测系统
技术领域
本发明属于矿山电机车技术领域，尤其涉及一种工矿车辆车钩牵引力检测系统。
背景技术
在工矿车辆领域，各机车相关标准MT/T1064-2008矿用窄轨架线式工矿电机车技术条件、MT491-1995煤矿防爆蓄电池电机车通用技术条件、JB/T3114-1997直流工矿电机车试验方法等都对工矿电机车都有牵引特性试验要求。并且，矿山电机车在实际矿山线路中运行的牵引特性数据测量，对于矿山电机车综合性能测试及绿色矿山评估非常重要。其中，实际线路轨道上进行的车钩牵引力检测，便是重点试验项目之一。
常规工矿电机车牵引特性试验都是在室内的模拟试验台或平直轨道上进行，电机车牵引力即为试验台的轮缘踏面牵引力。由于，模拟试验台或平直轨道的局限，无法考虑到实际使用过程中的环境因素，如：不同矿山线路的坡度、弯曲半径、线路维护、机车装载情况各不一样。因此。电机车试验室模拟试验台牵引特性数据，不能精准反应实际矿山线路中运行电机车的牵引特性，也无法精确计算电机车在实际线路中的全生命周期运行效率及成本。
若将工矿电机车牵引特性试验在实际轨道上进行，由于矿山电机车领域的独特性，除位于前端的电机车带制动系统外，设置在后方的如运煤拖车均不具备制动功能。若实验过程中电机车在实际轨道上发生紧急制动，位于后方的运煤拖车会因为惯性，对连接在电机车与运煤拖车之间的拉力传感器造成巨大冲击挤压力，造成拉力传感器损坏，引发测试设备或人员的安全事故。
发明内容
本发明目的在于提供一种工矿车辆车钩牵引力检测系统，以解决运煤拖车在紧急制动情况下容易损坏拉力传感器的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：
一种工矿车辆车钩牵引力检测系统，该检测系统包括机车、拖车以及安装在机车与拖车之间的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述车钩牵引力检测装置包括拉压装置及安装在拉压装置上的拉力传感器，所述拉压装置的前后两端均设安装孔，所述机车和拖车通过对应的安装孔与拉压装置连接；所述拉压装置包括抗压单元和拉力单元，所述抗压单元包括第一抗压单元和第二抗压单元，所述拉力单元包括第一拉力单元和第二拉力单元；
所述第一抗压单元上开设有沿其长度方向延伸的第一腰型孔；所述第二抗压单元上设有压力销轴，所述压力销轴穿设在第一腰型孔内将所述第一抗压单元与第二抗压单元连接；所述第一拉力单元上开设有沿其长度方向延伸的第二腰型孔；所述拉力传感器的一端设有拉力销轴，所述拉力销轴穿设在第二腰型孔内将所述拉力传感器与第一拉力单元连接，所述拉力传感器的另一端与所述第二拉力单元固定连接；
所述第一腰型孔前端与前端的安装孔轴心线之间距离B大于所述第二腰型孔前端与前端的安装孔轴心线之间距离A；所述第一腰型孔后端与前端的安装孔轴心线之间距离D大于所述第二腰型孔后端与前端的安装孔轴心线之间距离C；
当所述拉力销轴与第二腰型孔后端接触时，所述压力销轴与第一腰型孔后端之间的距离为X1=D-C；
当所述压力销轴与第一腰型孔前端接触时，所述拉力销轴与第二腰型孔前端之间的距离为X2=B-A。
由此，当遇到紧急情况时，所述车钩牵引力检测装置的抗压单元运行，所述压力销轴与第一腰型孔前端接触，将第二抗压单元的力传递给第一抗压单元，与此同时，所述拉力销轴与第二腰型孔前端之间存在距离X2，避免了第一拉力单元与第二拉力单元相互挤压，将拉力传感器损坏。
进一步，所述拉压装置包括多组抗压单元，多组所述抗压单元设置在拉力单元两侧，所述抗压单元设置多组，且设置在拉力单元两侧能够更好的将压力传递给第一抗压单元。
再进一步，所述第二抗压单元为两个间隔设置的销轴固定板，所述压力销轴将两个所述销轴固定板连接，所述第一抗压单元在两个所述销轴固定板之间活动。
更进一步，所述第一拉力单元和第二拉力单元均为两个间隔设置的拉力板，所述拉力传感器安装在两个所述拉力板之间。
本发明的工矿车辆车钩牵引力检测系统具有以下优点：本发明通过抗压单元和拉力单元，实现冲击挤压力与拉力分开传递，使拉力传感器只承受机车车钩牵引力，不承受陪试车的冲击挤压力，避免被试电机车遇到紧急情况制动时，陪试车对拉力传感器造成压力，保证了检试设备安全和人员安全，同时又保证了车钩牵引力能正常测量，提高了车钩牵引力检测的效率和安全性。
附图说明
图1为本发明的工矿车辆车钩牵引力检测系统拆解图；
图2为本发明的工矿车辆车钩牵引力检测系统安装图；
图3为本发明的车钩牵引力检测装置结构示意图；
图4为本发明的车钩牵引力检测装置爆炸图；
图5为本发明的车钩牵引力检测装置正视图；
图6为本发明的车钩牵引力检测装置俯视图；
图7为本发明的第一使用状态示意图；
图8为本发明的第二使用状态示意图；
图9为本发明车钩牵引力检测装置的第二实施例结构示意图；
图10为本发明车钩牵引力检测装置的第二实施例爆炸图；
图11为本发明工矿车辆车钩牵引力检测系统的第二实施例拆解图；
图12为本发明工矿车辆车钩牵引力检测系统的第二实施例安装图。
图中标记说明：1、机车；2、拖车；3、插销；4、拉力传感器；5、拉压装置；6、抗压单元；7、拉力单元；8、轴用挡圈；41、拉力销轴；51、安装孔；61、第一抗压单元；62、第二抗压单元；63、第一腰型孔；64、压力销轴；71、第一拉力单元；72、第二拉力单元；73、第二腰型孔。
具体实施方式
为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明做进一步详细的描述。
如图1和2所示，本实施例的一种工矿车辆车钩牵引力检测系统包括机车1、拖车2以及安装在机车1与拖车2之间的车钩牵引力检测装置，所述车钩牵引力检测装置包括拉压装置5及安装在拉压装置5上的拉力传感器4。如图1和3所示，所述拉压装置5的前后两端均设安装孔51，所述机车1和拖车2通过对应的安装孔51与拉压装置5连接。具体地，所述机车1与拖车2均通过插销3与对应的安装孔51连接。
如图4所示，所述拉压装置5包括抗压单元6和拉力单元7，所述抗压单元6包括第一抗压单元61和第二抗压单元62，所述拉力单元7包括第一拉力单元71和第二拉力单元72。优选地，所述拉压装置5包括多组抗压单元6，多组所述抗压单元6设置在拉力单元7两侧。如图3和图4所示，多组所述抗压单元6可以设置在所述拉力单元7上下两侧。作为本发明的第二实施例，多组所述抗压单元6也可以设置在所述拉力单元7左右两侧，如图9至图12所示。基于此，本实施例抗压单元6和拉力单元7采用滑动配合如：花键、腰形孔、轴孔轴向滑动配合等，在不同滑动配合通道中设置限位装置，如限位圆弧、面等，以实现在拉力状态时，压力单元中存在拉力传感器4的安全间隙。在压力状态时，拉力单元中存在拉力传感器4的安全间隙。拉力、压力作为两组通道分开传递，达到保护拉力传感器的目的。
具体地，如图4至图6所示，所述第一抗压单元61上开设有沿其长度方向延伸的第一腰型孔63；所述第二抗压单元62上设有压力销轴64，所述压力销轴64穿设在第一腰型孔63内将所述第一抗压单元61与第二抗压单元62连接，且穿设在第一腰型孔63内的压力销轴64用挡圈8进行轴向定位。优选地，所述第二抗压单元62为两个间隔设置的销轴固定板，所述压力销轴64将两个所述销轴固定板连接，所述第一抗压单元61在两个所述销轴固定板之间活动。
所述第一拉力单元71上开设有沿其长度方向延伸的第二腰型孔73；所述拉力传感器4的一端设有拉力销轴41，所述拉力销轴41穿设在第二腰型孔73内将所述拉力传感器4与第一拉力单元71连接，且穿设在第二腰型孔73内的拉力销轴41用挡圈8进行轴向定位。所述拉力传感器4的另一端与所述第二拉力单元72固定连接。优选地，所述第一拉力单元71和第二拉力单元72均为两个间隔设置的拉力板，所述拉力传感器4安装在两个所述拉力板之间。
如图7和图8所示，所述第一腰型孔63前端与前端的安装孔51轴心线之间距离B大于所述第二腰型孔73前端与前端的安装孔51轴心线之间距离A；所述第一腰型孔63后端与前端的安装孔51轴心线之间距离D大于所述第二腰型孔73后端与前端的安装孔51轴心线之间距离C；
如图7所示，本实施例的第一使用状态为，当所述拉力销轴41与第二腰型孔73后端接触，所述压力销轴64与第一腰型孔63后端之间的距离为X1=D-C。如图8所示，本实施例的第二使用状态为，当所述压力销轴64与第一腰型孔63前端接触，所述拉力销轴41与第二腰型孔73前端之间的距离为X2=B-A。所述X1为拉力状态下的安全间隙，所述X2为压力状态下的安全间隙，通过X1和X2可防止施加在所述拉力传感器4的力超过其使用极限。
可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (4)

1.一种工矿车辆车钩牵引力检测系统，包括机车（1）、拖车（2）以及安装在机车（1）与拖车（2）之间的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述车钩牵引力检测装置包括拉压装置（5）及安装在拉压装置（5）上的拉力传感器（4），所述拉压装置（5）的前后两端均设安装孔（51），所述机车（1）和拖车（2）通过对应的安装孔（51）与拉压装置（5）连接；所述拉压装置（5）包括抗压单元（6）和拉力单元（7），所述抗压单元（6）包括第一抗压单元（61）和第二抗压单元（62），所述拉力单元（7）包括第一拉力单元（71）和第二拉力单元（72）；
所述第一抗压单元（61）上开设有沿其长度方向延伸的第一腰型孔（63）；所述第二抗压单元（62）上设有压力销轴（64），所述压力销轴（64）穿设在第一腰型孔（63）内将所述第一抗压单元（61）与第二抗压单元（62）连接；所述第一拉力单元（71）上开设有沿其长度方向延伸的第二腰型孔（73）；所述拉力传感器（4）的一端设有拉力销轴（41），所述拉力销轴（41）穿设在第二腰型孔（73）内将所述拉力传感器（4）与第一拉力单元（71）连接，所述拉力传感器（4）的另一端与所述第二拉力单元（72）固定连接；
所述第一腰型孔（63）前端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离B大于所述第二腰型孔（73）前端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离A；所述第一腰型孔（63）后端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离D大于所述第二腰型孔（73）后端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离C；
当所述拉力销轴（41）与第二腰型孔（73）后端接触时，所述压力销轴（64）与第一腰型孔（63）后端之间的距离为X1=D-C；
当所述压力销轴（64）与第一腰型孔（63）前端接触时，所述拉力销轴（41）与第二腰型孔（73）前端之间的距离为X2=B-A。
2.根据权利要求1所述的工矿车辆车钩牵引力检测系统，其特征在于，所述拉压装置（5）包括多组抗压单元（6），多组所述抗压单元（6）设置在拉力单元（7）两侧。
3.根据权利要求1所述的工矿车辆车钩牵引力检测系统，其特征在于，所述第二抗压单元（62）为两个间隔设置的销轴固定板，所述压力销轴（64）将两个所述销轴固定板连接，所述第一抗压单元（61）在两个所述销轴固定板之间活动。
4.根据权利要求1所述的工矿车辆车钩牵引力检测系统，其特征在于，所述第一拉力单元（71）和第二拉力单元（72）均为两个间隔设置的拉力板，所述拉力传感器（4）安装在两个所述拉力板之间。
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