JPH0422666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、コラムカバーに設けられてエンジン
始動用キーシリンダの先端部を遊挿するキーシリ
ンダ用配設孔の内面と、エンジン始動用キーシリ
ンダとの隙間を閉成するキーシリンダ配設孔カバ
ー用エスカツシヨンに関するものである。

（従来の技術） 従来から、キーシリンダ配設孔カバー用エスカ
ツシヨンには、第６図に示すようなものがある。
（実開昭56−164855号） このものでは、ステアリングコラム１にキーシ
リンダ２及びコンビネーシヨンスイツチ３が備え
られており、コンビネーシヨンスイツチ３にはネ
ジを介してコラムカバー４が取付けられている。
キーシリンダ２の車室側端面２ａには、車両始動
用のキーを挿入するキー溝５が形成されている。
このキー溝５は、車両始動用のキーをキー溝５に
挿入して所望の位置に回転停止し得るようになつ
ている。キーシリンダ２の車室側端面２ａには、
エンジンを始動するスタート位置６、エンジンの
駆動を継続するオン位置７、車両内外の照明灯な
どを点灯するアクセサリ位置８、ステアリング装
置をロツクさせるロツク位置９がそれぞれ設けら
れている。コラムカバー４にはキーシリンダ２の
配設用の配設孔１０が開口されている。この配設
孔１０にはキーシリンダ２の車室側先端部が遊挿
されている。１１は、キーシリンダ２の車室側先
端部の外周に圧入されるエスカツシヨンである。
このエスカツシヨン１１は、第７図、第８図に示
すように、キーシリンダ２と配設孔１０の内面１
０ａとの隙間を閉成するリング板部１２と、キー
シリンダ２の外周を覆つてキーシリンダ２の車室
側先端部に圧入される筒部１３とから構成されて
おり、キーシリンダ２と配設孔１０の内面１０ａ
との隙間を閉成するようになつている。

ところで、車両に乗員が乗つている際中キーの
回転操作を行つてもロツク位置９までキーが回転
しないようにしたキーシリンダが考えられてい
る。第９図は、このようなキーシリンダとコラム
カバーとの関係を示すものである。この第９図に
おいては、キーシリンダ２にロツクボタン１４が
設けられている。このロツクボタン１４は、一端
部１４ａがキーシリンダ２に取付けられ、他端部
１４ｂが車室内側に突出されている。ロツクボタ
ン１４は、キーシリンダ２の下部に設けられたス
ライドガイド部１５に案内されてキーシリンダ２
の軸線方向に進退動可能とされている。ロツクボ
タン１４は、他端部１４ｂが車室内側に常時突出
するように、車室内側にバネ付勢されている。

このロツクボタン１４はキーシリンダ２の軸線
方向に向かつて押圧されると、キーがアクセサリ
ー位置８側からロツク位置９まで回転可能とされ
ている。即ち、ロツクボタン１４が押圧されてい
ると、キーはスタート位置６からロツク位置９ま
で回転可能となつている。

ロツクボタン１４がキーシリンダ２の軸線方向
に向かつて押圧されないで、車室内側に突出され
ていると、キーがアクセサリー位置８側からロツ
ク位置９に回転不能とされている。即ち、ロツク
ボタン１４をキーシリンダ２の軸線方向に向かつ
て押圧しないと、キーがロツク位置９まで回転出
来ず、ステアリング装置はロツクしないようにな
つている。

しかも、ロツクボタン１４をキーシリンダ２の
延在方向に押圧しつつ、キーをロツク位置９まで
回転させると、ロツクボタン１４はバネ力によつ
て押圧された状態から通常の突出状態に復帰する
ようになつている。

コラムカバー４には、キーシリンダ２の車室側
端面２ａとロツクボタン１４の先端部とを共に遊
挿して車室内に臨ませる配設孔１６が開口されて
いる。この配設孔１６の内面１６ａとキーシリン
ダ２及びロツクボタン１４との隙間を閉成するた
めに、第１０図、第１２図に示すように、閉成板
部１８とキーシリンダ２の先端部外周に圧入され
る筒部１９とから構成されているエスカツシヨン
１７が考えられる。閉成板部１８には、キーシリ
ンダ２を挿通するシリンダ挿通孔２０とロツクボ
タン１４を挿通する釦挿通孔２１とが開口形成さ
れており、ロツクボタン１４の先端部１４ｂは釦
挿通孔２１から車室内に突出している。筒部１９
はシリンダ挿通孔２０の開口周縁部に沿つて形成
され、エスカツシヨン１７の裏面側に突出してい
る。このエスカツシヨン１７は、第１１図に示す
ように、コラムカバー４の外側からキーシリンダ
２に圧入されて取付けられている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなキーシリンダ配設孔カバ
ー用エスカツシヨンでは、エスカツシヨン１７を
キーシリンダ２に圧入するとき、コラムカバー４
の取り外しを容易とするため、軽く圧入されるこ
とが望ましい。しかしながら、このように軽く圧
入されていると、キーの回転操作などの際に指が
エスカツシヨン１７に当つてエスカツシヨン１７
がキーシリンダ２を中心として回転することがあ
る。そして、エスカツシヨン１７が回転して釦挿
通孔２１の内面２１ａがロツクボタン１４の外周
に当接すると、ロツクボタン１４の外周と釦挿通
孔２１の内面２１ａとの摩擦によつて、ロツクボ
タン１４が車室内側に常時突出されないことがあ
る。このような場合には、ロツクボタン１４がキ
ーシリンダ２の延在方向に押圧されたままの状態
になつているので、ロツクボタン１４を押さなく
ても、キーがロツク位置９まで回転されてしまう
ことがある。このような事態は、キーシリンダ２
にエスカツシヨン１７を圧入する際にも生ずるの
で、このような事態が生じないようにするため
に、釦挿通孔２１の内面２１ａとロツクボタン１
４の外周との間に隙間が出来るように調整しなけ
ればならず、エスカツシヨン１７を圧入するため
の時間がかかるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、従来技術の有するこのような問題点
に鑑みてなされたものであり、キーシリンダとコ
ラムカバーとの隙間を塞ぐエスカツシヨンがキー
シリンダの周方向に回転することなく、しかも、
キーシリンダにエスカツシヨンを装着する際にロ
ツクボタンを挿通する釦挿通孔の位置決めを容易
とするキーシリンダ配設孔カバー用エスカツシヨ
ンを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案は、ステアリ
ングロツク位置が設けられたエンジン始動用のキ
ーシリダの先端部をコラムカバーに設けたシリン
ダ配設孔に遊挿し、前記キーシリンダとシリンダ
配設孔の内面との間の隙間を前記キーシリンダに
嵌着したエスカツシヨンで閉成すると共に、前記
エスカツシヨンに釦挿通孔を設け、前記キーシリ
ンダの外周面に該キーシリンダの軸線方向に延び
る突条を設け、該軸線方向に進退動してキーのス
テアリングロツク位置への回動規制及び其の解除
をするロツクボタンを前記突条に設け、該ロツク
ボタンの先端部を前記釦挿通孔からコラムカバー
の外方に突出させたキーシリンダ配設孔カバー用
エスカツシヨンの裏面に位置決め凹部を設け、該
位置決め凹部に前記突条を配設すると共に、該位
置決め凹部と前記突条とのクリアランスを前記ロ
ツクボタンと前記釦挿通孔とのクリアランスより
充分小さく形成して、前記ロツクボタンと釦挿通
孔との位置決めをさせたキーシリンダ配設孔カバ
ー用エスカツシヨンとしたものである。

（作用） 本考案にかかるキーシリンダ配設孔カバー用エ
スカツシヨンでは、エスカツシヨンの位置決め凹
部がキーシリンダの突条に案内されつつ配設され
る。また、位置決め突条がエスカツシヨンの位置
決め凹部によつてキーシリンダの周方向両側から
挟まれ、しかも、位置決め凹部と前記突条とのク
リアランスを前記ロツクボタンと前記釦挿通孔と
のクリアランスより小さいので、キーシリンダの
周方向へのエスカツシヨンの回転が阻止されてロ
ツクボタンと釦挿通孔との当接が防止される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図〜第５図に基
づいて説明する。

第１図において、２２はステアリングコラム、
２３はステアリングコラム２２に取付られてウイ
ンカ操作やワイパを操作を行うコンビネーシヨン
スイツチ、２４はコンビネーシヨンスイツチ２３
にネジ止めされたコラムカバー、２５はステアリ
ングコラムに取付られたエンジン始動用のキーシ
リンダである。キーシリンダ２５はエンジン始動
用のキー（図示省略）の差し込む方向に向かつて
延びており、キーシリンダ２５の一端面２５ａは
車室内側に露出されるようになつており、他端面
２５ｂは車体前方に臨んでいる。このキーシリン
ダ２５にはキーを差し込んで回転する回転部２６
が備えられている。この回転部２６はキーシリン
ダ２５の延びる方向に向かつて延びる回転軸を有
しており、回転部２６には、キー溝２７が形成さ
れている。キーシリンダ２５の一端面２５ａに
は、エンジンを始動するスタート位置２８、エン
ジンの駆動を継続するオン位置２９、車両内外の
照明灯などを点灯するアクセサリ位置３０、ステ
アリングロツク位置としてのロツク位置３１がそ
れぞれ設けられている。キーシリンダ２５の下部
にはステアリングロツク用のロツクボタン３２が
設けられている。キーシリンダ２５の下部にはロ
ツクボタン３２の案内用のスライドガイド部３３
が形成されている。このスライドガイド部３３は
後述するエスカツシヨンと係合する位置決め突条
となるものである。このスライドガイド部３３は
キーシリンダ２５の回転部２６の軸線方向に延び
ており、ロツクボタン３２はキーシリンダ２５の
回転部２６の軸線方向に沿つて進退動可能とされ
ている。

ロツクボタン３２は車室内側にバネ付勢されて
おり、通常時には車室内側に突出している。この
キーシリンダ２５はキー溝２７にキーを差し込ん
で、アクセサリー位置３０側にキーを回転させる
と、ロツク位置３１に至る直前にロツクボタン３
２により回転が阻止される。そして、ロツクボタ
ン３２をキーシリンダ２５の軸線方向に押圧する
と、ロツクボタン３２によるキーのロツク位置３
１側への回転阻止が解除され、キーがアクセサリ
ー位置３０からロツク位置３１が回転可能とな
る。即ち、ロツクボタン３２が押圧されている
と、キーはスタート位置２８からロツク位置３１
まで回転可能となつている。

ロツクボタン３２がキーシリンダ２５の軸線方
向に向かつて押圧されないで、車室内側に突出さ
れていると、キーがアクセサリー位置３０側から
ロツク位置３１に回転不能とされている。即ち、
ロツクボタン３２をキーシリンダ２５の軸線方向
に向かつて押圧しないと、キーがロツク位置３１
まで回転出来ず、ステアリング装置はロツクしな
いようになつている。しかも、ロツクボタン３２
をキーシリンダ２５の軸線方向に押圧しつつ、キ
ーをロツク位置３１まで回転させると、ロツクボ
タン３２はバネ力によつて押圧された状態から通
常の突出状態に復帰するようになつている。

コラムカバー２４には、キーシリンダ２５の一
端面２５ａ及びロツクボタン３２を車室内に遊挿
するシリンダ配設孔３４が形成されている。この
シリンダ配設孔３４は、コラムカバー２４とキー
シリンダ２５との組付位置のバラツキや寸法バラ
ツキに対応可能とされるように、キーシリンダ２
５とロツクボタン３２とのそれぞれの間には、隙
間３５があいている。この隙間３５は、第２図に
示すエスカツシヨン３６によつて閉成されるもの
である。

エスカツシヨン３６は、隙間３５を閉成する閉
成板部３７、キーシリンダ２５の外周に装着され
る筒部３８とから構成されている。閉成板部３７
には、キーシリンダ２５のシリンダ挿通用孔３９
と、ロツクボタン３２の挿通用の釦挿通孔４０と
が開口形成されている。このシリンダ挿通用孔３
９と釦挿通孔４０とは、キーシリンダ２５とロツ
クボタン３２の組付位置に対応して開口されてい
る。これにより、第３図、第４図に示すように、
シリンダ挿通用孔３９にはキーシリンダ２５が嵌
着されると共に、釦挿通孔４０にはロツクボタン
３２が遊挿され釦挿通孔４０とロツクボタン３２
との間にはクリアランス４１があいている。筒部
３８は、閉成板部３７の裏面側に形成され、キー
シリンダ２５の外周面に軽圧入されて嵌着される
形状とされている。この筒部３８には、位置決め
凹部としての一対の位置決め突起４２，４２が突
出形成されている。

この一対の位置決め突起４２，４２は、スライ
ドガイド部３３をキーシリンダ２５の周方向両側
から挟むように、その間隔は略スライドガイド部
３３の幅と略等しくされている。一対の位置決め
突起４２，４２の互いに対向する壁面４２ａ，４
２ａは、スライドガイド部３３にエスカツシヨン
３６が案内されるスライド面とされ、スライドガ
イド部３３の延びる方向に沿つて互いに略平行と
されている。この壁面４２ａ，４２ａとスライド
ガイド部３３とのクリアランス４３は、ロツクボ
タン３２と釦挿通孔４０と内面４０ａとのクリア
ランス４１より小さいものとされている。

尚、本実施例では、一対の位置決め突起４２，
４２を突出形成したが、これに限ることなく、筒
部３８に、スライドガイド部３３を両側から挟ん
でスライドガイド部３３と嵌合する溝を形成する
構成としても良いのは勿論である。

エスカツシヨン３６は、第５図に示すように、
キーシリンダ２５とロツクボタン３２とをコラム
カバー２４のシリンダ配設孔３４に遊挿した後、
車室内側からキーシリンダ２５に筒部３８が圧入
嵌着される。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように、エスカツシヨン
の裏面に位置決め凹部を設け、該位置決め凹部に
キーシリンダの突条を配設すると共に、該位置決
め凹部と前記突条とのクリアランスを前記ロツク
ボタンと前記釦挿通孔とのクリアランスより小さ
く形成して、前記ロツクボタンと釦挿通孔との位
置決めをさせたので、ロツクボタンが釦挿通孔に
当接するようなエスカツシヨンのキーシリンダの
周方向への回転が阻止され、ロツクボタンと釦挿
通孔との当接が防止されてロツクボタンの進退動
が確保されるという効果を奏する。しかも、キー
シリンダの位置決め突条によつてエスカツシヨン
の位置決め凹部が案内されるので、キーシリンダ
にエスカツシヨンが装着される際のエスカツシヨ
ンの位置決めが容易に行われるという効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる一実施例が適用される
キーシリンダとコラムカバーとの関係を示す斜視
図、第２図は本考案の一実施例を示す斜視図、第
３図はキーシリンダとエスカツシヨンとの裏側の
構成を示す説明図、第４図はロツクボタンとエス
カツシヨンとの挿通状態を示す斜視図、第５図は
ロツクボタンとエスカツシヨンとの挿通状態を示
す断面構成図、第６図はロツクボタンのない従来
のキーシリンダとコラムカバーとの関係を示す斜
視図、第７図は第６図に示す従来のキーシリンダ
配設孔カバー用エスカツシヨンの斜視図、第８図
は第６図に示す従来のキーシリンダ配設孔カバー
用エスカツシヨンとコラムカバーとの取付状態を
示す断面構成図、第９図はロツクボタンを備えた
従来提案されているキーシリンダとコラムカバー
との関係を示す斜視図、第１０図はロツクボタン
を備えた従来提案されているキーシリンダ配設孔
カバー用エスカツシヨンとロツクボタンとの挿通
状態を示す斜視図、第１１図はロツクボタンを備
えた従来提案されているキーシリンダ配設孔カバ
ー用エスカツシヨンとコラムカバーとの取付状態
を示す断面構成図、第１２図はロツクボタンを備
えたキーシリンダに取付られる従来提案されてい
るキーシリンダ配設孔カバー用エスカツシヨンの
斜視図である。 ２４……コラムカバー、２５……キーシリン
ダ、３１……ロツク位置（ステアリングロツク位
置）、３２……ロツクボタン、３３……スライド
ガイド部（位置決め突条）、３４……シリンダ配
設孔、３６……エスカツシヨン、４０……釦挿通
孔、４１……クリアランス、４２……一対の位置
決め突起（位置決め凹部）、４３……クリアラン
ス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングロツク位置が設けられたエンジン
   始動用のキーシリダの先端部をコラムカバーに設
   けたシリンダ配設孔に遊挿し、前記キーシリンダ
   とシリンダ配設孔の内面との間の隙間を前記キー
   シリンダに嵌着したエスカツシヨンで閉成すると
   共に、前記エスカツシヨンに釦挿通孔を設け、前
   記キーシリンダの外周面に該キーシリンダの軸線
   方向に延びる突条を設け、該軸線方向に進退動し
   てキーのステアリングロツク位置への回動規制及
   び其の解除をするロツクボタンを前記突条に設
   け、該ロツクボタンの先端部を前記釦挿通孔から
   コラムカバーの外方に突出させたキーシリンダ配
   設孔カバー用エスカツシヨンの裏面に位置決め凹
   部を設け、該位置決め凹部に前記突条を配設する
   と共に、該位置決め凹部と前記突条とのクリアラ
   ンスを前記ロツクボタンと前記釦挿通孔とのクリ
   アランスより小さく形成して、前記ロツクボタン
   と釦挿通孔との位置決めをさせたキーシリンダ配
   設孔カバー用エスカツシヨン。