JPH04218480A - 自転車用フレーム - Google Patents
自転車用フレームInfo
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- JPH04218480A JPH04218480A JP41128290A JP41128290A JPH04218480A JP H04218480 A JPH04218480 A JP H04218480A JP 41128290 A JP41128290 A JP 41128290A JP 41128290 A JP41128290 A JP 41128290A JP H04218480 A JPH04218480 A JP H04218480A
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- pipes
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 21
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 9
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用フレームに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は先に、自転車用フレームに関
するものとして、特公昭６０−４７１４５ 号公報、お
よび実公昭６０−２１３４４ 号公報に開示されている
技術を開発した。 前者は、管の両端部にパイプ挿通孔を一体に形成して、
これを二輪車用のメインフレームとしたものであり、後
者は、先端を閉塞した突出部を有するラグまたはパイプ
を他のパイプと嵌合固着して自転車用フレームとしたも
のである。
するものとして、特公昭６０−４７１４５ 号公報、お
よび実公昭６０−２１３４４ 号公報に開示されている
技術を開発した。 前者は、管の両端部にパイプ挿通孔を一体に形成して、
これを二輪車用のメインフレームとしたものであり、後
者は、先端を閉塞した突出部を有するラグまたはパイプ
を他のパイプと嵌合固着して自転車用フレームとしたも
のである。
【０００３】また図６と図７は、従来の自転車用フレー
ムの代表的な例を示すもので、図中ａはヘッドパイプ、
ｂは上パイプ、ｃは下パイプ、ｄは立パイプ、ｅはバッ
クホーク、ｆはチエーンステー、ｇはハンガーラグ、ｈ
，ｉはヘッドパイプａに設けたヘッドラグ、ｊはシート
ラグである。
ムの代表的な例を示すもので、図中ａはヘッドパイプ、
ｂは上パイプ、ｃは下パイプ、ｄは立パイプ、ｅはバッ
クホーク、ｆはチエーンステー、ｇはハンガーラグ、ｈ
，ｉはヘッドパイプａに設けたヘッドラグ、ｊはシート
ラグである。
【０００４】図６の自転車用フレームは、フレームを構
成する各種パイプ部材ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆを各種ラ
グ部材ｇ，ｈ，ｉ，ｊを介して結合した後、各結合部を
それぞれロー付けによって固着した構成であるが、この
ラグ部材を介してダイアモンド型フレームを組み立てる
場合、大まかな工程として、ラッグｈ，ｉを一体に形成
したヘッドパイプａを使用するとき、シートラグｊ、ハ
ンガーラグｇの各ラグ部材の内径又は外径の寸法を結合
相手のパイプに対してある程度余裕をもたせて加工する
ことによって適当なクリアランスを設け、このクリアラ
ンスを利用して各部の結合を徐々に進行させ、最終段階
ではほぼ同時に所定の結合位置までなかばこじるように
結合を進行させる。その後、この前三角部の形を整えて
から、バックホークｅとチエーンステーｆとを所定の治
具に固定してロー付けする。そして最後にフレーム全体
の歪などの修正をする。
成する各種パイプ部材ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆを各種ラ
グ部材ｇ，ｈ，ｉ，ｊを介して結合した後、各結合部を
それぞれロー付けによって固着した構成であるが、この
ラグ部材を介してダイアモンド型フレームを組み立てる
場合、大まかな工程として、ラッグｈ，ｉを一体に形成
したヘッドパイプａを使用するとき、シートラグｊ、ハ
ンガーラグｇの各ラグ部材の内径又は外径の寸法を結合
相手のパイプに対してある程度余裕をもたせて加工する
ことによって適当なクリアランスを設け、このクリアラ
ンスを利用して各部の結合を徐々に進行させ、最終段階
ではほぼ同時に所定の結合位置までなかばこじるように
結合を進行させる。その後、この前三角部の形を整えて
から、バックホークｅとチエーンステーｆとを所定の治
具に固定してロー付けする。そして最後にフレーム全体
の歪などの修正をする。
【０００５】図７の自転車用フレームは、ラグ部材ｈ，
ｉ，ｊを使用しないで、パイプ部材ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ
，ｆとハンガーラグｇとをそれぞれ所定の治具を介して
突き合わせた後、溶接して一体化したものである。
ｉ，ｊを使用しないで、パイプ部材ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ
，ｆとハンガーラグｇとをそれぞれ所定の治具を介して
突き合わせた後、溶接して一体化したものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかして図６に示した
従来の自転車用フレームの場合は、各フレームパイプｂ
，ｃ，ｄを各種ラグｇ，ｊ内に十分に挿入すると、その
パイプｂ，ｃ，ｄの角度が固定されてしまうため、図８
に示すようにヘッドラグｈ，ｉ付きのヘッドパイプａを
最後に組み付けようとしても、上パイプｂと下パイプｃ
とはすでに図８に示す状態で固定されているため、ヘッ
ドパイプａのラグｈ，ｉを上下のパイプｂ，ｃに挿入す
ることは不可能である。したがって従来は、上下のパイ
プｂ，ｃの前端をヘッドラグｈ，ｉに挿入するのと同時
に、上パイプｂの後端をシートラグｊに挿入する必要が
あったが、このように組み立てを同時進行的に行うのは
、自転車用フレームを自動組み立てする場合の障害にな
っていた。
従来の自転車用フレームの場合は、各フレームパイプｂ
，ｃ，ｄを各種ラグｇ，ｊ内に十分に挿入すると、その
パイプｂ，ｃ，ｄの角度が固定されてしまうため、図８
に示すようにヘッドラグｈ，ｉ付きのヘッドパイプａを
最後に組み付けようとしても、上パイプｂと下パイプｃ
とはすでに図８に示す状態で固定されているため、ヘッ
ドパイプａのラグｈ，ｉを上下のパイプｂ，ｃに挿入す
ることは不可能である。したがって従来は、上下のパイ
プｂ，ｃの前端をヘッドラグｈ，ｉに挿入するのと同時
に、上パイプｂの後端をシートラグｊに挿入する必要が
あったが、このように組み立てを同時進行的に行うのは
、自転車用フレームを自動組み立てする場合の障害にな
っていた。
【０００７】また、従来の自転車用フレームにおいては
、フレームパイプ同士が互いに保持し合ってフレームを
形成するという例はなく、前に述べたように、ラグを介
在して接合されるか、またはパイプ同士が直接当接して
溶接されるのみであって、もしロー付や溶接の不良があ
った場合、フレームパイプ同士が分離してしまうおそれ
があった。
、フレームパイプ同士が互いに保持し合ってフレームを
形成するという例はなく、前に述べたように、ラグを介
在して接合されるか、またはパイプ同士が直接当接して
溶接されるのみであって、もしロー付や溶接の不良があ
った場合、フレームパイプ同士が分離してしまうおそれ
があった。
【０００８】また図９は、自転車の通常の乗車状態にお
いて、フレームのパイプ部材ｂ，ｃ，ｄに作用する曲げ
モーメント図であり、図１０は上パイプｂと下パイプｃ
の各断面における応力分布図である。
いて、フレームのパイプ部材ｂ，ｃ，ｄに作用する曲げ
モーメント図であり、図１０は上パイプｂと下パイプｃ
の各断面における応力分布図である。
【０００９】すなわち、自転車の通常の走行状態におい
ては、各フレームパイプにかかる荷重は曲げモーメント
が支配的であり、その応力はパイプの両端部において大
きく、中間部で小さくなっている。
ては、各フレームパイプにかかる荷重は曲げモーメント
が支配的であり、その応力はパイプの両端部において大
きく、中間部で小さくなっている。
【００１０】したがって従来の自転車用フレームの構成
部材であるパイプのように各部が略均等の断面係数を有
するものは中間部の強度に無駄があり、これが自転車の
軽量化をはかる上の障害の一つになっていた。
部材であるパイプのように各部が略均等の断面係数を有
するものは中間部の強度に無駄があり、これが自転車の
軽量化をはかる上の障害の一つになっていた。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、管の両端部に管軸と交差するパ
イプ挿通孔を互いに略平行にバルジ加工により一体に形
成してこれを上パイプおよび下パイプとし、２本のチエ
ーンステーの前端部との嵌合部をバルジ加工によりパイ
プと一体に形成してこれをハンガーラグとし、前記上パ
イプと下パイプの前端部のパイプ挿通孔にヘッドパイプ
の上下端部をそれぞれ挿入固着すると共に、上パイプと
下パイプの後端部のパイプ挿通孔に立パイプの上下端部
をそれぞれ挿入固着し、前記下パイプの後端部に前記ハ
ンガーラグを固着し、このハンガーラグに２本のチエー
ンステーの前端部をそれぞれ嵌合固着し、前記上パイプ
の後端部の外面にバックホークの前端部を接合して自転
車用フレームを構成する。また上パイプおよび下パイプ
は中間部から両端部に向かってそれぞれ上下方向の径を
徐々に拡大して上下非対称の略楕円状の断面形状に形成
してもよい。
ため本発明においては、管の両端部に管軸と交差するパ
イプ挿通孔を互いに略平行にバルジ加工により一体に形
成してこれを上パイプおよび下パイプとし、２本のチエ
ーンステーの前端部との嵌合部をバルジ加工によりパイ
プと一体に形成してこれをハンガーラグとし、前記上パ
イプと下パイプの前端部のパイプ挿通孔にヘッドパイプ
の上下端部をそれぞれ挿入固着すると共に、上パイプと
下パイプの後端部のパイプ挿通孔に立パイプの上下端部
をそれぞれ挿入固着し、前記下パイプの後端部に前記ハ
ンガーラグを固着し、このハンガーラグに２本のチエー
ンステーの前端部をそれぞれ嵌合固着し、前記上パイプ
の後端部の外面にバックホークの前端部を接合して自転
車用フレームを構成する。また上パイプおよび下パイプ
は中間部から両端部に向かってそれぞれ上下方向の径を
徐々に拡大して上下非対称の略楕円状の断面形状に形成
してもよい。
【００１２】
【作用】上述のように本発明においては、上パイプ、下
パイプの前後端部にパイプ挿通孔を一体に形成したから
、上下パイプの前端部にヘッドパイプを挿入固着するこ
とにより上下パイプとヘッドパイプが相互に保持し合う
構造となる。また上下パイプの後端部に立パイプを挿入
固着することにより上下パイプと立パイプも相互に保持
し合う構造としたため、フレームパイプ同士が分離する
おそれがなくなり、安全性の高い自転車用フレームが得
られる。
パイプの前後端部にパイプ挿通孔を一体に形成したから
、上下パイプの前端部にヘッドパイプを挿入固着するこ
とにより上下パイプとヘッドパイプが相互に保持し合う
構造となる。また上下パイプの後端部に立パイプを挿入
固着することにより上下パイプと立パイプも相互に保持
し合う構造としたため、フレームパイプ同士が分離する
おそれがなくなり、安全性の高い自転車用フレームが得
られる。
【００１３】また上下パイプの両端部に互いに略平行な
パイプ挿通孔を設けたから、上下パイプをヘッドパイプ
および立パイプにそれぞれ無理なく容易に嵌合すること
ができる。したがって本発明によれば、自転車用フレー
ムの組み立て作業を自動化することも容易になる。
パイプ挿通孔を設けたから、上下パイプをヘッドパイプ
および立パイプにそれぞれ無理なく容易に嵌合すること
ができる。したがって本発明によれば、自転車用フレー
ムの組み立て作業を自動化することも容易になる。
【００１４】また本発明においては、上下パイプは中間
部から両端部に向かってそれぞれ上下方向の径を徐々に
拡大して上下非対称の略楕円状の断面形状に形成したか
ら、自転車の通常の乗車状態において、各フレームパイ
プにかかる荷重、特に曲げモーメントの連続的な変化に
対応して、発生する歪を分散させることにより、強度お
よび剛性バランスの良い自転車用フレームを得ることが
できる。さらに本発明においては、上パイプおよび下パ
イプの端部の断面形状を上下非対称の略楕円状にしたか
ら、フレームパイプに生じる曲げモーメントと軸力の複
合力である上下非対称の軸方向応力に正確に対応するこ
とができる。
部から両端部に向かってそれぞれ上下方向の径を徐々に
拡大して上下非対称の略楕円状の断面形状に形成したか
ら、自転車の通常の乗車状態において、各フレームパイ
プにかかる荷重、特に曲げモーメントの連続的な変化に
対応して、発生する歪を分散させることにより、強度お
よび剛性バランスの良い自転車用フレームを得ることが
できる。さらに本発明においては、上パイプおよび下パ
イプの端部の断面形状を上下非対称の略楕円状にしたか
ら、フレームパイプに生じる曲げモーメントと軸力の複
合力である上下非対称の軸方向応力に正確に対応するこ
とができる。
【００１５】
【実施例】以下、図１〜５について本発明の実施例を説
明する。本実施例においては、管の両端部に管軸と交差
するパイプ挿通孔１ａ， １ｂを互いに略平行にバルジ
加工により一体に形成してこれを上パイプ１とし、管の
両端部に管軸と交差するパイプ挿通孔２ａ，２ｂ を互
いに略平行にバルジ加工により一体に形成してこれを下
パイプ２とし、図２，図５（ａ）（ｂ） に示すよう
に、２本のチエーンステー５の前端部との嵌合部３ａを
バルジ加工によりパイプと一体に形成してこれをハンガ
ーラグ３とし、上パイプ１と下パイプ２の前端部のパイ
プ挿通孔１ａ，２ａ にヘッドパイプ６の上下端部をそ
れぞれ挿入して溶着すると共に、上パイプ１と下パイプ
２の後端部のパイプ挿通孔１ｂ，２ｂ に立パイプ４の
上下端部をそれぞれ挿入して溶着し、下パイプ２の後端
部に前記ハンガーラグ３を固着し、このハンガーラグ３
に２本のチエーンステー５の前端部をそれぞれ嵌合して
溶着し、前記上パイプ１の後端部の外面にバックホーク
７の前端部を溶接して自転車用フレームを構成する。
明する。本実施例においては、管の両端部に管軸と交差
するパイプ挿通孔１ａ， １ｂを互いに略平行にバルジ
加工により一体に形成してこれを上パイプ１とし、管の
両端部に管軸と交差するパイプ挿通孔２ａ，２ｂ を互
いに略平行にバルジ加工により一体に形成してこれを下
パイプ２とし、図２，図５（ａ）（ｂ） に示すよう
に、２本のチエーンステー５の前端部との嵌合部３ａを
バルジ加工によりパイプと一体に形成してこれをハンガ
ーラグ３とし、上パイプ１と下パイプ２の前端部のパイ
プ挿通孔１ａ，２ａ にヘッドパイプ６の上下端部をそ
れぞれ挿入して溶着すると共に、上パイプ１と下パイプ
２の後端部のパイプ挿通孔１ｂ，２ｂ に立パイプ４の
上下端部をそれぞれ挿入して溶着し、下パイプ２の後端
部に前記ハンガーラグ３を固着し、このハンガーラグ３
に２本のチエーンステー５の前端部をそれぞれ嵌合して
溶着し、前記上パイプ１の後端部の外面にバックホーク
７の前端部を溶接して自転車用フレームを構成する。
【００１６】なお図３の（ａ） 〜（ｅ） は、上パイ
プ１をバルジ加工により所望の形状に成形する工程を示
すもので、（ａ） はパイプ素材であり、このパイプ素
材を所定の成形用金型（図示せず）内に入れて、内圧を
かけることにより、（ｂ） に示すようにパイプの前端
部に上下に突出する突部１ｃ， １ｄを形成すると共に
、パイプの後端部に上下に突出する突部１ｅ， １ｆを
形成し、つぎに（ｃ） に示すように突部１ｃ， １ｅ
の上面にパイプ挿通孔１ａ， １ｂをあけ、さらに（ｄ
） に示すように、パイプ素材の前部に切欠１ｇを設け
ると共に、パイプ素材の後部に切欠１ｈを設けて上パイ
プ１を一体に形成する。なお（ｅ） は上パイプ１の前
部の断面を示すものである。
プ１をバルジ加工により所望の形状に成形する工程を示
すもので、（ａ） はパイプ素材であり、このパイプ素
材を所定の成形用金型（図示せず）内に入れて、内圧を
かけることにより、（ｂ） に示すようにパイプの前端
部に上下に突出する突部１ｃ， １ｄを形成すると共に
、パイプの後端部に上下に突出する突部１ｅ， １ｆを
形成し、つぎに（ｃ） に示すように突部１ｃ， １ｅ
の上面にパイプ挿通孔１ａ， １ｂをあけ、さらに（ｄ
） に示すように、パイプ素材の前部に切欠１ｇを設け
ると共に、パイプ素材の後部に切欠１ｈを設けて上パイ
プ１を一体に形成する。なお（ｅ） は上パイプ１の前
部の断面を示すものである。
【００１７】また図４の（ａ） 〜（ｄ） は、下パイ
プ２をバルジ加工により所望の形状に成形する工程を示
すもので、（ａ） はパイプ素材であり、このパイプ素
材を所定の成形用金型 （図示せず）内に入れて、内圧
をかけることにより、（ｂ） に示すようにパイプの前
端部に上下に突出する突部２ｃ，２ｄ を形成すると共
に、パイプの後端部に上下に突出する突部２ｅ，２ｆ
を形成し、つぎに（ｃ） に示すように突部２ｄの下面
にパイプ挿通孔２ａをあけると共に、突部２ｅの上面に
パイプ挿通孔２ｂをあけ、さらにパイプ素材の前部に切
欠２ｇを設けると共に、パイプ素材の後部に切欠２ｈを
設けて下パイプ２を一体に形成する。なお（ｄ） は下
パイプ２の後部の断面を示すものである。
プ２をバルジ加工により所望の形状に成形する工程を示
すもので、（ａ） はパイプ素材であり、このパイプ素
材を所定の成形用金型 （図示せず）内に入れて、内圧
をかけることにより、（ｂ） に示すようにパイプの前
端部に上下に突出する突部２ｃ，２ｄ を形成すると共
に、パイプの後端部に上下に突出する突部２ｅ，２ｆ
を形成し、つぎに（ｃ） に示すように突部２ｄの下面
にパイプ挿通孔２ａをあけると共に、突部２ｅの上面に
パイプ挿通孔２ｂをあけ、さらにパイプ素材の前部に切
欠２ｇを設けると共に、パイプ素材の後部に切欠２ｈを
設けて下パイプ２を一体に形成する。なお（ｄ） は下
パイプ２の後部の断面を示すものである。
【００１８】また図５の（ａ）（ｂ）は、ハンガーラグ
３の実施例を示すもので、この場合２本のチエーンステ
ー５の前端部との嵌合部３ａはチエーンステー５の前端
部を嵌合するボス状に形成してあるが、この他チエーン
ステー５の前端部に挿入できる嵌合用突部に形成しても
よい。
３の実施例を示すもので、この場合２本のチエーンステ
ー５の前端部との嵌合部３ａはチエーンステー５の前端
部を嵌合するボス状に形成してあるが、この他チエーン
ステー５の前端部に挿入できる嵌合用突部に形成しても
よい。
【００１９】また図１の（ｂ） （ｃ） （ｄ） の各
断面図に示すように、本発明においては必要に応じて、
上パイプ１および下パイプ２は中間部から両端部に向か
ってそれぞれ上下方向の径を徐々に拡大して上下非対称
の略楕円状の断面形状に形成する。
断面図に示すように、本発明においては必要に応じて、
上パイプ１および下パイプ２は中間部から両端部に向か
ってそれぞれ上下方向の径を徐々に拡大して上下非対称
の略楕円状の断面形状に形成する。
【００２０】すなわち上パイプ１および下パイプ２の中
間部はＣ−Ｃ断面図である図１の（ｃ） に示すように
断面形状を真円とし、前端部のＤ−Ｄ断面は下部がふく
らんでいる卵形の略楕円状に形成し、後端部のＢ−Ｂ断
面は上部がふくらんでいる倒立卵形の略楕円状に形成し
てある。このような断面形状にしたのは、図９および図
１０に示すように、各フレームパイプに作用するモーメ
ントおよびパイプ各部の応力がそれぞれ異っており、特
に前端部と後端部では応力の分布が上下非対称であるか
ら、その断面形状も上下非対称にしたのである。
間部はＣ−Ｃ断面図である図１の（ｃ） に示すように
断面形状を真円とし、前端部のＤ−Ｄ断面は下部がふく
らんでいる卵形の略楕円状に形成し、後端部のＢ−Ｂ断
面は上部がふくらんでいる倒立卵形の略楕円状に形成し
てある。このような断面形状にしたのは、図９および図
１０に示すように、各フレームパイプに作用するモーメ
ントおよびパイプ各部の応力がそれぞれ異っており、特
に前端部と後端部では応力の分布が上下非対称であるか
ら、その断面形状も上下非対称にしたのである。
【００２１】
【発明の効果】上述のように本発明においては、上パイ
プ１、下パイプ２の前後端部にパイプ挿通孔１ａ， ２
ａを一体に形成したから、上下パイプ１，２の前端部に
ヘッドパイプ６を挿入固着することにより上下パイプ１
，２とヘッドパイプ６が相互に保持し合う構造となる。 また上下パイプ１，２の後端部に立パイプ４を挿入固着
することにより上下パイプ１，２と立パイプ４も相互に
保持し合う構造としたため、本発明によれば、フレーム
パイプ同士が分離するおそれがなくなり、安全性の高い
自転車用フレームを提供できるという効果が得られる。
プ１、下パイプ２の前後端部にパイプ挿通孔１ａ， ２
ａを一体に形成したから、上下パイプ１，２の前端部に
ヘッドパイプ６を挿入固着することにより上下パイプ１
，２とヘッドパイプ６が相互に保持し合う構造となる。 また上下パイプ１，２の後端部に立パイプ４を挿入固着
することにより上下パイプ１，２と立パイプ４も相互に
保持し合う構造としたため、本発明によれば、フレーム
パイプ同士が分離するおそれがなくなり、安全性の高い
自転車用フレームを提供できるという効果が得られる。
【００２２】また上下パイプ１，２の両端部に互いに略
平行なパイプ挿通孔１ａ， １ｂ， ２ａ， ２ｂを設
けたから、上下パイプ１，２をヘッドパイプ６および立
パイプ４にそれぞれ無理なく容易に嵌合することができ
る。したがって本発明によれば、自転車用フレームの組
み立て作業を自動化することも容易になる。
平行なパイプ挿通孔１ａ， １ｂ， ２ａ， ２ｂを設
けたから、上下パイプ１，２をヘッドパイプ６および立
パイプ４にそれぞれ無理なく容易に嵌合することができ
る。したがって本発明によれば、自転車用フレームの組
み立て作業を自動化することも容易になる。
【００２３】また本発明においては、上下パイプ１，２
は中間部から両端部に向かってそれぞれ上下方向の径を
徐々に拡大して上下非対称の略楕円状の断面形状に形成
したから、自転車の通常の乗車状態において、各フレー
ムパイプにかかる荷重、特に曲げモーメントの連続的な
変化に対応して発生する歪を分散させることにより、強
度および剛性バランスの良い自転車用フレームを得るこ
とができる。さらに本発明においては、上パイプ１およ
び下パイプ２の端部の断面形状を上下非対称の略楕円状
にしたから、フレームパイプに生じる曲げモーメントと
軸力の複合力である上下非対称の軸方向応力に正確に対
応することができるという効果が得られる。
は中間部から両端部に向かってそれぞれ上下方向の径を
徐々に拡大して上下非対称の略楕円状の断面形状に形成
したから、自転車の通常の乗車状態において、各フレー
ムパイプにかかる荷重、特に曲げモーメントの連続的な
変化に対応して発生する歪を分散させることにより、強
度および剛性バランスの良い自転車用フレームを得るこ
とができる。さらに本発明においては、上パイプ１およ
び下パイプ２の端部の断面形状を上下非対称の略楕円状
にしたから、フレームパイプに生じる曲げモーメントと
軸力の複合力である上下非対称の軸方向応力に正確に対
応することができるという効果が得られる。
【図１】（ａ） は、本発明の自転車用フレームの側面
図であり、 （ｂ） は、同図（ａ） のＢ−Ｂ拡大断面図であり、
（ｃ） は、同図（ａ） のＣ−Ｃ拡大断面図であり、
（ｄ） は、同図（ａ） のＤ−Ｄ拡大断面図である。
図であり、 （ｂ） は、同図（ａ） のＢ−Ｂ拡大断面図であり、
（ｃ） は、同図（ａ） のＣ−Ｃ拡大断面図であり、
（ｄ） は、同図（ａ） のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図２】本発明の自転車用フレームの分解斜視図である
。
。
【図３】上パイプのバルジ加工の工程説明図であり、（
ａ） は、パイプ素材を示す斜視図であり、（ｂ） は
、前後部にそれぞれ突部を形成した状態を示す斜視図で
あり、 （ｃ） は、突部の上面にパイプ挿通孔をあけた状態を
示す斜視図であり、 （ｄ） は、前後部にそれぞれ切欠を設けた状態を示す
斜視図であり、 （ｅ） は、同図（ｄ） の前部の拡大断面図である。
ａ） は、パイプ素材を示す斜視図であり、（ｂ） は
、前後部にそれぞれ突部を形成した状態を示す斜視図で
あり、 （ｃ） は、突部の上面にパイプ挿通孔をあけた状態を
示す斜視図であり、 （ｄ） は、前後部にそれぞれ切欠を設けた状態を示す
斜視図であり、 （ｅ） は、同図（ｄ） の前部の拡大断面図である。
【図４】下パイプのバルジ加工の工程説明図であり、（
ａ） は、パイプ素材を示す斜視図であり、（ｂ） は
、前後部にそれぞれ突部を形成した状態を示す斜視図で
あり、 （ｃ） は、突部の上下面にパイプ挿通孔をあけると共
に前後部にそれぞれ切欠を設けた状態を示す斜視図であ
り、（ｄ） は、同図（ｃ） の後部の拡大断面図であ
る。
ａ） は、パイプ素材を示す斜視図であり、（ｂ） は
、前後部にそれぞれ突部を形成した状態を示す斜視図で
あり、 （ｃ） は、突部の上下面にパイプ挿通孔をあけると共
に前後部にそれぞれ切欠を設けた状態を示す斜視図であ
り、（ｄ） は、同図（ｃ） の後部の拡大断面図であ
る。
【図５】（ａ） は、ハンガーラグの一実施例を示す斜
視図であり、 （ｂ） は、そのハンガーラグの側面図である。
視図であり、 （ｂ） は、そのハンガーラグの側面図である。
【図６】従来の自転車用フレームの斜視図である。
【図７】従来の他の自転車用フレームの斜視図である。
【図８】図６の自転車用フレームのヘッドパイプを接合
する前の状態を示す側面図である。
する前の状態を示す側面図である。
【図９】自転車の通常の走行状態においてフレームの各
パイプ部材に作用する曲げモーメント図である。
パイプ部材に作用する曲げモーメント図である。
【図１０】自転車の通常の乗車状態において上パイプと
下パイプの各断面における応力分布図である。
下パイプの各断面における応力分布図である。
１ 上パイプ
１ａ， １ｂ パイプ挿通孔
２ 下パイプ
２ａ，２ｂ パイプ挿通孔
３ ハンガーラグ
３ａ 嵌合部
４ 立パイプ
５ チエーンステー
６ ヘッドパイプ
７ バックホーク
Claims (2)
- 【請求項１】 管の両端部に管軸と交差するパイプ挿
通孔を互いに略平行にバルジ加工により一体に形成して
これを上パイプおよび下パイプとし、２本のチエーンス
テーの前端部との嵌合部をバルジ加工によりパイプと一
体に形成してこれをハンガーラグとし、前記上パイプと
下パイプの前端部のパイプ挿通孔にヘッドパイプの上下
端部をそれぞれ挿入固着すると共に、上パイプと下パイ
プの後端部のパイプ挿通孔に立パイプの上下端部をそれ
ぞれ挿入固着し、前記下パイプの後端部に前記ハンガー
ラグを固着し、このハンガーラグに２本のチエンステー
の前端部をそれぞれ嵌合固着し、前記上パイプの後端部
の外面にバックホークの前端部を接合してなる自転車用
フレーム。 - 【請求項２】 上パイプおよび下パイプは中間部から
両端部に向かってそれぞれ上下方向の径を徐々に拡大し
て上下非対称の略楕円状の断面形状に形成してなる請求
項１記載の自転車用フレーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41128290A JPH04218480A (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 自転車用フレーム |
| EP91121626A EP0491363B1 (en) | 1990-12-18 | 1991-12-17 | Bicycle frame |
| US07/808,763 US5253890A (en) | 1990-12-18 | 1991-12-17 | Bicycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41128290A JPH04218480A (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 自転車用フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04218480A true JPH04218480A (ja) | 1992-08-10 |
Family
ID=18520303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41128290A Pending JPH04218480A (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 自転車用フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04218480A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09137U (ja) * | 1996-09-25 | 1997-03-28 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 自転車用フレーム |
| JP2010095253A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Cicli Pinarello Spa | 特に標準的なダイヤモンド型を有する自転車用管状フレーム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134143B2 (ja) * | 1972-11-28 | 1976-09-24 | ||
| JPS6115685B2 (ja) * | 1978-12-26 | 1986-04-25 | Tokyo Shibaura Electric Co |
-
1990
- 1990-12-18 JP JP41128290A patent/JPH04218480A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134143B2 (ja) * | 1972-11-28 | 1976-09-24 | ||
| JPS6115685B2 (ja) * | 1978-12-26 | 1986-04-25 | Tokyo Shibaura Electric Co |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09137U (ja) * | 1996-09-25 | 1997-03-28 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 自転車用フレーム |
| JP2010095253A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Cicli Pinarello Spa | 特に標準的なダイヤモンド型を有する自転車用管状フレーム |
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