JPH0423074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ルーフの車室側にルーフ固定部品
を取付ける構造に関し、特に車体側部材に固定し
たブラケツトを介してルーフ固定部品を取付ける
ようにしたルーフ固定部品取付構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、ルーフ固定部品の取付構造としては、例
えば第４図及び第５図に示すように、ルーフパネ
ル１にマスチツクシーラ２を用いて、車体幅方向
の両端まで伸びるルーフリインホースメント３が
固着されており、このルーフリインホースメント
３に天井材４を介して、例えばスピーカ等のルー
フ固定部品９がビス等の固定具９０を用いて取付
けられている。

一方、このようなルーフの車室側にルーフコン
ソール及びスピーカなどのルーフ固定部品を取付
ける構造として、例えば特公昭58−48391号公報
及び実開昭56−118145号公報が提案されている。

そして、特公昭58−48391号公報には、車体前
後方向に間隔をおいて配設されたルーフレールと
ルーフボウとにインサートを固定し、このインサ
ートを介して、ルーフコンソールを取付ける構造
が開示されており、また実開昭56−118145号公報
には、車体後部の上方コーナー部にて車体前後方
向に間隔をおいて配設されたルーフとバツクパネ
ルとにブラケツトを固定し、このブラケツトを介
して、スピーカを取付ける構造が開示されてい
る。

即ち、これら各公報に開示されたいずれの構造
も、車体前後方向に間隔をおいた２箇所で、イン
サートもしくはブラケツトを固定し、これを介し
てルーフ固定部品が取付けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第４図及び第５図示す取付構造の場
合、固定具９０を用いて取付けられた重量の大き
いスピーカ等のルーフ固定部品９の重量が、すべ
てルーフリインホースメント３にかかるため、こ
のルーフリインホースメント３及びルーフパネル
１等の車体が変形することがある。

また、他の従来技術として挙げた特公昭58−
48391号公報及び実開昭56−118145号公報に開示
されたいずれの取付構造の場合も、ルーフコンソ
ール及びスピーカ等のルーフ固定部品を取付ける
ために介するインサート及びブラケツトは、車体
前後方向に間隔をおいて配設した前記各車体側部
材に固定されており、所謂車体前後方向に２箇所
で固定されることになる。

従つて、前記インサート及びブラケツトは、車
体前後方向の２箇所のみで固定されるため、その
固定強度、ならびにこれに取付けられるルーフ固
定部品の取付強度が十分とはいえない。

そこで、この考案の目的は、ルーフ固定部品取
付用のブラケツトを車体前後方向と車体幅方向の
３箇所で車体側に固定することにより、ブラケツ
トの固定強度及びルーフ固定部品の取付強度を向
上し、しかも車体の変形を防止することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は、車体前後方向に間隔をお
いて車体幅方向に延びるルーフリインホースメン
トとバツクドアオープンロア等のルーフヘツダと
にブラケツトを固定し、このブラケツトを介し
て、ルーフ固定部品をルーフの車室側に取付ける
ようにしたルーフ固定部品取付構造において、前
記ブラケツトに、車体前後方向の前方側及び後方
側の２箇所と、車体幅方向両端の一方側の１箇所
との３箇所の固定部を形成し、このブラケツトの
各固定部を、車体前後方向に配設したルーフリイ
ンホースメント及びルーフヘツダに固定し、かつ
車体幅方向両端にて車体前後方向に延びるサイド
メンバに固定したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、ルーフ固定部品を取付け
るために介在するブラケツトを、車体前後方向で
ルーフリインホースメント及びルーフヘツダに固
定し、かつ車体幅方向でサイドメンバに固定する
ことにより、このブラケツトは車体前後方向の２
箇所と車体幅方向の１箇所との３箇所で固定する
ことができるため、その固定強度を向上すること
ができ、しかもこのブラケツトを介してのルーフ
固定部品の取付強度を向上することがてきるとと
もに、このような各強度向上により、車体の変形
を防止することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第３図までの図面は、この考案の一
実施例を示しており、この第１図乃至第３図の図
中において、前記従来技術を示す第４図及び第５
図の図中の符号と同一符号は、同一部位もしくは
名称を示すため、その詳細説明は省略する。

尚、この実施例では、車室後部のルーフ部位に
ルーフ固定部品を取付けた構造を示している。

そして、この第１図乃至第３図に示すように、
車体前後方向に間隔をおいて車体幅方向に延びる
ルーフリインホースメント３とバツクドアオープ
ンロア１８及びバツクドアオープニングフレーム
アツパ２０等からなるルーフヘツダとが配設さ
れ、これら各部材にブラケツトであるスピーカマ
ウンテイングブラケツト１２（以下、ブラケツト
１２と称する）が固定されており、このブラケツ
ト１２にルーフ固定部品であるスピーカ９（以下
スピーカ９と称する）が取付けられている。

このように構成されたルーフ固定部品取付構造
であつて、第１図乃至第３図に示すように、前記
ブラケツト１２に、車体前後方向の前方側及び後
方側の２箇所と、車体幅方向両端の一方側の１箇
所との、合計３箇所の固定部を形成し、これら各
固定部を車体前方側の前記ルーフリインホースメ
ント及び車体後方側の前記バツクドアオープンロ
ア１８及びバツクドアオープニングフレームアツ
パ２０等からなるルーフヘツダに固定するととも
に、車体幅方向の一方側端部の前記サイドメンバ
７に固定し、このブラケツト１２にスピーカ９及
び部品ケースであるスピーカケース１０（以下、
スピーカケース１０と称する）を取付けたもので
ある。

尚、この実施例では、第１図に示すように、前
記ブラケツト１２における車体幅方向の一方側端
部の１箇所の固定部は、車体左側における車体幅
方向端部に配設されたサイドメンバ７に固定した
構造を示しているる。

具体的には、まずルーフサイドインナパネル５
とクオータパネル６とによつて、前記サイドメン
バ７が形成されており、このサイドメンバ７の車
室Ｒ側には、これを被覆するようにガーニツシユ
８を配設して、体裁を整えてある。

ここで、この実施例では、前記サイドメンバ７
とルーフリインホースメント３によつて、一方の
車体側部材を形成している。

そして、第３図に示すスピーカ９とスピーカケ
ース１０は、複数のタツピングスクリユウ１１に
よつてブラケツト１２に取付けられるようになつ
ているが、詳しくは第３図及び第２図に示すよう
に、このブラケツト１２は、車体幅方向に延びる
第１のブラケツト１２ａ及び第２のブラケツト１
２ｂを、車体前後方向に延びる第３のブラケツト
１２ｃにより組付け点溶接して、略コ字形状に形
成されており、前記スピーカ９に設けた取付けプ
レート１３ａ，１３ｂ，１３ｃの各孔１３０に、
各タツピングスクリユウ１１を挿通させて、前記
ブラケツト１２に穿けた各孔１２０にタツピング
スクリユウ１１を締付けることにより、前記スピ
ーカ９をブラケツト１２に取付ける。

また、前記スピーカケース１０には差し込みプ
レート１４，１４が設けてあり、前記ブラケツト
１２の第２のブラケツト１２ｂには前記差し込み
プレート１４，１４を差し込む角孔１５，１５が
設けてあつて、スピーカケース１０の差し込みプ
レート１４，１４を前記第２のブラケツト１２ｂ
の角孔１５，１５に差し込んだのち、スピーカケ
ース１０の孔１００，１００にタツピングスクリ
ユウ１１，１１を挿通させて、前記第１のブラケ
ツト１２ａに設けた各孔１２１，１２１にタツピ
ングスクリユウ１１を締付けることにより、スピ
ーカケース１０をブラケツト１２に取付るように
なつている。

このように、スピーカ９とスピーカケース１０
を取付けたブラケツト１２は、第３図に示すよう
に、その第２のブラケツト１２ｂ及び第３のブラ
ケツト１２ｃに設けた各孔１２２，１２２にボル
ト１６ａ，１６ａを挿通させて、他方の車体側部
材を形成するルーフサイドインナリアエクステン
シヨン１７とバツクドアオープンロア１８及びバ
ツクドアオープニングフレームアツパ２０等から
なるルーフヘツダとに、それぞれ溶接してあるナ
ツト１９ａ，１９ａに締付け固定する。

即ち、第２のブラケツト１２ｂ及び第３のブラ
ケツト１２ｃにおけるこの固定部が、車体前後方
向における後方側の１箇所の固定部となる。

ついで、スピーカ９とスピーカケース１０を取
付けたブラケツト１２は、第２図に示すように、
その第１のブラケツト１２ａに設けた各孔１２
３，１２３にボルト１６ｂ，１６ｂを挿通させ
て、ルーフリインホースメント３に溶接してある
ナツト１９ｂ，１９ｂに締付け固定する。

即ち、第１のブラケツト１２ａにおけるこの固
定部が、車体前後方向における前方側の１箇所の
固定部となる。

さらに、この第１のブラケツト１２ａは、第１
図及び第２図に示すように、前記サイドメンバ７
に向けて延設形成してあり、その延設形成端部２
１には孔１２４，１２４が設けてあるとともに、
この第１のブラケツト１２ａの延設形成端部２１
に近接する前記サイドメンバ７のルーフサイドイ
ンナパネル５には、連結ブラケツトであるスピー
カブラケツト２２が点溶接で固着してあり、この
スピーカブラケツト２２には第２図から分かるよ
うに、孔２３，２３が穿設してある。

そして、この第１のブラケツト１２ａの延設形
成端部２１の孔１２４，１２４及びスピーカブラ
ケツト２２の孔２３，２３に、それぞれボルト１
６ｃ，１６ｃを挿通し、このスピーカブラケツト
２２の裏面に溶接してある第１図図示のナツト１
９ｃ，１９ｃに、前記ボルト１６ｃ，１６ｃを締
付け固定することにより、前記第１のブラケツト
１２ａの延設形成端部２１を、前記スピーカブラ
ケツト２２を介してサイドメンバ７のルーフサイ
ドインナパネル５に固定する。

即ち、第１のブラケツト１２ａにおけるこの固
定部が、車体幅方向端部における１箇所の固定部
となる。

尚、この実施例では、このように第１のブラケ
ツト１２ａを、車体幅方向両端における左側端部
に固定する構成を示したが、これと対向する右側
端部に固定する構造であつてもよいものである。

以上により、第１、第２、第３の各ブラケツト
１２ａ，１２ｂ，１２ｃで形成される前記ブラケ
ツト１２は、車体前後方向に間隔をおいた２箇所
と、車体幅方向の１箇所の、合計３箇所の固定部
によつて、前記車体側の各部材に固定される。

ここで、この実施例では、前記ブラケツト１２
における車体前後方向の２箇所と車体幅方向端部
の１箇所の合計３箇所の固定部は、第２図及び第
３図に示すように、それぞれ２点でボルト及びナ
ツト等によつて締結固定した構造を示している
が、この締結固定点の数は、前記３箇所の前記各
固定部において、必要に応じて適宜変更され得る
ものである。

従つて、このようにブラケツト１２を固定する
箇所の増加、及び特に車体前後方向及び車体幅方
向という、各方向で固定することにより、このブ
ラケツト１２の固定強度を大幅に向上することが
できるとともに、この固定強度向上により、この
ブラケツト１２に取付けられた前記スピーカ９及
びスピーカケース１９の取付強度をも大幅に向上
することができる。

また、このようなブラケツト１２の３箇所の固
定と、これによる固定強度及び取付強度の向上に
より、前記スピーカ９及びスピーカケース１０の
重量は、前記ルーフリインホースメント３及びル
ーフパネル１のみならず、車体前後方向の前後各
側と、車体幅方向の一方端部の各車体側部材に伝
達でき、かつこれらの各車体側部材で受けること
ができるため、前記重量を適切に分散することが
でき、前記ルーフリインホースメント３の変形を
防止することができ、かつ前記ルーフパネル１の
変形を防止することができるとともに、このよう
な変形防止により、車体の変形を防止することが
できる。

尚、この実施例では、車室後部にルーフ固定部
品を取付けるようにした構造を示しているが、こ
れに限定されることなく、車室側のいずれのルー
フ部位に取付ける取付構造にも適用することがで
きる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ルーフ固定部品を取
付けるためのブラケツトを、車体前後方向で間隔
をおいたルーフリインホースメントとルーフヘツ
ダに固定し、かつ車体幅方向端部で一方側のサイ
ドメンバに固定することにより、このブラケツト
は車体前後方向の２箇所と車体幅方向の１箇所と
の、３箇所で固定することができるため、その固
定強度を向上することができ、しかもこのブラケ
ツトを介してのルーフ固定部品の取付強度を向上
することがてきるとともに、このような各強度向
上により、車体側部材の変形及び車体の変形を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第２図のＩ−Ｉ線断面
図、第２図はブラケツトと一方の車体側部材との
分解斜視図、第３図はブラケツトに取付けられる
ルーフ固定部品と部品ケースならびに他方の車体
側部材の分解斜視図、第４図から第５図までの図
面は、それぞれの従来例を示しており、第４図は
第１図相当の断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
断面図である。 １……ルーフパネル、３……ルーフリインホー
スメント、Ｒ……車室、７……サイドメンバ、９
……ルーフ固定部品、１２……ブラケツト、１６
ｂ，１６ｃ……固定具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前後方向に間隔をおいて車体幅方向に延び
   るルーフリインホースメントとバツクドアオープ
   ンロア等のルーフヘツダとにブラケツトを固定
   し、このブラケツトを介して、ルーフ固定部品を
   ルーフの車室側に取りつけるようにしたルーフ固
   定部品取付構造において、 前記ブラケツトに、車体前後方向の前方側及び
   後方側の２箇所と、車体幅方向両端の一方側の１
   箇所との３箇所の固定部を形成し、このブラケツ
   トの各固定部を、車体前後方向に配設した前記ル
   ーフリインホースメント及びルーフヘツダとに固
   定し、かつ車体幅方向両端にて車体前後方向に延
   びるサイドメンバに固定したことを特徴とするル
   ーフ固定部品取付構造。