CN216116454U - 一种移动式车钩牵引力测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种移动式车钩牵引力测量装置，包括第一车钩连接器、第二车钩连接器、第一高度调整机构、第二高度调整机构、板环式拉力传感器及手持仪表，第二车钩连接器与第一车钩连接器结构相同，第二高度调整机构与第一高度调整机构结构相同，板环式拉力传感器的两端分别通过固定销轴与第一车钩连接器的两个连接臂及第二车钩连接器的两个连接臂连接，第一高度调整机构与第一车钩连接器连接，第二高度调整机构与第二车钩连接器连接，手持仪表与车钩连接器电性连接。本实用新型结构简单，制造成本低，易于携带、便于安装、数据采集迅速准确，不依靠试验台，不受固定场地限制，可在多种现场条件下使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道牵引车领域，尤其涉及一种移动式车钩牵引力测量装置。
背景技术
随着我国经济的快速发展，市场对重载化、自动化的轨道牵引车需求也越来越多，轨道牵引车需要获取更大的轨道牵引力，这就要求轮轨间必须保持更加有效的黏着。为了适应新的市场形势，近几年我公司设计生产的轨道牵引车朝着自动化程度高，牵引能力大的方向发展。
我公司生产轨道牵引车多为低速轨道牵引车，主要用户为车辆段、钢厂、港口、物流公司等。
牵引试验是对轨道工程车辆牵引综合性能的检测，是对设计计算结果的最终检验，是轨道工程车辆生产过程中必不可少的。车钩牵引力是牵引试验中一个重要项点，是轨道牵引车性能最直接的体现。受客观条件限制，现阶段轨道牵引车牵引试验中，车钩牵引力试验很少进行。通过我们实际调研，国内现行的牵引试验，大都采用被试车辆挂接专门的牵引试验车的方式来进行。因为专业测试试验车投资大，同时需要很大的停车线路，目前国内只有北京铁科院和西南交通大学等少数单位可以进行车钩牵引力测试试验。低速轨道牵引车受到国铁线路运行的限制，只能采用车辆解体公路运输，到达试验场地以后再将车辆重新组装起来进行测试试验，一方面试验费用很大，工期很长；另一方面时间成本和运输成本因过程中的不确定因素倍增。这是轨道工程车辆生产企业普遍面临的困境。因此，有必要开发一种便于在现场测试的移动式车钩牵引力测试装置。
实用新型内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种移动式车钩牵引力测量装置。
本实用新型提供了一种移动式车钩牵引力测量装置，包括第一车钩连接器、第二车钩连接器、第一高度调整机构、第二高度调整机构、板环式拉力传感器及手持仪表，所述第一车钩连接器包括卡钩主体及与所述卡钩主体一体成型的两个连接臂，两个所述连接臂之间设有安装槽、且两个所述连接臂分别设有一个相对设置的连接孔，所述第二车钩连接器与所述第一车钩连接器结构相同，所述第一高度调整机构包括与所述卡钩主体一侧固定连接的支架及与所述支架螺纹连接的升降杆，所述升降杆一端与所述卡钩主体的钩槽侧面垂直设置，所述升降杆另一端设有旋转把手，所述第二高度调整机构与所述第一高度调整机构结构相同，所述板环式拉力传感器的两端分别通过固定销轴与所述第一车钩连接器的两个连接臂及第二车钩连接器的两个连接臂连接，所述第一高度调整机构与所述第一车钩连接器连接，所述第二高度调整机构与所述第二车钩连接器连接，所述手持仪表与所述车钩连接器电性连接。
作为本实用新型的进一步改进，两个所述连接臂的外侧面分别设有两个与所述卡钩主体固定连接的三角形加强板。
作为本实用新型的进一步改进，所述支架包括支撑主板及与所述支撑主板一侧两端分别垂直设置的两个支撑侧板，所述两个支撑侧板与所述支撑主板为一体成型结构，所述支撑主板中心设有螺纹孔，所述升降杆设有与所述螺纹孔适配的外螺纹。
作为本实用新型的进一步改进，所述升降杆靠近所述卡钩主体的一端设有顶升部，所述升降杆远离所述卡钩主体的一端设有与所述升降杆垂直设置的套筒，所述旋转把手为一字型结构且穿设于所述套筒内。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一车钩连接器为铸钢第一车钩连接器，所述第二车钩连接器为铸钢第二车钩连接器。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，制造成本低，易于携带、便于安装、数据采集迅速准确，不依靠试验台，不受固定场地限制，可在多种现场条件下使用。
附图说明
图1是本实用新型一种移动式车钩牵引力测量装置的结构示意图；
图2是图1的仰视图。
附图标记：1-第一车钩连接器；2-第二车钩连接器；3-第一高度调整机构；4-第二高度调整机构；5-板环式拉力传感器；6-手持仪表；7-负载车辆组的车钩；8-被测车辆的车钩；12-连接臂；13-加强板；31-支架；32-升降杆；33-顶升部；34-套筒；35-旋转把手。
具体实施方式
如图1及图2所示，本实用新型公开了一种移动式车钩牵引力测量装置，包括第一车钩连接器1、第二车钩连接器2、第一高度调整机构3、第二高度调整机构4、板环式拉力传感器5及手持仪表6，所述第一车钩连接器1包括卡钩主体及与所述卡钩主体一体成型的两个连接臂12，两个所述连接臂12之间设有安装槽、且两个所述连接臂12分别设有一个相对设置的连接孔，所述第二车钩连接器2与所述第一车钩连接器1结构相同，所述第一高度调整机构3包括与所述卡钩主体一侧固定连接的支架31及与所述支架31螺纹连接的升降杆32，所述升降杆32一端与所述卡钩主体的钩槽侧面垂直设置，所述升降杆32另一端设有旋转把手35，所述第二高度调整机构4与所述第一高度调整机构3结构相同，所述板环式拉力传感器5的两端分别通过固定销轴与所述第一车钩连接器1的两个连接臂12及第二车钩连接器2的两个连接臂12连接，所述第一高度调整机构3与所述第一车钩连接器1连接，所述第二高度调整机构4与所述第二车钩连接器2连接，所述手持仪表6与所述车钩连接器电性连接。
使用时，板环式拉力传感器5安装在第一车钩连接器1与第二车钩连接器2之间，用于侧两个车钩连接器之间的拉力，所述手持仪表6与板环式拉力传感器5电性连接，用于数据采集、数据显示及数据存储，第一车钩连接器1及第二车钩连接器2分别与被测车辆的车钩8及负载车辆组的车钩7连接，并通过第一高度调整机构3及第二高度调整机构4对相对高度，保证第一车钩连机器与第二车钩连接器2的中心高度一致，测量时，被测车辆施加牵引力，负载车辆组可以施加制动从而保持静止，然后采用板环式拉力传感器5直接进行测量，通过手持仪表6直接观测测到的牵引力的变化，就能够准确的描绘出车辆的牵引特性，当然，负载车辆组也可以不施加制动，这样可以在轨道车辆运行过程中（速度不大于5公里/小时），在线实施监测车钩牵引力的数值。
该移动式车钩牵引力测量装置结构简单，制造成本低，易于携带、便于安装、数据采集迅速准确，不依靠试验台，不受固定场地限制，可在多种现场条件下使用。
本技术方案中，两个所述连接臂12的外侧面分别设有两个与所述卡钩主体固定连接的三角形加强板13，能够提高连接臂12的强度，工作更可靠。
本技术方案中，所述支架31包括支撑主板及与所述支撑主板一侧两端分别垂直设置的两个支撑侧板，所述两个支撑侧板与所述支撑主板为一体成型结构，所述支撑主板中心设有螺纹孔，所述升降杆32设有与所述螺纹孔适配的外螺纹，当卡钩主体与被测车辆的车钩8连接后，旋转升降杆32，升降杆32的下端会顶到被测车辆的车钩8，从而实现车钩连接器的高度调整，其结构简单，操作更方便。
本技术方案中，所述升降杆32靠近所述卡钩主体的一端设有顶升部33，顶升部33与被测车辆的车钩相抵，所述升降杆32远离所述卡钩主体的一端设有与所述升降杆32垂直设置的套筒34，所述旋转把手35为一字型结构且穿设于所述套筒34内，其一字型旋转把手35方便手持旋转操作，结构简单，成本低，操作方便。
本技术方案中，所述第一车钩连接器1为铸钢第一车钩连接器1，所述第二车钩连接器2为铸钢第二车钩连接器2，其强度更高，能够承载更大的力，工作更可靠。
本实用新型结构简单，制造成本低，易于携带、便于安装、数据采集迅速准确，不依靠试验台，不受固定场地限制，可在多种现场条件下使用。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种移动式车钩牵引力测量装置，其特征在于：包括第一车钩连接器、第二车钩连接器、第一高度调整机构、第二高度调整机构、板环式拉力传感器及手持仪表，所述第一车钩连接器包括卡钩主体及与所述卡钩主体一体成型的两个连接臂，两个所述连接臂之间设有安装槽、且两个所述连接臂分别设有一个相对设置的连接孔，所述第二车钩连接器与所述第一车钩连接器结构相同，所述第一高度调整机构包括与所述卡钩主体一侧固定连接的支架及与所述支架螺纹连接的升降杆，所述升降杆一端与所述卡钩主体的钩槽侧面垂直设置，所述升降杆另一端设有旋转把手，所述第二高度调整机构与所述第一高度调整机构结构相同，所述板环式拉力传感器的两端分别通过固定销轴与所述第一车钩连接器的两个连接臂及第二车钩连接器的两个连接臂连接，所述第一高度调整机构与所述第一车钩连接器连接，所述第二高度调整机构与所述第二车钩连接器连接，所述手持仪表与所述车钩连接器电性连接。
2.根据权利要求1所述的移动式车钩牵引力测量装置，其特征在于：两个所述连接臂的外侧面分别设有两个与所述卡钩主体固定连接的三角形加强板。
3.根据权利要求1所述的移动式车钩牵引力测量装置，其特征在于：所述支架包括支撑主板及与所述支撑主板一侧两端分别垂直设置的两个支撑侧板，所述两个支撑侧板与所述支撑主板为一体成型结构，所述支撑主板中心设有螺纹孔，所述升降杆设有与所述螺纹孔适配的外螺纹。
4.根据权利要求1所述的移动式车钩牵引力测量装置，其特征在于：所述升降杆靠近所述卡钩主体的一端设有顶升部，所述升降杆远离所述卡钩主体的一端设有与所述升降杆垂直设置的套筒，所述旋转把手为一字型结构且穿设于所述套筒内。
5.根据权利要求1所述的移动式车钩牵引力测量装置，其特征在于：所述第一车钩连接器为铸钢第一车钩连接器，所述第二车钩连接器为铸钢第二车钩连接器。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116296021A (zh) * | 2023-03-13 | 2023-06-23 | 湘潭市工矿电传动车辆质量检验中心 | 一种工矿车辆车钩牵引力检测系统 |
| CN116481837A (zh) * | 2023-05-18 | 2023-07-25 | 襄阳达安汽车检测中心有限公司 | 一种半挂车驻车制动试验用辅助小车及试验方法 |
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2021
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| CN116296021A (zh) * | 2023-03-13 | 2023-06-23 | 湘潭市工矿电传动车辆质量检验中心 | 一种工矿车辆车钩牵引力检测系统 |
| CN116296021B (zh) * | 2023-03-13 | 2023-09-26 | 湘潭市工矿电传动车辆质量检验中心 | 一种工矿车辆车钩牵引力检测系统 |
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