CN219977630U - 一种车钩牵引力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车钩牵引力检测装置，该检测装置包括拉压装置及安装在拉压装置上的拉力传感器；所述拉压装置包括抗压单元和拉力单元，所述抗压单元和拉力单元上均设有滑动通道，所述滑动通道内设置有限位装置，该限位装置使得拉力传感器具有安全间隙；本实用新型保证了检试设备安全和人员安全，提高了车钩牵引力检测的效率和安全性。

Description

一种车钩牵引力检测装置

技术领域

本实用新型属于矿山电机车技术领域，尤其涉及一种车钩牵引力检测装置。

背景技术

在工矿车辆领域，各机车相关标准MT/T1064-2008矿用窄轨架线式工矿电机车技术条件、MT491-1995煤矿防爆蓄电池电机车通用技术条件、JB/T3114-1997直流工矿电机车试验方法等都对工矿电机车都有牵引特性试验要求。并且，矿山电机车在实际矿山线路中运行的牵引特性数据测量，对于矿山电机车综合性能测试及绿色矿山评估非常重要。其中，实际线路轨道上进行的车钩牵引力检测，便是重点试验项目之一。

常规工矿电机车牵引特性试验都是在室内的模拟试验台或平直轨道上进行，电机车牵引力即为试验台的轮缘踏面牵引力。由于，模拟试验台或平直轨道的局限，无法考虑到实际使用过程中的环境因素，如：不同矿山线路的坡度、弯曲半径、线路维护、机车装载情况各不一样。因此。电机车试验室模拟试验台牵引特性数据，不能精准反应实际矿山线路中运行电机车的牵引特性，也无法精确计算电机车在实际线路中的全生命周期运行效率及成本。

若将工矿电机车牵引特性试验在实际轨道上进行，由于矿山电机车领域的独特性，除位于前端的电机车带制动系统外，设置在后方的如运煤拖车均不具备制动功能。若实验过程中电机车在实际轨道上发生紧急制动，位于后方的运煤拖车会因为惯性，对连接在电机车与运煤拖车之间的拉力传感器造成巨大冲击挤压力，造成拉力传感器损坏，引发测试设备或人员的安全事故。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车钩牵引力检测装置，以解决运煤拖车在紧急制动情况下容易损坏拉力传感器的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：

一种车钩牵引力检测装置，该检测装置包括拉压装置及安装在拉压装置上的拉力传感器；所述拉压装置包括抗压单元和拉力单元，所述抗压单元和拉力单元上均设有滑动通道，所述滑动通道内设置有限位装置，该限位装置使得拉力传感器具有安全间隙。

由此，抗压单元和拉力单元为滑动配合，如花键、腰形孔、轴孔轴向滑动配合等。在不同滑动通道中设置限位装置，如：限位圆弧、面等。以实现无论是拉力状态时还是压力状态时，设置在拉压装置上的拉力传感器均具有安全间隙。拉力、压力作为两组通道分开传递，达到保护拉力传感器的目的。

进一步，所述抗压单元包括第一抗压单元和第二抗压单元，所述拉力单元包括第一拉力单元和第二拉力单元；

所述限位装置包括设置在所述第一抗压单元上且沿其长度方向延伸的第一滑动槽和设置在第一拉力单元上且沿其长度方向延伸的第二滑动槽；所述第二抗压单元上设有第二安装部，所述第二安装部安装在所述第一滑动槽内；所述拉力传感器的一端设有第一安装部，所述第一安装部安装在所述第二滑动槽内，所述拉力传感器的另一端与所述第二拉力单元固定连接；

所述第一滑动槽前端与前端的安装孔轴心线之间距离B大于所述第二滑动槽前端与前端的安装孔轴心线之间距离A而形成压力状态下的安全间隙；所述第一滑动槽后端与前端的安装孔轴心线之间距离D大于所述第二滑动槽后端与前端的安装孔轴心线之间距离C而形成拉力状态下的安全间隙。

由此，当遇到紧急情况时，所述车钩牵引力检测装置的抗压单元运行，所述第二安装部与第一滑动槽的前端接触，将第二抗压单元的力传递给第一抗压单元，与此同时，第一安装部与第二滑动槽的前端不接触，避免了第一拉力单元与第二拉力单元相互挤压，将拉力传感器损坏。

进一步，所述拉压装置包括多组抗压单元，多组所述抗压单元设置在拉力单元两侧。所述抗压单元设置多组，且设置在拉力单元两侧能够更好的将压力传递给第一抗压单元。

再进一步，所述第一抗压单元为抗压板，所述第一滑动槽为设置在抗压板上的腰型孔，所述第二抗压单元为销轴固定板，所述第二安装部为设置在销轴固定板上的压力销轴，所述压力销轴穿设在抗压板的腰型孔内将所述抗压板与销轴固定板连接；

所述第一拉力单元为拉力板，所述第二滑动槽为设置在拉力板上的腰型孔；所述第一安装部为设置在拉力传感器上的拉力销轴，所述拉力销轴穿设在拉力板的腰型孔内将所述拉力传感器与拉力板连接；

当拉力销轴与拉力板的腰型孔后端接触时，压力销轴与抗压板的腰型孔后端之间的距离X1=D-C；

当压力销轴与抗压板的腰型孔前端接触时，拉力销轴与拉力板的腰型孔前端之间的距离X2=B-A。

更进一步，所述第二抗压单元为两个间隔设置的销轴固定板，所述第二安装部为连接两个所述销轴固定板的压力销轴，所述抗压板在两个所述销轴固定板之间活动。

更进一步，所述第一拉力单元和第二拉力单元均为两个间隔设置的拉力板，所述拉力传感器安装在两个所述拉力板之间。

此外，所述第一抗压单元为抗压筒，所述抗压筒内部的前端密封，所述抗压筒内部的后端设有限位件，所述限位件与抗压筒的前端形成所述第一滑动槽；

所述第二抗压单元为抗压杆，所述第二安装部为设置在抗压杆端部的压力头，所述抗压杆伸入抗压筒内，所述限位件用于限制所述压力头在抗压筒内的活动范围；

所述第一拉力单元为拉力板，所述第二滑动槽为设置在拉力板上的腰型孔；所述第一安装部为设置在拉力传感器上的拉力销轴，所述拉力销轴穿设在拉力板的腰型孔内将所述拉力传感器与拉力板连接；

当拉力销轴与拉力板的腰型孔后端接触时，压力头与限位件之间的距离X1=D-C；

当压力头与抗压筒的前端接触时，所述拉力销轴与拉力板的腰型孔前端之间的距离X2=B-A。

本实用新型具有以下优点：本实用新型通过抗压单元和拉力单元，实现冲击挤压力与拉力分开传递，使拉力传感器只承受机车车钩牵引力，不承受陪试车的冲击挤压力，避免被试电机车遇到紧急情况制动时，陪试车对拉力传感器造成压力，保证了检试设备安全和人员安全，同时又保证了车钩牵引力能正常测量，提高了车钩牵引力检测的效率和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的车钩牵引力检测装置结构示意图；

图2为本实用新型的车钩牵引力检测装置爆炸图；

图3为本实用新型的车钩牵引力检测装置正视图；

图4为本实用新型的车钩牵引力检测装置俯视图；

图5为本实用新型的第一使用状态示意图；

图6为本实用新型的第二使用状态示意图；

图7为本实用新型的第二实施例结构示意图；

图8为本实用新型的第二实施例爆炸图；

图9为本实用新型的第三实施例结构示意图；

图10为本实用新型的车钩牵引力检测装置安装图。

图中标记说明：1、电机车；2、煤运拖车；3、插销；4、拉力传感器；5、拉压装置；6、抗压单元；7、拉力单元；8、轴用挡圈；9、拉力销轴；10、抗压筒；11、限位件；12、抗压杆；13、压力头；41、第一安装部；51、安装孔；61、第一抗压单元；62、第二抗压单元；63、第一滑动槽；64、第二安装部；71、第一拉力单元；72、第二拉力单元；73、第二滑动槽。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型做进一步详细的描述。

如图1至图4所示，本实施例的一种车钩牵引力检测装置包括拉压装置5及安装在拉压装置5上的拉力传感器4，所述拉压装置5的前后两端均设有安装孔51。所述拉压装置5包括抗压单元6和拉力单元7。所述抗压单元6和拉力单元7上均设有滑动通道，所述滑动通道内设置有限位装置，该限位装置使得拉力传感器4具有安全间隙。具体地，所述拉压装置5包括多组抗压单元6，多组所述抗压单元6设置在拉力单元7两侧，如图1、图2所示，多组所述抗压单元6可以设置在所述拉力单元7上下两侧，所述抗压单元6包括第一抗压单元61和第二抗压单元62，所述拉力单元7包括第一拉力单元71和第二拉力单元72。所述第一抗压单元61和第二抗压单元62之间形成滑动通道，所述第一拉力单元71和第二拉力单元72之间形成滑动通道。作为本实用新型的第二实施例，多组所述抗压单元6也可以设置在所述拉力单元7左右两侧，如图7、图8所示。

如图3和图10所示，所述拉力传感器4安装在拉压装置5上，所述拉压装置5的前端通过插销3与电机车1连接，所述拉压装置5的后端通过插销3与煤运拖车2连接。

如图2至图4所示，所述限位装置包括设置在所述第一抗压单元61上且沿其长度方向延伸的第一滑动槽63和设置在第一拉力单元71上且沿其长度方向延伸的第二滑动槽73。所述第二抗压单元62上设有第二安装部64，所述第二安装部64安装在所述第一滑动槽63内。所述拉力传感器4的一端设有第一安装部41，所述第一安装部41安装在所述第二滑动槽73内，所述拉力传感器4的另一端与所述第二拉力单元72固定连接。

如图5和图6所示，所述第一滑动槽63前端与前端的安装孔51轴心线之间距离B大于所述第二滑动槽73前端与前端的安装孔51轴心线之间距离A而形成压力状态下的安全间隙。所述第一滑动槽63后端与前端的安装孔51轴心线之间距离D大于所述第二滑动槽73后端与前端的安装孔51轴心线之间距离C而形成拉力状态下的安全间隙。

具体地，如图1至8所示，所述第一抗压单元61为抗压板，所述第一滑动槽63为设置在抗压板上的腰型孔，所述第二抗压单元62为销轴固定板，所述第二安装部64为设置在销轴固定板上的压力销轴，所述压力销轴穿设在抗压板的腰型孔内并设置轴用挡圈8对压力销轴进行轴向定位，使所述抗压板与销轴固定板连接。优选地，所述第二抗压单元62为两个间隔设置的销轴固定板，所述第二安装部64为连接两个所述销轴固定板的压力销轴，所述抗压板在两个所述销轴固定板之间活动。

如图2所示，所述第一拉力单元71为拉力板，所述第二滑动槽73为设置在拉力板上的腰型孔；所述第一安装部41为设置在拉力传感器4上的拉力销轴9，所述拉力销轴9穿设在拉力板的腰型孔内并设置轴用挡圈8对拉力销轴9进行轴向定位，使所述拉力传感器4与拉力板连接。优选地，所述第一拉力单元71和第二拉力单元72均为两个间隔设置的拉力板，所述拉力传感器4通过拉力销轴9安装在两个所述拉力板之间。

如图5所示，本实施例的第一使用状态为，当拉力销轴与拉力板的腰型孔后端接触，压力销轴与抗压板的腰型孔后端之间的距离X1=D-C。如图6所示，本实施例的第二使用状态为，当压力销轴与抗压板的腰型孔前端接触，拉力销轴与拉力板的腰型孔前端之间的距离X2=B-A，此时拉力传感器4没有承受第一拉力单元71和第二拉力单元72之间的挤压力。

如图9所示，作为本实用新型的第三实施例，所述第一抗压单元还可以为抗压筒10，所述抗压筒10内部的前端密封，所述抗压筒10内部的后端设有限位件11，所述限位件11与抗压筒的前端形成所述第一滑动槽。

所述第二抗压单元为抗压杆12，所述第二安装部为设置在抗压杆端部的压力头13，所述抗压杆12伸入抗压筒内10，所述限位件11用于限制所述压力头13在抗压筒10内的活动范围。

所述第一拉力单元71为拉力板，所述第二滑动槽73为设置在拉力板上的腰型孔；所述第一安装部41为设置在拉力传感器4上的拉力销轴，所述拉力销轴穿设在拉力板的腰型孔内并设置轴用挡圈8对拉力销轴进行轴向定位，使所述拉力传感器4与拉力板连接。

本实用新型的第三实施例在使用时，当拉力销轴与拉力板的腰型孔后端接触，压力头与限位件之间的距离X1=D-C。当压力头与抗压筒的前端接触，所述拉力销轴与拉力板的腰型孔前端之间的距离X2=B-A，此时拉力传感器4没有承受第一拉力单元71和第二拉力单元72之间的挤压力。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种车钩牵引力检测装置，其特征在于，包括拉压装置（5）及安装在拉压装置（5）上的拉力传感器（4）；所述拉压装置（5）包括抗压单元（6）和拉力单元（7），所述抗压单元（6）和拉力单元（7）上均设有滑动通道，所述滑动通道内设置有限位装置，该限位装置使得拉力传感器（4）具有安全间隙。

2.根据权利要求1所述的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述抗压单元（6）包括第一抗压单元（61）和第二抗压单元（62），所述拉力单元（7）包括第一拉力单元（71）和第二拉力单元（72）；

所述限位装置包括设置在所述第一抗压单元（61）上且沿其长度方向延伸的第一滑动槽（63）和设置在第一拉力单元（71）上且沿其长度方向延伸的第二滑动槽（73）；所述第二抗压单元（62）上设有第二安装部（64），所述第二安装部（64）安装在所述第一滑动槽（63）内；所述拉力传感器（4）的一端设有第一安装部（41），所述第一安装部（41）安装在所述第二滑动槽（73）内，所述拉力传感器（4）的另一端与所述第二拉力单元（72）固定连接；

所述第一滑动槽（63）前端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离B大于所述第二滑动槽（73）前端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离A而形成压力状态下的安全间隙；所述第一滑动槽（63）后端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离D大于所述第二滑动槽（73）后端与前端的安装孔（51）轴心线之间距离C而形成拉力状态下的安全间隙。

3.根据权利要求1所述的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述拉压装置（5）包括多组抗压单元（6），多组所述抗压单元（6）设置在拉力单元（7）两侧。

4.根据权利要求2所述的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述第一抗压单元（61）为抗压板，所述第一滑动槽（63）为设置在抗压板上的腰型孔，所述第二抗压单元（62）为销轴固定板，所述第二安装部（64）为设置在销轴固定板上的压力销轴，所述压力销轴穿设在抗压板的腰型孔内将所述抗压板与销轴固定板连接；

所述第一拉力单元（71）为拉力板，所述第二滑动槽（73）为设置在拉力板上的腰型孔；所述第一安装部（41）为设置在拉力传感器（4）上的拉力销轴，所述拉力销轴穿设在拉力板的腰型孔内将所述拉力传感器（4）与拉力板连接；

当拉力销轴与拉力板的腰型孔后端接触时，压力销轴与抗压板的腰型孔后端之间的距离X1=D-C；

当压力销轴与抗压板的腰型孔前端接触时，拉力销轴与拉力板的腰型孔前端之间的距离X2=B-A。

5.根据权利要求4所述的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述第二抗压单元（62）为两个间隔设置的销轴固定板，所述第二安装部（64）为连接两个所述销轴固定板的压力销轴，所述抗压板在两个所述销轴固定板之间活动。

6.根据权利要求4所述的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述第一拉力单元（71）和第二拉力单元（72）均为两个间隔设置的拉力板，所述拉力传感器（4）安装在两个所述拉力板之间。

7.根据权利要求2所述的车钩牵引力检测装置，其特征在于，所述第一抗压单元（61）为抗压筒（10），所述抗压筒（10）内部的前端密封，所述抗压筒（10）内部的后端设有限位件（11），所述限位件（11）与抗压筒的前端形成所述第一滑动槽（63）；

所述第二抗压单元（62）为抗压杆（12），所述第二安装部（64）为设置在抗压杆端部的压力头（13），所述抗压杆（12）伸入抗压筒（10）内，所述限位件（11）用于限制所述压力头（13）在抗压筒内的活动范围；

所述第一拉力单元（71）为拉力板，所述第二滑动槽（73）为设置在拉力板上的腰型孔；所述第一安装部（41）为设置在拉力传感器（4）上的拉力销轴，所述拉力销轴穿设在拉力板的腰型孔内将所述拉力传感器（4）与拉力板连接；

当拉力销轴与拉力板的腰型孔后端接触时，压力头与限位件之间的距离X1=D-C；

当压力头与抗压筒的前端接触时，所述拉力销轴与拉力板的腰型孔前端之间的距离X2 =B-A。