JPH0423084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に使用される足踏式駐車ブレ
ーキ装置、特に、車体に固定されるブラケツト
と、このブラケツトにより回動可能に枢支されて
復帰スプリングにより復帰回動方向へ回動付勢さ
れた駐車ブレーキペダルと、前記ブラケツトによ
り前記駐車ブレーキペダルと同軸に且つ相対回動
可能に枢支されて駐車ブレーキコントロールワイ
ヤに連結され、前記駐車ブレーキペダルにより駐
車ブレーキペダルの踏み込み作動方向と同方向に
作動されて前記駐車ブレーキコントロールワイヤ
を牽引するセクタと、前記ブラケツトに枢支され
且つ前記セクタの歯と係合するように回動付勢さ
れて前記セクタの作動時セクタを作動位置に自動
的に保持するポールと、このポールを係合解除動
作させる手動レリーズケーブルを備えた足踏式駐
車ブレーキ装置に関するものである。

（従来の技術） 今日普及している足踏式駐車ブレーキ装置にお
いては、セクタが駐車ブレーキペダルと一体であ
り、駐車ブレーキペダルを踏み込み回動させて駐
車ブレーキを作動させた時駐車ブレーキペダルが
踏み込み位置に保持されることから、駐車ブレー
キペダルの位置状態を探知することで駐車ブレー
キの作動力の大きさを探知できる利点があるが、
駐車ブレーキの作動中はブレーキ反力が駐車ブレ
ーキペダルに作用しており、駐車ブレーキの作動
を解除するべく摺動レリーズケーブルを引いてポ
ールをセクタの歯から外した時大質量の駐車ブレ
ーキペダルが復帰スプリングの力と強大なブレー
キ反力とにより復帰回動させられて復帰回動スト
ツパに衝突し、大きな衝撃音が発生して耳障りで
ある外、駐車ブレーキペダルに付着していた泥等
が跳ね飛んで運転者にかかるという問題がある。

この問題を解決する従来の技術として、例えば
特公昭50−11659号公報に記載されたものがある。
このものは、駐車ブレーキペダルとセクタを独立
させて同軸的に且つ相対回動可能に枢支するとと
もに、これら両者間に、セクタに対して駐車ブレ
ーキペダルが踏み込み作動方向へ回動する場合に
は互いに衝接してセクタを駐車ブレーキペダルと
同方向へ回動させ駐車ブレーキコントロールケー
ブルを牽引させるが駐車ブレーキペダルの復帰回
動は何等妨げない対応衝接部を設けるもので、駐
車ブレーキペダルを踏み込んで駐車ブレーキを作
動させた後駐車ブレーキペダルを開放した時、セ
クタがその作動位置に保持されるのに対して駐車
ブレーキペダルは復帰スプリングの力により復帰
回動され、従つて駐車ブレーキペダルが復帰スト
ツパに衝接した時の衝撃は小さいものである。ま
た、セクタはブレーキ反力で復帰されるが、質量
が小さいのでそのストツパに衝接した時の衝撃は
小さく、衝撃音の問題は解決する。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、特公昭50−11659号公報記載の
ものでは駐車ブレーキの作動中も駐車ブレーキペ
ダルが復帰位置に位置することから、駐車ブレー
キペダルの位置状態を探知することで駐車ブレー
キの効き具合を知ることができない。従つて、自
動車には駐車ブレーキペダルが踏み込み回動され
ることに応答して点灯する駐車ブレーキ作動表示
回路が標準装備されているが、この回路は駐車ブ
レーキの効き具合を表示するものではないので、
駐車ブレーキの効き具合を探知できず、運転者に
不安感を覚えさせる外、標準装備の駐車ブレーキ
作動表示灯回路が断線したりしていた場合、駐車
ブレーキの作動させたことを忘れてそのまま発進
してしまう等の問題がある。

そこで本考案は、駐車ブレーキペダルを踏み込
み回動させた時は駐車ブレーキペダルが踏み込み
位置に保持され、且つ、駐車ブレーキペダルの復
帰回動はスプリングの力だけで行われるようにし
て、以て上記問題を一掃する、ことをその課題と
する。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本考案が講じた技術
的手段は、車体に固定されたブラケツトと、ブラ
ケツトに回動可能に枢支された駐車ブレーキペダ
ルと、ブラケツトに枢支されブレーキペダルと係
脱可能に回動付勢される第２のポールと、駐車ブ
レーキペダルを復帰回動方向へ回動付勢する復帰
スプリングと、ブラケツトに回動可能に枢支され
駐車ブレーキコントロールワイヤに連結されたセ
クタと、ブラケツトに回動可能に枢支されセクタ
と係脱可能に回動付勢されるポールと、駐車ブレ
ーキペダルとセクタとの間に配設され作動回動方
向には両者を一体回動可能に、復帰回動方向には
両者を相対回動可能に係合する係合手段と、ブラ
ケツトに回動可能に枢支されポールおよび第２の
ポールに当接してポールおよび第２のポールを係
合解除動作させる当接部を有するレリーズ手段と
を備え、且つ、当接部と第２のポールの当接部位
との距離が、当接部とポールの当接部位との距離
よりも短いようにしたことである。

（作用） このような構成としたことにより、駐車ブレー
キペダルを踏み込み回動させ、セクタを回動させ
て駐車ブレーキコントロールケーブルを牽引させ
駐車ブレーキを作動させた時は、駐車ブレーキペ
ダルがそのセクタ部分の歯と第２のポールとの係
合により踏み込み位置に保持される。従つて、駐
車ブレーキペダルの位置状態を探知することで駐
車ブレーキの効き具合を探知できる。また、駐車
ブレーキの作動を解決すべく手動レリーズケーブ
ルを牽引作動させた時は、ポールがセクタの歯か
ら外れる前に第２のポールが駐車ブレーキペダル
のセクタ部分の歯から外れて、先ず駐車ブレーキ
ペダルが復帰スプリングの力により復帰回動さ
れ、次いでポールがセクタの歯から外れた段階で
セクタがブレーキ反力で復帰し、駐車ブレーキの
作動が解除する。従つて、駐車ブレーキペダルが
復帰ストツパに衝接した時の衝撃は小さく、衝撃
音等の問題は生じない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
することにより、本考案を一層明らかとする。

第１図において、ブラケツト１は車体に固定さ
れるものであり、このブラケツト１には駐車ブレ
ーキペダル２が軸３により枢支されている。軸３
はセクタ４を、駐車ブレーキペダル２に対し回動
可能なように、ブラケツト１に枢支している。セ
クタ４は駐車ブレーキコントロールケーブル５と
連結され、セクタ４が第１図の位置から軸３を中
心に時計方向へ回動することにより駐車ブレーキ
コントロールケーブル５が第１図上方へ牽引され
て駐車ブレーキが作動するようになつている。

駐車ブレーキペダル２は、ブラケツト１に固着
されたプレート６と駐車ブレーキペダル２間に張
設された復帰スプリング７により第１図で軸３を
中心に反時計方向へ回動付勢され、常態ではプレ
ート６に固定されたゴム製の復帰ストツパ８に当
接した図示復帰位置に位置する。駐車ブレーキペ
ダル２の踏み込み回動をセクタ４に伝達させるた
めのピン９が駐車ブレーキペダル２の上端部分２
ａに固着されている。このピン９はセクタ４に形
成された円弧状長孔４ａに摺動可能に挿入されて
いる。また、ピン９および長孔４ａにより本考案
の係合手段を形成している。この長孔４ａは軸３
を中心にして形成されており、セクタ４がブラケ
ツト１に固定されたゴム製ストツパ１０に当接し
た常態では長孔４の一端部にピン９が位置する。
従つて、駐車ブレーキペダル２が踏み込み回動さ
れた時、即ち駐車ブレーキペダル２が第１図で軸
３を中心に時計方向へ回動された時は、ピン９と
長孔４ａの一端壁面との当接により駐車ブレーキ
ペダル２の回動がセクタ４に伝達されてセクタ４
も軸３を中心に時計方向に回動し、駐車ブレーキ
が作動する。

駐車ブレーキペダル２の踏み込み作動によりセ
クタ４が回動された時セクタ４を回動位置に保持
して駐車ブレーキの作動を保持させるため、セク
タ４の多数の歯４ｂの１つと係合及び係合解除可
能なポール１１がブラケツト１に軸１２で枢支さ
れている。このポール１１はそれとブラケツト２
間に張設されたスプリング１３により軸１２を中
心に時計方向へ回動付勢されており、セクタ４が
軸３を中心に時計方向へ回動した時ポール１１の
爪部１１ａがセクタ４の多数の歯４ｂを乗り越え
てセクタ４の回動量に対応する１つの歯４ｂと係
合してセクタ４の復帰を阻止する。

駐車ブレーキの作動を解除可能とするため本考
案のレリーズ手段であるポールレリーズレバー１
４がブラケツト１に軸１５で枢支されている。こ
のポールレリーズレバー１４はそれとブラケツト
１間に張設されたスプリング１６により軸１５を
中心に時計方向に回動付勢されており、このスプ
リング１６の力に抗してポールレリーズレバー１
４を反時計方向へ回動させることによりポール１
１と当接してポール１１を軸１２を中心に反時計
方向へ回動させて爪部１１ａを歯４ｂから離脱さ
せる本考案の当接部である折り曲げ部１４ａがポ
ールレリーズレバー１４に設けられている。ポー
ルレリーズレバー１４の自由端には手動レリーズ
ケーブル１７の一端１７ａが連結されており、こ
の手動レリーズケーブル１７を第１図右方向へ牽
引することによりポールレリーズレバー１４が軸
１５を中心に反時計方向へ回動させ得る。

駐車ブレーキペダル２の踏み込み回動時にこれ
を踏み込み位置に自動的に保持させるため、駐車
ブレーキペダル２の上端部分２ａは軸３を中心と
したセクタ部分に形成され、このセクタ部分２ａ
の多数の歯２ｂの１つにスプリング１８により係
合させて復帰スプリング７に抗して駐車ブレーキ
ペダル２の回動を阻止させる第２のポール１９が
ブラケツト１に取りつけられている。第２のポー
ル１９は軸１２によりブラケツト１に枢支されて
いる。従つて駐車ブレーキペダル２が踏み込み回
動された時にはこれが踏み込み回動位置に保持さ
れる。

そして第２のポール１９とセクタ部分２ａの歯
２ｂとの係合は、ポールレリーズレバー１４を軸
１５を中心に反時計方向へ回動させることにより
ポールレリーズレバー１４の折り曲げ部１４ａを
介して第２ポール１９を軸１２を中心に反時計方
向へ回動させることで外れるようになつている。
常態ではポールレリーズレバー１４の折り曲げ部
１４ａと第２ポール１９との間隔が折り曲げ部１
４ａとポール１１との間隔よりも相当小さいの
で、駐車ブレーキの作動を解除するべく手動レリ
ーズケーブル１７を牽引した時には、先ず第２の
ポール１９とセクタ部分２ａの歯２ｂとの係合が
外れて駐車ブレーキペダル２が復帰スプリング７
の力により復帰され、次いでポール１１とセクタ
４の歯４ｂとの係合が外れてセクタ４がブレーキ
反力により復帰される。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、駐車ブレーキペダルの復帰時の衝撃が小さ
く、従つて衝撃音等の問題が解消し、且つ、駐車
ブレーキの作動中は駐車ブレーキペダルが踏み込
み回動位置に保持され、従つて駐車ブレーキペダ
ルの位置常態を探知することで駐車ブレーキの効
き具合が察知できる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図である。 符号の説明、１……ブラケツト、２……駐車ブ
レーキペダル、２ａ……セクタ部分、４……セク
タ、４ａ……長孔（係合手段）、４ｂ……歯、５
……駐車ブレーキコントロールケーブル、７……
復帰スプリング、９……ピン（係合手段）、１１
……ポール、１４……ポールレリーズレバー（レ
リーズ手段）、１４ａ……折り曲げ部（当接部）、
１７……手動レリーズケーブル、１９……第２の
ポール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されたブラケツトと、 該ブラケツトに回動可能に枢支された駐車ブレ
   ーキペダルと、 前記ブラケツトに枢支され前記ブレーキペダル
   と係脱可能に回動付勢される第２のポールと、 該駐車ブレーキペダルを復帰回動方向へ回動付
   勢する復帰スプリングと、 前記ブラケツトに回動可能に枢支され駐車ブレ
   ーキコントロールワイヤに連結されたセクタと、 前記ブラケツトに回動可能に枢支され前記セク
   タと係脱可能に回動付勢されるポールと、 前記駐車ブレーキペダルと前記セクタとの間に
   配設され作動回動方向には両者を一体回動可能
   に、復帰回動方向には両者を相対回動可能に係合
   する係合手段と、 前記ブラケツトに回動可能に枢支され前記ポー
   ルおよび前記第２のポールに当接して前記ポール
   および前記第２のポールを係合解除動作させる当
   接部を有するレリーズ手段と、 を備え、且つ、前記当接部と前記第２のポールの
   当接部位との距離が、前記当接部と前記ポールの
   当接部位との距離よりも短い足踏式駐車ブレーキ
   装置。