JPH04215567A - 車両のサスペンションクロスメンバ補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のサスペンションク
ロスメンバ補強構造に関わり、特に、車体幅方向の中央
部分が両側端部分より上方にオフセットされて形成され
る車両のサスペンションクロスメンバの補強構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車体下部に車幅方向に沿って
一体的に固定されてその両側端部にサスペンションのロ
アアームなどが取り付けられるサスペンションクロスメ
ンバを、車体幅方向の中央部分をその両側端部部分より
上方にオフセットさせて形成し、これによってドライブ
シャフトや排気管などを容易に後組付けし得るようにし
た技術が実開昭５８−１０７９６５号公報などで公知に
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、サスペンシ
ョンクロスメンバを上記のようにその中央部分を上方に
オフセットさせて湾曲形成すると、ロアアームを取付け
る両側端部の剛性が不足してしまい、サスペンション側
から衝撃力などが入力された際の撓みが大きくなってし
まうという課題があった。

【０００４】本発明は上記課題を解決するためになされ
たものであり、その目的は、ドライブシャフトや排気管
などの後組付けを良好に保ちつつ、ロアアーム取付部の
充分な補強を施し得る車両のサスペンションクロスメン
バ補強構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、車体幅方向の中央部分が両側端部分より
上方にオフセットされて形成される車両のサスペンショ
ンクロスメンバにおいて、前記両側端部に掛け渡してそ
れらを連結する補強部材を設け、該補強部材と前記両側
端部との結合部にはそれらの結合位置を規制する係合手
段を設けた。

【０００６】

【作用】上記構成に係わる本発明によれば、サスペンシ
ョンクロスメンバの両側端部は、上方にオフセットして
形成された当該サスペンションクロスメンバ中央部の凹
所にドライブシャフトや排気管などが挿通配置された後
に、補強部材で連結されてその剛性の向上が図られる。 また補強部材と両側端部との結合位置は結合部に設けた
係合手段で規制されているので、サスペンション側から
入力される衝撃力等によってそれら補強部材とサスペン
ションクロスメンバ両側端部とに位置ずれが生じること
はなく、サスペンションのホイールアライメントに狂い
が生じることが可及的に防止される。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明に係わる車両のサスペンショ
ンクロスメンバ補強構造の好適な一実施例を添付図面に
基づき詳述する。図１に示すように、サスペンションク
ロスメンバ２は車幅方向に延びるトランスバースメンバ
４と、このトランスバースメンバ４の両側端部に一体的
に溶接固定された左右一対のロアアームブラケット６、
同じく左右一対の車体側への取付ブラケット８とから主
になる。

【０００８】トランスバースメンバ４は車幅方向の中央
部がその両側端部よりも上方に向けてオフセットされて
湾曲形成されていて、当該中央部分に形成される凹所に
ドライブシャフトや排気管等を車長方向に沿って配置で
きるようになっている。またこのトランスバースメンバ
４は上側部材４ａと下側部材４ｂとの２部材で形成され
、これら上側部材４ａと下側部材４ｂは相互にフランジ
部が突き合わされて溶接されていて、トランスバースメ
ンバ４は略断面矩形の筒体状に形成されている。そして
、トランスバースメンバ４の左右両側端部の開口部分は
、上側部材４ａと下側部材４ｂとがその左右両側端縁で
離間されて鋭角に拡開形成されている。

【０００９】そして、上記開口部分にはその上側部材４
ａと下側部材４ｂとに挟まれるようにしてロアアームブ
ラケット６が一体的に溶接固定されている。このロアア
ームブラケット６も上記トランスバースメンバ４と同様
に上側部材６ａと下側部材６ｂとからなる。また、この
ロアアームブラケット６には、これより車幅方向側方に
延びて上下に揺動自在に枢支されたサスペンションのロ
アアーム１０が取り付けられている。

【００１０】また、左右のロアアームブラケット６には
その上面に一体的に溶接固定されて、斜め上方に延びる
取付ブラケット８が設けられていて、この取付ブラケッ
ト８の延出端８ａはモノコック構造の車体１２のサイド
メンバ１４にボルト１６で締結固定されるようになって
いる。

【００１１】なお、図示するように左側ロアアームブラ
ケット６の右方に位置してトランスバースメンバ４には
その下側部材４ｂに一体的に溶接固定されて台座１８が
設けられていて、この台座１８にはエンジンサポートメ
ンバ２０がボルト２２で締結固定されるようになってい
る。

【００１２】ところで、上記サスペンションクロスメン
バ２には、その左右両側端部のロアアームブラケット６
，６間に真っ直ぐに一直線状に掛け渡されてそれらを連
結する補強部材２４が設けられている。この補強部材２
４は図２の要部拡大図にも示すように、ロアアームブラ
ケット６，６の下側部材６ｂ，６ｂの下面にボルト２６
で締結固定されるようになっており、湾曲されたサスペ
ンションクロスメンバ２の中央部分下方の凹所にドライ
ブシャフトや排気管等（図示せず）を挿通配置した後に
組付けられるようになっている。

【００１３】また、補強部材２８とロアアームブラケッ
ト６の下側部材６ｂとの結合部には、それら相互の結合
位置を規制する係合手段２８が設けられていて、本実施
例ではこの係合手段２８は補強部材２４に溶接されて一
体的に立設された係合ピン３２と、下側部材６ｂの下面
に形成されて上記係合ピン３２が挿入係合される係合孔
３０とからなっている。

【００１４】すなわち以上の構成から明らかなように、
車幅方向の中央部が上方に湾曲されて形成されたサスペ
ンションクロスメンバ２の左右両側端部に、サスペンシ
ョンのロアアーム１０側から衝撃力が入力されても、そ
の左右両側端部にはそれらの間に掛け渡されて一直線状
に延びる補強部材２４が設けられてそれら両側端部の剛
性が高められているので、当該左右両側端部に生じる撓
みは可及的に小さく抑えられる。

【００１５】また、サスペンションクロスメンバ２の左
右両側端部と補強部材２４とをボルト２６で締結結合さ
せても、それらの結合部に設けられた係合手段２８によ
って相互の結合位置が規制されているので、上記衝撃力
が入力されても位置ずれが生じることがなく、サスペン
ションのホイールアライメントに狂いが生じることが可
及的に防止される。

【００１６】

【発明の効果】以上実施例で詳細に説明したように、本
発明に係わる車両のサスペンションクロスメンバ補強構
造によれば、車幅方向の中央部が上方に湾曲されて形成
されたサスペンションクロスメンバの左右両側端部に、
サスペンション側から衝撃力が入力されても、その左右
両側端部にはそれらの間に掛け渡されて補強部材が設け
られてそれら両側端部の剛性が高められているので、当
該左右両側端部に生じる撓みを可及的に小さく抑えるこ
とができる。

【００１７】また、補強部材はサスペンションクロスメ
ンバの左右両側端部にボルトで締結させるようにする等
して後組付け可能にしたので、サスペンションクロスメ
ンバ中央部下方の凹所に挿通配置するドライブシャフト
や排気管等の組付性を良好に維持できる。そして、サス
ペンションクロスメンバの左右両側端部と補強部材とを
ボルトで締結結合させるようにしても、それらの結合部
に設けた係合手段によって相互の結合位置を規制してい
るので、上記衝撃力が入力されても位置ずれが生じるこ
とがなく、サスペンションのホイールアライメントに狂
いが生じることを可及的に防止できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のサスペンションクロスメン
バ補強構造の一実施例を示す正面図である。

【図２】図１中のＡ部を拡大して示す一部破断拡大図で
ある。

【符号の説明】

２　　サスペンションクロスメンバ ４　　トランスバースメンバ ６　　ロアアームブラケット（サスペンションクロスメ
ンバの側端部） ２４　　補強部材 ２８　　係合手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体幅方向の中央部分が両側端部分よ
   り上方にオフセットされて形成される車両のサスペンシ
   ョンクロスメンバにおいて、前記両側端部分に掛渡して
   それらを連結する補強部材を設け、該補強部材と前記両
   側端部との結合部にはそれらの結合位置を規制する係合
   手段を設けたことを特徴とする車両のサスペンションク
   ロスメンバ補強構造